카우나스 철도 터널
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
카우나스 철도 터널은 1862년 개통된 리투아니아의 철도 터널로, 상트페테르부르크-바르샤바 철도의 프로이센 방면 지선 일부를 구성한다. 러시아 제국이 철도 건설을 추진하며 카우나스 지역의 지형적 어려움을 해결하기 위해 건설되었으며, 프랑스 기술진의 설계와 시공으로 1859년에 착공되어 1861년에 완공되었다. 제2차 세계 대전 중 파괴되었으나 복구되었고, 2007년부터 2009년까지 재건축을 통해 안전성과 운행 효율을 높였다.
더 읽어볼만한 페이지
- 카우나스의 교통 - 카우나스 공항
카우나스 공항은 리투아니아 제2의 도시 카우나스에 위치한 국제공항으로, 라이언에어 기지 설립과 빌뉴스 공항 폐쇄 대체 등의 변화를 거쳐 성장했으며, 현재 리투아니아 교통 통신부의 관할 아래 국영 기업이 소유 및 운영하며 발트해 지역의 주요 공항으로 기능한다. - 카우나스의 건축물 - 카우나스 공과대학교
카우나스 공과대학교는 1922년 리투아니아 대학교로 설립되어 여러 변화를 거쳐 현재의 이름으로 개명되었으며, 리투아니아어와 정체성을 지키며 서구 표준을 도입, 혁신적인 기술 개발과 국제 협력을 통해 교육 및 연구의 질적 향상을 추구하는 리투아니아의 공과대학교이다.
| 카우나스 철도 터널 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 | Kauno geležinkelio tunelis (리투아니아어) |
| 노선 | 빌뉴스-카우나스 철도 |
| 위치 | 카우나스, 리투아니아 |
| 건설 정보 | |
| 착공 | 1859년 |
| 개통 | 1862년 |
| 규격 | |
| 길이 | 1,285m |
| 궤간 | 1520 mm 궤간 1435 mm 궤간 |
| 높이 | 6.6m |
| 폭 | 8.8m |
2. 배경
크림 전쟁에서 패배한 후, 러시아 제국은 철도와 같은 현대 기술의 전술적 활용의 중요성을 인식하였다. 1851년 2월, 러시아 차르 정부는 상트페테르부르크-바르샤바 철도 노선을 건설하기로 결정했다. 이 노선은 러시아 광궤로 건설되었다. 프로이센 정부는 러시아에 비르발리스에서 카우나스를 거쳐 렌트바리스까지 철도를 건설할 수 있도록 허가를 요청했다. 그러나 카우나스 중심부 주변의 지형은 언덕이 많아 직접적인 철도 통과에 적합하지 않았다. 주요하고 가장 복잡한 구조물은 터널과 리투아니아에서 가장 큰 네만강 위의 철교였다. 터널 건설은 1859년 5월 15일에 시작되었으며, 다리 건설은 이보다 조금 앞선 1859년 4월 말에 시작되었다. 비르발리스에서 카우나스까지의 철도도 건설되었다.
2. 1. 러시아 제국의 철도 확장 정책
크림 전쟁(1853-1856)에서 패한 러시아 제국은 근대적인 운송 수단인 철도의 중요성을 깨달았다. 1857년 2월 러시아 제국 정부는 약 1,250km 길이의 러시아 궤간인 상트페테르부르크-바르샤바 철도를 건설하기로 하였다. 1858년에 철도를 착공하였고, 공사는 빠르게 진행되었다. 전쟁이 진행되는 동안 국고가 바닥났기 때문에 러시아 정부는 철도 건설을 위한 회사(Главное общество российских железных дорог)를 설립하여 자금을 충당하였다. 주요 주주로는 러시아, 프랑스, 영국, 독일 및 기타 국가의 은행이 참가하였다. 프로이센 정부는 러시아 정부에게 국경 근처의 비르발리스에서 시작하여 카우나스를 경유하여 렌트바리스/다우가프필스로 이어지는 철도 건설권을 요청하였다.3. 건설
카우나스 철도 터널은 네만강을 통과하는 철도 노선을 건설하기 위한 난공사 구간이었다. 터널 위치는 자연풍만으로 10-15분 만에 열차 매연이 빠져나가도록 설계되었다.[9] 터널은 길이 1280m 중 820m는 직선, 나머지는 곡률 반경 1000m인 곡선 형태이며, 수평 단면은 말발굽 모양이다. 너비 8.44m, 높이 6.95m의 복선 철도로, 각 노선이 차지하는 폭은 3772mm이다. 당시 서유럽 터널보다 배수 시설이 더 잘 갖춰져 있었다.[9]
파네랴이 철도 터널과 함께 카우나스 철도 터널은 러시아 제국 및 유럽 초기 건설된 터널에 속한다. 두 터널 모두 런던 지하철 개통 이전에 완공되었다. 니콜라이 2세가 스위스 알프스 산맥의 터널을 보고 러시아에도 비슷한 것을 건설하고자 리투아니아를 선택했다는 가설이 있다.[9]
3. 1. 터널 건설 계획
건설 초기에 진행된 지질 조사에 의하면 카우나스로 철도를 끌어오려면 네만강을 건너야 했다. 750m 길이의 다리를 높은 곳에 설치하는 것과 강변을 따라 철도를 건설하는 두 가지 안이 제시되었으나, 모두 난이도가 높았다. 그래서 카우나스를 지선으로 연결하는 방안이 고려되기도 했지만, 이 계획은 취소되었다.[9]프랑스의 공학자 G. F. 페로(Perrot)는 새로운 지질 조사를 진행하여 철도를 최대한 도심으로 끌어오기 위해 터널 건설을 계획하였다. 그는 터널 벽 두께를 균일하게 계산하여 공사 자재를 절약하고자 하였다. 터널 벽은 벽돌 3장 두께로 계획되었고, 터널 공사장 근처에서 벽돌을 생산하기로 하였다. 공사 총 감독은 폴란드의 공학자 스타니스와프 키에르베치(Stanisław Kierbedź)가 담당하였다.[9]
3. 2. 터널 공사 과정
프랑스 회사 에르네스트 구앵 에 시에(Ernest Goüin et Cie.)가 건설을 담당하였다.[9][2] 1859년 5월 15일(구력, 신력 기준 22일) 착공하여, 양쪽 끝에서 터널 굴착이 시작되었다.[9] 150m 간격으로 7개의 갱도를 설치하여 공사를 진행하였고, 증기 기관을 도입하여 굴착 속도를 높였다.[9]
터널 공사에 사용될 벽돌을 생산하기 위해 샨치와 페트라슈유나이 지역에 공장이 건설되었으나,[4] 1860년 여름의 기상 악화로 인해 벽돌의 품질이 좋지 못하여 네덜란드와 독일에서 벽돌을 수입하기도 하였다.[9][4]
다이너마이트와 흑색 화약을 사용하여 땅을 폭파하고, 상층부에는 벽돌, 하층부에는 화강암을 설치하여 아치 구조를 만들었다.[9] 터널은 말발굽 형태의 복선 철도 터널로 건설되었으며, 배수 시설이 잘 갖추어져 있었다.[9]
노동자들은 휴일 없이 하루 3교대로 일했으며,[9] 1861년 11월 1일(구력, 신력 기준 15일) 완공되었다.[9][10][4]
4. 운영
1862년 봄, 상트페테르부르크-바르샤바 철도의 프로이센 방면 지선(렌트바리스-카우나스-비르발리스 선)의 일부로 운영이 시작되었다. 1949년 사소한 보수 공사가 진행되었고, 1962년에는 터널 배수 시스템이 개선되었다.[11] 2002년부터 2003년까지 덴마크 회사인 ''Niras''가 타당성 조사를 진행하여 유럽 연합 지원 신청이 이루어졌고, 2007년에 터널 재건 프로젝트가 시작되었다.[6]
2008년과 2009년 사이에 터널이 재건되었다. 2008년 2월 1일, 철도 운행이 중단되었고, 빌뉴스 방향에서 카우나스를 경유하는 여객 운송은 카우나스 기차역에서 페트라시우나이의 작은 역으로 우회되었다.[6] 철근 콘크리트가 아치와 벽에 설치되었고, 입구가 재건되었으며, 배수 시설이 개선되었다. 터널 내 조명, 연기 및 물 감지기, 중앙 제어 장치에 연결된 화재 경보 시스템 설치도 재건에 포함되었다.[3] 강력한 소화 시스템이 설치되어, 터널 아래 파이프에 35세제곱미터의 물을 즉시 채우고 특수 스프링클러를 통해 살수할 수 있게 되었다. 효율적인 위험 감시 시스템과 비상시 도움을 요청할 수 있는 새로운 통신 시스템도 갖추어졌다. 2009년 11월 17일, 주요 재건 후 터널이 개통되었으며, 속도 제한은 83km/h로 증가했다.[7]
4. 1. 제1차 세계 대전과 그 이후
제1차 세계 대전 동안 독일군은 터널의 철도를 표준궤로 개궤하였다가 종전 이후 광궤로 복귀하였다.[11] 1925년부터 1935년까지는 터널 위쪽에 지하실이 없는 작은 집을 지을 수 있도록 허용되었다.4. 2. 제2차 세계 대전과 복구
1944년 7월 30일, 제2차 세계 대전 중 리투아니아를 점령했던 독일군이 퇴각하면서 터널을 폭파했다. 가장 큰 폭발은 터널 한가운데에서 일어나 100m 정도의 구간이 파괴되었다. 폭파 결과, 지름 12-14m, 높이 7m의 깔때기 모양 구덩이 4개가 생겼고, 터널 상층부가 지표면에 노출되었다. 소련군은 폭파 1개월 반 만에 복구 공사를 시작했다.[11] 폭발로 인해 터널의 지하수 구조가 변했고, 1947-1948년에 터널 구조 붕괴가 발생했다. 1949년 모스크바의 지질학 연구소에서 터널 주변 지질학 분석을 시작했고, 1952년에 재건축이 시작되었다.4. 3. 전철화와 보수
1963년 터널 중간에서 열차 추돌 사고가 발생하여 복선 노선 중 우측 노선이 철거되었다.[11] 1964년에는 2개의 철로 대신 1개의 철로만 남았다.[5] 1972년 아치 구조 붕괴를 막기 위한 보수 공사가 진행되었다.[11] 1975년 철도 노선이 전철화되어 여객 기관차는 완전히 전기 기관차로 교체되었다.[5] 1976년 터널 중앙 배수 시스템 손상으로 터널 상태가 위험해져 열차 운행 제한 속도가 시속 40km로 조정되었다.[11]5. 재건축 (2007-2009)
1972년에 마지막 수리가 이루어진 이후, 터널의 긴급 상태는 철도 운행의 안전을 위협하여 운행 속도가 시속 40km로 제한되기도 하였다. 2000년 덴마크 컨설팅 그룹 COWI에서 터널 구조 개선 및 철도 건설에 관한 연구를 진행하였고, 2002년-2003년 덴마크의 건설 회사 Niras에서 리투아니아의 유럽 연합 가입과 관련한 조정을 하였다.[12] 2007년부터 본격적인 재건축이 시작되어 2009년에 완료되었다. 재건축 이후 터널의 제한 속도는 시속 83km로 증가하였다.[13]
5. 1. 재건축 공사
2000년 덴마크 컨설팅 그룹 COWI에서 터널 구조 개선 및 철도 건설에 관한 연구를 진행하였고, 2002년-2003년 덴마크의 건설 회사 Niras에서 리투아니아의 유럽 연합 가입과 관련한 조정을 하였다.[12] 이를 기반으로 터널 재건축에 관한 국제 입찰을 시작하였다. 리투아니아 회사 Tiltra의 자회사 Kauno Tiltai와 네덜란드 회사 VolkerRail의 자회사 VolkerRail Lietuva와 조인트 벤처 협약을 맺어 2007년에 재건축 공사를 착공하였다.[12] 2008년 2월 1일 열차 운행이 중단되어 모든 열차는 카우나스역 대신 동쪽에 있는 카우나스-1 역에 종착하였다.[12]재건축 과정에서 터널 벽과 볼트에 철근 콘크리트를 설치하였고, 터널 벽과 진입로를 새로 건설하였고, 배수 시스템을 개선하였다.[12] 터널 내부에 조명, 화재 및 연기 감지 시스템, 통신 및 신규 전차선 시스템을 설치하였고, 터널 관리는 중앙 관제실로 연결되었다. 터널 내부 화재 진압을 위해 터널 내부를 지나는 급수 파이프에서 스프링클러로 물을 분사할 수 있도록 하였다. 건설 과정에서 오스트리아, 노르웨이, 덴마크 회사들이 참여하였다.
2008년 6월 3일 터널 공사장에서 레이저와 음악 쇼가 열렸다. 총공사 비용은 부가세 제외 8천만 리타스이며, 유럽 연합, 리투아니아 정부와 철도 예산으로 비용을 충당하였다. 터널 재건축은 2009년 11월 17일에 완공되었고, 재건축 이후 제한 속도는 시속 83km로 증속되었다.[13]
참조
[1]
웹사이트
The Registry of Immovable Cultural Heritage Sites: Unique object code: 16656
http://kvr.kpd.lt/he[...]
2010-05-12
[2]
웹사이트
Kaunas: Dates and Facts. Under the Rule of Tsarist Russia
http://datos.kvb.lt/[...]
2010-05-12
[3]
웹사이트
Lithuanian Railways. The History of the Tunnel
http://www.litrail.l[...]
2010-05-12
[4]
웹사이트
The History Pages of Lithuanian Railways. Kaunas Tunnel
http://www.litrail.l[...]
2010-05-13
[5]
웹사이트
Kaunas Railway Tunnel Will Be Reopened for Traffic on Tuesday
http://www.tiltra.lt[...]
2010-05-12
[6]
웹사이트
For the Cultural Heritage Object – the Light at the End of a Tunnel
http://www.esparama.[...]
2010-05-12
[7]
웹사이트
Fima's Engineering Solutions Make Kaunas Tunnel Safer
http://www.fima.lt/i[...]
2010-05-13
[8]
웹사이트
The Registry of Immovable Cultural Heritage Sites: Unique object code: 16656
http://kvr.kpd.lt/he[...]
2010-05-12
[9]
간행물
Iš technikos istorijos: Kauno ir Panerių tunelių statyba
1970
[10]
뉴스
Kauno šimtametis
Kauno tiesa
1967-03-12
[11]
웹사이트
Kaunas Railway Tunnel Will Be Reopened for Traffic on Tuesday
http://www.tiltra.lt[...]
2010-05-12
[12]
웹인용
보관된 사본
http://www.esparama.[...]
2013-03-17
[13]
웹사이트
Fima's Engineering Solutions Make Kaunas Tunnel Safer
http://www.fima.lt/i[...]
2010-05-13
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com