클라우드 도르니에
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1. 개요
클라우드 도르니에는 독일의 항공기 설계자이자 기업가로, 금속제 항공기 개발의 선구자였다. 1907년 뮌헨 공과대학을 졸업하고 체펠린 비행선 회사에 입사하여 금속제 비행선 연구를 시작했으며, 이후 체펠린-린도 제작소 소장으로 임명되었다. 제1차 세계 대전 이후 금속제 항공기 개발에 주력하여 명성을 얻었으며, 베르사유 조약으로 인한 제약 속에서도 해외에 생산 시설을 설립하여 항공기 제작을 이어갔다. 1931년에는 대형 비행정 Do X로 대서양 횡단에 성공했으나, 세계 대공황으로 인해 사업적 어려움을 겪었다. 나치 시대에는 나치당에 입당하여 독일군을 위한 항공기를 제작했으며, 전쟁 후 탈나치화 과정에서 추종자로 분류되었다. 그는 독일 항공우주학회에서 루드비히-프란틀 링을 수상하고, 샌디에이고 항공우주 박물관 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.
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| 클라우드 도르니에 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 클라우디우스 도르니에 |
| 출생 | 1884년 5월 14일 |
| 출생지 | 바이에른 켐프텐 |
| 사망 | 1969년 12월 5일 (85세) |
| 사망지 | 바덴뷔르템베르크주 프리드리히스하펜 |
| 국적 | 독일 |
| 직업 | 항공기 설계자 기업가 |
| 경력 | |
| 소속 | 도르니에 |
| 학력 | 뮌헨 공과대학교 |
| 주요 업적 | |
| 주요 작품 | 도르니에 Do J 도르니에 Do X 도르니에 Do 17 도르니에 Do 335 |
| 수상 | |
| 수상 | 독일 연방 공로 훈장 빌리 딕슨 상 |
2. 생애 및 경력
클로드 도르니에는 프랑스인 아버지와 독일인 어머니 사이에서 태어나 바이에른의 켐텐 임 알고이에서 학창 시절을 보냈으며, 뮌헨 공과대학교에서 기계공학을 전공하여 1907년에 졸업했다.
초기에는 칼스루에의 엔지니어링 공장에서 재료 강도 계산 업무를 하다가, 1910년 체펠린 비행선 회사에 입사했다. 그의 능력은 곧 페르디난트 폰 체펠린 백작의 눈에 띄어 개인 과학 고문으로 임명되었고, 경금속 구조 강화 및 금속제 비행정 개발에 중요한 역할을 수행했다. 그는 응력 외피 구조를 적용한 전체 금속 항공기 설계를 선도했으며, 이는 체펠린-린더 D.I와 같은 초기 모델에 적용되었다.[2]
제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약에 따른 항공기 제작 제한을 피하기 위해 스위스와 이탈리아 등지에서 활동을 이어갔으며, 이 시기 Do J와 같은 비행정을 생산했다. 그는 동시대의 항공기 설계자인 후고 융커스와 경쟁 관계에 있었다. 1931년에는 거대 비행정 Do X를 이용한 대서양 횡단 비행에 성공하며 기술력을 과시했으나, 세계 대공황 등의 여파로 상업적인 성공을 거두지는 못했다.
1940년 정치적 압력으로 나치당에 가입했으며, 제2차 세계 대전 중 그의 회사는 독일군을 위한 항공기를 생산했다. 종전 후 탈나치화 과정에서 Mitläufer|미틀로이퍼deu(추종자, 그룹 IV)로 분류되었다.[3]
전후에도 항공 기술 발전에 기여한 공로를 인정받아 1959년 독일 항공우주학회로부터 루드비히-프란틀 링을 수상했으며, 1987년에는 샌디에이고 항공우주 박물관의 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.[4] 그의 아들인 Claudius Dornier|클라우디우스 도르니어deu 주니어 역시 항공기 디자이너로 활동했다.
2. 1. 초기 생애와 교육
프랑스인 와인 수입상 아버지와 독일인 어머니 사이에서 태어난 클로드 도르니에는 바이에른의 켐텐 임 알고이에서 태어나 학교를 다녔다. 그는 어린 시절부터 과학에 가장 큰 관심을 보였다. 이후 뮌헨으로 이주하여 뮌헨 공과대학교에서 기계공학을 전공했고, 1907년에 졸업했다.젊은 엔지니어였던 도르니에는 졸업 후 첫 직장으로 칼스루에에 있는 나겔 엔지니어링 공장에서 재료 강도 계산 관련 업무를 맡았다. 1910년에는 보덴 호수의 프리드리히스하펜에 위치한 체펠린 비행선 회사에 입사했다. 그의 능력은 곧 회사 창립자인 페르디난트 폰 체펠린 백작의 주목을 받았고, 백작의 개인 과학 고문으로 임명되어 초기 경력을 쌓기 시작했다.
2. 2. 체펠린 비행선 회사
1910년, 뮌헨 공과대학교를 졸업하고 칼스루에의 나겔 엔지니어링 공장에서 잠시 재료 강도 계산 업무를 하던 도르니에는 보덴 호수의 프리드리히스하펜에 위치한 체펠린 비행선 회사에 입사했다. 그는 이곳에서 금속제 경식 비행선의 공력 연구를 수행하며 뛰어난 능력을 인정받아, 곧 회사 사장인 페르디난트 폰 체펠린 백작의 개인 과학 고문으로 발탁되었다.체펠린 백작의 신임 아래 도르니에는 경금속 단면의 강도를 높이는 연구와 더불어, 항공기 공학, 특히 거대한 금속 비행정 개발에 집중했다. 그는 린도에 세워진 체펠린-린도 제작소의 소장으로 임명되어 자신의 이론을 실제 항공기 설계와 제작에 적용할 기회를 얻었다. 이 과정에서 그는 세계 최초로 응력 외피를 사용한 전체 금속 모노코크 항공기 설계를 개발했으며, 이는 체펠린-린더 D.I와 같은 실제 생산 모델로 이어졌다.[2]
1916년에는 그의 설계국이 프리드리히스하펜으로 이전되었고, 이곳에서 CL.I과 D.I 기종을 제작했다. 이 항공기들은 모두 금속제 응력 외피 구조를 특징으로 했으며, 특히 D.I은 토션 박스 방식의 외팔보 날개와 동체 하부에 장착된 낙하식 연료 탱크(증조) 등 당시로서는 혁신적인 기술을 다수 채택했다.
2. 3. 제1차 세계 대전과 전후
1910년 체펠린 비행선 회사(Luftschiffbau Zeppelin)에 입사하여 금속제 경식 비행선의 공력 연구를 수행했다. 그의 능력은 곧 페르디난트 폰 체펠린 백작의 주목을 받았고, 백작의 개인 과학 고문으로 임명되었다. 도르니에는 경금속 단면의 강도 개선 연구에 착수했으며, 이후 항공기 공학 및 거대한 금속 비행정 개발에 매진했다. 그는 린도에 설립된 체펠린-린도 제작소의 소장으로 임명되어 자신의 이론에 기반한 항공기 설계 및 제작을 시작했으며, 최초의 응력 외피 올메탈 모노코크 항공기 설계를 개발했다. 이 설계는 생산에 들어간 최초의 항공기 중 하나인 체펠린-린더 D.I에 적용되었다.[2]1916년 그의 설계국은 프리드리히스하펜으로 이전되었고, 이곳에서 CL.I과 D.I을 제작했다. 두 기종 모두 금속제 응력 외피 구조를 가진 기체였으며, 특히 D.I은 토션 박스 방식의 외팔보 날개와 동체 하부에 장착된 낙하식 증조 등 혁신적인 설계를 채택했다.
제1차 세계 대전에서 독일 제국이 패전한 후, 도르니에는 프리드리히스하펜 근교 만첼에 있던 이전 프리드리히스하펜 항공기 회사(Flugzeugbau Friedrichshafen)의 공장을 이용하여 작업을 계속했다. 이 시기 그는 금속제 항공기의 선구자로서 명성을 얻었으며, 이후 유명해지는 한스 크렘, 알렉산더 리피쉬, 아돌프 롤바흐, 리하르트 포크트와 같은 엔지니어들을 고용했다. 후고 융커스는 그의 주요 경쟁자였다.
베르사유 조약으로 인해 독일 내에서의 항공기 제작이 상당한 제약을 받게 되자, 도르니에는 이러한 규제를 피하기 위해 보덴 호 건너편 스위스의 롤샤흐에 조립 시설을 빌렸다. 1922년에는 이탈리아 피사에 CMASA(Costruzioni Mechaniche Aeronautiche S.A.)를 설립하고 Do J 비행정 생산에 들어갔다. 이 무렵 체펠린사로부터의 지원이 중단되었고, 독일 내 여객기 생산 경쟁에서는 후고 융커스에게 뒤처지게 되었다.
도르니에는 1931년 8월 27일, 160명의 승객을 태울 수 있는 거대한 비행정 Do X로 브라질을 경유하는 대서양 횡단 비행에 성공했다. 이를 통해 후고 융커스와의 경쟁에서 수송 능력 면에서는 우위를 점했지만, 세계 대공황의 여파로 정기 항로를 구축하는 데는 실패했으며 항공기 판매 실적도 부진했다.
2. 4. Do X와 대서양 횡단
도르니에는 베르사유 조약의 제약을 피하기 위해 스위스 롤샤흐와 이탈리아 피사 등지에서 항공기 개발을 지속했다. 이 시기 그는 후고 융커스와 치열한 기술 경쟁을 벌이고 있었다.1931년 8월 27일, 도르니에는 자신이 설계한 정원 160명의 거대한 비행정 Do X를 이용하여 브라질을 경유하는 대서양 횡단 비행에 성공했다. 이 성공은 Do X의 뛰어난 수송 능력을 증명하며 후고 융커스와의 경쟁에서 도르니에에게 의미 있는 성과를 안겨주었다. 그러나 세계 대공황의 여파로 정기 항로를 개설하려던 계획은 실현되지 못했고, Do X의 상업적 판매 역시 부진했다.
2. 5. 나치 시대와 제2차 세계 대전
정치적 압력으로 인해 1940년 나치당에 입당했으며, 제2차 세계 대전 동안 그의 회사는 독일군을 위해 많은 항공기를 제작했다. 전쟁이 끝난 후 탈나치화 과정에서 클로드 도르니에는 "추종자"(그룹 IV)로 분류되었다.[3]2. 6. 전후 활동과 사망
제2차 세계 대전 이후 탈나치화 과정에서 클로드 도르니에는 "추종자"(그룹 IV)로 분류되었다.[3] 이는 그가 나치당에 가입하고 전쟁 중 독일군을 위해 항공기를 생산했던 이력과 관련된 조치였다.전후에도 항공 기술 분야에서의 활동을 인정받아, 1959년 독일 항공우주학회로부터 "항공우주 공학 분야의 뛰어난 공헌"을 기려 루드비히-프란틀 링을 수상했다.
그의 아들인 Claudius Dornier|클라우디우스 도르니어deu 주니어 역시 아버지의 뒤를 이어 항공기 디자이너로 활동했다.
1987년에는 샌디에이고 항공우주 박물관의 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.[4]
3. 라이벌 관계
후고 융커스는 클라우드 도르니에의 주요 라이벌이었다. 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약으로 독일 내 항공기 제작이 제한되자, 도르니에는 해외에서 활동을 이어갔다. 이 시기 독일 국내 여객기 생산에서는 후고 융커스에게 뒤처지기도 했다. 도르니에는 1931년 8월 27일, 160인승 대형 비행정 Do X로 브라질을 경유하는 대서양 횡단에 성공하며 수송 능력 면에서는 융커스와의 경쟁에서 앞섰다. 하지만 세계 대공황의 여파와 항공기 판매 부진으로 인해 정기 항로를 구축하는 등 상업적인 성공으로 이어지지는 못했다.
4. 유산과 영향
클라우드 도르니에는 금속제 항공기 설계 분야의 선구자로 평가받는다. 1910년 체펠린 비행선 회사에 입사하여 금속제 경식 비행선 연구를 시작했으며, 이후 린도에 설립된 체펠린-린도 제작소 소장으로 임명되어 자신의 이론에 기반한 항공기 설계 및 제작에 착수했다. 1916년 프리드리히스하펜으로 설계국을 이전하여 CL.I과 D.I 같은 혁신적인 항공기를 제작했다. 이 기체들은 금속제 응력 외피 구조를 채택했으며, 특히 D.I은 토션 박스 방식의 외팔보와 낙하식 증조 같은 새로운 기술을 시도했다.
제1차 세계 대전 이후 독일 제국의 패전과 베르사유 조약에 따른 항공기 제작 규제라는 어려운 환경 속에서도 도르니에는 연구 개발을 지속했다. 그는 프리드리히스하펜 근교 만첼의 공장을 기반으로 활동하며 금속제 항공기 분야에서 명성을 쌓았다. 이 시기 그는 훗날 유명해지는 한스 크렘, 알렉산더 리피쉬, 아돌프 롤바흐, 리하르트 포크트와 같은 인재들을 고용하여 항공 기술 발전에 기여했다. 그의 주요 경쟁자로는 후고 융커스가 있었다.
베르사유 조약의 규제를 피하기 위해 보덴 호 건너편 스위스 롤샤흐에 조립 시설을 마련하고, 1922년에는 이탈리아 피사에 CMASA|체마사ita(Costruzioni Mechaniche Aeronautiche S.A.)를 설립하여 Do J 비행정을 생산하는 등 국제적인 활동을 통해 제약을 극복하려 노력했다.
그의 대표적인 업적 중 하나는 1931년 거대 비행정 Do X의 성공적인 대서양 횡단이다. 정원 160명을 태우고 브라질을 경유한 이 비행은 당시 수송 능력 면에서 경쟁자였던 후고 융커스를 앞서는 성과였으나, 세계 대공황의 여파로 정기 항로 개설이나 상업적 성공으로는 이어지지 못했다. 이러한 시도는 당시 항공 기술의 가능성을 보여주는 동시에, 도르니에의 혁신적인 도전 정신을 보여주는 사례로 남았다.
5. 수상 및 헌액
1959년 독일 항공우주학회로부터 항공우주 공학 분야에서의 뛰어난 공헌을 인정받아 루드비히-프란틀 링을 수상했다.
1987년에는 샌디에이고 항공우주 박물관의 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.[4]
참조
[1]
웹사이트
Products - About Claude Dornier
http://www.dornier.c[...]
2005-12-19
[2]
서적
Grosz, 1998, p.0
[3]
웹사이트
Claude Dornier: ein grosser und anpassungsfähiger Flugpionier
https://www.cockpit.[...]
2021-11-14
[4]
서적
These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame
Donning Co. Publishers
2006
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