택시미터

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 초기 역사
- 2.2. 한국 택시미터 역사
3. 작동 원리 및 기능
4. 구성 요소 및 부속품
5. 불법 행위
6. 장치 검사
7. 대한민국 택시미터 제조 회사
참조

1. 개요

택시미터는 택시 요금을 계산하는 데 사용되는 장치로, 1891년 독일에서 발명되었다. 기계식에서 전자식으로 발전했으며, 일본에서는 1912년부터 택시에 장착되기 시작했다. 택시미터는 킬로미터당 펄스를 기반으로 작동하며, 주행 거리와 시간, 할증 등을 고려하여 요금을 계산한다. 주요 기능으로는 요금 표시, 상태 표시, 영수증 발행 등이 있으며, 불법 행위로 미터 미사용, 야간 할증 미적용 등이 있다. 택시미터는 관련 법규에 따라 정기적인 장치 검사를 받아야 한다.

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택시미터

2. 역사

택시미터는 1891년 독일의 프리드리히 빌헬름 구스타프 브룬에 의해 발명되었다. 1897년에는 고틀리프 다임러가 세계 최초로 미터기가 장착된 택시인 다임러 빅토리아를 제작했다. 초기 택시미터는 기계식으로 운전석 바깥쪽에 장착되었으나, 이후 택시 내부로 위치가 변경되었고 1980년대에는 전자식 미터기가 도입되었다. 일부 지역에서는 택시의 이용 가능 여부를 나타내는 "반데리타"라는 작은 조명 표시를 사용하기도 한다.

2. 1. 초기 역사

현대식 택시미터는 1891년 독일인 프리드리히 빌헬름 구스타프 브룬에 의해 발명되었으며,^[3]^[13]^[14] 세계 최초의 미터기가 장착된(및 휘발유 구동) 택시인 다임러 빅토리아는 1897년 고틀리프 다임러에 의해 제작되었다.^[4]

택시미터는 원래 기계식으로 운전석 바깥쪽, 운전석 앞바퀴 위에 장착되었다. 미터기는 곧 택시 내부로 옮겨졌고, 1980년대에는 전자식 미터기가 도입되어 한때 익숙했던 미터기 타이밍 메커니즘의 똑딱거리는 소리가 사라졌다.

일부 지역에서는 택시에 무료(이용 가능)인지를 나타내는 작은 조명 표시가 표시된다. 아르헨티나에서는 이 표시를 "반데리타"(작은 깃발)라고 부르는데, 이는 작은 깃발을 돌려 메커니즘을 감았던 기계식 택시미터 시대의 용어이다. 깃발은 운행 시작 시 숨겨지고 운행이 끝나면 보이는 위치로 이동된다.

월드 모토는 세계 최초의 오토바이 및 인력거용 휴대용 택시미터를 개발했으며, ''Fast Company''는 이를 "100년 만의 최초의 진정한 택시미터 혁신"이라고 불렀다.^[5]

아르헨티나 택시미터 "Digitax Printer" "Libre"(이용 가능) 모드

일본에서 택시 미터를 장착한 차량이 등장한 것은 1912년(다이쇼 원년) 8월이다. 도쿄에서 "택시 자동차 주식회사"가 택시 미터를 장착한 T형 포드 6대로 영업을 시작했다.^[15] 이후 각 도시에서 미터가 장착된 택시가 등장했다.

한편, 미터제가 아닌 "시내 1엔 균일" 택시가 1924년(다이쇼 13년) 오사카에서, 1925년(다이쇼 15년)에는 도쿄에서 등장했다.^[16] 1927년(쇼와 2년)에 도쿄에서는 경시청이 시내 1엔 균일을 포함한 표준 요금을 제정, 이른바 "엔 택시" 시대가 되었다.^[17]

택시 미터제는 1934년(쇼와 9년) 오사카에서^[18]^[19], 도쿄 시내에서는 1938년(쇼와 13년)^[20]에 부활했다. 미터의 생산 능력이 따라가지 못하여, 당분간은 거리만을 표시하고 요금으로 환산하는 수법이 채택되었다. 당시의 미터는 1개에 100JPY으로 매우 고가였으며, 일부는 석유 업자에게 부담시키는 조치가 취해졌다.^[21]

2. 2. 한국 택시미터 역사

1912년 8월, 일본 도쿄에서 "택시 자동차 주식회사"가 택시 미터를 장착한 T형 포드 6대로 영업을 시작하면서 택시 미터기가 도입되었다.^[15] 이후 각 도시에서 미터기가 장착된 택시가 등장했다.

1924년 오사카와 1925년 도쿄에서는 미터제가 아닌 "시내 1엔 균일" 택시가 등장했다.^[16] 1927년 도쿄에서는 경시청이 시내 1엔 균일을 포함한 표준 요금을 제정하여, 이른바 "엔 택시" 시대가 되었다.^[17]

택시 미터제는 1934년 오사카에서,^[18]^[19] 1938년 도쿄 시내에서 부활했다.^[20] 미터기 생산 능력이 부족하여, 당분간은 거리만 표시하고 요금으로 환산하는 방식이 사용되었다. 당시 미터기는 1개에 100JPY으로 매우 비쌌으며, 일부는 석유 업자에게 부담시키는 조치가 취해졌다.^[21]

3. 작동 원리 및 기능

택시미터는 더 큰 배차/제어 시스템의 구성 요소로 작동하거나, 다음과 같은 기능을 수행한다.

영수증/티켓 인쇄
부정 방지 및 통제(소유자 또는 운영자 측면): 통제 티켓 인쇄 또는 컴퓨터 모니터링, 초기 교정 후 지방 자치 단체의 계량 및 저울 당국에 의해 시각적 봉인
무선 통신: 배차자 또는 감독자의 운행 상태 모니터링
무선 또는 데이터 시스템을 통한 운행 배차
배차 지원 및 보안을 위한 GPS 시스템과의 상호 작용
승객 존재 감지 시트 센서: 택시미터 작동 없이 승객을 태우는 것 방지
신용 카드 또는 선불 카드 지원
스마트폰 또는 태블릿과의 통신을 위한 블루투스 지원
설정, 진단 및 차량 컴퓨터 연결을 위한 USB 지원

3. 1. 작동 방식

택시미터를 택시에 설치할 때는 k 상수 조절이 필요하다. k 상수는 킬로미터당 펄스로 표시되는 값으로, 택시미터가 1킬로미터의 주행 거리를 정확하게 표시하기 위해 수신해야 하는 펄스 수를 나타낸다.^[6] 차량이 움직이는 동안 신호가 생성되어 택시미터로 전송되며, k 상수 비율에 따라 전송된 신호 수는 이동 거리를 나타낸다. 미리 설정된 요금 값과 주행 데이터를 곱하여 요금이 계산된다.

일반적으로 빈차 표시기와 연동되어 있으며, 빈차 상태에서 미터의 요금 징수 스위치를 켜면 해당 표시가 자동으로 전환된다. 또한, 지역에 따라 다르지만, 택시를 기다리는 손님이 밖에서 쉽게 알아볼 수 있도록 회사명 표시등도 자동으로 소등된다 (빈차 시 외 소등: 일부를 제외한 수도권 등).

미터에는 타이어 1회전당 주행 거리가 미리 입력되어 있으며, 타이어의 회전수를 감지하여 거리 계산을 수행한다. 일본의 택시 미터는 대부분 지역에서 시간 거리 병용 방식이기 때문에, 정체로 인해 차가 전혀 움직이지 않더라도 타이머에 의해 일정 시간마다 요금이 올라간다. 고급 택시에도 미터가 장착되어 있다.

3. 2. 작동 단계

택시미터는 다음과 같은 단계를 거쳐 작동한다.

'''빈차''' (또는 영국에서는 '''영업 중'''): 택시에 손님이 없고, 탑승 가능한 상태이다. 야간 조명이 있다면 켜진다.
'''운행 중''' (또는 '''요금 징수'''): 택시미터는 운행 시작 시 이 단계로 진입하며, "빈차" 표시는 꺼진다. 이 단계에서는 현재 요금과 적용 요금제를 표시한다. 이 모드에서 표시할 수 있는 추가 정보로는 추가 요금(예: 수하물), 현재 시각, 속도 등이 있다.
'''요금 지불''' (또는 영국에서는 '''정차'''): 운행 종료 시, 기사는 요금을 징수하고 거스름돈을 내어주며, 선택적으로 영수증을 출력하기 위해 이 단계로 진입한다. 외부의 지붕 등은 잠재적인 승객에게 택시가 곧 이용 가능해질 것임을 알리기 위해 깜빡일 수 있다.

일본의 택시에서는 법률(도로 운송법)에 의해 택시미터 설치가 의무화되어 있다.^[7] 스위치를 조작하면 자동으로 요금 계산이 시작되어 요금이 표시된다. 지불 버튼 또는 스위치를 조작할 때까지 작동하며, 빈차 버튼 또는 스위치를 조작하면 요금 표시가 초기화된다. 또한, 기본 기능으로 영업 킬로미터, 실제 주행 킬로미터, 첫 승차 횟수, 이후 횟수^[8] 등도 카운트되어, 택시 운전사(주로 법인 택시)가 요금을 횡령할 수 없도록 되어있다.

3. 3. 조작 스위치 (일본 기준)

승객이 택시에 탑승하여 출발하거나 목적지에 도착했을 때 등에 택시미터의 조작 스위치를 조작한다. 현재는 대부분 버튼식이며, 기종에 따라 조작 확인음을 내는 것도 있다. 야간 조작성 향상을 위해 헤드라이트 조작 스위치와 연동하여 버튼의 백라이트도 점등되는 기종이 많다. 과거의 택시미터는 기계식이었으며, 레버식 조작 스위치가 주류였다.^[7]

택시 사업자나 미터 제조사에 따라 다르지만, 주요 버튼(스위치 위치)은 다음과 같다.

'''공차''' : 승객으로부터 요금을 수수하고, 차내에 빈자리가 되었을 때 조작한다. 미터가 리셋되고 요금 표시가 0으로 초기화된다. 지불 상태에서 누르지 않으면 공차로 전환되지 않는 기종도 있다. 빈차 표시기(슈퍼 사인)는 "공차"를 표시한다.
'''임주/실차''' : 승객이 탑승하여 운송을 개시할 때 조작한다. 요금 카운트가 시작된다. 현행 기종은 시계를 내장하고 있어, 설정된 할증 시간대가 되면 자동으로 할증으로 전환되고, 할증 시간대가 지나면 자동으로 통상 요금으로 돌아간다. 시계가 내장되기 전에는 '''할증''' 스위치가 별도로 설치되어 있었다. 지역이나 사업자에 따라 동절기 등 할증 요금이 설정되어 있는 경우가 있으므로, 시계 내장 기종이라도 별도로 할증 스위치를 장착하는 경우가 있다. 슈퍼 사인은 "임주", "실차", 소등(또는 흑막) 중 하나로 전환된다.
'''지불''' : 목적지에 도착했을 때 조작한다. 승객이 지불할 요금을 확정하는 버튼이지만, 기능적으로는 시간 거리 병용 요금 계산에서 거리제 요금 계산으로 전환하는 버튼이다. "고속" 버튼이 없는 기종에서는 고속도로를 주행할 때 이 버튼을 누른다. 슈퍼 사인은 "지불"을 표시하거나 소등된 채로 있다.
'''고속''' : 고속도로나 도시 고속도로를 주행하는 경우에 조작한다. 시간 거리 병용 요금에서 거리 요금으로 전환되며, 정체나 정차하고 있어도 요금이 올라가지 않는다. 슈퍼 사인의 표시는 "고속" 또는 "임주", 소등(또는 흑막) 중 하나로 전환된다. 디지털 타코그래프 기능을 병용하는 기종에서는 고속 버튼을 누르면 속도 초과로 경고·기록되는 값이 높은 값으로 전환된다.
'''영차''' : 무선 등으로 배차 의뢰를 받은 경우에 눌리는 버튼. 영차 요금을 수수하는 사업자의 경우에는 영차 요금이 표시된다. 슈퍼 사인은 "영차"를 표시한다.
'''대기''' : "영차" 사인을 게시하고 현착하여, 손님을 기다릴 때 누르는 버튼. 손님을 기다리는 동안 요금은 시간제로 가산되며, 슈퍼 사인은 "무선 예약", "예약차", "예약"을 표시한다. 손님을 태우고 출발하면 즉시 "임주" 버튼을 조작한다.
'''자가 사용''' : 개인 택시용 기종 또는 설정을 하고 있는 개체에만 설정이 있다. 택시를 운전사나 그 가족이 자가용차로 사용하는 경우에 표시한다.

이 외에도 승무원이 일계(수입이나 주행 거리 등)를 확인하기 위한 버튼, 슈퍼 사인을 조작하기 위한 "대절" 버튼 등이 미터에 탑재되어 있는 경우도 있다. 택시 미터기(슈퍼 사인)의 제어 신호, 프린터 단자 외에도 ETC, 무선 택시 배차 시스템, 타코그래프 등에 빈차 또는 운행 중 여부의 정보를 제공하기 위한 외부 출력 단자가 있는 경우가 많다. RS-232C나 USB에 의한 유선 연결 외에, 블루투스, 무선 LAN에 의한 무선 연결을 지원하는 기종이 있다.^[8]

3. 4. 표시

택시미터는 일본 법률(도로 운송법)에 따라 설치가 의무화되어 있으며,^[7] 스위치를 조작하면 자동으로 요금 계산이 시작되어 요금이 표시된다. 지불 버튼 또는 스위치를 조작할 때까지 작동하며, 빈차 버튼 또는 스위치를 조작하면 요금 표시가 초기화된다.

일반적으로 빈차 표시기(슈퍼 사인)와 연동되어 빈차 상태에서 미터의 요금 징수 스위치를 켜면 해당 표시가 자동으로 전환된다. 또한, 지역에 따라 다르지만, 택시를 기다리는 손님이 밖에서 쉽게 알아볼 수 있도록 회사명 표시등(행등)도 자동으로 소등된다(빈차 시 외 소등: 일부를 제외한 수도권 등).

일본의 택시 미터는 대부분 시간 거리 병용 방식이기 때문에, 정체로 인해 차가 전혀 움직이지 않더라도 타이머에 의해 일정 시간마다 요금이 올라간다.

일본 택시에 장착된 미터는 제조사에 따라 차이가 있지만, 대체로 화면에 다음 사항들을 표시한다.

필수 표시
요금: 뒷좌석 승객도 확인할 수 있도록 큰 크기로 표시된다.
상태 표시: 미터 작동 모드("빈차", "실차", "임주", "할증", "맞이", "지불" 등)를 표시한다.
임의 표시
기타 요금: 맞이 요금 등을 임주 요금 표시보다 작은 글씨로 표시한다.
할증률 표시: 일부 미터에 탑재되어 있으며, "2할 증", "3할 증"과 같이 표시한다.
요금 상승 예고 표시: 임주 요금의 왼쪽이나 아래쪽에 표시한다.
데이터 표시: "주행 거리", "실차 거리", "빈차 거리", "영업 횟수"(실차 횟수), "그 후 횟수"(가산 요금 횟수) 등을 표시한다. 이는 주로 법인 택시 운전사의 납금 금액 확인에 중요하다.

최근 미터에는 하루 매출 등을 원터치로 표시하는 기능도 있다.

4. 구성 요소 및 부속품

택시미터는 여러 부속품을 포함하거나, 더 큰 배차/제어 시스템의 구성 요소로 작용할 수 있다. 주요 기능 및 부속품은 다음과 같다.

영수증/티켓 프린터: 영수증 발행에 주로 사용되며, "지불" 표시 후 버튼을 누르거나 설정에 따라 자동으로 발행된다.
내장 프린터: 도트 임팩트 방식 또는 서멀 방식이 주류이다.
부정 방지 및 통제: 소유자 또는 운영자 측면에서 부정행위를 막고 통제하며, 통제 티켓 인쇄 또는 컴퓨터 모니터링으로 수행된다. 초기 교정 후 지방 자치 단체의 계량 및 저울 당국에 의해 시각적으로 봉인되기도 한다.
무선 통신: 배차자 또는 감독자가 운행 상태를 모니터링할 수 있게 한다.
운행 배차: 무선 또는 데이터 시스템을 통해 운행을 배차한다.
GPS 시스템 연동: 배차 지원 및 보안을 제공한다.
시트 센서: 승객 존재 여부를 감지하여 택시미터 작동 없이 승객을 태우는 부정행위를 방지한다.
결제 지원: 신용 카드 또는 선불 카드 결제를 지원한다.
스마트 기기 연동:
블루투스 지원: 스마트폰, 태블릿과 통신한다.
USB 지원: 설정, 진단, 차량 컴퓨터 연결을 지원한다.
택시 호출 앱/QR 코드 결제 연동: 업무용 태블릿, 스마트폰과 연동 가능하다.
빈차 표시기(슈퍼 사인) 연동: 빈차 상태에서 미터의 요금 징수 스위치를 켜면 자동으로 전환된다.
회사명 표시등 자동 소등: 지역에 따라 택시를 기다리는 손님이 밖에서 쉽게 알아볼 수 있도록 회사명 표시등(행등)이 자동으로 소등된다(빈차 시 외 소등: 일부를 제외한 수도권 등).
거리 계산: 타이어 1회전당 주행 거리가 미터에 미리 입력되어, 타이어 회전수를 감지하여 거리를 계산한다.
시간 거리 병용 방식: 일본 택시 미터는 대부분 시간 거리 병용 방식이므로, 정체 등으로 차가 움직이지 않아도 타이머에 의해 일정 시간마다 요금이 올라간다.
요금 가산/할인: 별도 설치 기기를 통해 운임 가산 또는 할인을 계산하여 택시 미터 요금과 합산 표시한다.
가산: 심야 할증, 차종 지정 할증, 호출 요금, 이용자 부담 유료 도로 통행료 등
할인: 장애인 할인, 장거리 할인 등
고급 택시 장착: 고급 택시에도 미터기가 장착된다.

5. 불법 행위

택시 미터 사용과 관련하여 고의 또는 과실을 불문하고 다음 행위는 위법 행위가 된다.

'''미터 사용 안 함 (미터 미작동, 굴뚝)'''

미터를 사용하지 않고 손님을 응대하는 것은 일반적인 상거래에서 상품의 불법 유통이나 암거래와 같은 행위이므로 엄격히 금지된다. 만약 국토교통성이나 지방운수국에 발각될 경우, 부주의였다 하더라도 행정 처분을 받게 된다.^[11]

업계에서는 연배가 있는 운전자를 중심으로 "미터 미작동"이라는 표현도 있다. 1980년대 초반까지 사용되었던 기계식 미터에서는 미터 본체나 대시보드 위에 빈차 표시판(빨간 바탕에 흰색으로 "빈차" 표기)을 겸한 레버(팔)나 스위치가 있었고, 운행 시 이를 옆으로 눕히는(밖에서 안 보이게 하는) 것으로 미터를 작동시켰다. 따라서 미터를 작동시키는 것을 "미터를 눕힌다"라고 했다. 즉, "미터 미작동"은 택시 미터를 사용하지 않는다는 "바가지 요금"의 의미이다.

또한, 비슷한 의미로 『'''겐코츠'''』(관동 지방에서 자주 사용됨)나 『'''굴뚝'''』(간사이 지방을 비롯한 전국)이라는 은어도 있다. "겐코츠"는 눕히지 않고 세워둔 빈차 표시가 주먹처럼 보인다는 데서 유래되었고, "굴뚝"은 "연기의 통과"에서 불산입의 의미, 또는 표시판이 서 있는 모습을 굴뚝에 비유하거나, 눕히지 않은 빈차 표시를 가리기 위해 빈 깡통(담배 깡통 피스 등)을 덮어씌운 모습이 원기둥이 서 있는 상태(=굴뚝)라는 설 등이 있다. 고베 등에서는 "톤보"라고 불린다.^[11]

'''할증 버튼 부정 조작'''

야간 23시(지역에 따라 22시)부터 다음 날 오전 5시까지는 할증 요금을 징수하도록 되어 있지만, 이 시간대 외에 할증 버튼을 조작하는 것은 불법이다. 미터기 조작과 마찬가지로, 당국에 발각되면 처분을 받는다. 반대로 할증 시간대에 버튼을 조작하지 않은 경우도 역시 불법이 된다.

'''"고속" 버튼 부정 조작'''

택시가 고속도로를 이용하는 동안에는 『'''주행 요금'''』에서 『'''고속'''』(없는 경우에는 『지불』)로 전환해야 한다는 규칙이 있다. 고속도로에서는 손님에게 다른 교통 기관을 선택할 여지가 없기 때문에, 교통 체증이 있어도 시간제 요금을 가산해서는 안 된다는 취지이다. 고속도로를 나오면 원래대로 되돌린다. 모든 유료 도로가 해당되는 것은 아니며, 예를 들어 가나가와현 내에서는 요코하마 신도 등이 적용 제외이며, 유료 도로가 아닌 호도가야 바이패스는 적용된다(고속 버튼을 누름).^[12]

'''"호출" 및 "회송" 부정 조작'''

연말 성수기 등 승객 선택(승차 거부)을 목적으로 무선 배차 등이 되지 않았는데도 불구하고 호출 버튼을 조작하는 행위는 불법이다. "호출" 사인을 게시하여 일반 승객의 승차 신청을 거부하는 한편, 장거리 승객 등과 협상하기 위해 번화가로 향하는 수단으로 사용한다. 이와 같은 의도로 사인을 "회송"으로 하는 "위장 회송"도 있는데, 두 행위 모두 불법 행위로 행정 처분의 대상이 된다.

'''기타'''

기한이 만료되었거나 봉인(납작, 실 등)을 뜯은 상태(부정 개조)로 작동시킨 경우도 불법 행위가 된다. 어떤 원인으로든 봉인이 파손된 경우, 고의가 아니더라도 위법이 된다.

6. 장치 검사

택시 미터는 계량법, 도로 운송법의 규정에 따라 1년에 한 번 장치 검사를 받아야 한다. 장치 검사를 받는 장소는 도도부현이 지정한 "택시 미터 검사소"이다(도도부현의 계량 검정소・계량 담당과의 시설 내에 있는 것이 통례). 장치 검사를 마친 미터는 납 구슬이나 기종에 따라서는 스티커로 봉인되며, 고의로 이러한 봉인을 해제하는 것은 범죄가 된다. 기본적으로는 먼저 대리점 등 제조사 계열의 검사소에서 가검사를 받고(이 시점에서 오래된 납 구슬을 제거하고 새로운 납 구슬을 가봉한다), 그 후 도도부현 지정의 검사소에 가서 본 검사를 받는(여기서 처음 납 구슬을 압착하여 고정한다) 흐름이다.

장치 검사 유효 기한 만료에 대한 단속은 택시 사업자를 관할하는 도도부현 또는 계량 특정시가 실시한다. 영업 지역의 요금이 일제히 개정된 경우 등에는, 제조사에 출장하여 조정한 후, 검사소에 반입하여 임시 장치 검사를 실시한다. 이는 짧은 유효 기간을 조건으로 봉인을 받는 것으로, 통상 그 후에 본 장치 검사를 실시해야 한다.^[9] 장치 검사에서는 기준기에 의한 엄격한 기차 검사를 실시하고 있으므로, 미터마다의 개체차 등은 거의 없다. 그러나 2차적인 요인(예를 들어 택시 회사가 겨울철에 타이어를 스노 타이어로 일제히 교체하는 것, 타이어의 교환, 공기압 조정 등) 때문에 오차가 발생하는 경우도 있다. 다만, 어디까지나 장치 검사에서 허용되는 공차 범위 내에 들어가는 것을 전제로 하며, 장치 검사 시(타이어의 직경, 공기압)와 다른 규격의 타이어로의 의도적인 교체는 계량법, 도로 운송법 위반이 되는 경우가 있다. 또한, 검사 시에 발행되는 서류에는, 검사 대상이 되는 차량의 번호뿐만 아니라, 타이어 사이즈나 공기압, 스노 타이어 여부도 명기된다.^[10]

7. 대한민국 택시미터 제조 회사

다음은 일본의 택시 미터 제조 회사이다.

회사명	비고
오카베 미터 제조(岡部メーター製造)	오사카 미터 제조(大阪メーター製造) (2014년 9월 파산, 기기 등은 오카베 미터가 계승^[24]) 및 산와 미터(三和メーター) (2019년 3월 폐업, 오카베 미터가 수리 서비스 계승^[25])의 사업을 계승^[23]
니시베 계기 제조소(ニシベ計器製造所)	^[26]
후타바 계기(二葉計器)	GO (구·Mobility Technologies←JapanTaxi)의 미터 OEM 회사^[27]
야자키 총업(矢崎総業)	야자키 에너지 시스템으로 분사

참조

_[1] 웹사이트 taximeter http://www.bartleby.[...] 2015-04-22
_[2] 서적 Histoire et Dictionnaire de Paris Robert Laffont 1996
_[3] 간행물 Why You Can't Get a Taxi https://www.theatlan[...] 2015-10-02
_[4] 뉴스 Classic Cars: All hail the birth of the taxi in 1897 https://www.theglobe[...] 2012-11-23
_[5] 간행물 Introducing the First Real Taxi Meter Innovation in 100 Years http://www.fastcompa[...] 2015-10-02
_[6] 웹사이트 OIML R21 https://www.oiml.org[...]
_[7] 문서 介護タクシーは任意である。
_[8] 문서 加算料金が加算された回数。
_[9] 문서 基本的には本来の有効期限まで（毎年12月が期限の車が10月に運賃改定された場合、本来の期限である12月まで）。
_[10] 문서 スタッドレスタイヤの場合、ノーマルタイヤとタイヤ自体の硬さ等の特性が異なるため。
_[11] 서적 気まぐれ下車と途中下車実業之日本社
_[12] 웹사이트 ご利用料金 https://kyosin-kotsu[...]
_[13] 서적 日本のタクシー自動車史三樹書房 2017-12-24
_[14] 웹사이트 History of the Taxi - Taxicab and Taximeters https://theinventors[...] 2023-08-05
_[15] 웹사이트 8月5日はタクシーの日 http://www.taxi-japa[...] 一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会 2023-08-05
_[16] 문서 『日本のタクシー自動車史』83-86頁。
_[17] 서적 タクシードライバーが綴るバックミラー風俗史東京交通新聞社 1982-07-26
_[18] 웹사이트 日本のタクシーの歴史・大阪のタクシーの歴史（昭和中期ごろまで） https://www.daimaru-[...] 大丸タクシー株式会社 2023-08-05
_[19] 웹사이트 タクシー料金1円円タクって知ってる？ https://car-l.co.jp/[...] カーアンドレジャーニュース 2023-08-05
_[20] 문서 『タクシードライバーが綴るバックミラー風俗史』114-116頁。
_[21] 뉴스 東京、神奈川でメーター制実施を計画東京朝日新聞 1937-09-22
_[22] PDF 「特定計量器」とは何か https://warp.da.ndl.[...]
_[23] 웹사이트 OKABE METER https://www.kio-corp[...]
_[24] 웹사이트 寝屋川市製造業データベース http://www.neyamono.[...]
_[25] 웹사이트 三和メーター http://www.sanwa-m.c[...]
_[26] 웹사이트 ニシベ計器製造所 http://www.e-nishibe[...]
_[27] 웹사이트 二葉計器 http://www.futabakei[...]

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