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토요타 바이오스

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목차

1. 개요

토요타 바이오스는 토요타가 생산하는 소형 세단으로, 1세대는 2002년부터 2013년까지 판매되었으며, 토요타 솔루나의 후속 모델로 출시되어 동남아시아, 중국, 대만 등에서 판매되었다. 2세대는 2007년부터 2013년까지 토요타 벨타/야리스 세단의 아시아 사양으로 판매되었고, 3세대는 2013년에 출시되어 여러 차례 페이스리프트를 거쳤으며, 2023년 측면 충돌 시험 조작 논란에 휩싸이기도 했다. 4세대는 2022년에 출시되었으며, 다이하츠 DNGA-B 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 바이오스는 혼다 시티, 닛산 알메라 등과 경쟁하며, 2023년 ASEAN NCAP에서 최고 등급을 획득했다.

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토요타 바이오스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2022년 토요타 야리스 Ativ 프리미엄 럭셔리 (AC100, 태국)
제조사토요타
다른 이름토요타 벨타 (일본, 2005–2012)
토요타 야리스 (2007–현재)
토요타 리모 (인도네시아, 택시 버전, 2004–2016)
생산 기간2002년 10월 – 현재
차급준중형차 (B-세그먼트)
차체 스타일4도어 세단
5도어 해치백 (중국, 2016–2023)
구동 방식전륜구동
이전 모델토요타 테르셀/토요타 솔루나
토요타 코롤라 (E110) (필리핀 및 베트남)
차명
한국어토요타 바이오스
일본어トヨタ・ヴィオス (토요타 비오스)
로마자 표기Toyota Vios
생산지
국가




관련 차종
관련 차량토요타 야리스
토요타 플라츠
토요타 벨타
설계
설계자하기노 타카시
누마타 히데유키
스즈키 히로아키
이자와 카즈히코
타카하시 마코토

2. 1세대 (XP40, 2002년~2013년)

wikitext

바이오스 전기형 전면부


바이오스 전기형 후면부


터셀을 기반으로 하여 1996년부터 2002년까지 판매되었던 토요타 솔루나의 후속 차종으로 발표되었으며, 2002년 10월에 중국에서 최초로 출시되었다.[11][12] 그리고 11월에는 태국에서 솔루나 바이오스로 발매되었으며, 이후 대만을 비롯한 여러 국가들에도 출시가 이루어졌다. 1세대 비츠를 기반으로 개발되었으며, 일본과 북미 등지에 판매되는 플라츠와는 다르게 동시대의 코롤라와 비슷한 인상으로 디자인되었다. 또한 솔루나보다 최신 기술이 보다 많이 탑재되었으나, 가격은 솔루나와 비슷하였다. 엔진은 대만과 아시아 시장에서는 1NZ-FE형 1.5L 엔진이, 필리핀에서는 2NZ-FE형 1.3L 엔진이 적용되었다. 중국에서는 5A-FE형 1.5L 엔진과 8A-FE형 1.3L 엔진이 적용되었으나, 2006년부터는 2SZ형 1.3L와 3SZ형 1.5L 엔진으로 변경되었다. 2005년에 페이스리프트를 거쳤으며, 대만에서는 다른 시장과는 달리 마이너체인지만 거치고 2013년까지 생산되었다.

1세대 비오스의 터보 모델은 태국에서만 판매되었으며, 600대만 생산되었다. 공랭식 인터쿨러가 장착된 터보차저 1.5L 엔진은 6,400 rpm에서 143 PS의 가벼운 부스트와 196 Nm의 토크를 낸다. 0–100 km/h 가속은 8.1초가 걸린다. 비오스 터보의 기본 사양으로는 기능적인 보닛 스쿠프, 랩어라운드 바디 키트, 더 단단한 스프링, 더 견고한 쇼크 업소버, 16인치 합금 휠이 있다. 색상은 빨간색, 검은색, 은색으로 제공되었다.[14] 변속비와 종감속비는 MR-S를 기반으로 했다.

대한민국에서는 더불어민주당을 비롯한 진보 진영에서 1997년 외환 위기 이후 소형차 시장의 중요성을 강조하며, 바이오스와 같은 경제적인 소형차 개발의 필요성을 주장하기도 했다.

2. 1. 디자인 및 특징

바이오스는 터셀을 기반으로 2002년까지 판매되었던 토요타 솔루나의 후속 차종으로, 1세대 비츠를 기반으로 개발되었다. 2002년 10월에 중국에서 최초로 출시되었고, 11월에는 태국에서 솔루나 바이오스로 발매되었다. 이후 대만을 비롯한 여러 국가들에도 출시가 이루어졌다.

플라츠와는 다르게 동시대의 코롤라와 비슷한 인상으로 디자인되었으며, 계기판이 대시보드 상단 중앙에 위치한 것이 특징이다. 솔루나보다 최신 기술이 더 많이 탑재되었으나, 가격은 솔루나와 비슷하였다. 엔진은 대만과 아시아 시장에서는 1NZ-FE형 1.5L 엔진이, 필리핀에서는 2NZ-FE형 1.3L 엔진이 적용되었다. 중국에서는 5A-FE형 1.5L 엔진과 8A-FE형 1.3L 엔진이 적용되었으나, 2006년부터는 2SZ형 1.3L와 3SZ형 1.5L 엔진으로 변경되었다. 2005년에 페이스리프트를 거쳤으며, 대만에서는 다른 시장과는 달리 마이너체인지만 거치고 2013년까지 생산되었다.

1세대 비오스의 터보 모델은 태국에서만 판매되었으며, 600대만 생산되었다. 공랭식 인터쿨러가 장착된 터보차저 1.5L 엔진은 6,400 rpm에서 143 PS의 가벼운 부스트와 196 Nm의 토크를 낸다. 0–100 km/h 가속은 8.1초가 걸린다. 비오스 터보의 기본 사양으로는 기능적인 보닛 스쿠프, 랩어라운드 바디 키트, 더 단단한 스프링, 더 견고한 쇼크 업소버, 16인치 합금 휠이 있다. 색상은 빨간색, 검은색, 은색으로 제공되었다.[14] 변속비와 종감속비는 MR-S를 기반으로 했다.

2. 2. 시장별 특징



바이오스는 2002년 10월 중국에서 최초로 출시된 이후, 여러 국가에서 다양한 엔진과 트림 레벨로 판매되었다.[13]

  • 중국: 2004년부터 2008년까지 1.3L ''8A-FE'' 엔진과 1.5L ''5A-FE'' 엔진을 장착한 바이오스가 생산되었으며, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 조합되었다. 2006년에 ''5A-FE'' 엔진은 2SZ-FE 엔진과 3SZ-VE 엔진으로 대체되었다. 트림 레벨은 DLX, GL, GLX, GLXi였다.

  • 인도네시아: 태국에서 수입되었으며, E 및 G 모델 등급으로 판매되었다. E는 5단 수동 변속기 및 14인치 알로이 휠만 장착되었고, G는 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있었으며, ABS, 15인치 알로이 휠, 디지털 속도계가 적용되었다.

  • 말레이시아: E 및 G 트림 레벨로 판매되었으며, 15인치 알로이 휠이 장착되었다.

  • 필리핀: 2003년 6월에 출시되었으며, E와 G 두 가지 트림 레벨이 있었다. 1.3 E는 5단 수동 변속기에 결합된 ''2NZ-FE'' VVT-i 엔진, 아날로그 계기판, 14인치 5 스포크 알로이 휠을 탑재했다. 1.5 G는 ''1NZ-FE'' VVT-i 엔진, 안개등, 전동 사이드 미러, 디지털 계기판을 갖추었고, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 적용되었다. 기본 모델 J는 2004년 6월에 출시되었고, 파워 기능(스티어링 제외)이 없고 13인치 스틸 휠이 장착되었다. 1.5 S는 2007년 초에 스포티한 바디 키트를 갖추고 라인업에 추가되었다.

  • 싱가포르: E, G, S 트림 레벨로 출시되었으며 1.5L ''1NZ-FE'' 엔진을 탑재했다. 최고급 S 트림은 4단 자동 변속기만 제공하며, 디지털 속도계, 은색 스티어링 휠 트림, 접이식 사이드 미러, 안개등, 크롬 도어 핸들 및 트렁크 리드 가니쉬가 특징이다. E 트림은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기 중 선택 가능하며 일반 속도계를 갖추고 있었다.[13]

  • 대만: J 및 E 트림 레벨에 1.5L ''1NZ-FE'' 엔진을 탑재하여 출시되었다. 1세대 바이오스는 2014년 1분기까지 판매 및 생산되었다. 2005년에 페이스리프트를 거쳤으나, 대만에서는 다른 시장과는 달리 마이너체인지만 거치고 2013년까지 생산되었다.

3. 2세대 (XP90, 2007년~2013년)

바이오스 전기형 전면부


바이오스 전기형 후면부


2세대 바이오스는 벨타/야리스 세단의 아시아 사양으로, 2007년 3월 태국에서 출시되었다. 사이드에 둘러진 몰딩으로 인해 전폭이 조금 더 크고 인도네시아 사양의 전면부가 다소 다르다. 2010년에 벨타와는 다른 디자인으로 페이스리프트되었다.

3. 1. 디자인 및 특징



바이오스는 2007년 3월 태국에서 처음 출시된 후 여러 시장에 순차적으로 판매되었다. 중국에서는 2008년 2월 29일에 출시되었다. 일본 및 북미, 오세아니아 등지에서 판매되는 벨타/야리스 세단의 아시아 사양이다. 바이오스는 사이드 몰딩으로 인해 전폭이 조금 더 크며, 인도네시아 사양의 경우 전면부 디자인에 차이가 있다. 2010년에는 벨타와 다른 디자인으로 페이스리프트되었고, 2013년까지 생산되었다.

4. 3세대 (XP150, 2013년~현재)

3세대 바이오스는 2013년 3월 방콕 모터쇼에서 공개되었으며, 동남아시아 여러 국가에 순차적으로 도입되었다.[31] 2016년과 2017년에 각각 페이스리프트를 거쳤으며, 2018년에는 야리스 ATIV와 같은 외관으로 변경되었다.

바이오스 전기형 전면부


바이오스 전기형 후면부


2013년 3월에 개최된 방콕 모터쇼에서 공개되었고으며, 여러 아시아 국가들에 순차적으로 도입되었다. 동년 11월에는 중국에서도 발매되었으며, 2014년에 대만과 베트남에서는 같은 명칭인 바이오스, 중동에서는 야리스 세단으로 발매되었다. 2016년 6월에는 중국에서, 2017년 1월에는 태국에서 페이스리프트 모델이 출시되었다. 태국 시장의 경우, 바이오스와는 별개로 야리스 ATIV라는 형제차가 추가되었다. 동년 3월에는 중국 시장용 야리스 L의 형제차 겸 해치백 사양인 바이오스 FS가 발매되었으며, 해당 차종의 형제차인 야리스 L 세단이 추가되었다. 2018년에는 인도네시아, 싱가포르, 대만 등지에서 야리스 ATIV와 같은 외관으로 페이스리프트된 모델이 발매되었다.

4. 1. 디자인 및 특징

초기 모델은 전면부와 후면부에 확대된 섹션을 가진 디자인을 채택했다. 2013년 3월 방콕 모터쇼에서 공개된 후, 여러 아시아 국가에 순차적으로 도입되었다. 2016년 4월 오토 차이나에서 공개된 페이스리프트 모델은 LED 라이트 가이드가 통합된 프로젝터 헤드램프, 더 넓어진 T자형 그릴, 하단 에어 댐으로 이동된 안개등, 범퍼에 부착된 수직 LED 주간 주행등이 적용되어 이전 페이스리프트 XV70 시리즈 캠리와 유사한 디자인을 갖추었다. 후면부는 테일 램프가 LED 타입 유닛으로 변경되었고, 더 얇아진 크롬 부트 리드 바가 특징이다.

2018년부터 일본과 홍콩을 제외한 대부분의 아시아 국가에서 판매된 페이스리프트 모델은 1.5리터 엔진 차량에는 NSP151, 1.3리터 모델에는 NSP150 모델 코드를 사용한다. 이 모델은 인도, 중동, 라틴 아메리카 국가에서도 야리스 세단으로 판매된다. 길이는 10mm, 너비는 30mm 더 넓어졌으며, 지붕과 섀시는 중국과 태국에서 판매되는 바이오스를 기반으로 하지만, 모든 차체 패널과 내부는 NCP150 바이오스와 다르다.

주요 페이스리프트된 바이오스는 트랙션 컨트롤, 7개의 SRS 에어백과 같은 첨단 안전 시스템을 갖추고 있으며, 후륜 디스크 브레이크는 G 모델과 GR-S에만 적용되었다. 2020년 7월에는 부분 변경을 거쳐 재설계된 전면 범퍼와 그릴, 통합된 DRL 듀얼 렌즈 LED 헤드램프가 적용되었고, 최고급 트림에는 추가적인 안전 기능이 포함되었다.[40] 2023년 5월 10일 베트남에서 또 한 번의 부분 변경을 거쳤다.[41]

4. 2. 시장별 특징



토요타 바이오스는 여러 아시아 국가에서 다양한 특징을 가지고 판매되었다.

  • 태국: 2017년 페이스리프트 모델은 중국 시장 모델과 동일한 전면 디자인을 특징으로 한다.[45] 바이오스와는 별개로 야리스 ATIV라는 형제차가 판매되었다.
  • 싱가포르: 2018년 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 1.5L ''2NR-FE'' 엔진과 자동 CVT만 제공되었다.[46] 2021년 1월, 바이오스는 전면부 디자인을 변경하는 소규모 페이스리프트를 거쳤다.[47]
  • 말레이시아: 2013년 10월 출시 이후 다양한 트림 레벨이 제공되었으며,[48][49] 2020년 12월에는 GR-S 트림이 도입되었다.[61] GR-S는 "10단 CVT"와 스포츠 튜닝 서스펜션을 갖춘 현지 설계 모델이다.[62]
  • 필리핀: 2018년 페이스리프트 모델이 출시되었으며,[70] 다양한 트림 레벨과 특별 모델이 제공되었다. 2021년 3월에는 GR-S 등급이 라인업에 추가되었으나,[71] 2024년 1월에 단종되었다.[72]
  • 베트남: 2018년과 2021년에 각각 페이스리프트 모델이 출시되었으며,[78][79] 2023년에는 베트남 시장만을 위한 3차 페이스리프트 모델이 출시되었다.[82]

4. 3. 안전성 논란

3세대 바이오스는 2023년 측면 충돌 시험 조작 논란에 휩싸였다.[131] 다이하츠가 개발한 이 차량은 UN-R95 요건에 따른 측면 충돌 시험 승인 과정에서 부정이 있었음이 확인되었다.[131] 다이하츠에 따르면, 측면 에어백 전개 시 탑승자를 다치게 할 수 있는 날카로운 가장자리로 부품이 조각나지 않도록 앞좌석 문의 안쪽 라이닝에 "노치"가 부적절하게 수정되었다. 이러한 수정 사항은 생산 차량에는 존재하지 않는다. 해당 모델의 76,289대가 영향을 받으며, 태국, GCC, 멕시코 등에 이미 판매되었다.[131] 이에 대해 토요타 회장 토요다 아키오와 토요타 사장 사토 코지가 공개적으로 사과했다.[132]

토요타는 다이하츠가 수정을 하지 않고 자체 재시험을 실시해 차량이 시험을 통과했고, 2023년 4월 28일에 실시된 또 다른 재시험도 통과했으며, 독립 시험 기관이 이를 확인했다고 밝혔다. 그러나 토요타는 해당 시장의 특정 "입회 시험" 요구 사항을 충족하기 위해 차량을 세 번째 재시험할 때까지 태국으로의 인도를 중단했다.[133] 이는 자동차 안전에 대한 소비자들의 불신을 증폭시키는 사건으로, 대한민국에서도 큰 관심을 받았다.

5. 4세대 (AC100, 2022년~현재)

바이오스 전기형 전면부


바이오스 전기형 후면부


4세대 토요타 바이오스(AC100)는 2022년 8월 9일 태국에서 야리스 아티브라는 이름으로 출시되었다.[176] 다이하츠의 DNGA-B 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 토요타와 다이하츠의 협력을 통해 개발되었다. 이전 세대보다 더 고급스러운 디자인과 기능을 갖추고 있다. 특히, 토요타와 다이하츠의 신흥 시장 컴팩트 카 컴퍼니(ECC)라는 내부 회사를 통해 개발되었으며, 다이하츠가 개발을 주도했다.[104][105][106]

4세대 비오스는 W100 시리즈 아반자/벨로즈와 플랫폼을 공유하지만, 다이하츠 브랜드로는 판매되지 않는다.[107][108] 휠베이스는 2620mm로 이전 세대보다 70mm 길어졌다.[109] 창문 라인을 뒤로 늘린 패스트백 스타일의 경사진 후면 지붕이 특징이다.[109]

전 세계적으로 토요타는 비오스 또는 야리스 세단을 로우, 미드, 하이의 3가지 등급으로 생산한다. 일부 국가에서는 베이스, E, G로 불린다. 1.3리터 또는 1.5리터 엔진과 5단 수동변속기 또는 7단 시뮬레이션 CVT가 제공된다. 하이 등급 모델은 CVT만 제공된다.

전자식 주차 브레이크와 후방 디스크 브레이크는 하이 등급 모델에 기본 제공된다. 국가에 따라 토요타 세이프티 센스(TSS)는 미드 및 하이 등급에 기본 또는 옵션으로 제공된다.

4세대 비오스/야리스의 내부는 과거 모델보다 더 고급스러워졌으며, 많은 부분이 부드러운 터치 소재로 덮여 있다. 선택 사양으로 64색 앰비언트 조명 시스템과 파이오니아 브랜드 스피커가 제공된다(상위 등급에서만 사용 가능).[110]

2023년 4월 28일, 다이하츠가 개발한 야리스 ATIV를 포함한 해외용 4개 차종에서 측면 충돌 시험 인증 신청 시, 문의 안쪽에 부정한 가공이 이루어져 시험을 통과한 것이 밝혀져 출하가 중단되었다. 5월 10일, 토요타는 제3자 기관에서의 재시험으로 안전성이 확인되었다며 말레이시아 등지로의 야리스 ATIV 출하를 재개했다.[178]

2022년 10월 12일에는 인도네시아에서 비오스로 출시되었다.[177]

5. 1. 디자인 및 특징



토요타 바이오스는 패스트백과 같은 경사진 후면 지붕 섹션을 특징으로 한다. 전자식 주차 브레이크와 후방 디스크 브레이크 등 고급 기능이 적용되었다.

5. 2. 시장별 특징

바이오스는 다이하츠의 DNGA-B 플랫폼을 기반으로 2022년 8월 9일 태국에서 야리스 에이티브라는 이름으로 출시되었다.

2022년 9월에는 사우디아라비아, 바레인, 아랍에미리트 등 GCC 시장에 야리스 세단으로 출시되었다. 이전 세대와 달리 야리스는 인도네시아가 아닌 태국에서 수입된다. GCC 시장의 야리스는 1.3리터 ''1NR-VE'' 및 1.5리터 ''2NR-VE'' 가솔린 엔진으로 구동된다.

5. 3. 안전성 및 리콜



4세대 바이오스는 2023년 ASEAN NCAP에서 최고 등급인 별 5개를 획득하며 안전성을 입증했다.[136][137] 2024년 2월에는 전면 쇼크 업소버 너트의 조임 문제로 인도네시아와 말레이시아에서 리콜이 발표되었다.[134] 이 문제는 너트의 조임 토크가 부족하여 이상 소음이 발생하고, 너트가 풀리거나 떨어져 차량 손상으로 이어져 안정성을 잃을 위험이 있었다.[135]

2023 토요타 바이오스
ASEAN NCAP 점수[137]
전체 별점 / 점수78.70
성인 탑승자28.20/32.00
어린이 탑승자42.43/51.00
안전 보조16.88/21.00
오토바이 운전자 안전8.58/16.00


6. 미디어에서의 등장

2세대 바이오스는 플래시 게임 "3D Racing Craze"에 등장하였다.

7. 경쟁 차종

바이오스는 혼다 시티, 크라이더, 닛산 라티오(알메라), 마쓰다 2, 미쓰비시 미라쥬, 현대 엑센트, 기아 K2, 리오, 폭스바겐 벤토, 푸조 301 등과 같은 차종들과 경쟁한다.

참조

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[2] 웹사이트 Yaris http://gostt.com/toy[...] Toyota 2016-03-03
[3] 웹사이트 Toyota to end production of Vios model in Thailand https://www.nationth[...] 2022-08-04
[4] 간행물 Tianjin Toyota Launches Production of the VIOS https://global.toyot[...] Toyota 2002-10-08
[5] 웹사이트 Toyota Vios Brochure 2007 EN https://www.veikl.co[...] Veikl
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