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토요타 야리스

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목차

1. 개요

토요타 야리스는 토요타에서 생산하는 소형차로, 1999년부터 2005년까지 1세대 모델이 판매되었고, 해치백, 세단, 쿠페 차체 스타일을 제공했다. 2005년부터 2013년까지는 2세대 모델이 출시되었으며, 해치백과 세단 형태였다. 3세대 모델은 2011년부터 판매되었으며, 해치백과 세단 모델이 존재한다. 4세대 모델은 2020년부터 판매를 시작했으며, 해치백과 세단, 고성능 모델인 GR 야리스가 있다. 야리스 베르소는 1999년부터 2005년까지 생산된 미니 MPV이고, 야리스 크로스는 소형 크로스오버 SUV이다.

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토요타 야리스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름토요타 야리스
기타 이름도요타 비츠(일본, 1999–2019)
도요타 플라츠(일본, 1999–2005)
토요타 에코 (오스트레일리아 및 북아메리카, 1999–2005)
도요타 벨타(일본, 2005–2012)
도요타 바이오스(아시아, 2007–현재)
다이하쓰 샤레이드(유럽, 2011–2013)
사이언 iA(미국, 2015–2016)
마쓰다2 하이브리드(유럽, 2022–현재)
2020 토요타 야리스 디자인 하이브리드 (MXPH11, 영국)
2020 토요타 야리스 디자인 하이브리드 (MXPH11, 영국)
제조사토요타 자동차
생산 기간1999년 1월 – 현재
차종소형차(B)
차체 스타일3/5도어 해치백 (1999–현재)
4도어 세단 (1999–현재)
2도어 쿠페 (1999–2005, 에코)
선행 차종토요타 스타렛
토요타 터셀
생산 국가
제조 회사
차대
차대모노코크
구동 방식
구동 방식전륜 구동 / 사륜 구동
관련 차종
관련 차종토요타 비츠
토요타 플라츠
토요타 벨타
코롤라 악시오
토요타 바이오스
토요타 펀 카고
마쓰다 2
설계자
설계자요시다 키요타카
나카무라 노리유키
나카가와 테츠야
마리오 마이다단지체

2. 1세대 (XP10, 1999년~2005년)

1세대 모델은 유럽 시장을 겨냥하여 개발되었으며, 1999년부터 2005년까지 "야리스"와 "에코"라는 이름으로 판매되었다. 차체는 해치백, 세단, 쿠페가 제공되었다. 해치백 버전은 유럽 시장을 주요 목표로 개발되었으며, 프랑스 ED2 시설에서 설계되었다. 해치백과 세단 버전 간에 공통된 외부 패널은 앞문으로 제한된다.[4][5]


  • '''해치백''': 일본 시장 토요타 비츠 (XP10)에서 파생되었다.
  • '''세단 및 쿠페''': 일본 시장 토요타 플라츠 (XP10)에서 파생되었다.


1999년에 출시된 일본 내수용 모델은 1세대부터 3세대까지 '''비츠'''라는 이름으로 판매되었다. 2020년에 출시된 4세대는 2017년부터 세계 랠리 선수권(WRC)에 "야리스 WRC"라는 이름으로 참가하며, 풀 모델 체인지를 통해 분위기를 일신하여 일본 내에서도 '''야리스'''로 이름이 통일되었다.

2018년 판매량의 60% 이상(21만 9,000대)은 유럽에서, 20% 이상(8만 7,000대)은 일본에서 판매되어, 토요타의 세계 전략차 중에서도 일본 시장을 중시하는 모델이다. 1세대는 유럽 올해의 차를 수상했다.

2. 1. 1세대 해치백 (XP10)

1세대 모델은 1999년부터 2005년까지 시장에 따라 "야리스"와 "에코"라는 이름으로 판매되었다. 차체 변형으로는 해치백, 세단, 쿠페가 제공되었다. 해치백 버전은 유럽 시장을 주요 목표로 개발되었으며, 프랑스 ED2 시설에서 설계되었다. 해치백과 세단 버전 간에 공통된 외부 패널은 앞문으로 제한된다.[4][5]

  • '''해치백''': 일본 시장 토요타 비츠 (XP10)에서 파생되었다.
  • '''세단 및 쿠페''': 일본 시장 토요타 플라츠 (XP10)에서 파생되었다.


2. 2. 1세대 세단 및 쿠페 (XP10)

1세대 모델은 시장에 따라 1999년부터 2005년까지 "야리스"와 "에코"라는 이름으로 판매되었다. 차체 변형으로는 해치백, 세단, 쿠페가 제공되었다. 세단 및 쿠페 버전은 일본 내수용 모델인 토요타 플라츠를 기반으로 개발되었다.[4][5] 해치백과 세단 버전 간에 공통된 외부 패널은 앞문으로 한정된다.[4][5]

3. 2세대 (XP90, 2005년~2013년)

2세대(XP90, 2005년~2013년) 모델은 전 세계적으로 야리스라는 이름으로 판매되었으며, 해치백과 세단 두 가지 차체 형태로 출시되었다. 1999년에 출시된 1세대 모델은 시장에 따라 "야리스" 또는 "에코"라는 이름으로 판매되었다.

2세대 모델은 일본에서 비츠 (2세대), 벨타 (초대) 라는 명칭으로도 판매되었다. 또한 다이하츠 샬레드 (7세대), 토요타 비오스 (2세대) 등의 별칭으로도 알려져 있다.

2011년 말, 미국 시장에서는 XP130 야리스 리프트백만 판매되었고, XP150 세단 모델은 판매되지 않았다.[6][7] 캐나다에서도 야리스 세단의 저조한 판매 실적으로 인해 판매가 중단되었다.[8] 2013년 5월부터 미국 및 캐나다 XP130 야리스 모델의 생산은 일본에서 토요타 자동차 프랑스로 이전되었다.[9][10]

2019년형 XP130 야리스 리프트백은 미국에서 출시되지 않았고, 2018년형 모델이 2019년 1월까지 판매된 후 단종되었다.[11] 캐나다에서는 2019년형 모델이 2020년까지 판매되었으며, 이후 마쓰다2 기반의 야리스로 대체되었다.[12][13]

3. 1. 2세대 해치백 (XP90)

2세대 야리스 해치백(XP90)은 일본 내수용 모델인 토요타 비츠를 기반으로 개발되었다.

3. 2. 2세대 세단 (XP90)

2세대 야리스 세단(XP90)은 일본 내수용 모델인 토요타 벨타를 기반으로 개발되었다. 2006년부터 2013년까지 판매되었다.

; 전기형

; 후기형

4. 3세대 (XP130/XP150, 2011년~)

3세대 야리스는 2011년에 해치백 모델이 먼저 출시되었고, 2013년에 세단 모델이 추가되었다. 지역에 따라 다른 디자인과 사양으로 판매되고 있다. 주요 모델은 다음과 같다.


  • XP130: 비츠 3세대 모델을 기반으로 유럽, 호주, 북미 등지에서 판매되었다.
  • XP150: 아시아, 라틴 아메리카, 카리브해 지역에서 판매되는 모델로, 토요타 비오스를 기반으로 개발되었다.
  • 마쓰다 2 기반: 북미 시장에서는 마쓰다 2를 기반으로 한 야리스가 판매되었다.


3세대 야리스는 대한민국에서는 판매되지 않았지만, 만약 판매되었다면 현대 클릭, 기아 프라이드 등과 경쟁했을 것으로 예상된다.

야리스 전기형 전면부(야리스 L)


야리스 전기형 후면부(야리스 L)

4. 1. 3세대 해치백 (XP130)

3세대 야리스 해치백(XP130)은 토요타 비츠의 3세대 모델을 기반으로 2011년부터 2020년까지 유럽, 호주, 북미 등지에서 판매되었다.[34] 3도어 및 5도어 해치백 형태로 제공되었다.

4. 2. 3세대 해치백 (XP150, 아시아 전용)

2013년 10월 22일 태국에서 먼저 출시되었다. 내수용 모델과는 다른 디자인을 하고 있으며, 차체도 더 커졌다. 이후 중국, 베트남, 대만 등 여러 시장에도 출시되었으며, 중국에서는 형제 차종으로 바이오스 FS가 추가되었다. 2017년에는 세단형 모델인 야리스 ATIV가 새로 추가되었으며, 해치백 모델이 페이스리프트를 거쳤다. 2018년에는 인도와 브라질에도 출시되었으며, 칠레, 멕시코, 남아프리카 공화국에서 유럽형 3세대 야리스를 대체하는 모델로 출시되었다. 2019년에는 중국 시장용 모델인 야리스 L이 페이스리프트를 거침과 동시에 세단 모델도 추가되었고, 2020년에는 동남아시아 시장에서 마이너체인지를 거쳤다. 2021년에는 인도에서 생산을 중단하였으며, 남아프리카 공화국에서도 단종 후 스즈키 발레노를 배지 엔지니어링한 토요타 스타렛으로 대체되었다. 한편 스타렛은 인도 시장에서 글랜자로 판매되었으며, 이는 3세대 스타렛의 스포츠 사양의 명칭을 가져온 것이었다.[89][90][91][92][93][94]

일본, 유럽, 북미 사양과는 완전히 다른 전용 보디를 갖추고, 처음에는 5도어만 출시되었다. 전장×전폭×전고는 4,115×1,700×1,475mm로 전고를 제외하고는 일본, 유럽, 북미 사양보다 한 바퀴 이상 크며, 휠베이스는 2,550mm로 일본, 유럽, 북미 사양보다 40mm 길다.

2013년 10월 22일, 먼저 태국에서 "야리스"로 발표되었고, 그 후 2013년 11월 중국에서 "야리스 L", 2014년 6월 베트남에서 "야리스",[89] 2014년 8월 대만에서 "NEW 야리스"로 순차적으로 발표·판매되었다. 태국 사양은 태국 정부의 인증 에코카로 지정되기 위해 엔진 배기량을 1.2L로만 하고, 에코카에 최적화된 튜닝을 했다. 중국 사양과 대만 사양에는 1.5L의 1NZ-FE 엔진에 4단 AT만 조합했지만, 대만 사양은 2016년 5월 개량으로 4단 AT에서 7단 수동 모드가 부착된 Super CVT-i로 변경되었다.

2016년 11월, 광저우 모터쇼에서 해치백의 마이너 체인지 및 4도어 세단의 추가 투입을 발표했다.[90] 그 당시, 세단만 판매하던 비오스에 해치백 "비오스 FS"가 추가되었고,[91] 야리스 L을 판매하는 광치 토요타와 비오스를 판매하는 이치 토요타에서 해치백과 세단 두 가지 타입을 모두 판매하는 형태가 되었다.

2017년 8월, 태국 시장에서 세단 "야리스 ATIV(에이티브)"를 추가했다. 같은 회사의 비오스(2013년 판매형)와는 다른 보디가 주어졌고, 태국 시장에서는 두 모델을 함께 판매했다. 2018년 이후, 태국과 중국 외 지역의 비오스는 야리스 ATIV에 준하는 외관으로 순차적으로 변경되었다. 비오스에는 1.5L의 2NR-FBE 엔진이 탑재된 반면, 야리스 ATIV에는 1.2L의 3NR-FE 엔진이 탑재되어 엔트리 클래스에 가까운 위치로 설정되었다.

2017년 9월, 태국에서 해치백이 대폭적인 마이너 체인지를 거쳤다. 보디 패널을 대폭 변경했고, 지난 달 출시한 ATIV와 비슷한 외관을 갖게 되었다. 그 후 대만, 인도네시아, 남아프리카 공화국, 중동 등에서도 순차적으로 마이너 체인지를 실시하여 비슷한 외관으로 변경되었다.

2018년 2월, 델리 모터쇼 2018에서 세단의 인도 투입을 발표했다.[92] 카르나타카 주방갈로르 근교의 비다디에서 현지 생산이 이루어졌고, 5월에 판매가 시작되었다.[93]

2018년 6월, 브라질 투입을 발표했다.[94] 상파울루 주의 솔로카바 공장에서 현지 생산이 이루어졌고, 해치백은 6월 중순, 세단은 7월에 판매가 시작될 예정이다.

2021년 9월, 토요타 키를로스카 모터(TKM) 제2공장에서 생산이 종료되었다.

2023년 3월, 태국에서 해치백이 마이너 체인지를 거쳤다.

토요타 야리스 3세대 아시아 사양 제원
항목내용
제조국-- 중국
-- 태국
-- 인도
-- 브라질
-- 대만
판매 기간2013년 - 현재
차체 유형5도어 해치백, 4도어 세단(ATIV)
엔진6NR-FE형 1.3L 직렬 4기통 DOHC (중국 사양)
7NR-FE형 1.5L 직렬 4기통 DOHC (중국 사양)
3NR-FE형 1.2L 직렬 4기통 DOHC (태국 사양)
최고 출력1.2L: 86PS/6,000rpm
1.3L: 95PS/6,000rpm
1.5L: 109PS/6,000rpm
최대 토크1.2L: 11.0kgf·m/4,000rpm
1.3L: 12.3kgf·m/4,000rpm
1.5L: 14.1kgf·m/4,400rpm
변속기5단 MT, 4단 AT, CVT(Super CVT-i)
구동 방식전륜 구동
전장4,115mm (해치백), 4,425mm (ATIV)
전폭1,700mm, 1,730mm (ATIV)
전고1,475mm
휠베이스2,550mm
승차 정원5명
플랫폼토요타 B 플랫폼
서스펜션(전)맥퍼슨 스트럿식
서스펜션(후)토션 빔식


4. 3. 3세대 세단 (XP150)

3세대 야리스 세단(XP150)은 아시아, 라틴 아메리카, 카리브해 지역에서 판매되는 모델로, 토요타 비오스를 기반으로 개발되었다.

2013년 10월 22일 태국에서 처음 출시되었으며, 기존 모델과 다른 디자인과 더 커진 차체를 가지고 있다. 이후 중국, 베트남, 대만 등 여러 시장에 출시되었고, 중국에서는 형제 차종으로 바이오스 FS가 추가되었다. 2017년에는 세단형 모델인 야리스 ATIV가 새로 추가되었고, 해치백 모델은 페이스리프트를 거쳤다. 2018년에는 인도와 브라질에도 출시되었으며, 칠레, 멕시코, 남아프리카 공화국에서는 유럽형 3세대 야리스를 대체하는 모델로 판매되었다.

2019년에는 중국 시장용 모델인 야리스 L이 페이스리프트를 거치면서 세단 모델도 추가되었고, 2020년에는 동남아시아 시장에서 마이너체인지를 거쳤다. 2021년에는 인도에서 생산이 중단되었고, 남아프리카 공화국에서도 단종된 후 스즈키 발레노를 기반으로 한 토요타 스타렛으로 대체되었다. 한편, 스타렛은 인도 시장에서 글랜자로 판매되었으며, 이는 3세대 스타렛의 스포츠 사양 명칭을 가져온 것이다.

4. 4. 북미 시장 (XP130/마쓰다 2 기반)

2014년, 마쓰다는 여러 북미 및 남미 시장을 위해 멕시코 과나후아토 주 살라망카에서 마쓰다2 생산을 시작했다.[24] 그 해 4월 2015 뉴욕 국제 오토쇼에서 이 공장이 토요타를 위해 약간의 스타일 변경을 거친 마쓰다2 버전을 생산할 것이라고 발표했으며, 이 차량은 멕시코에서는 야리스, 미국에서는 사이언 iA,[25] 캐나다에서는 야리스 세단으로 판매될 예정이었다.[26] 2015년 7월, 토요타는 해당 차량이 멕시코에서 야리스 R로 판매될 것이라고 확인했다.[27]

미국에서 사이언 브랜드가 단계적으로 폐지된 후, 이 차량은 2017년형부터 2016년 8월부터 토요타 야리스 iA로 이름이 변경되었다.[28][29] 2019년형의 경우, 업데이트된 라디에이터 그릴과 트림 변경을 통해 약간의 페이스리프트를 거쳐 미국에서 다시 야리스 세단으로 이름이 변경되었다.[30][31] 이전 모델과 달리,[32] 미국[30][31] 및 캐나다[33] 2019년 및 2020년형 야리스 세단은 더 다양한 실내 및 외관 옵션을 갖춘 L, LE, XLE 트림 레벨로 제공되었다.

야리스 세단과 유사한 전면부를 가진 배지 엔지니어링된 마쓰다2인 마쓰다 제작 야리스 해치백은 2019년 4월 2019 뉴욕 국제 오토쇼에서 데뷔했으며, 2020년형의 경우 미국과 캐나다에서 XP130 야리스 리프트백을 대체했다.[34][35] 공식 이미지는 2019년 4월 1일에 공개되었다.[36] 미국과 캐나다 야리스 해치백은 LE 및 XLE 트림 레벨로 제공되었다. 미국에서는 해치백 판매가 2019년 10월에 시작되었다.

두 마쓰다2 기반 야리스 모델은 새로운 규제와 저조한 판매량으로 인해 2020년 6월 미국에서 단종되었다.[37][38] 7월에 토요타는 캐나다에서도 판매가 종료될 것이라고 확인했다.[39] 해당 차량은 또한 8월에 멕시코에서도 단종되었으며, 태국에서 수입된 XP150 시리즈 야리스와 야리스 세단만이 간접적인 대체 차량으로 남게 되었다.[40]

4. 5. 라틴 아메리카, 카리브해 및 멕시코 시장 (XP150)

2013년 10월 22일 태국에서 먼저 출시되었으며, 내수용 모델과는 다른 디자인과 더 커진 차체를 가지고 있다. 이후 중국, 베트남, 대만 등 여러 시장에 출시되었고, 중국에서는 형제 차종으로 바이오스 FS가 추가되었다. 2017년에는 세단형 모델인 야리스 ATIV가 새로 추가되었으며, 해치백 모델은 페이스리프트를 거쳤다. 2018년에는 인도와 브라질에도 출시되었고, 칠레, 멕시코, 남아프리카 공화국에서 유럽형 3세대 야리스를 대체하는 모델로 출시되었다.

5. 4세대 (XP210/AC100, 2020년~)

4세대 야리스는 2019년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었으며, TNGA-B 플랫폼을 기반으로 개발된 최초의 차량이다. 2020년 2월 10일부터 일본과 유럽 시장에서 판매를 시작했다. 특히 일본에서는 이전 세대까지 사용하던 '비츠'라는 이름 대신 '야리스'로 명칭을 통일했다.

4세대 야리스는 다양한 신기술과 개선된 성능을 제공한다. 주요 특징은 다음과 같다.


  • 엔진:
  • 1.0L 가솔린 (1KR-FE형)
  • 1.5L 가솔린 (M15A-FKS형)
  • 1.5L 하이브리드 (M15A-FXE형)
  • 모두 직렬 3기통 가솔린 엔진이며, M15A-FKS 엔진에는 1차 밸런서 샤프트가 채용되어 진동을 줄였다.

  • 변속기:
  • 1.0L: Super CVT-i
  • 1.5L 가솔린: 다이렉트 시프트 CVT, 6단 MT
  • 1.5L 하이브리드: 전기식 무단 변속

  • 서스펜션:
  • 리어 서스펜션은 폭스바겐을 참고하여 트레일링 암을 전후 방향으로 평행하게 배치하는 방식을 채택했다.
  • 프런트 서스펜션은 엔진의 3기통화로 설계 자유도가 높아져 마찰이 개선되었다.[105]
  • 전기식 4WD 시스템 'E-Four' 사양에는 2링크식 더블 위시본 리어 서스펜션이 적용되었다.[100]

  • 안전 및 편의 기능:
  • 토요타 세이프티 센스 기본 장착 ( "X"B 패키지" 제외)
  • 고도 주차 지원 기능 'Advanced Park'
  • 좌석 위치를 기억하는 '이지 리턴 시트'
  • 좌석을 옆으로 돌려 승하차를 돕는 '턴 틸트 시트'

  • 기타:
  • 계기는 TFT 액정 패널을 사용한 2안식 디지털 방식 (일부 등급 아날로그식)[106]
  • 디스플레이 오디오 기본 장착
  • 하이브리드 모델은 WLTC 모드 연비 36km/L를 기록했다.


4세대 야리스는 일본 발매 후 1개월 만에 3만 7천 대가 판매될 정도로 큰 인기를 얻었다. 유럽에서는 프랑스 발랑시엔 공장과 체코 콜린 공장에서 생산되며, 2021년부터는 마쓰다 2 하이브리드로도 판매되고 있다.

토요타는 세계 랠리 선수권(WRC)에서 얻은 경험을 바탕으로 고성능 모델인 GR 야리스를 출시하여 화제를 모았다.

5. 1. 4세대 해치백 (XP210)

2019년 10월 도쿄 모터쇼에서 최초 공개되었다. 2020년 2월 10일 일본에서 판매를 시작하면서, 이 세대부터 비츠 대신 야리스라는 이름을 사용하기 시작했다. 일본 시장용 모델은 유럽 시장용 모델과 달리 전폭을 좁혀 5넘버 사이즈에 맞췄고, 휠베이스도 10mm 줄였다. TNGA-B 플랫폼을 기반으로 개발된 최초의 차량이다. 엔진은 1.0L 1KR-FE형, 1.5L M15A-FKS형, 1.5L 하이브리드 M15A-FXE형이 있으며, 무단변속기와 1.5L 한정으로 6단 수동변속기를 선택할 수 있다. 일본에서는 발매 후 1개월 만에 3만 7천 대가 판매될 정도로 인기가 높았다. 유럽에서는 프랑스 발랑시엔 공장과 체코 콜린 공장에서 생산되며, 2021년 말부터 마쓰다 2 하이브리드로 뱃지 엔지니어링되어 판매되고 있다.[117]

5. 2. 4세대 세단 (AC100, 아시아 전용)

Yaris Ativ영어라는 명칭으로도 알려진 4세대 야리스 세단(AC100)은 2022년 태국에서 처음 공개되었다.[1] 이 모델은 다이하츠의 DNGA-B 플랫폼을 기반으로 개발되었다.[1]

5. 3. GR 야리스 (XP210)

GR 야리스는 토요타 가주 레이싱(Toyota Gazoo Racing)에서 개발한 고성능 모델이다. 세계 랠리 챔피언십(WRC)에서 얻은 경험을 바탕으로 제작되었다.

6. 야리스 베르소 (1999년~2005년)

'''야리스 베르소'''는 1999년 8월부터 2005년 10월까지 생산된 미니 MPV 모델이며, XP20 야리스 베르소로도 불린다. 이 모델은 XP10 시리즈 NBC 플랫폼을 공유한다. 대한민국에서는 판매되지 않았지만, 만약 판매되었다면 기아 카렌스, 쉐보레 올란도 등과 경쟁했을 것으로 예상된다.

7. 야리스 크로스

야리스 크로스는 토요타에서 생산하는 소형 크로스오버 SUV 모델이다. 야리스 크로스는 두 종류가 있다.


  • XP210 모델: XP210 시리즈 야리스와 동일한 TNGA-B 플랫폼을 공유한다. 2020년 8월부터 생산되었다.
  • AC200 모델: AC100 시리즈 비오스/야리스와 동일한 DNGA-B 플랫폼을 공유한다. 2023년 6월부터 생산되었다.

8. 콘셉트 모델


  • 야리스 카브리오 컨셉 (2000)
  • 야리스 파이브 액시스 (2008)[41]
  • 야리스 HSD 컨셉 (2011)
  • 야리스 하이브리드-R (2013)[42]
  • 야리스 레기안 (2015)

9. 경쟁 차종

다음은 토요타 야리스의 경쟁 차종이다.

10. 기타


  • 2021년부터 야리스를 기반으로 한 원메이크 레이스인 "야리스 컵"이 개최되고 있다.[1]
  • "Yaris"라는 이름은 그리스 신들의 이름에 자주 사용되는 "-is"와 활기찬 발음 "Ya"를 조합한 조어이다.[2]

참조

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