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트라이엄프 모터 컴퍼니

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목차

1. 개요

트라이엄프 모터 컴퍼니는 1885년 지그프리트 베트만에 의해 자전거 제조 및 판매 회사로 설립되었으며, 이후 오토바이 생산을 거쳐 자동차 회사로 발전했다. 1930년 트라이엄프 자동차 회사로 이름을 변경하고 고급차 시장을 공략했으나, 재정 위기로 인해 스탠다드 자동차에 인수되었다. 스탠다드 자동차는 트라이엄프를 스포츠카 브랜드로, 스탠다드를 살롱 브랜드로 재배치했으며, 레이랜드에 인수된 후에는 여러 차례 브랜드가 변경되었다. 1984년 트라이엄프 브랜드는 사라졌지만, BMW에 의해 인수된 후 2023년 BMW i3S를 기반으로 한 트라이엄프 TR25 컨셉트카가 공개되는 등 부활 가능성을 보여주고 있다. 트라이엄프는 1923년부터 1984년까지 다양한 모델을 생산했으며, 영화와 TV 프로그램에도 등장했다.

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트라이엄프 모터 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
트라이엄프 로고 (1978년 버전)
트라이엄프 로고 (1978년 버전)
회사명트라이엄프 모터 컴퍼니
설립1885년 (S. 베트만 & Co. 수출입 대행사로 시작)
해체1984년
본사 위치웨스트 미들랜즈 주코번트리
창립자지크프리트 베트만
모리츠 (모리스) 슐테
모회사스탠더드 모터스 Ltd
레이랜드 모터스 Ltd
브리티시 레일랜드 모터 Co. Ltd
BL plc
자회사해당사항 없음
역사
주요 사건레이랜드 모터스에 인수 (1960년)
브랜드 폐지 (1984년)
BMW에 브랜드 인수 (1994년)

2. 역사

트라이엄프는 1885년 지그프리트 베트만이 영국 코번트리에서 설립한 자전거 회사로 시작했다. 1897년 트라이엄프 자전거 회사(Triumph Cycle Co. Ltd.)로 이름을 바꾸었고, 1902년에는 트라이엄프 엔지니어링 유한회사를 설립하여 트라이엄프 오토바이 생산을 시작했다. 제1차 세계 대전 중 영국군에 오토바이를 대량 납품하면서 영국 최대의 오토바이 제조업체로 성장했다.[19]

1930년, 회사는 '''트라이엄프 자동차 회사'''로 이름을 변경하고 고급차 시장으로 진출했다.[19] 그러나 1936년 자전거와 오토바이 사업부를 매각해야 했고, 1939년에는 법정관리에 들어갔다. 티 더블유 워드(T.W. Ward)가 회사를 인수하고 도날드 힐리를 본부장으로 임명했으나, 제2차 세계 대전으로 인해 자동차 생산이 중단되고 공장마저 폭격으로 소실되었다.[20][22]

제2차 세계 대전 이후인 1945년, 스탠다드 자동차 회사가 트라이엄프 자동차 회사와 브랜드를 인수했다.[23] 1946년에는 새로운 모델인 트라이엄프 1800을 발표했는데, 당시 철강 부족으로 항공기에 사용되던 알루미늄이 차체에 사용되었다. 1950년대 초반, 스탠다드 자동차 회사는 트라이엄프를 스포츠 자동차 전문 브랜드로, 스탠다드는 살롱 브랜드로 재배치하고, 1953년 트라이엄프 TR2를 출시했다. TR 시리즈는 1981년까지 생산되었다. 1959년에는 트라이엄프 헤럴드를 출시했고, 1963년에는 마지막 스탠다드 차가 트라이엄프 2000으로 대체되었다.

1960년 12월, 리랜드가 스탠다드 트라이엄프를 인수했다.[25] 1968년에는 리랜드와 브리티쉬 모터 홀딩스가 합병하여 브리티시 리랜드가 되었다. 1960년대와 1970년대에 트라이엄프는 세단과 스포츠카를 판매했지만, 연료 분사 장치 문제를 포함한 신뢰성 문제가 있었다.[25] 1981년, 혼다와 합작하여 트라이엄프 어클레임을 출시했으나, 1984년 로버 200으로 대체되면서 트라이엄프 브랜드는 사라졌다.

1994년, BMW는 로버 그룹을 인수하면서 트라이엄프 브랜드를 획득했다.[9] BMW는 로버를 피닉스 컨소시엄에 매각했지만, 트라이엄프 브랜드는 유지했다.[9] 2011년에는 트라이엄프 브랜드 부활에 대한 소문이 있었고,[9] 2023년에는 트라이엄프 자동차 100주년을 기념하여 Makkina에서 트라이엄프 TR25 컨셉트카를 공개했다.[11][12]

2. 1. 트라이엄프 자전거 회사 (1885년-1930년)

1885년 지그프리트 베트만(Siegfried Bettmann)이 영국 코번트리에서 자전거를 제조 및 판매하는 회사를 설립했다. 1897년 회사 이름을 트라이엄프 자전거 회사(Triumph Cycle Co. Ltd.)로 변경했다.[2] 1902년 코번트리 머치 파크 스트리트(Coventry on Much Park Street)에 위치한 공장에서 트라이엄프 엔지니어링 유한회사(Triumph Engineering Co Ltd)를 설립하여 트라이엄프 오토바이 생산을 시작했다. 처음에는 다른 회사에서 엔진을 구매했지만, 사업이 번창하면서 곧 자체 엔진을 생산하기 시작했다. 1907년에는 새로운 공장을 건설하기 위해 프라이어리 스트리트(Priory Street)에 있는 방적 공장의 부지를 매입했다. 제1차 세계 대전 중 영국군은 550cc 모델 H를 대량 주문했고, 1918년까지 트라이엄프는 영국 최대의 오토바이 제조업체가 되었다.[19]

2. 2. 트라이엄프 자동차 회사 (1930년-1944년)

1930년 트라이엄프 자전거 회사는 회사 이름을 '''트라이엄프 자동차 회사'''로 바꾸었다. 끌로드 홀브룩은 대량생산을 하는 다른 자동차 제조회사를 따라가서는 미래가 없다고 판단하여 고급차 시장으로 회사 브랜드를 재배치시키기로 결정하였다.[19]

그러나 1936년 트라이엄프는 자전거와 오토바이 사업부를 매각해야 했다. 1939년 7월에는 회사가 법정관리에 들어가 공장, 설비, 영업권을 매물로 내놓았고, 티 더블유 워드(T.W. Ward)가 회사를 인수했다. 워드는 도날드 힐리를 본부장으로 임명하여 회사를 정상화시키려 했으나, 제2차 세계 대전이 발발하면서 자동차 생산은 중단되었고, 1940년에는 폭격으로 공장마저도 잃고 말았다.[20][22]

2. 3. 스탠더드 트라이엄프 (1944년-1960년)

제2차 세계 대전이 끝난 1945년, 스탠다드 자동차 회사는 트라이엄프 자동차 회사와 트라이엄프 브랜드를 인수했다.[23] 전쟁 이전 모델들은 생산이 중단되었고, 1946년에는 새로운 모델인 트라이엄프 1800이 발표되었다. 당시 철강 부족으로 인해 항공기에 사용되던 알루미늄이 차체에 사용되었다.

1950년대 초반, 스탠다드 자동차 회사는 트라이엄프를 스포츠 자동차 전문 브랜드로, 스탠다드는 살롱 브랜드로 재배치했다. 이에 따라 1953년 트라이엄프 TR2가 발표되었다. TR2는 1981년까지 생산을 지속한 TR 시리즈의 시작이었다.

1946년 트라이엄프 1800 로드스터


1955년 트라이엄프 TR2


1950년대 초, 트라이엄프는 스포츠카에, 스탠다드는 살롱에 사용하기로 결정되었다. 1953년 TR 시리즈의 첫 모델인 트라이엄프 TR2가 발표되었다. TR 시리즈는 1981년까지 생산되었다. TR2는 스탠다드 배지가 전면에 부착되었고, 휠캡에는 "트라이엄프 글로브"가 장식되었다.

스탠다드는 소형 살롱인 스탠다드 에이트와 텐을 생산하며 후속 차 개발에 집중했다. TR 시리즈의 성공으로 트라이엄프가 스탠다드보다 시장 지향적인 이름으로 인식되었고, 1959년 발표된 신차는 트라이엄프 헤럴드로 명명되었다. 1963년, 영국에서 제조된 마지막 스탠다드 차는 트라이엄프 2000으로 대체되었다.

2. 4. 레이랜드 시대 (1960년-1984년)

1960년 12월, 리랜드가 스탠다드 트라이엄프를 인수했다.[25] 1968년에는 리랜드와 브리티쉬 모터 홀딩스가 합병하여 브리티시 리랜드가 되었다.

1960년대와 1970년대에 트라이엄프는 지오바니 미셸로티가 디자인한 세단과 돌로마이트 스프린트 같은 스포츠카를 판매했다. 그러나 이 시기 트라이엄프 자동차들은 연료 분사 장치 문제를 포함한 신뢰성 문제가 있었다. 특히 2.5 PI 모델의 연료 분사 시스템은 호주에서 여름철 고온으로 인해 연료 펌프 내에서 연료가 기화되어 잦은 고장을 일으켰다.[25] 루카스의 연료 분사 시스템은 인기가 없었고, 더 이상의 개발도 이루어지지 않았다.

1981년, 혼다와 합작하여 트라이엄프 어클레임을 출시했다.
1983년 트라이엄프 어클레임
이는 혼다 발라드를 코울리에 있던 모리스 모터스 공장에서 라이선스 생산한 모델이었다. 1984년, 트라이엄프 어클레임이 로버 200으로 대체되면서 트라이엄프 브랜드는 사라졌다. 이는 로버 그룹의 브랜드 변경의 첫 단계였으며, 1980년대 말까지 오스틴과 모리스 브랜드도 사라지고 로버 브랜드가 대부분을 차지하게 되었다.

2. 5. BMW 인수 및 현재

1994년, BMW는 로버 그룹을 인수하면서 트라이엄프 브랜드를 획득했다.[9] BMW는 로버를 피닉스 컨소시엄에 매각했지만, 트라이엄프 브랜드는 유지했다.[9] 피닉스 컨소시엄은 트라이엄프 브랜드를 인수하려 했지만, BMW는 피닉스가 고집한다면 거래를 파기할 것이라고 말하며 거절했다.[9]

2000년대 초반, BMW가 Z4 로드스터를 기반으로 한 저렴한 4기통 후륜구동 자동차를 마쓰다 MX-5에 대항하여 출시하려는 제안이 있었다고 보도되었다. 이 새로운 차량은 오스틴-힐리 또는 트라이엄프 브랜드로 출시될 것으로 추측되었지만, 차량 개발은 진행되었지만 생산은 시작되지 않았다.

2005년, 캘리포니아에 있는 BMW의 Designworks 스튜디오가 새로운 미니 로드스터에 트라이엄프 브랜드를 부활시켜 트라이엄프로 브랜드화하고 스타일링하는 것을 제안했다. 하지만, 이 아이디어는 두 번째 유산 브랜드를 판매하고 추가 쇼룸을 추가하는 것을 꺼리는 미니 딜러들에 의해 거부되었다.

2011년, BMW는 차량과 다양한 상품에 트라이엄프 월계관 배지를 사용하기 위해 유럽 상표를 출원했다. 이 출원은 2012년 말에 공개되었으며, 트라이엄프 브랜드 부활에 대한 소문을 더욱 자극했다.[9] BMW 호주 법인 커뮤니케이션 부서장 피어스 스콧은 ''Drive''와의 인터뷰에서 "[트라이엄프 브랜드]는 우리가 선택한다면 언제든지 부활할 수 있습니다. 사람들이 우리가 트라이엄프를 보유하고 있다는 것을 깨닫지 못하는 것 같은데, 저는 그 자리를 찾기가 어렵습니다. 'i'이든 그냥 BMW이든 BMW 배지를 달지 않은 생산 기간 내에 있는 것은 아무것도 생각할 수 없습니다."라고 말했다.[10]

2023년, 자동차 디자인 하우스 Makkina는 (BMW의 허가를 받아) 트라이엄프 자동차 100주년을 기념하고 25주년을 기념하여 트라이엄프 TR25 컨셉트카를 공개했다. BMW i3S를 기반으로 한 TR25는 1953년의 트라이엄프 TR2 MVC575 '자베케'에 경의를 표하며, 기록을 깬 차량의 많은 디자인 큐를 특징으로 한다.[11] Makkina 이사 마이클 아니는 ''오토 익스프레스''와의 인터뷰에서 TR25는 컨셉으로 제작되었지만, BMW 플랫폼과 파워트레인이 기회를 준다면 차량을 생산할 수 있는 여지를 제공한다고 말했다.[12]

2023년 Makkina Triumph TR25 컨셉

3. 주요 모델

트라이엄프는 다양한 모델을 출시하며 자동차 역사에 큰 발자취를 남겼다. 주요 모델은 다음과 같다.

차명엔진연도생산 대수
트라이엄프 10/201393 cc 직렬 4기통1923-1925
트라이엄프 13/35, 12.81872 cc 직렬 4기통1927-1927
트라이엄프 15/50, 피프틴2169 cc 직렬 4기통1926-1930
트라이엄프 슈퍼 7747 cc 직렬 4기통1928
트라이엄프 슈퍼 8832 cc 직렬 4기통1930
트라이엄프 슈퍼 91018 cc 직렬 4기통1931
트라이엄프 글로리아 101087 cc 직렬 4기통1933
트라이엄프 12-6 스콜피온1203 cc 직렬 6기통1931-1933
트라이엄프 사우스 크로스1087/1232 cc 직렬 4기통1932
트라이엄프 글로리아 (12 / 12) 4기통1232/1496 cc 직렬 4기통1934-1937
트라이엄프 글로리아 (6 / 6/16) 6기통1476/1991 cc 직렬 6기통1934-1935
트라이엄프 글로리아 141496/1767 cc 직렬 4기통1937-1938
트라이엄프 도로나이트 81990 cc 직렬 8기통 (DOHC)1934
트라이엄프 도로나이트 비테스 141767/1991 cc 직렬 4기통/6기통1937-1938
트라이엄프 비테스1767/1991 cc 직렬 4기통/6기통1936-1938
트라이엄프 도로나이트 14/601767/1991 cc 직렬 4기통/6기통1937-1939
트라이엄프 도로나이트 로드스터1767/1991 cc 직렬 4기통/6기통1937-1939
트라이엄프 121496 cc 직렬 4기통1939-1940
트라이엄프 1800 살롱1776 cc 직렬 4기통1946-1949
트라이엄프 1800 로드스터1776 cc 직렬 4기통1946-1948
트라이엄프 2000 살롱2088 cc 직렬 4기통1949
트라이엄프 2000 로드스터2088 cc 직렬 4기통1948-1949
트라이엄프 20002088 cc 직렬 4기통1949-1954
트라이엄프 메이플라워1247 cc 직렬 4기통1949-1953
트라이엄프 TR1/20TS2208 cc 직렬 4기통1950
트라이엄프 TR21991 cc 직렬 4기통1953-19558,636[26]
트라이엄프 TR31991 cc 직렬 4기통1956-1958
트라이엄프 TR3A1991 cc 직렬 4기통1958-1962
트라이엄프 TR3B2138 cc 직렬 4기통1962
트라이엄프 이탈리아1991 cc 직렬 4기통1959-1962
트라이엄프 TR42138 cc 직렬 4기통1961-1965
트라이엄프 TR4A2138 cc 직렬 4기통1965-1967
트라이엄프 TR52498 cc 직렬 6기통1967-1969
트라이엄프 TR2502498 cc 직렬 6기통1967-1969
트라이엄프 도브 GTR42138 cc 직렬 4기통1961-1964
트라이엄프 TR62498 cc 직렬 6기통1969-1976
트라이엄프 TR71998 cc 직렬 4기통1975-1981
트라이엄프 TR83528 cc V81978-1981
트라이엄프 스피트파이어 4 (스피트파이어 Mk I)1147 cc 직렬 4기통1962-196545,763[27]
트라이엄프 스피트파이어 Mk II1147 cc 직렬 4기통1965-196737,409[27]
트라이엄프 스피트파이어 Mk III1296 cc 직렬 4기통1967-197065,320[27]
트라이엄프 스피트파이어 Mk IV1296 cc 직렬 4기통1970-197470,021[27]
트라이엄프 스피트파이어 15001493 cc 직렬 4기통1974-198095,829[27]
트라이엄프 GT61998 cc 직렬 6기통1966-197340,926[27]
트라이엄프 헤럴드948 cc 직렬 4기통1959-1964
트라이엄프 헤럴드 12001147 cc 직렬 4기통1961-1970
트라이엄프 헤럴드 12/501147 cc 직렬 4기통1963-1967
트라이엄프 헤럴드 13/601296 cc 직렬 4기통1967-1971
트라이엄프 쿠리어1147 cc 직렬 4기통1962-1966
트라이엄프 비테스 61596 cc 직렬 6기통1962-1966
트라이엄프 비테스 스포츠 6 (비테스 6의 미국 버전)1596 cc 직렬 6기통1962-1964
트라이엄프 비테스 2리터, 비테스 마크 21998 cc 직렬 6기통1966-1971
트라이엄프 13001296 cc 직렬 4기통1965-1970
트라이엄프 1300 TC1296 cc 직렬 4기통1967-1970
트라이엄프 15001493 cc 직렬 4기통1970-1973
트라이엄프 1500 TC1493 cc 직렬 4기통1973-1976
트라이엄프 스태그2997 cc V81971-1977
트라이엄프 트레도1296 cc 직렬 4기통1970-1978
트라이엄프 돌로마이트 13001296 cc 직렬 4기통1976-1980
트라이엄프 돌로마이트 15001493 cc 직렬 4기통1976-1980
트라이엄프 돌로마이트 1500 HL1493 cc 직렬 4기통1976-1980
트라이엄프 돌로마이트 18501850 cc 직렬 4기통1972-1976
트라이엄프 돌로마이트 1850 HL1850 cc 직렬 4기통1976-1980
트라이엄프 돌로마이트 스프린트1998 cc 직렬 4기통1973-1980
트라이엄프 2000 Mk1, Mk2, TC1998 cc 직렬 6기통1963-1977
트라이엄프 2.5 PI Mk1, Mk22498 cc 직렬 6기통1968-1975
트라이엄프 2500 TC & S2498 cc 직렬 6기통1974-1977
트라이엄프 액클레임1335 cc 직렬 4기통1981-1984133,625[28]



1950년대 초, 트라이엄프는 스포츠카에 TR 시리즈라는 이름을, 세단에는 스탠다드라는 이름을 사용하기로 결정했다. 1953년 트라이엄프 TR2가 발표된 이후, TR 시리즈는 1981년까지 생산되었다.

1959년에는 트라이엄프 헤럴드가 발표되었는데, 이는 트라이엄프의 이름이 스탠다드보다 더 시장성이 좋다는 판단 때문이었다. 1963년, 영국에서 생산된 마지막 스탠다드 차는 트라이엄프 2000으로 대체되었다.

1960년대부터 1970년대까지 트라이엄프는 조반니 미켈로티가 디자인한 세단과 스포츠카로 인기를 얻었다. 특히 1973년형 도마이트 스프린트는 16밸브 4기통 엔진을 탑재하여 주목받았다. 그러나 이 시기 트라이엄프 모델들은 신뢰성 문제, 특히 2.5 PI 모델의 연료 분사 시스템 문제로 어려움을 겪었다.

"로버 트라이엄프"로 개발된 유일한 신형 트라이엄프는 트라이엄프 TR7이었다. TR7은 여러 공장에서 생산되었으나, 공장들이 잇따라 폐쇄되면서 생산이 중단되었다.

마지막 트라이엄프 모델은 1981년에 출시된 트라이엄프 액클레임으로, 혼다의 발라드를 라이선스 생산한 모델이다. 트라이엄프 브랜드는 1984년 여름, 애클레임이 로버 200으로 대체되면서 역사 속으로 사라졌다.

3. 1. 전쟁 이전 모델 (1923년-1940년)

1931년 트라이엄프 슈퍼9, 4도어 투어러


1934년 트라이엄프 글로리아 식스


1936년 트라이엄프 글로리아 서던 크로스 10.8 HP (4기통, 1,232 cc)


1937년 트라이엄프 돌로마이트 로드스터


1921년, 베트만은 제너럴 매니저 클로드 홀브룩(1919년 입사)의 설득으로 도슨 자동차 회사의 자산과 클레이 레인의 건물을 얻어 자동차 생산을 시작했다. 리 프랜시스가 설계한 1.4리터 엔진을 탑재한 자동차는 트라이엄프 10/20으로 명명되었으며, 1대 판매마다 로열티가 지불되었다.[20] 이 차량과 후속 차량의 생산은 그다지 많지 않았지만, 1927년에 도입된 트라이엄프 슈퍼7부터 생산량이 변화하여 1934년까지 많은 차량이 판매되었다.

1930년에 회사의 이름은 트라이엄프 모터 컴퍼니(Triumph Motor Company)로 변경되었다[19]. 홀브룩은 시장에서 더 큰 자동차 회사와 경쟁할 수 없다는 것을 깨닫고, 고급차 생산에 주력하기로 결정하고, 트라이엄프 서든 크로스와 글로리아를 투입했다. 이들 모델은 처음에는 코벤트리 클라이맥스가 설계하고 트라이엄프가 제조한 엔진을 탑재했지만, 1937년에 트라이엄프는 도널드 힐리가 설계한 자체 엔진을 생산하기 시작했다. 힐리는 1934년부터 회사의 실험 부장을 맡고 있었다.

하지만 동사는 재정적인 문제에 직면했다. 1932년에는 자전거 부문을 매각했고, 1936년에는 오토바이 부문이 자동차 부문에서 분리되어 오토바이 회사인 아리엘을 부활시킨 실업가에게 인수되어 트라이엄프 엔지니어링으로 개명했다[19]. 힐리는 알파 로메오 8C 2300을 구입, 알파에 감화되어 직렬 8기통 엔진을 탑재한 트라이엄프 돌로마이트를 개발했다[21]. 1934년에 3대가 생산되었고, 그 중 1대는 레이스 사고로 파괴되었다. 1937년부터 1940년에 걸쳐 생산된 돌로마이트는 이러한 프로토타입과는 무관했다.

모델명엔진연도
트라이엄프 10/201393 cc 직렬 4기통1923-1925
트라이엄프 13/35 또는 12.81872 cc 직렬 4기통1927
트라이엄프 15/50 또는 피프틴2169 cc 직렬 4기통1926-1930
트라이엄프 슈퍼 7747 cc 직렬 4기통1928
트라이엄프 슈퍼 8832 cc 직렬 4기통1930
트라이엄프 슈퍼 91018 cc 직렬 4기통1931
트라이엄프 글로리아 101087 cc 직렬 4기통1933
트라이엄프 12-6 스콜피온1203 cc 직렬 6기통1931-1933
트라이엄프 서든 크로스1087/1232 cc 직렬 4기통1932
트라이엄프 글로리아 (12 / 12) 4기통1232/1496 cc 직렬 4기통1934-1937
트라이엄프 글로리아 (6 / 6/16) 6기통1476/1991 cc 직렬 6기통1934-1935
트라이엄프 글로리아 141496/1767 cc 직렬 4기통1937-1938
트라이엄프 돌로마이트 81990 cc 직렬 8기통 (DOHC)1934
트라이엄프 돌로마이트 비테스 141767/1991 cc 직렬 4/6기통1937-1938
트라이엄프 비테스1767/1991 cc 직렬 4/6기통1935-1938
트라이엄프 돌로마이트 14/601767/1991 cc 직렬 4/6기통1937-1939
트라이엄프 돌로마이트 로드스터1767/1991 cc 직렬 4/6기통1937-1939
트라이엄프 121496 cc 직렬 4기통1939-1940


3. 2. 전쟁 이후 모델 (1946년-1984년)

다음은 트라이엄프의 전쟁 이후 모델(1946년~1984년) 목록이다.

모델명엔진연도생산 대수
트라이엄프 1800 로드스터1776 cc 직렬 4기통1946–1948
트라이엄프 TR21991 cc 직렬 4기통1953–19558,636[13]
트라이엄프 TR31991 cc 직렬 4기통1956–1958
트라이엄프 TR3A1991 cc 직렬 4기통1958–1962
트라이엄프 TR3B2138 cc 직렬 4기통1962
트라이엄프 TR42138 cc 직렬 4기통1961–1965
트라이엄프 TR4A2138 cc 직렬 4기통1965–1967
트라이엄프 TR52498 cc 직렬 6기통1967–19691161 (영국 사양)
트라이엄프 TR2502498 cc 직렬 6기통1967–1969
트라이엄프 TR62498 cc 직렬 6기통1969–1976
트라이엄프 TR71998 cc 직렬 4기통1974-1981
트라이엄프 TR83528 cc V81979-1981
트라이엄프 스핏파이어 41147 cc 직렬 4기통1962–196545,763[14]
트라이엄프 스핏파이어 Mk.II1147 cc 직렬 4기통1965–196737,409[14]
트라이엄프 스핏파이어 Mk.III1296 cc 직렬 4기통1967–197065,320[14]
트라이엄프 스핏파이어 Mk.IV1296 cc 직렬 4기통1970–197470,021[14]
트라이엄프 스핏파이어 15001493 cc 직렬 4기통1974–198095,829[14]
트라이엄프 GT61998 cc 직렬 6기통1966–197340,926[14]
트라이엄프 헤럴드 948948 cc 직렬 4기통1959–1964
트라이엄프 헤럴드 12001147 cc 직렬 4기통1961–1970
트라이엄프 헤럴드 12/501147 cc 직렬 4기통1963-1967
트라이엄프 헤럴드 13/601296 cc 직렬 4기통1967–1971
트라이엄프 비테세 61596 cc 직렬 6기통1962–1966
트라이엄프 스포츠 6 (비테세 6의 미국 버전)1596 cc 직렬 6기통1962–1964
트라이엄프 비테세 2-리터와 Mk.21998 cc 직렬 6기통1966–1971
트라이엄프 20001998 cc 직렬 6기통1963–1975
트라이엄프 2.5 PI2498 cc 직렬 6기통1968–1977
트라이엄프 2500TC/S2498 cc 직렬 6기통1974–1977
트라이엄프 돌로마이트 1850/HL1850 cc 직렬 4기통1972–1981
트라이엄프 돌로마이트 스프린트1998 cc 직렬 4기통1973–1981
트라이엄프 어클레임1335 cc 직렬 4기통1981–1984133,625[15]



1950년 트라이엄프 메이플라워


1960년 트라이엄프 헤럴드 948cc 쿠페


1955년-57년 트라이엄프 TR3


1970년 트라이엄프 비테스 Mk.2 컨버터블


1973년 트라이엄프 스피트파이어


1973년 트라이엄프 돌로마이트 스프린트


1974년 트라이엄프 GT6 쿠페


1976년 트라이엄프 TR6


1982년 트라이엄프 TR7 카브리올레


1978년 트라이엄프 링스


1960년대와 70년대에 트라이엄프는 미켈로티 스타일의 세단과 스포츠카를 판매했다. 특히 돌로마이트 스프린트는 1973년에 이미 16밸브 4기통 엔진을 탑재한 진보된 모델이었다. 그러나 이 시대의 많은 트라이엄프는 신뢰성 문제, 특히 연료 분사 문제로 인해 2.5 PI (휘발유 분사) 모델에서 문제가 발생했다. 호주에서는 여름철 더위로 인해 전기 연료 펌프의 휘발유가 증발하여 고장이 잦았다. 이 분사 시스템은 국제 대회에서 성능을 입증했지만, 높은 고도에서는 연료 혼합물 조절 기능이 부족했다.

"로버 트라이엄프"로 시작된 유일한 완전 신형 트라이엄프 모델은 TR7이었다. 이 차는 리버풀 스페크 공장, 코번트리 캔리 공장, 솔리헐 로버 공장 등 세 곳에서 연속적으로 생산되었으나, 이 공장들은 모두 폐쇄되었다. TR7을 기반으로 한 확장된 제품군 계획(코드명 "링스")은 스페크 공장 폐쇄와 함께 종료되었다. 4기통 TR7과 8기통 파생 모델인 TR8은 솔리헐 공장 도로 차량 부문 폐쇄로 단종되었다.

마지막 트라이엄프 모델은 1981년 출시된 애클레임이다. 이 모델은 혼다의 발라드를 코울리의 구 모리스 모터스 공장에서 라이선스 생산한 것이다. 트라이엄프 브랜드는 1984년 여름, 애클레임이 시빅/발라드의 배지 엔지니어링 버전인 로버 200으로 대체되면서 사라졌다.

4. 트라이엄프 기반 모델

차량 이름생산 기간설명
베일 스페셜(Vale Special)1932년 ~ 1936년슈퍼 8과 글로리아를 기반으로 한 매우 낮은 높이의 2인승 차량이다.
스왈로우 도레티(Swallow Doretti)1954년 ~ 1955년
암피카(Amphicar)1961년 ~ 1968년트라이엄프 헤럴드 엔진을 사용했다.
본드 에퀴페(Bond Equipe) GT1964년 ~ 1967년
오토카스(Autocars Co.) 수시타 12(Susita 12)1968년 ~ 1970년이스라엘 오토카스 컴퍼니 LTD에서 생산. 수시타 12 스테이션 왜건과 세단(카멜이라고 불림)은 트라이엄프 헤럴드 12/50 엔진을 사용했다.
오토카스(Autocars Co.) 수시타 13/60(Susita 13/60)1970년 ~ 1975년이스라엘 오토카스 컴퍼니 LTD에서 생산. 2도어 스테이션 왜건, 세단(카멜 듀카스라고 불림), 픽업 버전으로 제작되었으며, 트라이엄프 헤럴드의 섀시와 헤럴드 13/60 엔진, 기어박스를 사용했다.
팬더 리오(Panther Rio)1975년 ~ 1977년트라이엄프 돌로마이트(Triumph Dolomite)를 기반으로 제작되었다.
페어소프 자동차(Fairthorpe Cars)
사브 99(Saab 99)모회사인 스카니아 AB(Scania)가 자체 사브 B 엔진(Saab B engine)을 개발하기 전 트라이엄프 슬랜트-4 엔진(Triumph slant-four engine)을 사용했다.
로터스 세븐(Lotus Seven)1960년 ~ 1968년시리즈 2는 많은 스탠다드 트라이엄프 부품을 사용했다.
다임러 SP250(Daimler SP250)기어박스와 서스펜션에 다양한 트라이엄프 부품을 사용했으며,[16] 기어박스는 트라이엄프 유닛의 복제품이었다.[17]
젠슨-힐리(Jensen-Healey)Mk. I은 TR-6 전면 브레이크를 사용했다.
MG 미제트(MG Midget) 15001975년 ~ 1979년고무 범퍼 미제트는 트라이엄프 스핏파이어에서 가져온 1493cc L-4 및 기어박스를 사용했다.
트라이엄프 이탈리아(Triumph Italia)1959년 ~ 1962년조반니 미켈로티가 디자인했으며, TR3 섀시와 기계 부품은 영국 트라이엄프 모터 컴퍼니에서 공급되었고, 이탈리아 토리노의 알프레도 비냘레가 제작했다.


5. 대중문화 속 트라이엄프

다음은 영화, 드라마 등 대중문화에 등장한 트라이엄프 자동차 목록이다.


  • 007 노 (1962년): 숀 코너리 주연, 트라이엄프 헤럴드 등장.[2]
  • 007 선더볼 작전 (1965년): 숀 코너리 주연, 트라이엄프 헤럴드 등장.[6]
  • 007 다이아몬드는 영원히 (1971년): 숀 코너리 주연, 트라이엄프 스태그 등장.[14]
  • 스타스키 & 허치 (TV 시리즈, 1975–1979년): 트라이엄프 TR3A 등장.[18]
  • 탑 기어 (TV 시리즈, 2002–2015년): 트라이엄프 헤럴드 1200 등장.[23]
  • 레전드 (2015년): 톰 하디 주연, 트라이엄프 스핏파이어 등장.[26]
  • 에밀리, 파리에 가다 (TV 시리즈, 2020년-): 카밀, 트라이엄프 스핏파이어 1500 운전.

참조

[1] 간행물 Triumph celebrates 50 years of civilised motoring 1973-05-03
[2] 서적 The Story of Triumph Sports Cars MRP
[3] 서적 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile HMSO
[4] 웹사이트 Alfa Romeo 8C 2300 http://www.rickcarey[...] 2007-08-16
[5] 간행물 Trundling Along With Triumph – The story thus far... Automobile Quarterly Inc.
[6] 서적 Triumph Spitfire and GT6 Osprey Publishing Ltd
[7] 잡지 Goodbye Standard long live Triumph 1976-05-15
[8] 웹사이트 Closure of the Triumph TR7 Factory in Speke, Merseyside, 1978: 'The Shape of Thingsto Come'? https://www.academia[...] Academia.edu 2013-08-29
[9] 웹사이트 Triumph revival on again https://www.autocar.[...] 2023-12-04
[10] 웹사이트 BMW to revive Triumph cars? https://www.drive.co[...] 2023-12-04
[11] 웹사이트 Please raise your door if you're a Triumph-inspired concept car https://www.topgear.[...] 2023-10-05
[12] 웹사이트 Triumph roadster to be reborn in form of TR25 concept https://www.autoexpr[...] 2023-10-05
[13] 서적 Original Triumph TR
[14] 서적 Triumph Spitfire and GT6 Osprey Publishing
[15] 웹사이트 The Unofficial Austin-Rover Web Resource http://www.austin-ro[...]
[16] 서적 Daimler V8 S.P. 250 https://books.google[...] Veloce Publishing
[17] 서적 The Illustrated Directory of Sports Cars https://books.google[...] MBI Publishing
[18] 간행물 The Standard Car Review 1947-01
[19] 서적 The Story of Triumph Sports Cars MRP
[20] 서적 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile HMSO
[21] 웹사이트 Alfa Romeo 8C 2300 http://www.rickcarey[...] 2007-08-16
[22] 간행물 Trundling Along With Triumph - The story thus far... Automobile Quarterly Inc. 1973-04-01
[23] 서적 Triumph Spitfire and GT6 Osprey Publishing Ltd
[24] 잡지 Goodbye Standard long live Triumph 1976-05-15
[25] 웹사이트 Closure of the Triumph TR7 Factory in Speke, Merseyside, 1978: ‘The Shape of Thingsto Come’? http://www.academia.[...] Academia.edu] 2013-08-29
[26] 서적 Original Triumph TR
[27] 서적 Triumph Spitfire and GT6 Osprey Publishing
[28] 웹사이트 The Unofficial Austin-Rover Web Resource http://www.austin-ro[...] 2016-06-30
[29] 서적 Daimler V8 S.P. 250 https://books.google[...] Veloce Publishing
[30] 서적 The Illustrated Directory of Sports Cars https://books.google[...] MBI Publishing


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