포드 F-750
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1. 개요
포드 F-750은 포드에서 생산하는 중형 트럭으로, 픽업 트럭 중 가장 큰 크기를 자랑한다. 1948년 처음 출시되어 8세대에 걸쳐 생산되었으며, 대한민국에서는 현대 메가트럭 등과 경쟁한다. 다양한 디젤 및 가솔린 엔진을 탑재했으며, 미국에서는 오프로드, 캠핑카, 영업용 차량, 소방차 등 다양한 용도로 사용된다.
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포드 F-시리즈는 1948년부터 포드가 생산해 온 픽업 트럭 시리즈로, F-150이 가장 인기 있으며, 미국에서 가장 많이 팔린 픽업 트럭이자 전체 차량 판매 1위를 기록하고 50년 이상 캐나다에서 가장 많이 팔린 트럭이다. - 1948년 도입된 자동차 - 재규어 XK120
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| 포드 F-750 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 포드 모터 컴퍼니 (1948-1998, 2016–현재) 블루 다이아몬드 트럭 (포드 모터 컴퍼니/나비스타 인터내셔널 합작 투자; 2000–2015) |
| 생산 기간 | 1948–현재 |
| 차종 | 중형 트럭 및 대형 트럭 (클래스 6, 7 및 8) |
| 차체 스타일 | 상업용 차량 (다양한 차체) 2도어 트럭 2+2 도어 트럭 4도어 트럭 |
| 관련 차종 | 인터내셔널 듀라스 인터내셔널 XT 포드 슈퍼 듀티 포드 B 시리즈 |
2. 역사
포드 F-750은 포드에서 생산하는 픽업 트럭 중 가장 큰 차종으로, 대한민국에서는 현대 메가트럭, 현대 파비스 등과 같은 중형 트럭으로 분류된다.[2]
F-750의 역사는 다음과 같다.
- '''1세대''' (1948년~1952년): 포드 F-5와 포드 F-6라는 이름으로 판매되었다. 1951년에는 새로운 그릴을 포함한 페이스리프트를 거쳤다.[3]
- '''2세대''' (1953년~1956년): 포드 F-620이라는 이름으로 판매되었다. 1954년에는 플랫헤드 V8 엔진이 Y-블록 V8 엔진으로 대체되었다.[3]
- '''3세대''' (1957년~1960년): 포드 F-500과 포드 F-600이라는 이름으로 판매되었다. 조개 껍질 모양의 후드, 펜더 너비 및 그릴이 확대된 디자인을 특징으로 하며, 1958년에는 4개의 헤드라이트가 도입되었다.[3]
- '''4세대''' (1961년~1966년): 포드 F-800 모델까지 출시되었다. 이 세대는 경형 포드 F-시리즈와 차체를 공유하는 마지막 세대였다.
- '''5세대''' (1967년~1979년): 포드 F-6000, 포드 F-7000, 포드 F-900, 포드 F-1000까지 출시되었다. 1968년에는 캐터필러 V8 디젤 엔진이 도입되었다.
- '''6세대''' (1980년~1999년): 포드 F-600, 포드 F-700, 포드 F-800 모델이 판매되었다. 1983년에는 포드 블루 오벌 그릴 엠블럼으로 대체되었다.
- '''7세대''' (2000년~2015년): 포드 F-650과 포드 F-750 모델이 출시되었다. Navistar International과의 합작 투자를 통해 개발되었다.
- '''8세대''' (2016년~현재): 7세대의 뒤를 이어 현재까지 판매 중이다. 2015년 블루 다이아몬드 트럭 합작 회사가 해산된 후, 포드는 중형 트럭 생산을 멕시코에서 오하이오주 에이본 레이크 조립 공장으로 옮겼다.[14]
미국에서는 오프로드 용도 외에도 캠핑카나 영업용 차량으로도 많이 사용되며, 소방차로도 특장되지만, 경찰차로는 사용되지 않고 민수용으로만 판매된다.
2. 1. 1세대 (1948–1952)
1948년 포드는 F-시리즈를 전용 트럭 플랫폼으로 도입했다. 이는 제2차 세계 대전 이전에 도입된 트럭을 대체하는 동시에, F-시리즈를 통해 포드 트럭을 여러 제품 범위로 확장하는 계기가 되었다.[2] 중형 트럭은 "초중량"/"빅 잡(Big Job)" 상업용 트럭 아래에 배치되었다.
중형 F-시리즈는 1½톤 F-5와 2톤 F-6로 판매되었으며, 일반형과 캡오버 엔진(COE) 구성으로 제공되었다. F-5와 F-6는 B-시리즈 버스 섀시의 기반이 되었으며, 주로 스쿨 버스 용도로 생산되었다. B-시리즈는 방화벽 뒤쪽의 베어 섀시였다.
경량 F-시리즈와 공유되는 F-5는 226 입방 인치 직렬 6기통 엔진을 탑재했으며, 239 입방 인치 V8 엔진을 옵션으로 제공했다. 1951년형 모델을 위해 중형 F-시리즈는 새로운 그릴을 포함한 페이스리프트를 받았다. 1951년까지 254 입방 인치 직렬 6기통 엔진이 F-6에 옵션으로 제공되었으며, 1952년에는 226 엔진이 215 입방 인치 직렬 6기통 엔진으로 대체되었다.[3]
2. 2. 2세대 (1953–1956)
포드 자동차 회사(Ford Motor Company) 50주년을 기념하여 1953년에 2세대 F-시리즈가 출시되었다. 차량 디자인이 변경되었고, 시리즈 명칭도 수정되어 F-5와 F-6는 각각 F-500과 F-600으로 변경되었다.[3] 중형 모델은 트랙터, 일반 트럭, 또는 버스 섀시로 사용되었으며, 기존의 캡과 캡오버 엔진(COE, Cab Over Engine, 엔진 위에 캡이 있는 형태) 캡 구성을 모두 유지하였다.1956년형 F-시리즈 중형 트럭은 랩어라운드 윈드실드(wraparound windshield, 차체를 감싸는 윈드실드)와 수직형 A-필러를 포함하여 경형 트럭의 캡 디자인을 공유했다.
1954년에 포드는 오랫동안 사용해 온 플랫헤드 V8 엔진의 생산을 중단하고 239 입방 인치 Y-블록 V8 엔진으로 대체했다.[3] 215 입방 인치 직렬 6기통 엔진은 223 입방 인치로 확장되었다. 1956년에는 V8 엔진이 272 입방 인치로 확장되었다.[3]
2. 3. 3세대 (1957–1960)
3세대 F-시리즈는 1957년부터 1960년까지 생산되었으며, F-500과 F-600이라는 이름으로 판매되었다. 3세대는 조개 껍질 모양의 후드, 펜더 너비 및 그릴이 확대된 디자인을 특징으로 한다. 1958년에는 4개의 헤드라이트가 도입되었다.[3]엔진의 경우 223 입방 인치 직렬 6기통 엔진이 표준으로 장착되었고, 포드 Y-블록 엔진이 이월되었다.[3] 1958년에는 Y-블록 엔진이 292 입방 인치로 확장되었다.[3]
3세대 F-시리즈는 포드 C-시리즈 틸트캡 COE(Cab Over Engine, 엔진 위에 캡이 있는 형태)로 대체되었다.
2. 4. 4세대 (1961–1966)
1961년에 4세대 F-시리즈는 픽업 트럭의 더 크고 넓은 캡을 채택했다. 트럭용으로 특별히 개발된 6기통 및 V8 엔진이 장착되었다. F-700/750은 대형에서 중형으로 이동했다. 이 세대는 경형 포드 F-시리즈와 차체를 공유하는 마지막 세대였다. 1961년 F-800 이상 트럭은 자체 전면부(중앙 슬롯 그릴 포함)를 가졌다. 캐나다에서는 머큐리 버전도 제공되었다.2. 5. 5세대 (1967–1979)
1967년, 포드는 경형 및 중형 F-시리즈 트럭의 디자인을 분리했다. 중형 트럭은 경형 트럭의 캡과 후드를 유지했지만, 트윈-I-빔 서스펜션 대신 솔리드 프론트 액슬을 사용했다. 전면 펜더는 새롭게 디자인되었고, 헤드램프 사이에는 전폭 그릴이 적용되었다.1968년, 캐터필러 V8 디젤 엔진이 도입되면서 F-6000 및 F-7000 모델이 출시되었다. 1970년, 포드 L-시리즈 컨벤셔널 트럭이 출시되어 N-시리즈와 헤비듀티 F-시리즈를 대체했다. 이에 따라 F-900과 F-1000은 단종되고, F-800은 중형 트럭 제품군에 편입되었다.
1973년, 외관이 변경되어 헤드램프 주변이 확대되었고, 크롬 그릴 옵션이 추가되었다.
2. 6. 6세대 (1980–1999)
1980년에 도입된 6세대 F-시리즈 중형 트럭은 1967년 이후 처음으로 완전히 재설계되었다. 당시 F-시리즈 픽업 트럭의 캡과 내부를 사용했으며, 자체 섀시, 전면부, 구동계 및 서스펜션을 채택했다. 2도어 캡이 기본으로 제공되었고, 4도어 크루 캡이 옵션으로 제공되었다. F-600, F-700, F-800, 그리고 카울형 버스 섀시인 B-시리즈가 있었다.이 세대의 외부 스타일링은 대형 L-시리즈 트럭에서 파생되었으며, 사다리꼴 그릴, 더 높고 좁은 후드 라인, 별도의 펜더가 특징이었다. 전방 틸팅 후드는 옵션으로 제공되었다. 1983년(1984년형)에는 포드 블루 오벌 그릴 엠블럼으로 대체되었다.
370입방인치 V8 엔진이 기본 사양이었고, 429입방인치 V8 엔진이 옵션으로 제공되었다. 1991년부터는 429 엔진이 기본 사양이 되었다. 8.2L 디트로이트 디젤 V8 엔진과 10.4L 캐터필러 3208 V8 엔진도 옵션으로 제공되었다. 1985년에는 뉴 홀랜드 6.6L 및 7.8L 직렬 6기통 디젤 엔진이 도입되었다. 1992년에는 커민스 5.9L B-시리즈 및 8.3L C-시리즈 직렬 6기통 디젤 엔진이 도입되었다.
1995년에는 전방 틸팅 후드가 표준화되었고, 그릴이 확장되었으며, 방향 지시등이 재배치되었다.
2. 7. 7세대 (2000–2015)
1997년 포드가 Aeromax/Louisville 및 Cargo 대형 트럭 제품군을 프레이트라이너에 매각한 후, 포드 F-시리즈는 북미에서 생산되는 가장 큰 차량이 되었다. 1999년 F-시리즈 경량 및 중형 차량이 분리된 후, 중형 트럭은 슈퍼 듀티 제품군에 포함되었다. F-650 및 F-750 슈퍼 듀티로 명명되었으며(F-800은 단종), Navistar International과의 합작 투자(Blue Diamond Truck Company LLC)를 통해 개발되었다. 두 회사는 공통 섀시를 공유하고, F-650/F-750은 F-250에서 F-550까지와 동일한 캡을 사용했다. XL 및 XLT 트림 레벨이 제공되었으며, 2도어, 4도어, 슈퍼캡 구성이 있었다. F-250/F-350 픽업트럭과 별도의 펜더(대형 휠 아치 포함)를 공유하고, 헤드라이트/방향 지시등 클러스터를 공유했으며, 사다리꼴 그릴을 사용했다.2004년에는 외부 디자인이 업데이트되어 "3 슬롯 그릴" 레이아웃이 도입되었다. 2012년에는 실내가 변경되어 2011년형 슈퍼 듀티 픽업 트럭의 실내 개정판을 채택했다.
출시 당시 F-650 및 F-750에는 캐터필러 3126(C7으로 대체됨) 7.2L 직렬 6기통, 커민스 ISB 5.9L 직렬 6기통, 포드 브랜드 7.3L 파워 스트로크 V8 엔진이 장착되었다. 2004년부터는 6.0L 파워 스트로크가 7.3L 엔진을 대체했다. 2010년에 캐터필러가 온로드 디젤 엔진 시장에서 철수하면서 커민스 엔진만 남게 되었다. 2012년에는 6.8L 30밸브 트라이튼 V10 가솔린 엔진이 출시되었으며, TTC 스파이서 ES56-7B 7단 수동 변속기와 결합되었다.
2. 8. 8세대 (2016–현재)
2016년형 모델부터 포드는 중형 트럭 라인의 8세대 모델을 선보였다.[13] 2015년 블루 다이아몬드 트럭 합작 회사가 해산된 후, 포드는 중형 트럭 생산을 멕시코에서 오하이오주 에이본 레이크 조립 공장으로 옮겼다.[14] 이전과 마찬가지로 F-650과 F-750이 다시 등장하여 클래스 7 범위까지 확장되었다.[13]이전 세대와 동일한 캡을 사용하지만, 8세대 모델은 포드가 개발한 새로운 섀시를 채택하여 블루 다이아몬드 섀시를 대체했다. 캡 디자인은 차체 제조업체의 요구 사항을 수용하기 위해 선택되었다.[13] 파워트레인도 포드에서 생산한 엔진과 변속기가 적용되었다. 커민스 디젤 엔진 대신 F-250/F-350 슈퍼 듀티 픽업 트럭의 6.7L 파워 스트로크 V8 엔진을 채택했다. 6.8L 트라이톤 V10 가솔린 엔진은 프로판 또는 압축 천연 가스(CNG)로 변환할 수 있는 옵션과 함께 제공되었다.[15] 6단 6R140 자동 변속기는 두 엔진 모두에 적용되는 유일한 변속기이며 수동 변속기는 제공되지 않는다.[13]
중형 트럭 라인은 이전과 마찬가지로 2도어, 4도어, 슈퍼캡(2+2 도어) 캡 구성으로 제공된다. 펜더와 보닛 라인이 약간 변경되었으며, 표준 메시 그릴은 3슬롯 구성을 버리고 포드 블루 오벌 엠블럼만 중앙에 배치했다.[13] 이 모델은 E-시리즈와 헤드라이트를 공유하며, 2011–2016 슈퍼 듀티(F-250~F-550)와 보닛 통풍구를 공유한다.
2021년 생산 모델의 경우, V10 엔진은 6단 자동 변속기와 결합된 7.3L V8 엔진으로 대체되었다.[16] 포드는 F-550의 고하중 버전인 F-600을 다시 도입했다. F-600은 중형 F-650의 강화된 U-조인트, 프레임, 전면 액슬 및 파워트레인과 F-250~F-550의 알루미늄 캡 구조 및 프레임 디자인을 사용한다.[17]
3. 엔진
7세대 모델(2000-2015)의 경우, F-650 및 F-750은 출시 당시 캐터필러 3126(C7으로 대체됨) 7.2L 직렬 6기통, 커민스 ISB 5.9L 직렬 6기통, 그리고 내비스타가 생산한 포드 브랜드 7.3L 파워 스트로크 V8 엔진을 장착했다.[9] 2004년형부터 6.0L 파워 스트로크가 노후화된 7.3L을 대체했다.[9] 2010년형부터 캐터필러는 온로드 디젤 엔진 시장에서 철수하여 커민스가 유일한 엔진으로 남았다.[9] 2007년에 6.7리터로 확장된 커민스 디젤은 8개의 표준 및 옵션 마력 등급과 2개의 직업별 등급을 제공한다.[7]
2012년에 포드는 중형 트럭용 가솔린 및 가스(프로판) 엔진을 출시했다. 6.8L 30밸브 트라이튼 V10은 362hp의 출력과 457ftlbf의 토크를 생성하며 TTC 스파이서 ES56-7B 7단 수동 변속기와 결합된다.[8]
8세대 모델(2016년 이후)에서는 커민스 디젤 엔진을 대체하여 F-250/F-350 슈퍼 듀티 픽업 트럭의 6.7L 파워 스트로크 V8 엔진을 채택했다.[13] 6.8L 트라이톤 V10 가솔린 엔진이 다시 등장했으며, 프로판 또는 압축 천연 가스(CNG)로 변환할 수 있는 옵션이 제공되었다.[15] 6단 6R140 자동 변속기는 두 엔진 모두에 적용되는 유일한 변속기이며 수동 변속기는 제공되지 않는다.[13]
2021년 생산 모델의 경우, V10 엔진은 6단 자동 변속기와 결합된 7.3L V8 엔진으로 대체되었다.[16]
4. 활용
포드 F-750은 미국에서 오프로드, 캠핑카, 생계를 위한 영업용 차량 등으로 많이 사용된다. 소방차로도 많이 특장되지만, 경찰차로는 크기가 매우 커서 부적합하여 일반 민수용으로만 판매된다.[1] 대한민국에서는 현대 메가트럭, 현대 파비스, 현대 중형트럭, 기아 라이노와 동급으로 경쟁한다.[1]
참조
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New 2019 Ford F-600 Super Duty Chassis Cab Debuts
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