포보 해협
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1. 개요
포보 해협은 뉴질랜드 남섬과 스튜어트 섬 사이를 흐르는 해협이다. 솔란드 제도, 스튜어트 섬, 루아푸케 섬을 지나며, 길이는 약 130km, 너비는 23km에서 53km이다. 해협의 기후는 혹독하며 강풍이 자주 불고, 아열대 수렴대의 영향으로 해상 상태가 거칠다. 1770년 쿡 선장이 처음 발견했으며, 1804년 오웬 폴거 스미스가 해협의 이름을 붙였다. 과거 물개 사냥과 포경이 이루어졌으며, 현재는 블러프 굴 어업과 다양한 해양 생물의 서식지이다. 블러프와 스튜어트 섬을 잇는 페리 서비스와 항공편이 운행되며, 극히 드물게 수영으로 횡단하는 시도가 이루어지기도 한다.
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| 포보 해협 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 포보 해협 |
| 로마자 표기 | Foveaux Strait |
| 면적 | 2460 제곱킬로미터 |
| 위치 | 뉴질랜드의 남섬과 스튜어트 섬 사이 |
| 지리 정보 | |
| 기타 | |
 | |
2. 지리
포보 해협을 건너면 솔란드 제도, 스튜어트섬, 루아푸케섬이 있다. 이 해협은 루아푸케섬에서 리틀솔란더섬까지 길이 약 130km로, 루아푸케섬에서 14km, 테와에와에만까지 50km 너비에 이른다. 깊이는 동쪽에서 서쪽으로 약 20m에서 120m 사이이다.[1]
2. 1. 범위
그 해협을 건너면, 솔란드 제도, 스튜어트섬, 루아푸케섬이 있다. 이 해협은 루아푸케섬에서 리틀솔란더섬까지 길이 약 130km이며, 루아푸케섬에서 14km, 테와에와에만까지 50km 너비에 이른다. 깊이는 동쪽에서 서쪽으로 약 20m에서 120m 사이이다.
포보 해협은 뉴질랜드의 스튜어트섬(스튜어트 섬)과 남섬(남섬)을 분리하는 수로이다. 해협의 너비는 약 23km에서 53km에 이른다. 해협의 동쪽과 서쪽 경계에 대한 공식적인 정의는 없으며, 여러 자료에서 해협의 동쪽 경계를 와이파파 포인트 또는 그보다 동쪽인 와이카와 항으로 설정한다. 서쪽 경계는 동경 167° 43' 또는 그보다 서쪽인 샌드 힐 포인트 선으로 정의되어 왔다. 동쪽과 서쪽 경계의 정의에 따라 해협의 면적은 약 2460km2이다.[1][2]
2. 2. 물리적 지형 및 기후
솔란드 제도, 스튜어트섬, 루아푸케섬이 포보 해협을 건너 위치해 있다. 이 해협은 루아푸케섬에서 리틀솔란더섬까지 길이 약 130km로, 루아푸케섬에서 14km, 테와에와에만까지 50 km 너비에 이른다. 깊이는 동쪽에서 서쪽으로 약 20m에서 120m 사이이다.[1]
이 해협에는 라라토카 섬, 도그 섬, 머튼버드 제도 및 루아푸케 섬을 포함한 많은 작은 섬들이 있다. 솔랜더 제도는 서쪽에 위치하며, 일반적으로 포보 해협으로 정의되는 지역 외부에 있다. 해협 북쪽 해안의 주요 지형에는 테 와에웨에 만, 오레티 해변, 토에토에스 만 및 블러프 항구가 있다.
최후 빙기 동안 해수면이 현재 수준보다 최소 100m 낮았을 때, 남섬과 스튜어트 섬은 해안 평야로 연결되었다.[1] 7,000년 전 해수면이 상승하기 시작한 후, 두 섬 사이에 포보 해협이 형성되었다.[1] 해협의 해저는 서쪽으로 경사져 있으며, 깊이가 약 18m에서 46m로 증가한다. 해저는 대부분 평평하며, 거친 조약돌 패치와 테 와에웨에 만 근처 해수면 가까이에 있는 기반암의 단층이 있다. 해협의 염분은 특히 사우스랜드 남쪽 해안선의 강어귀, 예를 들어 와이아우 강 근처에서 지속적으로 낮다.
포보 해협 지역의 기후는 뉴질랜드 기준으로 혹독하며, 여름의 일일 평균 기온은 약 14°C, 겨울은 5.3°C이다. 연평균 강우량은 1100mm가 넘으며, 연간 강풍이 부는 날이 약 100일이다. 포보 해협에서는 강풍이 흔하며, 그 빈도는 쿡 해협 다음으로 높다.
3. 해상 상태
포보 해협은 아열대 수렴대(STCZ)의 영향을 받아 해상 상태와 조류가 복잡하다. 아열대 수렴대는 남쪽의 아남극 해역과 북쪽의 아열대 해역 사이의 전선대로, 남쪽 경계는 남위 약 46°에 위치하며 타스마니아에서 동쪽으로 이어진다. 이로 인해 스튜어트섬 서쪽 대륙붕에서 포보 해협을 지나 남섬 해안을 따라 북쪽으로 흐르는 사우스랜드 해류가 발생한다. 사우스랜드 해류는 아열대 해역과 오스트레일리아 지역의 아남극 해역의 혼합수를 운반하며, 포보 해협과 남섬 남동부 해안의 해양 조건에 큰 영향을 미친다.[2][3]
포보 해협은 "세계에서 가장 거칠고 예측 불가능한 수역 중 하나"로 묘사된다.[4] 시속 최대 130km의 강한 서풍이 해협을 통해 정기적으로 불어, 평균 높이 3m, 때로는 10m 이상의 파도를 자주 일으킨다.[5][6] 해협의 조류는 초당 80cm의 속도로 흐를 수 있으며, 사리 때는 초당 최대 120cm에 달한다.[7]
1850년 측량선 HMS ''아케론''은 포보 해협에서 5일간 지속된 폭풍우에 휘말렸다. 존 로트 스톡스(John Lort Stokes) 선장은 "이 모든 시간 동안 바다는 거대한 끓는 가마솥과 같았고, 쉿쉿거리고 으르렁거리는 소리를 냈으며, 선박을 에워싼 수많은 암초 위에서 깨지는 파도는 밤이 다가오는 어둠 속에서 엄청난 인상을 주었다"고 보고했다.[8]
프랑스 탐험선 '코킬'(Coquille)호에 탑승한 프랑스 항해사 쥘 드 블로스빌(Jules de Blosseville)은 해협을 자세히 묘사한 최초의 인물이다. 그는 1823년에 "소용돌이가 자주 나타나며, 파도의 방향이 바람의 방향과 반대일 때 매우 위험한 곳이다"라고 적었다.[10] 블로스빌은 또한 포보 해협을 바스 해협과 비교하면서, 해류가 "훨씬 더 강하다"고 적었고, 가장 위험한 곳은 라라토카 섬과 남섬 사이로, "밀물과 썰물이 시속 5~6마일(8.0~9.7km)"의 속도로 밀려든다고 썼다.
포보 해협의 바람, 조류, 해저 지형의 결합은 높은 파도, 위험한 낙차, 조류 이안류를 일으킬 수 있다. 강한 조류와 반대 방향으로 신선한 바람이 불 때 해상 상태는 거칠어진다. 2009년, 여러 사고 조사 후, 뉴질랜드 해양청(Maritime New Zealand)은 해당 지역 해도에 경고 메모를 추가하도록 조치했다.[11]
포보 해협에서는 오랜 기간에 걸쳐 선박 난파와 전복 사고가 빈번히 발생했다. 최악의 사건은 1881년 4월 29일에 발생했는데, 당시 SS ''타라루아''호가 와이파파 포인트에서 13km 떨어진 오타라 암초에 부딪혔다. 승객 151명 중 20명만이 생존했다. 이 사고는 뉴질랜드 역사상 민간 선박 사고 중 최악의 해양 재난이다.[38] 이 재난으로 와이파파 포인트에 등대가 설립되었다.[39][40]
4. 역사
이 해협은 뉴질랜드 대륙판 지역에 있으며, 플라이스토세 기에는 건조한 땅이었다.
마오리어로 이 해협의 이름은 ''Te Ara a Kiwa''(키와의 길)이다. 덜 일반적인 이름으로는 ''Te Ara a Kewa''가 있다.[12] 마오리 신화에 따르면, 키와는 무리히쿠와 라키우라를 연결하는 좁은 땅을 건너는 데 지쳐 고래 ''케와''에게 수로를 만들어 달라고 부탁했다. 이는 와카를 타고 ''라키우라''로 갈 수 있도록 하기 위해서였다.[13][14]
이 해협의 유럽인 발견자는 오웬 폴거 스미스로 1804년에 발견했다. 해협의 이름은 당시 뉴사우스웨일스주의 부총독이었던 조셉 포보의 이름을 따서 지어졌다.[15] 스미스는 1804년 뉴욕에서 출항한 물개잡이 배 ''유니온''의 고래잡이배에서 이 해협의 해도를 작성했고, 1806년 해도에서 이 해협을 스미스 해협(Smith's Straits)이라고 명명했다.[16] 스미스의 해도는 뉴사우스웨일스주 주지사 필립 기들리 킹에게 전달되었지만, 해군본부에 모든 수로 조사 결과를 보고해야 함에도 불구하고 공개되지 않았다.[17][18]
1806년, 미국 선박 ''페이보릿''호가 이 지역에서 많은 양의 물개 가죽을 채취한 후 해협을 통해 시드니로 항해하면서, 일부 초기 지도와 미국의 항해일지에는 이 해협을 "페이보릿 해협(Favorite's Strait)"이라고 불렀다.[19]
존 그로노 선장은 1809년 3월, 친구인 뉴사우스웨일스 부지사 조셉 포보의 이름을 따서 이 해협을 포보 해협(Foveaux Strait)이라고 명명했다.[19] [16][20][21] 그의 배 ''거버너 블라이''호는 이 해협에서 암초에 부딪혔지만, 피해는 거의 없었다. 그는 이 해협의 너비가 약 약 57.94km~약 64.37km이고, "수많은 암초와 작은 섬들로 가득 차 있어 매우 위험한 항해"라고 묘사했다. 에버 번커가 지휘하는 물개잡이 배 ''페가수스''호는 1809년 이 해협에서 좌초되었고, ''시드니 가제트''에 실린 좌초 보고서에서 이 해협은 포보 해협이라고 불렸다.[22]
1824년, ''엘리자베스 헨리에타''호의 켄트 선장은 이 해협의 이름을 "티스 해협(Tees Strait)"으로 바꾸려 했으나 실패했고,[23][33] 1968년에 이 해협의 이름을 "쿠페 해협(Kupe Strait)"으로 변경하자는 제안도 성공하지 못했다.[24][25]
이 해협은 거칠고 때로는 방심할 수 없는 파도가 친다. 존 폰 리우웬은 1963년 2월 7일 이 해협을 13시간 40분에 걸쳐 헤엄쳐 건넜다. 2006년에는 블러프에서 돌아오는 저인망 어선이 침몰하여 6명이 사망했고, 지난 10년간 다른 6건의 사고로 8명이 목숨을 잃었다.
4. 1. 마오리 정착
마오리족 구전에 따르면, 사우스랜드 지역에 마오리족이 정착한 역사는 라카이하우투와 타마테아 두 족장의 도착으로 거슬러 올라간다. 라카이하우투는 와이타하족의 티푸나(조상)이며, 우루아오(waka, 카누)의 선장이었다. 타마테아가 선장을 맡았던 타키티무(waka)는 현재 포보 협수로라고 불리는 곳의 테 와에웨에 만(Te Waewae Bay) 해안 근처에서 난파되었다. 전통적인 이야기에 따르면, 사우스랜드의 타키티무 산맥은 뒤집힌 카누의 선체라고 한다. 사우스 아일랜드의 하부 지역에 주어진 이름은 무리히쿠(Murihiku)였는데, 이는 '땅의 끝'으로 번역된다.[26]
무리히쿠 마오리족은 아와루아(블러프), 아파리마(리버턴) 등 해안 정착지를 중심으로 포보 협수로 주변에 정착한 수렵 채집인들이었다. 이들은 내륙 지역과 해안, 협수로의 해안과 섬 사이를 이동했다. 포보 협수로의 루아푸케 섬과 사우스 아일랜드 해안의 아파리마(리버턴), 아와루아(블러프), 와이카와에 영구 정착지를 건설했다. 바다는 일년 내내 식량을 제공했고, 라키우라(Rakiura) 섬에서 티티(mutton birds, 바다제비)를 잡았다. 늦겨울부터 여름까지는 내륙으로 이동하여 강에서 물고기와 뱀장어를 잡았다. 가을에는 웨카, 카카, 타카헤, 케레루, 카카포를 포함한 새들을 사냥했다.[27]
포보 협수로 지역, 특히 루아푸케 섬에는 중요한 마오리족 정착지가 있었다.[28] 이곳은 19세기에 주요 응아이 타후(Ngāi Tahu) 정착지였으며, 남부 랑가티라(rangatira, 족장)인 투하와이키의 고향이었다. 그는 와이탕이 조약에 서명한 최초의 남부 족장이었다. 루아푸케는 뉴질랜드에서 가장 초기의 산업인 하라케케(플랙스)와 물개 가죽 채취의 중요한 장소였다.[29]
식민지 이전 인구는 협수로 북쪽, 현대 블러프와 루아푸케 섬 사이에 약 350명, 스튜어트 섬에는 약 85명의 마오리족이 살았던 것으로 추산된다. 스튜어트 섬의 마오리족은 주로 말굽 만(Horseshoe Bay)과 패터슨 만 입구의 좁은 반도인 '테웨히-아-테-웨라'(Te Wehi-a-Te-Wera) 지역에 거주했다.
19세기 초, 포보 협수로 지역의 마오리 족장 호네카이는 스튜어트 섬 서쪽 3km에 있는 웨누아 호우에서 응아이 타후 여성과 유럽 물개 사냥꾼이 그의 보호하에 함께 살 수 있다고 선언하여 뉴질랜드 최초의 다민족 공동체 중 하나를 만들었다.[30] 이전에는 저명한 카티 마모에 족장의 이름을 따서 카나웨라(Kanawera)로 알려져 있었다.[31]
4. 2. 쿡 선장의 항해
1770년 3월, 쿡 선장은 남섬을 일주하면서 포보 해협의 입구를 보았지만, 스튜어트섬이 본토에 붙어 있다고 착각했다.[32] 쿡 선장이 뉴질랜드 남쪽 끝을 찾는 데 집중했고, 해협을 더 자세히 탐사하기에는 상황이 좋지 않았기 때문에 실제로 오류를 범했을 수도 있다.[32]
4. 3. 물개잡이
마오리족은 포보 해협 주변에 거주하며 식량으로 물개를 사냥하고, 물개 가죽은 의류로, 물개 이빨은 낚싯바늘로 사용했다. 사우스랜드에서 물개를 사냥한 것으로 알려진 최초의 유럽인들은 1773년 제임스 쿡 선장의 배인 HMS ''레졸루션''의 선원들이었으며, 더스키 사운드에 머무는 동안 사냥을 했다. 1792년 오스트레일리아를 기반으로 하는 상업적 물개 사냥단이 물개 가죽을 얻기 위해 더스키 사운드에 상륙했다. 그러나 바스 해협에서 물개 사냥의 새로운 기회가 생기면서 뉴질랜드는 매력이 떨어졌고, 1803년 더스키 사운드에서 활동이 재개될 때까지 유럽인들에 의한 물개 사냥은 거의 없었다. 1805년부터 1808년 사이에 앤티포디스 제도, 바운티 제도 및 오클랜드 제도에서 대규모 물개 사냥이 이루어졌다. 1808년경부터 포보 해협 주변에서 물개 사냥이 이루어졌다. 1808년 9월 포트 잭슨(시드니) 기지를 출발하여 해협으로 항해한 존 그로노 선장의 ''거버너 블라이''호는 1만 개의 가죽을 가지고 돌아왔다.[33]일부 물개 사냥단은 수개월 또는 수년 동안 이 지역에 머물렀으며, 물개 사냥꾼과 그 지역에 거주하는 마오리족 사이의 접촉과 무역이 증가했다. 한 사건에서, 브리그 ''폭스''호에서 물개 사냥단이 솔랜더 섬에 상륙했다. 그들은 1813년 ''퍼서비어런스''호에 의해 발견될 때까지 4년 이상 그곳에 남겨졌다.[33] 소수의 물개 사냥꾼들은 마오리족과 함께 생활했고, 일부는 족장의 딸과 결혼하여 높은 지위를 얻었다. 1810년경부터 포보 해협 주변의 물개 서식지는 고갈되어 대규모 상업적 물개 사냥이 더 이상 경제적으로 실행 가능하지 않았다.[34]
4. 4. 포경
1844년부터 1885년까지 40년 동안 포경선이 최소 187회 포보 해협을 방문했으며, 1856년부터 1862년까지가 최고조에 달했다. 약 600마리의 향유고래가 사냥당했다.[35] 해협 해안선을 따라 많은 육상 포경 기지가 운영되었다.[35][36] 솔랜더 제도 근처 포보 해협의 서쪽 입구는 예전에 "세계 최고의 향유고래 어장 중 하나"로 묘사되었다.[35]4. 5. 난파선
포보 해협에서는 오랜 기간에 걸쳐 선박 난파와 전복 사고가 빈번하게 발생했다. 1881년 4월 29일에는 SS ''타라루아''호가 와이파파 포인트에서 13km 떨어진 오타라 암초에 부딪히는 최악의 사건이 발생했다.[37] 승객 151명 중 20명만이 생존하여 뉴질랜드 역사상 민간 선박 사고 중 최악의 해양 재난으로 기록되었다.[38] 이 재난으로 와이파파 포인트에 등대가 설립되었다.[39][40]
21세기에도 다수의 사망자를 낸 심각한 사고가 계속되었으며, 블러프 해안경비대는 포보 해협에서 조난된 선박을 돕기 위해 자주 출동한다. 2006년에는 블러프에서 돌아오는 저인망 어선이 침몰하여 6명이 사망했고, 지난 10년간 다른 6건의 사고로 8명이 목숨을 잃었다.
4. 6. 등대
유럽인 정착 초기부터 포보 해협에 등대가 필요하다는 것이 분명했다. 그러나 1860년대에 등대의 위치를 두고 오랜 논쟁이 있었다. 현지 경험이 있는 선장들은 라라토카 섬, 루아푸케 섬, 스튜어트 섬, 솔랜더 제도, 도그 아일랜드를 제안했다.[4]토마스 로버트슨 선장은 1863년에 도그 아일랜드를 방문하여 섬의 북동쪽 가장자리가 선박 정박지로 이상적인 장소라고 말했다. 로버트슨 선장은 현지 마오리 족장인 토피 파투키와 이야기를 나누었고, 파투키는 섬에 좋은 물 공급이 있다고 로버트슨 선장에게 확신시켰다. 나중에 이곳이 사우스랜드의 첫 번째 등대 건설지로 선택되었는데, 이는 인버카길 항만청장이 사우스랜드 주의 초대 감독관인 제임스 멘지스에게 권고한 것이다.
라라토카 섬(센터 섬으로도 알려짐)에도 등대가 건설되었다. 1853년에 이 섬은 마오리족으로부터 매입되었다. 등대 탑은 카우리 목재로 지어졌으며 높이가 12m이고 1878년부터 운영을 시작했다.[41] 사우스랜드에서 가장 외딴 등대는 포보 해협 입구의 북서쪽 끝에 있는 푸이세거 포인트 등대로, 태즈먼 해를 내려다보고 있다.[42] 푸이세거 포인트의 등대 운영은 1879년에 시작되었다.[43] SS 타라루아호 침몰 사건 이후 1884년 1월에 와이파파 포인트에 또 다른 등대가 세워졌다. 높이가 13.4m이고 카우리와 토타라 목재로 지어졌다.
5. 생물 다양성
포보 해협은 다양한 생물들이 서식하는 곳으로, 바닷새, 해양 포유류, 곤충 등 다양한 생물군이 풍부하게 분포한다. 특히, 뉴질랜드에서 바닷새와 바닷새 보호에 있어 중요한 지역 중 하나이며, 멸종 위기에 처한 뉴질랜드 바다사자의 번식 집단이 존재하는 곳이기도 하다. 또한, 포보섬 베타(*Deinacrida carinata*)와 포보 루퍼 나방(*Asaphodes frivola*)과 같은 고유종 곤충도 서식하고 있다.
5. 1. 바닷새
뉴질랜드는 영토에서 번식하는 바닷새 종의 수가 많고, 알바트로스, 펭귄, 바다제비, 쇠가마우지 등 다양한 종이 서식하기 때문에 세계의 바닷새 수도로 불린다.[44] 포보 해협은 뉴질랜드에서 바닷새와 바닷새 보호에 있어 중요한 지역 중 하나이다.[45][46][47] 포보 해협에서는 펭귄(4종), 알바트로스와 슴새(7종), 슴새류, 바다제비류, 슴새류(25종), 강치류와 쇠가마우지(6종), 스쿠아, 갈매기류와 제비갈매기류(12종) 등 여러 과에 속하는 약 54종의 다양한 바닷새가 관찰되었다. 펭귄 중에서 가장 주목할 만한 것은 포보 해협에 서식하는 노란눈펭귄이다.
포보 해협 지역의 여러 곳은 버드라이프 인터내셔널에 의해 세계 중요 조류 및 생물다양성 지역(IBA)으로 인정받았다. 이러한 IBA는 전 세계적으로 멸종 위기에 처한 많은 바닷새 종의 서식지이거나, 어떤 종의 전 세계 개체 수의 1% 이상이 서식하는 곳으로 특징지어진다.
라키우라(해안) 세계 중요 조류 지역(IBA)은 2014년에 지정되었다. 이 지역은 포보 해협 전체와 스튜어트 섬 연안의 광대한 해역을 포함하여 7811km2의 해양 지역을 덮고 있다. 라키우라(해안) IBA는 피오르랜드펭귄, 노란눈펭귄, 북쪽왕알바트로스, 쿡바다제비, 얼룩바다제비, 검은슴새, 고유종인 포보섬쇠가마우지 등 IBA 기준을 충족하는 전 세계적으로 멸종 위기에 처한 7종의 조류가 상당한 개체 수를 가지고 있음을 인정한다.[49]
포보 해협의 섬이나 해협 연안의 여러 지역도 세계 중요 조류 지역(IBA)으로 인정받았다. 블러프 항구 아와루아 만, 파이프 록, 북쪽 라키우라 해안, 북쪽 티티/머튼버드 섬, 오마우이 섬 오레티 강어귀, 라라토카 섬, 루아푸케 등이 포함된다. 포보 해협 서쪽의 솔랜더 섬도 육지 IBA이다.[48] 해안 및 섬 IBA 지역의 "핵심 종"에는 라키우라(해안) IBA에 대해 나열된 종 대부분이 포함된다. 육지 IBA 지역은 육지의 번식지를 인정한다. 이 지역에서 개체 수가 가장 많은 종은 검은슴새이며, 북쪽 티티/머튼버드 섬에만 약 10만~50만 마리가 서식하는 것으로 추정된다.[50]
5. 1. 1. 머튼버드 사냥
포보 해협 북쪽의 티티/머튼버드 제도는 스튜어트섬 주변에서 라키우라 마오리족이 매년 문화적으로 티티(검은머리슴새) 새끼를 수확하는 주요 장소 중 하나이다.[51][52][53] 2018년, 머튼버드 사냥꾼들은 뉴질랜드물개 개체 수 증가가 연례 수확에 미치는 영향에 대해 우려를 표명했다.[54]5. 2. 해양 포유류
뉴질랜드 해역에는 약 50종의 고래류(돌고래, 고래)와 기각류(바다사자, 물개)가 서식한다. 이 중 적어도 24종의 고래류와 4종의 기각류가 포보 해협 지역에서 관찰되었다. 범고래, 혹등고래, 남방긴수염고래 등은 해협에서 관찰되는 고래 종이며, 특히 남방긴수염고래는 겨울철 해협에서 번식한다. 수염고래처럼 일부 종들은 겨울과 봄에 해협을 통과하여 이동한다. 큰돌고래와 헥터돌고래를 포함한 국립 멸종위기 돌고래의 소규모 개체군도 더 넓은 사우스랜드 지역에 서식한다.[55]
최근 스튜어트 섬 남쪽 끝에는 멸종위기에 처한 뉴질랜드 바다사자의 번식 집단이 정착했다.[55] 뉴질랜드 물개는 상당수가 연중 내내 서식한다.[55] 육지에서는 바다사자가 주로 모래 해변에서 발견되는 반면, 물개는 바위 해안에서 발견될 가능성이 높다.[55]
뉴질랜드 해역의 해양 포유류는 해양 포유류 보호법(Marine Mammals Protection Act)에 따라 보호받는다. 2008년 설립된 캐틀린스 해안(Catlins Coast) 해양 포유류 보호구역은 포보 해협 지역 대부분을 포함하며, 지진 탐사를 엄격히 제한하고 해저 채굴을 금지한다. 이 보호구역은 루아푸케 섬 북쪽 지점에서 와이카와 항 동쪽의 브라더스 포인트까지 동쪽으로 확장된다.[56]
2020년, 포보 해협 전체와 스튜어트 섬 전체를 둘러싼 광대한 지역이 국제 해양 포유류 보호구역 태스크포스에 의해 '라키우라 스튜어트 섬과 테 아라 아 키와 IMMA'로 지정되었다.[57]
5. 3. 곤충
포보섬 베타(*Deinacrida carinata*)는 뉴질랜드에만 서식하는 자이언트 베타 종으로, 현재 포보 해협의 머튼버드 제도에 있는 헤레코파레 섬을 포함한 몇몇 포식자 없는 해안 섬으로 서식지가 제한되어 있다.[58] 이 지역의 또 다른 고유종 곤충으로는 포보 루퍼 나방(*Asaphodes frivola*)이 있는데, 멸종 위기에 처한 나방으로, 인버카길 근처의 두 곳의 작은 해안 지역에 있는 매우 좁고 특수한 서식지에만 서식하며, 사우스랜드 해안의 작은 지역, 조개껍질이나 자갈 해변 바로 옆에 있는 파편화된 짧은 수풀 초원 지대에 분포한다.[59][60]6. 어업 및 양식
포보 해협은 블러프 굴 양식의 중심지이다. 1860년대 스튜어트섬에서 굴 양식이 시작되어 1879년 더 큰 굴 자생지가 발견되면서 포보 해협으로 확산되었다.[67] 굴은 매년 3월에서 8월 사이에 준설 보트에 의해 수확된다.[65][66]
6. 1. 상업 어업
포보 해협 지역은 블러프 굴과 푸른코드 어업으로 전국적으로 중요한 어장이다. 뉴질랜드 푸른코드 어획량의 절반가량이 스튜어트 섬이나 포보 해협에서 잡힌다. 이 물고기는 일반적으로 코드 포트로 잡는다. 남섬 사우스랜드 지역은 바닷가재(다른 곳에서는 바위 바닷가재 또는 가시 바닷가재로 알려짐)와 파우아(전복으로 알려짐)의 주요 상업 어장이기도 하다.[61][62][63]블러프 굴은 뉴질랜드, 특히 남부 지역에서 고급 요리 재료로 여겨진다. 포보 해협에서 발견되는 굴은 뉴질랜드의 다른 지역에서도 발견되지만, 상업적인 어업을 유지할 만큼 충분한 양의 블러프 굴이 있는 곳은 포보 해협뿐이다. 이는 뉴질랜드에서 가장 오래된 산업 중 하나이다.[7] 블러프 굴 어업은 국가적으로 중요하며 인근 정착지에 사회경제적 이익을 제공한다.[64] 굴은 주로 블러프 항구에서 운영되는 준설선 함대에 의해 매년 3월부터 8월까지 채취된다.[65][66] 굴 채취는 1860년대 스튜어트 섬에서 시작되어 1879년 더 큰 굴 서식지가 발견되면서 점차 해협으로 이동했다.[67] 최근 몇 년 동안 굴 서식지에 대한 식물 플랑크톤 변동성의 영향과 ''Bonamia ostreae''와 같은 독성 원생동물 기생충의 영향으로 굴 할당량이 크게 줄었다. 이러한 문제로 2021년 현지 이위에 의해 라후이가 시행되었다.[68][69]
와이탕이 조약에 따라 토착민(tangata whenua)은 관습적인 어업권을 보장받는다. 포보 해협 지역에서는 전통적인 어장을 mātaitai 보호구역으로 지정하는 규정에 의해 이러한 권리가 보호되며, 이곳에서 토착민은 수호자 역할을 하고 조례를 제정할 수 있으며, 상업 어업은 일반적으로 허용되지 않는다.[70][71][72] 포보 해협 내 mātaitai 보호구역은 다음과 같다.
2023년, 루아푸케 섬과 관련된 하푸는 레크리에이션 어부들의 과도한 어획으로 인해 지역의 어류와 조개류 개체 수가 감소함에 따라 섬 주변을 mātaitai 보호구역으로 지정해 줄 것을 신청했다.[79][80]
블러프 근처 오션 비치에 위치한 육상 양식 시설은 포보 해협의 해수를 이용하여 가파쿠, 황줄꼬리돔, 빙어, 파우아 등 뉴질랜드에서 인기 있는 어종을 대량 사육하고 있다. 이 시설은 1991년 문을 닫은 대규모 도축장이었던 건물들을 활용하여 2018년부터 개발되었다.[81] 2021년 5월, 응아이 타후 소유의 해산물 회사는 포보 해협에 연어 양식장을 설립하기 위한 허가를 신청했다. 이 제안은 스튜어트 섬 북동쪽 해안에서 2km~6km 떨어진 2500ha 면적을 포함하고 있었다. 이 허가 신청은 "신속 처리" 법안에 따라 독립 패널의 검토를 거쳤으며, 환경 영향을 고려하여 2023년 8월 거부되었다.[82]
6. 2. 블러프 굴 어업
포보 해협은 블러프 굴양식의 중심이고, 굴은 준설 보트에 의해 매년 3월에서 8월 사이에 수확된다.[67][65][66] 굴양식은 1860년대 스튜어트섬에서 시작되어, 점차 만을 건너 1879년 더 큰 굴 자생지가 발견되어 이곳으로 확산되었다.[67]블러프 굴은 뉴질랜드, 특히 남부 지역에서 고급 요리 재료로 여겨진다. 포보 해협에서 발견되는 굴은 뉴질랜드의 다른 지역에서도 발견되지만, 상업적인 어업을 유지할 만큼 충분한 양의 블러프 굴이 있는 곳은 포보 해협뿐이다. 이는 뉴질랜드에서 가장 오래된 산업 중 하나이다.[7] 블러프 굴 어업은 국가적으로 중요하며 인근 정착지에 사회경제적 이익을 제공한다.[64] 최근 몇 년 동안 굴 서식지에 대한 식물 플랑크톤 변동성의 영향과 ''Bonamia ostreae''와 같은 독성 원생동물 기생충의 영향으로 굴 할당량이 크게 줄었다. 이러한 문제로 2021년 현지 이위(iwi)에 의해 라후이(rāhui)가 시행되었다.[68][69]
6. 3. 관습적 어업 관리 구역
와이탕이 조약에 따라 토착민(tangata whenua)은 관습적인 어업권을 보장받는다. 포보섬 해협 지역에서는 전통적인 어장을 mātaitai 보호구역으로 지정하는 규정에 의해 이러한 권리가 보호되며, 이곳에서 토착민은 수호자 역할을 하고 조례를 제정할 수 있으며, 상업 어업은 일반적으로 허용되지 않는다.[70][71][72] 포보섬 해협 내 mātaitai 보호구역은 다음과 같다.| 보호구역 이름 | 위치 |
|---|---|
| 카이후카[73] | 북쪽 티티/머튼버드 제도에 있는 카이후카 섬 주변 연안 해역 |
| 모투포후에[74] | 블러프 반도 주변 연안 지역 |
| 오레티[75] | 오레티 해변을 따라 있는 연안 지역 |
| 오마우이[76] | 블러프 북서쪽 오마우이 곶 주변 연안 지역 |
| 오타라[77] | 와이파파 포인트 북쪽 연안 지역 |
| 피코마마쿠[78] | 북쪽 티티/머튼버드 제도에 있는 피코마마쿠(여성섬) 주변 연안 해역의 일부 |
2023년, 루아푸케 섬과 관련된 하푸(whānau)는 레크리에이션 어부들의 과도한 어획으로 인해 지역의 어류와 조개류 개체 수가 감소함에 따라 섬 주변을 mātaitai 보호구역으로 지정해 줄 것을 신청했다.[79][80]
6. 4. 양식
블러프 인근 오션 비치(Ocean Beach, Bluff)에 있는 육상 양식 시설은 포보 해협의 해수를 이용하여 가파쿠(hāpuku), 황줄꼬리돔(kingfish), 빙어(whitebait), 파우아(pāua) 등 뉴질랜드에서 인기 있는 어종을 대량 사육하고 있다. 이 시설은 1991년 문을 닫은 대규모 도축장이었던 건물을 활용하여 2018년부터 개발되었다.[81] 2021년 5월, 응아이 타후(Ngāi Tahu) 소유의 해산물 회사는 포보 해협에 연어 양식장을 설립하기 위한 허가를 신청했다. 이 제안은 스튜어트 섬 북동쪽 해안에서 2km~6km 떨어진 2500ha 면적을 포함하고 있었다. 이 허가 신청은 "신속 처리" 법안에 따라 독립 패널의 검토를 거쳤으며, 환경 영향을 고려하여 2023년 8월 거부되었다.[82]7. 교통
포보 해협은 뉴질랜드 남섬과 스튜어트 섬 사이를 연결하는 중요한 교통로이다. 페리, 해운, 항공 등 다양한 교통 수단이 이용되고 있다.
남섬의 블러프와 스튜어트 섬의 오번을 잇는 페리 서비스는 1877년 시작된 이래 현재까지 이어지고 있다. 1985년부터 민간 사업자가 운영하고 있으며, 현재는 리얼NZ에서 운영하는 고속 카타마란이 1시간 만에 해협을 횡단한다.
해운의 경우, 다양한 크기의 선박들이 포보 해협을 통과하며, 국제 항구 간 운항 선박은 유엔 해양법 협약에 따른 무해 통항 권리를 가진다. 블러프와 오번 사이에는 페리와 라키우라 해운이 화물 운송 서비스를 제공한다.
인버카길 공항과 라이언스 크릭 비행장 사이에는 스튜어트 섬 항공편이 운항되고 있다. 1950년 앰피비언 에어웨이즈가 최초로 항공 서비스를 시작했고, 1979년에는 라이언스 크릭에 활주로가 개장되었다. 1998년에는 사우스 웨스트 에어의 세스나 항공기 추락 사고로 5명이 사망하기도 했다.
7. 1. 페리 서비스
남섬 블러프 항구(Bluff Harbour)와 스튜어트 섬 오번(Oban, New Zealand)을 잇는 포보 협곡 페리 항로는 약 39km이다.[83] 최초의 정기 운항 서비스는 1877년 주간 우편 배달을 위해 시작되었지만, 곧 승객과 일반 화물도 운송하게 되었다.[84] 1885년부터 1985년까지 100년 동안 블러프 항구 관리위원회(Bluff Harbour Board)와 중앙 정부는 스튜어트 섬으로의 페리 서비스에 보조금을 지원했다.[85][84][86] 1985년 민간 사업자가 서비스를 인수했으며,[87] 현재 고속 카타마란 서비스는 일반적으로 1시간이 소요된다.[84][88] 2024년 기준으로 페리 서비스는 관광 회사 리얼NZ(구 Real Journeys)에서 운영하고 있다.[89]
7. 2. 해운
크고 작은 다양한 선박들이 포보 해협을 통과한다. 작은 어선부터 크루즈선, 대형 화물선, 유조선까지 다양하다. 국제 항구 간을 운항하는 선박들은 유엔 해양법 협약에 정의된 무해 통항 권리에 따라 포보 해협을 통과할 수 있다. 협수로를 통과하는 대부분의 선박은 루아푸케 섬 북쪽을 지난다.[90]블러프와 오번 간 화물 운송의 경우, 페리 서비스는 경화물을 운송하고, 라키우라 해운(Rakiura Shipping)은 일반 화물 서비스를 제공한다.[91][92]
7. 3. 항공 서비스
스튜어트 섬 항공편(Stewart Island Flights)은 인버카길 공항과 스튜어트 섬의 라이언스 크릭 비행장 사이의 포보 해협을 잇는 항공 서비스를 제공한다. 이 항공사의 항공기는 메이슨 베이, 도우보이 베이, 웨스트 러거디 해변의 모래사장에도 착륙한다.[93][94]1950년, 앰피비언 에어웨이즈(Amphibian Airways)에 인버카길과 스튜어트 섬 간 항공 서비스 운영 허가가 부여되었다.[95] 하프문 베이로의 첫 운항은 1951년 3월 20일에 이루어졌으며, 주 1회 운항을 계획했다.[96] 1979년 3월, 오번 위쪽에 라이언스 크릭 비행장에 섬의 유일한 활주로가 개장했다.[97] 인버카길발 항공편은 노매드와 브리튼-노먼 아일랜더 항공기를 사용하여 운항되었다.[98][99] 1998년, 사우스 웨스트 에어(Southern Air)의 세스나 항공기가 스튜어트 섬에서 인버카길로 향하던 중 양쪽 엔진의 동력을 잃고 포보 해협에 불시착하여 5명이 사망하는 사고가 발생했다.[100][101]
8. 해협 횡단 수영
포보 해협을 헤엄쳐 건넌 사람은 거의 없는데, 그 이유는 주로 예측 불가능한 기상 조건과 그 지역에 서식하는 백상아리 때문[102]이다. 해협 횡단 거리는 약 30km[103]이다. 해협을 처음으로 헤엄쳐 건넌 사람으로 알려진 인물은 존 반 리우웬(John van Leeuwen)으로, 그는 1963년 2월 7일 13시간 40분 만에 횡단을 완료했다.[104][105] 해협을 헤엄쳐 건넌 최초의 여성은 뉴질랜드인 메다 맥켄지(Meda McKenzie)로, 그녀는 1979년 3월 20일에 횡단을 완료했다.[106]
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