허머 H1
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1. 개요
허머 H1은 AM 제너럴이 미군의 고기동 다목적 차륜형 차량(HMMWV, 험비)을 민간용으로 개조하여 1992년 출시한 오프로드 차량이다. 걸프전에서 활약한 험비의 디자인을 바탕으로 배우 아놀드 슈워제네거의 지지를 받아 출시되었으며, 1999년 제너럴 모터스(GM)가 험머 브랜드의 마케팅 권리를 인수하면서 험머 H1으로 명명되었다. 2006년 디젤 엔진 배출 규제로 인해 생산이 종료되었으나, 2020년 GM은 GMC 브랜드 내에서 전기 오프로드 차량으로 험머의 이름표를 부활시켰다.
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| 허머 H1 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | AM 제너럴 |
| 다른 이름 | 허머 HMC (1992–2002) HUMMW (HUMMVee) |
| 생산 기간 | 1992–2006 (11,818대 생산) |
| 모델 연도 | 1992–2004 2006 |
| 조립 공장 | 미국 인디애나주 미샤와카 |
| 차종 | 대형 SUV / 대형 픽업 트럭 |
| 차체 형태 | 4도어 오픈 탑 - HMCO 4도어 SUV - HMCS 4도어 하드 탑 - HMC4 2도어 플리트 - KSC2 2도어 픽업 - XLC2 |
| 관련 차종 | 험비 군용 차량 |
| 엔진 배치 | 전방-미드 엔진, 사륜구동 |
| 후속 차종 | 허머 H2 |
| 엔진 | |
| 종류 | 5.7 L L05 V8 6.2 L 디트로이트 디젤 V8 6.5 L 디트로이트 디젤 V8 6.5 L 디트로이트 디젤 V8 (터보) 6.6 L 듀라맥스 터보-디젤 V8 |
| 변속기 | |
| 종류 | GM TH400/3L80 3단 자동 GM 4L80-E 4단 자동 앨리슨 1000 5단 자동 |
| 차체 | |
| 축거 | 130 in (3,302 mm) |
| 전장 | 184.5 in (4,686 mm) |
| 전폭 | 86.5 in (2,197 mm) |
| 전고 | 77 in (1,956 mm) |
| 기타 전고 | 2004–06: 79 in (2,007 mm) Pre-2003 Wagon: 75 in (1,905 mm) |
2. 역사
AM 제너럴은 1983년 3월 22일, 미군과 55,000대의 고기동 다목적 차륜형 차량(HMMWV) 생산 계약을 체결했다.[5][6] 흔히 '험비'라는 별명으로 불린 이 차량은 걸프 전쟁 등에서 활약하며 대중에 알려졌다.[5] 특히 배우 아놀드 슈워제네거는 험비에 큰 관심을 보이며 민간용 버전 출시를 적극적으로 지지했다.
이러한 배경 속에서 AM 제너럴은 군용 험비를 민간 시장에 맞게 개조하여 1992년 '험머'라는 이름으로 출시했다.[5][8] 초기 모델에는 6.2L GM 디젤 V8 엔진이 탑재되었다.[7]
1999년, 제너럴 모터스(GM)는 AM 제너럴로부터 험머 브랜드의 마케팅 권리를 인수하고, 기존 모델을 '험머 H1'으로 명명했다.[9] 이후 GM은 험머 H2와 같은 자체 설계 모델들을 출시하며 라인업을 확장했다.
험머 H1은 2006년 모델을 마지막으로 단종되었다. 이는 2007년부터 시행될 예정이었던 새로운 디젤 엔진 차량 배출가스 규제를 충족하기 어려웠기 때문으로, 2006년 6월 민간 시장용 생산이 종료되었다. 마지막 연식 모델은 이전보다 향상된 엔진 성능과 개선된 연비(약 10 mpgus)를 갖추었다.[10]
한편, AM 제너럴은 민수용 H1 단종 이후에도 군용 험비 버전은 2018년까지 계속 생산했다.
2. 1. 개발 배경
1983년 3월 22일, AM 제너럴은 미군과 55,000대의 고기동 다목적 차륜형 차량(HMMWV, High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) 생산 계약을 맺었다.[5][6] 흔히 '험비'라는 별명으로 불린 이 차량은 미군에서 널리 사용되었으며, 특히 1990년대 초 걸프 전쟁 관련 보도를 통해 대중에게 강렬한 인상을 남겼다.[5]험비의 강력한 성능과 디자인은 영화배우 아놀드 슈워제네거의 마음을 사로잡았다. 그는 험비의 민간용 버전 출시를 AM 제너럴 측에 적극적으로 제안하고 지지했다. 걸프 전쟁 이후 높아진 대중적 관심과 슈워제네거의 요청에 힘입어, AM 제너럴은 M998 험비 군용 버전을 민간 시장에 맞게 개조하여 1992년 '험머'라는 이름으로 출시했다.[5][8] 초기 모델에는 6.2L GM 디젤 V8 엔진이 탑재되었으며,[7] 실내 디자인은 세미 트레일러 트럭의 영향을 받았다.
1999년, 제너럴 모터스(GM)는 AM 제너럴과의 계약을 통해 험머 브랜드의 마케팅 권리를 인수했다. GM은 자체적으로 설계한 새로운 험머 모델들을 판매하기 시작했으며, 기존 AM 제너럴이 생산하던 모델은 '험머 H1'으로 명칭을 변경하여 구분했다.[9] 이 시기 GM은 개조된 GMC 시에라 2500HD 섀시를 기반으로 AM 제너럴이 조립한 험머 H2 모델도 함께 판매했다.
험머 H1은 2006년 모델을 마지막으로 단종되었다. 이는 2007년부터 시행될 예정이었던 새로운 디젤 엔진 차량 배출가스 규제 기준을 맞추기 어려웠기 때문이다. 2006년 6월, 민간 시장용 H1 생산이 공식적으로 종료되었다. 마지막 연식 모델은 이전 모델들에 비해 가장 강력한 엔진 성능과 개선된 연비(약 10 mpg‑US)를 갖추었다.[10]
한편, AM 제너럴은 험머 H1의 민수용 생산 종료 이후에도 군용 험비 버전은 2018년까지 계속 생산했다.
2. 2. 민수용 모델 출시 (1992)
미군에서 사용되던 험비는 1990년대 초 걸프 전쟁 관련 보도를 통해 대중에게 알려졌다.[5] 특히 배우 아놀드 슈워제네거는 험비의 디자인에 매료되어 AM 제너럴 측에 민간용 버전 생산을 적극적으로 요청했다. 이에 AM 제너럴은 걸프전이 끝난 후, 기존 M998 험비 군용 버전을 민간 시장에 맞게 개조하기로 결정했다.[7] 초기 모델에는 6.2L GM 디젤 V8 엔진이 탑재되었다.[7] 이렇게 탄생한 험비의 민간용 버전은 '험머'라는 이름으로 1992년에 공식 출시되었다.[5][8] 험머의 실내는 세미 트레일러 트럭의 디자인 요소에서 영향을 받았다.2. 3. 제너럴 모터스의 험머 브랜드 인수 (1999)
1999년, 제너럴 모터스(GM)는 AM 제너럴과의 계약을 통해 험머 브랜드의 마케팅 권리를 인수했다.[9] 이 계약으로 GM은 자체적으로 설계한 새로운 험머 브랜드 차량을 판매할 수 있게 되었으며, 기존에 AM 제너럴이 생산하던 오리지널 민간용 험머는 '험머 H1'이라는 이름으로 재명명되었다.[9]같은 시기에 GM은 험머 H2의 판매도 시작했다. H2는 H1과 달리 GM의 GMC 시에라 2500HD 픽업트럭 섀시를 기반으로 설계되었으며, 생산은 AM 제너럴이 담당했다.[9] 이는 GM이 험머 브랜드를 활용하여 라인업을 확장하려는 시도였다.
2. 4. H1 알파 (2006)
H1 알파는 2006년형으로 출시된 험머 H1의 마지막 모델이자 재설계된 버전이다. GM의 6.6L 듀라맥스 디젤 엔진과 5단 앨리슨 변속기를 장착하여 이전의 GM 6.5L 디젤 엔진을 대체했다.[13]
H1 알파를 위한 업데이트 프로그램은 2002년 말에 시작되어 2004년 가을에 생산 준비가 완료되었다. 실제 차량 생산은 2005년 초에 시작되었으며, 차량 식별 번호(VIN)의 10번째 숫자가 '6'인 2006년형 모델로 분류되었다.[13]
주요 변경 사항은 다음과 같다.[13]
- 엔진 및 성능: 6.6L 듀라맥스 엔진(GMT560)은 최고 출력 300마력(220kW)과 최대 토크 520lb⋅ft(705Nm)를 발휘했다. 이 엔진은 기존 6.5L 엔진보다 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 제공했으며, 낮은 기어비(로우 락에서 약 44.5:1)와 결합되어 차량의 전반적인 성능을 향상시켰다. H1 엔진 베이에 맞추기 위해 23개의 엔진 부품이 변경되었으며, 높아진 엔진과 터보 하우징을 수용하고자 차체를 약 5.08cm 더 높였다. (이전 1996년식 모델에서 6.5L 터보 엔진을 장착할 때 이미 약 1.27cm의 차체 리프트가 적용된 바 있다.) VIN의 8번째 숫자는 '3'으로, 이는 픽업 트럭에 사용된 듀라맥스 엔진과 구별하기 위함이다. 냉각된 배기가스 재순환(EGR) 시스템과 내부 엔진 오일 쿨러가 장착되어 엔진 냉각수의 열 제거 능력을 40% 향상시켰다. 제한된 후드 아래 공간으로 인해 냉각 팬 시스템은 냉각 패키지 바로 아래에 배치되었고, 크랭크축 댐퍼 풀리에서 직접 동력을 전달받는 특수 기어박스를 통해 구동되도록 수정되었다. 또한 약 -34.4°C의 극한 환경에서도 시동이 가능하도록 여러 냉각 시스템 개선이 이루어졌다.
- 섀시 및 구동계: 섀시 프레임에는 특수 고강도 강철이 사용되었고, 스티어링 기어가 더 강력한 부품으로 교체되었다. 액슬 디퍼렌셜은 소음을 줄였고, 기어드 허브(geared hub)는 더 조용한 헬리컬 기어를 사용하도록 재설계되었다.
- 기타 시스템: 새로운 공기 흡기, 배기, 전기 시스템이 적용되었으며, 연료 공급 및 여과 시스템도 재설계되었다. 중앙 타이어 공기압 조절 시스템(CTIS)과 새로운 내부 디자인도 적용되었다.
그러나 H1 알파는 약 12.9만달러에 달하는 높은 가격으로 인해 판매 부진을 겪었고, 결국 2006년 5월에 프로그램이 취소되었다.[14] 생산은 2006년 6월에 최종적으로 종료되었다.[14] 또한, 2007년부터 시행될 예정이었던 강화된 디젤 엔진 배출가스 규제를 충족시키기 어려웠던 점도 단종의 주요 원인 중 하나였다.[10] 마지막 2006년 모델들은 이전 모델 대비 가장 강력한 엔진과 개선된 연비(약 10mpgus)를 갖추고 있었다.[10]
2. 5. 단종 및 부활
제너럴 모터스는 2006년 모델을 마지막으로 허머 H1 생산을 중단한다고 발표했다. 이는 2007년부터 시행될 디젤 엔진 차량에 대한 새로운 배출 규제 기준을 맞추기 어려웠기 때문으로, 2006년 6월에 민간 시장용 생산이 최종적으로 종료되었다. 마지막 2006년 모델은 가장 강력한 엔진을 탑재하고 연비가 개선되어 약 10mpgus 수준이었다.[10]한편, AM 제너럴은 군용 험비 버전 생산을 2018년까지 지속했다.
2009년 6월 2일, 제너럴 모터스는 파산 절차의 일환으로 험머 브랜드를 중국의 텅중에 매각하는 방안을 추진했다. GM은 약 1년간 "과도한 연료 소비의 상징"처럼 여겨지던 험머 브랜드 매각을 시도했으며, 2009년 10월 텅중과 매각에 합의했다.[15]
하지만 2010년 2월 24일, 제너럴 모터스는 텅중이 중국 정부의 승인을 얻지 못해 인수를 포기함에 따라 험머 브랜드를 최종적으로 폐쇄한다고 발표했다.[16][17]
시간이 흘러 2020년 1월 30일, 제너럴 모터스는 험머 브랜드를 GMC 브랜드 산하의 새로운 전기 오프로드 차량 라인업으로 부활시킨다고 발표했다. 새로운 차량인 GMC 험머 EV는 SUV와 픽업 트럭("SUT") 두 가지 모델로 출시될 예정이다.[18]
3. 사양
허머 H1은 군용 험비(HMMWV)를 기반으로 제작된 민수용 차량으로, HMMWV와 브레이크, 액슬, 프레임 및 일부 차체 패널 등 주요 부품을 공유한다. 생산 역시 HMMWV와 동일한 조립 라인에서 이루어졌으며, 도색 및 마감만 별도로 진행되었다. H1은 HMMWV의 특징인 넓은 차축 트랙과 높은 지상고를 그대로 이어받았으며, 이는 내부 브레이크 및 포털 기어 적용, 동력 전달 장치 부품의 높은 배치 등을 통해 구현되었다. 또한 깊은 수심을 도하할 수 있는 능력과 중앙 타이어 공기압 시스템(CTIS) 등 험로 주행 성능을 극대화하기 위한 다양한 사양을 갖추고 있다.[11][12] 다양한 차체 형태와 엔진/변속기 조합이 제공되었으며, 가죽 시트나 윈치 같은 편의 사양도 선택할 수 있었다.[12]
3. 1. 모델 종류
허머 H1은 주로 세 가지 모델로 출시되었다. 컨버터블과 비슷한 소프트 탑 모델, 4도어 하드 탑 스포츠 유틸리티 트럭 모델, 그리고 "알파 왜건" 바디 버전이 있다. 상대적으로 덜 알려진 모델로는 2도어 픽업 트럭과 미군용 험비와 같은 차체 스타일을 가진 4도어 슬랜트백 모델도 있었다. 일반 소비자에게 마지막까지 판매된 것은 컨버터블/소프트 탑과 스테이션 SUV 버전이었다.H1에는 5가지 엔진 유형과 3가지 자동 변속기 유형이 사용되었다. 주요 엔진과 자동 변속기 조합은 다음과 같다.
| 엔진 종류 | 변속기 종류 |
|---|---|
| 5.7 L (350 ci) L05 가솔린 V8 TBI | GM 4L80-E 4단 |
| 6.2 L GM 디젤 V8 | GM TH400/3L80 3단 |
| 6.5 L GM 디젤 V8 | GM 4L80-E 4단 |
| 6.5 L 터보 GM 디젤 V8 | GM 4L80-E 4단 |
| 6.6 L 터보 듀라맥스 LLY V8 터보 디젤 | 앨리슨 1000 5단 (2006년 모델 한정) |
허머 H1은 군용 험비(HMMWV)와 일부 구동계 부품을 공유한다. 브레이크, 액슬, 프레임 등이 해당하며, 후드, 테일게이트, 쿼터 패널과 같은 주요 차체 패널도 공유한다. 모든 H1과 HMMWV는 같은 조립 라인에서 생산되었고, 민간용 H1은 별도의 건물에서 도색 및 최종 마감 작업을 거쳤다.
H1 모델은 원래 군용 탱크가 지나간 자리를 따라갈 수 있도록 설계된 험비의 요구 사항에 따라 넓은 차축 트랙과 약 219.71cm의 넓은 차폭을 가진다. 약 76.20cm 깊이의 물을 도하할 수 있으며, 약 55.88cm 높이의 장애물을 오를 수 있다. 기본 지상고는 약 40.64cm로 높은 편인데, 이는 구동계 부품을 차체 중앙의 높은 터널 안에 배치했기 때문이다. 이 구조 때문에 넓은 차체에도 불구하고 실내는 4명만 탑승할 수 있었다. 접근각은 72도, 이탈각은 37.5도이다. 중앙 타이어 공기압 시스템(CTIS)을 통해 타이어 공기압을 조절하여 오프로드에서는 공기압을 낮추고 일반 도로에서는 높일 수 있다.[11]
다른 특징으로는 내부 브레이크와 포털 기어가 있다. 포털 기어는 동력 전달 장치의 반축을 더 높은 위치에 설치할 수 있게 하여 지상고를 확보하는 데 도움을 준다. 라디에이터는 높게 장착되어 있고, 앞쪽으로 열리는 후드 위로 기울어져 있다. 공기 흡입구 역시 높게 위치하여 H1이 허리 높이의 물을 건널 수 있게 한다. 옵션으로는 런플랫 타이어 기능을 위한 마그네슘-알루미늄 합금 또는 고무 삽입물이 있었다.[12] 그 외 가죽 시트, 윈치 키트, 러닝 보드 등도 선택 사양으로 제공되었다.[12]
3. 2. 엔진 및 변속기
허머 H1에는 5가지 엔진 유형과 3가지 자동 변속기 유형이 있었다. 일반적인 엔진과 변속기 조합은 다음과 같다.- 5.7L (350 ci) L05 가솔린 V8 TBI / GM 4L80-E 4단
- 6.2L GM 디젤 V8 / GM TH400/3L80 3단
- 6.5L GM 디젤 V8 / GM 4L80-E 4단
- 6.5L 터보 GM 디젤 V8 / GM 4L80-E 4단
- 6.6L 터보 듀라맥스 LLY V8 터보 디젤 / 앨리슨 1000 5단 (2006년 모델 한정)
3. 3. 특징
허머 H1은 군용 험비(HMMWV)와 일부 부품을 공유한다. 브레이크, 액슬, 프레임 및 주요 차체 패널(후드, 테일게이트, 쿼터 패널) 등이 이에 해당하며, 모든 H1과 HMMWV는 동일한 조립 라인에서 생산되었다. 다만 민간용 H1은 별도의 건물에서 도색 및 마감 작업을 거쳤다.H1은 군용 험비가 탱크가 남긴 바퀴 자국을 따라 주행할 수 있도록 설계된 요구사항에 따라 넓은 차축 트랙과 약 219.71cm의 넓은 차폭을 가진다. 또한 약 76.20cm 깊이의 물을 도하할 수 있으며, 약 55.88cm 높이의 장애물을 오를 수 있다. 표준 지상고는 약 40.64cm로, 이는 동력전달장치 구성 요소를 차체 중앙의 높은 터널 내부에 배치하여 확보한 것이다. 이 구조 때문에 넓은 차체에도 불구하고 실내 공간은 4명만 탑승할 수 있다. 접근각은 72도, 이탈각은 37.5도이다. 중앙 타이어 공기압 시스템(CTIS)을 갖추고 있어 도로 상황에 맞게 타이어 공기압을 조절할 수 있다. 오프로드에서는 공기압을 낮추고, 일반 도로에서는 높이는 방식이다.[11]
다른 특징으로는 내부 브레이크와 포털 기어가 있다. 포털 기어는 동력전달장치의 반축 위치를 더 높여 지상고 확보에 기여한다. 라디에이터는 높게 장착되어 있으며 앞으로 기울어진 후드 위에 경사지게 배치되어 있다. 공기 흡입구 또한 높게 위치하여 H1이 허리 높이의 물을 건널 수 있게 한다. 옵션으로는 런플랫 타이어 기능을 위한 마그네슘-알루미늄 합금 또는 고무 삽입재가 제공되었다.[12] 그 외 가죽 시트, 윈치 키트, 러닝 보드 등이 옵션으로 선택 가능했다.[12]
4. 생산
| 생산 연도 | 생산량 |
|---|---|
| 1992 | 316 |
| 1993 | 612 |
| 1994 | 718 |
| 1995 | 1,432 |
| 1996 | 1,374 |
| 1997 | 1,209 |
| 1998 | 945 |
| 1999 | 831 |
| 2000 | 1,333 |
| 2001 | 869 |
| 2002 | 704 |
| 2003 | 494 |
| 2004 | 252 |
| 2005 | 0 |
| 2006 | 729 |
| 총계 | 11,818 |
2005년형 허머 H1은 생산되지 않았으며, 2006년형 H1 알파 모델은 2005년과 2006년에 걸쳐 생산되었다. 2005년 1월부터 5월까지 448대의 H1 알파가 생산되었고, 2005년 9월부터 2006년 5월까지 281대의 H1 알파가 추가로 생산되었다. 허머 H1은 2006년 5월을 마지막으로 공식적으로 생산이 종료되었다.
2017년, VLF 오토모티브는 AM 제너럴(AM General)로부터 키트를 공급받아 약 100대의 H1을 제작하는 계약을 체결했다.[19] 이 차량들은 험비 C-시리즈(Humvee C-Series)라는 이름으로 불리며, 아프리카, 유럽, 중동, 중국 등지로 수출될 예정이다.[19]
5. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
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http://oldcarbrochur[...]
2022-12-24
[2]
웹사이트
Jeep gets back in uniform - Hummer: Born from Jeeps (6)
https://money.cnn.co[...]
2022-12-24
[3]
웹사이트
Here Are the Detailed Civilian Hummer H1 Production Figures You've Always Wanted
https://www.autotrad[...]
2018-08-29
[4]
웹사이트
Review Flashback: 2001 Hummer H1
https://blog.consume[...]
The Daily Drive by Consumer Guide
2019-04-10
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웹사이트
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2009-11-13
[6]
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Today in military history: Origins of the Humvee
https://www.wearethe[...]
2023-03-19
[7]
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https://www.thedrive[...]
2020-10-12
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https://www.hemmings[...]
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2020-02-02
[9]
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2006-05-12
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Big, militaristic Hummer H1 on its way out
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2006-05-14
[11]
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http://www.edmunds.c[...]
2009-09-27
[12]
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2022-12-24
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Hummer H1 For Sale
http://www.dupontreg[...]
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[15]
뉴스
General Motors to sell Hummer to China's Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery
https://www.chicagot[...]
2009-10-09
[16]
뉴스
G.M. to Close Hummer After Sale Fails
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2010-02-24
[17]
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How Tengzhong won by losing the Hummer deal
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2010-03-04
[18]
웹사이트
Hummer's electrifying return teased in GMC Super Bowl trailer
https://www.cnet.com[...]
2020-01-30
[19]
웹사이트
VLF Is Now Building And Selling The Hummer H1 To China
https://gmauthority.[...]
2017-05-09
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