히가시아오야마역
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1. 개요
히가시아오야마역은 일본 미에현 이가시에 있는 긴키 닛폰 철도 오사카선의 고가역이다. 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 이세나카가와역 관리의 무인역이다. 1930년 12월 20일 개업했으며, 1971년 10월 25일 열차 충돌 사고가 발생했고, 1975년 11월 23일 역이 동쪽으로 이전되었다. 2000년대 이후 이용객이 감소하여 2023년 11월 7일 기준 하루 승하차 인원은 24명이다. 인접 역은 니시아오야마역과 사카키바라온센구치역이다.
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| 히가시아오야마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 히가시 아오야마 역 |
| 일본어 역 이름 | 東青山駅 |
| 로마자 역 이름 | Higashi-Aoyama-eki |
 | |
| 주소 | 일본 미에현 쓰시 시라야마초 가미노무라 1074 |
| 운영사 | 20px 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 16px 오사카 선 |
| 오사카 우에혼마치 역으로부터의 거리 | 91.5 km |
| 승강장 | 2면 4선식 섬식 승강장 |
| 구조 | 고가역 (성토 위) |
| 역 번호 | D56 |
| 개업일 | 1930년 12월 20일 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 승차 인원 (2019년) | 36명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 니시아오야마 (D55) |
| 역간 거리 | 7.7 km (니시아오야마), 3.9 km (사카키바라온센구치) |
| 다음 역 | 사카키바라온센구치 (D57) |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 히아 |
| 무인역 여부 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
2. 역 구조
히가시아오야마역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 승강장 유효 길이는 8량이다. 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 4번선 오사카 방면은 인상선으로 연결되어 있어, 당역 회차 열차가 이 인상선을 사용하여 이세나카가와 방면으로 회차한다.
이 역은 이세나카가와역이 관리하는 무인역이다. 자동 개찰기는 설치되지 않았고, PiTaPa·ICOCA는 간이 개찰기로 대응한다. 자동 발매기는 1대가 설치되어 있다. 역사의 역 사무실 및 매표 창구는 폐쇄되었지만, 역무원은 하행 승강장 위 사무소에 상주하고 있다.[8]
2. 1. 승강장
2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 대피 및 회차 가능한 역이다. 승강장 유효 길이는 8량이다. 성토 위의 고가역이다. 수세식 화장실이 있다.
; 부기 사항
- 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다.
- 4번선 오사카 방면은 그대로 인상선으로 연결되어 있으며, 당역 회차 열차는 이 인상선을 사용하여 이세나카가와 방면으로 회차한다.
3. 이용 현황
2000년대 이후 히가시아오야마역의 이용객은 꾸준히 감소하는 추세이다. 2023년 11월 7일 기준 하루 승하차 인원은 24명이다.[10]
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 24명 |
| 2022년 11월 8일 | 41명 |
| 2021년 11월 9일 | 31명 |
| 2018년 11월 13일 | 37명 |
| 2015년 11월 10일 | 26명 |
| 2012년 11월 13일 | 33명 |
| 2010년 11월 9일 | 71명 |
| 2008년 11월 18일 | 243명 |
| 2005년 11월 8일 | 162명 |
4. 역 주변
- 아오야마 고원
- 히가시아오야마 사계의 마을
- 누노비키 폭포
- 구 소야 터널
- 미에현도 제512호 아오야마 고원 공원선
5. 역사
- 1930년 (쇼와 5년) 12월 20일: 산구 급행 전기 철도의 아보(현 아오야마초) - 사타(현 사카키바라온센구치) 간 개통과 동시에 개업.[4]
- 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와의 회사 합병에 따라 간사이 급행 철도의 역이 됨.[4]
- 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병에 따라 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 됨.[4]
- 1971년 (쇼와 46년) 10월 25일: 당역 - 사카키바라온센구치 역 간의 소타니 터널 내에서 열차 충돌 사고 (킨테츠 오사카선 열차 충돌 사고) 발생.[4] 이 사고는 아오야마 터널의 ATS 시스템 고장으로 인해 발생했으며, 탈선한 특급 열차가 소다니 터널에서 다른 열차와 정면으로 충돌하여 25명이 사망했다.
- 1975년 (쇼와 50년) 11월 23일: 니시아오야마 - 가키우치히가시 신호장(사카키바라온센구치 역 나바리 방면) 간 복선화로 역을 동쪽으로 2.7km 이전.[5] 구 히가시아오야마 역 전후 구간은 산사태 지대였기 때문에 신선에서는 터널(신 아오야마 터널)이 되었다.
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시.[6]
- 2009년 (헤이세이 21년) 2월 27일: 당역 부근에서 보통 열차가 탈선 (히가시아오야마역 구내 탈선 사고)[7]
- 2012년 (헤이세이 24년) 3월 20일: 쾌속 급행 정차역에서 제외됨.
6. 인접 역
普通|보통일본어
急行|급행일본어
快速急行|쾌속급행일본어