사카키바라온센구치역
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
사카키바라온센구치역은 일본 미에현에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카 선의 역이다. 1930년 사다역으로 개업하여 여러 차례 회사 합병과 역명 변경을 거쳐 1965년 현재의 이름으로 바뀌었다. 급행 및 특급 열차가 정차하며, 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있다. 역 주변에는 사카키바라 온천, 이노쿠라 온천, 루브르 조각 미술관 등이 있으며, 2019년에는 하루 평균 554명의 승객이 이용했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 쓰시의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. - 쓰시의 철도역 - 이신덴역
이신덴역은 1891년 개업한 미에현 쓰시 소재의 JR 도카이 기세이 본선 역으로, 2면 2선식 승강장의 무인 지상역이며 1923년 개축된 목조 역사가 보존되어 있고 주변에는 센슈지와 교육 시설이 있다. - 미에현의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. - 미에현의 철도역 - 시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
| 사카키바라온센구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 사카키바라온센구치 역 |
| 일본어 역명 | 榊原温泉口駅 |
| 로마자 역명 | Sakakibara-Onsenguchi-eki |
| 다른 이름 | 사다 (1965년까지) |
| 주소 | 일본 미에현 쓰시 하쿠센초 사다 1526-2 |
| 운영사 | 20px 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 16px 긴테쓰 오사카 선 |
| 오사카우에혼마치 역으로부터 거리 | 95.4 km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 구조 | 고가역 (성토 위) |
| 역 번호 | D57 |
| 개업일 | 1930년 11월 19일 |
| 전보 약호 | 사카 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 승차 인원 | 554명 (2019년) |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | 히가시아오야마 (D56) |
| 역간 거리 (이전 역) | 3.9 km |
| 다음 역 | 오미쓰 (D58) |
| 역간 거리 (다음 역) | 2.2 km |
2. 역사
사카키바라온센구치역은 1930년 11월 19일, 산구 급행 전기 철도의 佐田駅|사다역일본어으로 처음 문을 열었다.[4] 이후 1941년 오사카 전기 궤도와의 합병을 거쳐 간사이 급행 철도 소속이 되었고, 1944년에는 난카이 전기 철도와의 합병으로 현재의 운영사인 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.[2][4]
1965년 3월 18일에는 역 이름이 현재의 '사카키바라온센구치역'으로 바뀌었으며, 동시에 특급 열차 정차역으로 승격되었다.[5] 하지만 1971년과 1973년에는 역 근처 터널에서 각각 열차 충돌 사고와 탈선 사고가 발생하는 안타까운 일도 있었다.[4][6] 1980년에는 쇼와 천황과 고준 황후가 전국 식수제 참석을 위해 이용하는 어전 열차가 이 역에 정차하기도 했다.[7]
2007년 4월 1일부터는 교통카드 PiTaPa의 사용이 가능해졌으며,[8] 2024년 10월 11일에는 IC 카드 입금기가 자동 정산기로 갱신되었다.
2. 1. 연혁
사카키바라온센구치역은 1930년 11월 19일, 산구 급행 전기 철도의 佐田駅|사다역일본어으로 처음 문을 열었다.[4] 이후 운영 회사가 몇 차례 변경되어 1944년부터는 긴키 닛폰 철도가 운영하고 있다.[4][2] 1965년 3월 18일에는 역 이름이 현재의 '사카키바라온센구치역'으로 바뀌고 특급 열차도 정차하기 시작했다.[5]그러나 1970년대에는 두 차례의 큰 열차 사고가 발생하기도 했다. 1971년 10월 25일에는 역 근처 소다니 터널에서 특급 열차끼리 정면으로 충돌하는 사고(긴테쓰 오사카 선 열차 충돌 사고)가 있었고,[4] 1973년 12월 18일에는 아오야마 터널에서 ATS 시스템 고장으로 인한 탈선 사고가 발생하여 25명이 사망하는 안타까운 일이 있었다.[6]
주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1930년 (쇼와 5년) | 11월 19일 | 산구 급행 전기 철도의 산큐 나카가와 (현 이세나카가와역) - 당역 간 개업 시, 사다역(佐田駅|사다역일본어)으로 개업[4] |
| 12월 20일 | 아보 (현 아오야마초역) - 사다역 간 개통[4] | |
| 1941년 (쇼와 16년) | 3월 15일 | 오사카 전기 궤도와의 회사 합병으로 간사이 급행 철도의 역이 됨[4][2] |
| 1944년 (쇼와 19년) | 6월 1일 | 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 됨[4][2] |
| 1962년 (쇼와 37년) | 6월 15일 | 급행 (현 쾌속 급행) 및 통근 급행 정차역으로 승격 |
| 1965년 (쇼와 40년) | 3월 18일 | 사카키바라온센구치역으로 개칭 및 특급 정차역으로 승격[5] |
| 1971년 (쇼와 46년) | 10월 25일 | 당역 - 히가시아오야마역 간 소다니 터널 내에서 특급 열차 정면 충돌 사고 (긴테쓰 오사카 선 열차 충돌 사고) 발생[4] |
| 1973년 (쇼와 48년) | 12월 18일 | 가키우치히가시 신호소 (당역 나바리역 방면) - 오미역 간 복선화[6] 및 아오야마 터널 탈선 사고 발생 (25명 사망) |
| 1980년 (쇼와 55년) | 5월 23일 | 우지야마다역 발, 사카키바라온센구치역 착 어전 열차 운행 (쇼와 천황, 고준 황후가 제31회 전국 식수제 참석)[7] |
| 5월 24일 | 사카키바라온센구치역 발, 유노야마온센역 착 어전 열차 운행 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 4월 1일 | PiTaPa 사용 개시[8] |
| 2024년 (레이와 6년) | 10월 11일 | IC 카드 입금기를 자동 정산기로 갱신 |
2. 2. 사고
1973년 12월 18일, ATS 시스템의 고장으로 인해 이 역 근처의 아오야마 터널에서 탈선 사고가 발생하여 25명이 사망했다.3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.[9] 승강장은 성토(盛土) 위에 있으며, 유효 길이는 10량이다.
역은 산의 경사면에 위치하고 있어, 남쪽에 있는 역 건물에서 승강장까지 계단을 통해 올라가야 한다. 개찰구는 1곳만 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
성토(盛土) 위에 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 승강장 유효 길이는 10량이다.산의 경사면에 위치하며, 남쪽에 있는 역 건물에서 승강장까지 계단을 올라가야 한다. 개찰구는 1곳뿐이다.
- 쾌속급행 이하의 모든 일반 열차와 일부 특급 열차가 정차한다.[11] 이세나카가와 방면에서 오는 급행은 이 역부터 사쿠라이역까지 각 역에 정차한다.[11]
- * 정차하는 특급 열차의 상세:
- ** 한이 특급은 토요일·휴일에 운행하는 1편의 한이 특급 및 임시로 운행되는 을 특급을 제외하고, 대부분의 한이 특급이 종일 거의 매시간 1편 정차한다. 아침과 저녁 이후에는 매시간 1~2편 정차하지만, 을 특급 기본 정차역과 이가칸베역에 정차하는 열차 및, 후세역과 키쿄가오카역 (일부 정차하는 열차 있음)을 제외한 을 특급 정차역의 모든 역에 정차하는 열차가 혼재한다.[11]
- ** 케이이 특급은 오전 중의 교토행 열차가 평일에는 2편, 토요일·휴일에는 3편 정차한다.[11]
- 일반 열차는 쾌속급행 혹은 급행이 종일 매시간 1편, 보통 열차가 낮 시간대에 매시간 1~2편 정차하며, 아침과 저녁 시간대의 보통 열차는 매시간 1~2편 정차한다.[11]
3. 2. 설비
성토 위에 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 승강장 유효 길이는 10량이다.
산의 경사면에 위치하며, 남쪽에 있는 역 건물에서 승강장까지 계단을 올라가야 한다. 개찰구는 1곳뿐이다.
- 이세나카가와역이 관리하는 유인역이다. 자동 개찰구는 설치되어 있지 않으며, PiTaPa와 ICOCA는 전용 간이 개찰기를 통해 이용할 수 있다. 또한, 자동 정산기가 설치되어 있다.
- 특급권은 전용 자동 발권기에서 구입할 수 있으며, 특정 시기에는 창구에서도 판매한다.[10]
- 서쪽의 인접역인 히가시아오야마역부터 나고야 통괄부 소속이기 때문에, 역 구내 안내 방송은 오사카 선에서 유일하게 나고야 지구용 안내 방송이 사용된다.
- 2024년 2월 기준으로, 특급을 포함한 모든 열차가 정차함에도 불구하고 엘리베이터, 에스컬레이터, 슬로프 등 배리어 프리 설비가 전혀 갖춰져 있지 않다. 휠체어 이용자의 경우, 여러 사람의 도움이 없이는 이동이 거의 불가능한 구조이다.
- 긴테쓰의 다른 많은 역들과 달리, 이 역과 오사카 선의 가와치야마모토역, 다카야스역, 야마토타카다역, 사쿠라이역, 하이지바라역, 아오야마초역 등 일부 역에서는 여전히 구형 디지털 시각 표시와 반전 플랩식 안내기를 병용하고 있으며, 최신 액정 디스플레이(LCD) 방식의 발차 안내 표시기로 교체되지 않았다.
4. 이용 현황
2019년 회계 연도 기준, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 554명이었다.
역 이용객 수를 파악하기 위해 특정 날짜에 1일 승하차 인원을 조사하고 있으며, 「미에현 통계서」를 바탕으로 한 1일 평균 승차 인원 추이와 함께 상세한 이용 현황은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.[12][13]
4. 1. 승차 인원 추이
「미에현 통계서」에 따르면, 최근의 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.[13]| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 1,294 |
| 1998년 | 1,235 |
| 1999년 | 1,210 |
| 2000년 | 1,188 |
| 2001년 | 1,156 |
| 2002년 | 1,107 |
| 2003년 | 1,010 |
| 2004년 | 948 |
| 2005년 | 935 |
| 2006년 | 903 |
| 2007년 | 870 |
| 2008년 | 814 |
| 2009년 | 776 |
| 2010년 | 760 |
| 2011년 | 729 |
| 2012년 | 697 |
| 2013년 | 669 |
| 2014년 | 627 |
| 2015년 | 630 |
| 2016년 | 619 |
| 2017년 | 628 |
| 2018년 | 591 |
| 2019년 | 554 |
| 2020년 | 415 |
특정 날짜의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.[12]
- 2023년 11월 7일: 774명
- 2022년 11월 8일: 797명
- 2021년 11월 9일: 727명
- 2018년 11월 13일: 923명
- 2015년 11월 10일: 1,010명
- 2012년 11월 13일: 1,095명
- 2010년 11월 9일: 1,281명
- 2008년 11월 18일: 1,393명
- 2005년 11월 8일: 1,543명
연도별 상세 이용 상황(승차 인원) 및 특정일 승하차 인원 조사 결과는 아래 표와 같다.
| 연도별 이용 상황 (사카키바라온센구치역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연 도 | 승차 인원 (명/연도) | 승하차 인원 조사 결과 (명/일) | 특이 사항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1950년 | 98,460 | 75,401 | 173,861 | ||||
| 1951년 | 107,670 | 85,958 | 193,628 | ||||
| 1952년 | 105,540 | 88,826 | 194,366 | ||||
| 1953년 | 105,960 | 102,867 | 208,827 | ||||
| 1954년 | 116,070 | 108,117 | 224,187 | ||||
| 1955년 | 116,970 | 117,465 | 234,435 | ||||
| 1956년 | 132,990 | 127,577 | 260,567 | ||||
| 1957년 | 137,280 | 163,685 | 300,965 | ||||
| 1958년 | 147,180 | 172,817 | 319,997 | ||||
| 1959년 | 163,530 | 170,036 | 333,566 | ||||
| 1960년 | 185,910 | 190,340 | 376,250 | ||||
| 1961년 | 219,360 | 191,420 | 410,780 | ||||
| 1962년 | 284,940 | 213,466 | 498,406 | ||||
| 1963년 | 329,670 | 203,748 | 533,418 | ||||
| 1964년 | 403,140 | 191,192 | 594,332 | ||||
| 1965년 | 441,390 | 182,845 | 624,235 | ||||
| 1966년 | 425,700 | 172,540 | 598,240 | ||||
| 1967년 | 395,310 | 177,488 | 572,798 | ||||
| 1968년 | 368,820 | 182,735 | 551,555 | ||||
| 1969년 | 350,160 | 190,958 | 541,118 | ||||
| 1970년 | 305,940 | 185,612 | 491,552 | ||||
| 1971년 | 279,810 | 188,854 | 468,664 | ||||
| 1972년 | 273,480 | 221,159 | 494,639 | ||||
| 1973년 | 268,470 | 231,933 | 500,403 | ||||
| 1974년 | 257,010 | 219,749 | 476,759 | ||||
| 1975년 | 250,560 | 202,828 | 453,388 | ||||
| 1976년 | 244,500 | 226,259 | 470,759 | ||||
| 1977년 | 265,200 | 209,198 | 474,398 | ||||
| 1978년 | 272,520 | 224,981 | 497,501 | ||||
| 1979년 | 277,380 | 234,900 | 512,280 | ||||
| 1980년 | 292,980 | 253,730 | 546,710 | ||||
| 1981년 | 301,800 | 271,359 | 573,159 | ||||
| 1982년 | 299,370 | 298,450 | 597,820 | 11월 16일 | 2,588 | ||
| 1983년 | 303,780 | 291,066 | 594,846 | 11월 8일 | 3,200 | ||
| 1984년 | 293,820 | 296,435 | 590,255 | 11월 6일 | 2,958 | ||
| 1985년 | 286,110 | 311,441 | 597,551 | 11월 12일 | 3,284 | ||
| 1986년 | 292,140 | 327,363 | 619,503 | 11월 11일 | 3,045 | ||
| 1987년 | 302,370 | 334,086 | 636,456 | 11월 10일 | 3,136 | ||
| 1988년 | 295,830 | 336,488 | 632,318 | 11월 8일 | 3,745 | ||
| 1989년 | 279,900 | 330,913 | 610,813 | 11월 14일 | 3,200 | ||
| 1990년 | 292,140 | 351,061 | 643,201 | 11월 6일 | 3,419 | ||
| 1991년 | 296,100 | 366,777 | 662,877 | ||||
| 1992년 | 272,340 | 373,086 | 645,426 | 11월 10일 | 3,254 | ||
| 1993년 | 264,810 | 364,109 | 628,919 | ||||
| 1994년 | 256,350 | 294,573 | 550,923 | ||||
| 1995년 | 255,750 | 280,368 | 536,118 | 12월 5일 | 2,313 | ||
| 1996년 | 238,710 | 277,023 | 515,733 | ||||
| 1997년 | 214,920 | 257,534 | 472,454 | ||||
| 1998년 | 216,000 | 234,625 | 450,625 | ||||
| 1999년 | 211,620 | 231,349 | 442,969 | ||||
| 2000년 | 217,080 | 216,530 | 433,610 | ||||
| 2001년 | 215,670 | 206,211 | 421,881 | ||||
| 2002년 | 208,500 | 195,424 | 403,924 | ||||
| 2003년 | 194,040 | 175,527 | 369,567 | ||||
| 2004년 | 187,800 | 158,064 | 345,864 | ||||
| 2005년 | 192,600 | 148,576 | 341,176 | 11월 8일 | 1,543 | ||
| 2006년 | 186,180 | 143,392 | 329,572 | ||||
| 2007년 | 182,010 | 136,234 | 318,244 | ||||
| 2008년 | 11월 18일 | 1,393 | |||||
| 2009년 | |||||||
5. 역 주변
- 사카키바라 온천 - 역에서 송영 버스로 약 15분 소요된다.
- 루브르 조각 미술관
- 이노쿠라 온천 - 역 앞에서 송영 버스로 약 5분 소요된다.
- 보주산 다이칸논지 - 루브르 조각 미술관 부지 내에 위치하며, 높이 33m의 황금 관음상이 있다.
- 쓰시 하쿠산 민속 박물관
- 맥스밸류 시라야마 점
- 아오야마 고등학교 - 역에서 택시로 약 10분 소요된다.
6. 인접역
(이전 역)
(다음 역)
오사카 선