히로시마 전철 히지야마선

3. 운행 형태

히로시마 전철 히지야마선에는 다음의 계통이 운행되고 있다.

• ■5호선
• * 히로시마역 - 히지야마시타 - 미나미마치 6가 - 히로시마항(우지나) 구간을 운행한다.
• * 출퇴근 시간 및 심야 시간대에는 일부 변동이 있다.
• * 평상시에는 1량의 전철로 운행되지만, 평일 출퇴근 시간에는 3량 또는 5량 연결 전철도 운행된다.
• * 본선 및 우지나선으로 직통 운행한다.
• * 가미야초를 경유하지 않기 때문에 다른 노선과 승차 홈이 분리되어 있다.
• * 마토바초, 미나미마치 6초메 정류장은 방향별 홈으로 되어 있다.
• * 히로시마역에서 우지나선 방면으로 직행할 때 가미야초 경유 1호선보다 소요 시간이 짧다.
• * 기본적으로 단행 차량으로 운행되지만(주간에는 주로 700형, 800형, 1000형 사용), 평일 아침·저녁 시간에는 연결 차량도 운행된다.
• * 2014년 2월부터 초저상 차량인 1000형이 배치되어 주간 시간대에도 초저상 차량이 운행되고 있다.
• * 1998년부터 연결 차량이 본격 투입되기 전에는 구 도르트문트 시전차의 70형이 운용된 적도 있다. 본격 투입 시에는 3950형 도입으로 3000형 5편성이 미야지마선에서 전입했다.

4. 역사

1944년 12월 27일, 마토바초 - 미나미마치 3초메 (현재의 미나미마치 6초메) 구간이 개통되었다. 이는 전시 중 히로시마역 - 우지나항 사이의 수송력 강화를 목표로 한 것으로, 건설을 위해 미야지마 선을 단선화하여 선로를 공수했다.

1945년 8월 6일 히로시마 원자 폭탄 투하로 피해를 입었으나, 1948년 7월 1일 운행을 재개했다.

1971년 12월 20일 5호선이 아침 러시아워를 제외하고 원맨 운전을 개시했으며, 1975년 4월 30일에는 종일 원맨 운전을 시작했다. 1982년 1월 30일에는 마토바초 전차 정류장의 히지야마시타 방면에 건넘선이 설치되었다.

1994년 러시아워 시 수송력 증강을 위해 연결 차량 1개 편성을 투입, 미야지마선에서 전 도르트문트 시 전차 70형을 전입했다. 1998년 평일 아침 러시아워 시에 연결 차량을 본격적으로 투입하면서 미야지마선에서 3000형 5개 편성을 전입했다. 2002년 5월 1일 평일 저녁 러시아워 시 히로시마역행에 연결 차량 2편성이 투입되었다.

2004년 11월 16일 시간표 개정으로 히로시마역 발 최종 열차가 우지나 2초메 종점에서 미나미마치 6초메 종점으로 단축되었다. 2011년에는 두 번의 시간표 개정이 있었는데, 4월 11일 개정에서는 낮 시간대의 절반이 우지나 2초메 회차 열차가 되었고 (히로시마역 - 히로시마항 간, 히로시마역 - 우지나 2초메 간 교호 운행), 7월 11일 개정에서는 낮 시간대가 원칙적으로 히로시마역 - 히로시마항 간 운행으로 재편성되었다.

2014년 2월 1일 초저상 차량 1000형 2개 편성을 도입하여 운용 개시 ("'''GREEN MOVER LEX'''"의 1003호 · 1004호)하였다.

5. 정류장 목록

거리영업
거리운행 계통접속
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