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나가라가와 철도 에쓰미난선

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목차

1. 개요

나가라가와 철도 에쓰미난선은 일본 기후현을 운행하는 철도 노선으로, 1923년 일본국유철도에 의해 개통되어 1986년 제3섹터 회사인 나가라가와 철도로 이관되었다. 미노오타역에서 호쿠노역까지 총 72.1km 구간을 운행하며, 나가라강을 따라 아름다운 자연 경관을 즐길 수 있다. 과거에는 일본국유철도에 의해 건설되어 동해로 연결될 예정이었으나, 제1차 세계 대전과 태평양 전쟁의 영향으로 계획이 축소되었다. 현재는 관광 열차 '나가라'를 운영하며, 자연재해로 인한 운행 중단이 잦다는 특징이 있다.

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나가라가와 철도 에쓰미난선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
에쓰미난 선의 나가라 3형 기동차 ([[미노오타역]])
에쓰미난 선의 나가라 3형 기동차 (미노오타역)
노선 이름에쓰미난 선 (越美南線)
다른 이름나가라가와 철도 에쓰미난 선 (長良川鉄道越美南線)
노선 종류헤비 레일
노선 상태영업 중
소재지기후현
기점미노오타역
종점호쿠노 역
역 수38역
노선 길이72.1km
선로 수전 구간 단선
전철화 여부전 구간 비전철화
최고 속도80km/h
운영나가라가와 철도 (제1종 철도 사업자)
차량나가라 300형
나가라 500형
나가라 600형
개업일1923년 10월 5일
전체 개통1934년 8월 16일
제3섹터 전환1986년 12월 11일
특징농촌 지역
나가라가와 철도 에쓰미 남선 노선도
노선 정보 (일본어)
노선 이름 (일본어)越美南線 (Etsumi-Nan Line)
운영 회사 (일본어)長良川鉄道 (Nagaragawa Tetsudō)

2. 역사

나가라가와 철도 에쓰미난선은 원래 일본국유철도(국철) 노선으로, 기후현과 후쿠이현을 잇는 에쓰미선의 일부로 착공되었으나, 전 구간이 개통되지는 못했다.[5] 후쿠이현 쪽에 있는 에쓰미호쿠선은 서일본여객철도(JR 서일본)가 운영하고 있지만, 기후현 쪽에 있는 에쓰미난선은 국철 분할 민영화를 앞두고 특정 지방 교통선으로 지정되어 1986년부터 나가라가와 철도가 운영하는 제3섹터 철도 노선이 되었다.[6]

1992년부터 2003년까지는 나가라강을 따라 토롯코 열차를 운행했다. 이 열차는 전석 지정이었으며, 미노시역과 미노시라토리역 사이를 운행하며 오야역, 구조하치만역, 구조야마토역에 정차했다. 그러나 2003년에 기관차가 탈선 사고를 일으켜 운행이 중단되었다.

1999년에는 메이테쓰 미노마치선의 일부 구간(신세키역 - 미노역)이 폐지되면서 세키역과 미노시역 사이에 역을 새로 만들어 이 구간의 기능을 대신하게 되었다. 그 결과, 나가라가와 철도로 바뀐 후 역의 개수가 26개에서 38개로 늘었다.[5]

2016년부터는 미토오카 에이지가 디자인한 관광 열차 "나가라"가 운행되고 있다.[7] 금요일, 토요일, 공휴일을 중심으로 미노오타역과 기타노역 사이를 하루에 한 번 왕복 운행하며, "모리호"와 "아유호" 두 량으로 편성된다. 2018년부터는 "가와카제호" 한 량을 추가하여 운행 구간을 넓혔다.[8]

과거에는 미노시라토리역과 구즈류코역 사이를 국철 버스오노선으로 연결했지만, 2002년에 없어졌다. 또한, 구조오도리, 시라토리오도리와 같은 관광지를 활용하여 매년 8월에는 임시 열차를 운행한다.

2014년 3월까지는 토요일, 일요일, 공휴일에 한해 1일 자유 승차권(어른 2000JPY, 어린이 1000JPY)을 판매했으나, 요금이 바뀌면서 판매가 중단되었다. 2017년 7월, 가격을 올려(어른 2700JPY, 어린이 1350JPY) 연중 이용 가능한 형태로 다시 판매하기 시작했다.[9]

나가라가와 철도는 야마토 운수와 협력하여 2018년부터 택배를 열차에 싣는 화객혼재 수송을 시작했다.[13][14] 2021년에는 JA메구미와 협력하여 농산물도 함께 싣고 있다.[19]

결제 방식도 다양화하여 2019년에는 PayPay, 2022년에는 Visa의 터치 결제를 도입했다.[18][21]

2022년 3월 12일, 칼 박물관 앞역의 이름을 세키테라스마에역으로 변경했다.[20]

2. 1. 일본국유철도 시대

일본국유철도(JNR)는 원래 나가라강 계곡을 통해 북쪽으로 동해로 이어지는 철도 노선을 건설하는 것을 목표로 하였다. 그러나 제1차 세계 대전과 태평양 전쟁으로 인해 이 목표는 달성되지 못하고 72.1km만 건설되었다.[1] 최초 개통 구간은 1923년 10월 5일 미노오타와 미노시 간이었다. 이후 일본국유철도는 1934년 호쿠노까지 점진적으로 노선을 북쪽으로 연장했다. 호쿠노역 너머에 0.4km 구간의 선로가 부설되었지만, 더 이상 공사는 진행되지 않았다. 이 노선은 전차에 의해 사용되었다. 1974년 10월 1일에는 전 노선의 화물 영업이 폐지되었다.[1]

이 노선은 그림 같은 풍경으로 현재 방문객과 관광객에게 인기가 있다.[1]

연도월일내용
1923년 (다이쇼 12년)10월 5일철도성 (국철) 에쓰미난선 미노오다역 - 미노마치역 간(11.0M≒17.7km)이 개업。가모노역(초대, 현재의 토미카역), 미노세키역(현재의 세키역), 미노마치역(현재의 미노시역) 개업。
1926년 (다이쇼 15년)7월 15일미노마치역 - 이타도리구치역 간(4.67km)이 개업。이타도리구치역(현재의 유노호라온센구치역) 개업。
1927년 (쇼와 2년)4월 10일이타도리구치역 - 미노스하라역 간(3.7km)이 개업。미노스하라역(초대, 현재의 모노역) 개업。
10월 9일미노스하라역 - 미노시모카와역 간(5.63km)이 개업。미노시모카와역(현재의 오야역) 개업。
1928년 (쇼와 3년)5월 6일미노시모카와역 - 후카도역 간(6.76km)이 개업。카리아스역(현재의 미나미카리아스역), 후카도역 개업。
1929년 (쇼와 4년)12월 8일후카도역 - 구조하치만역 간(8.37km)이 개업。미노아이오이역(현재의 아이오이역), 구조하치만역 개업。
1930년 (쇼와 5년)4월 1일마일 표시에서 미터 표시로 변경(29.1M→46.9km).
1932년 (쇼와 7년)7월 9일구조하치만역 - 미노야도미역 간 (10.4km) 이 개업。미노야마다역(현재의 야마다역), 미노야도미역(현재의 구조야마토역) 개업。
1933년 (쇼와 8년)7월 5일미노야도미역 - 미노시라토리역 간 (8.8km) 이 개업。오나카역, 미노시라토리역 개업。
1934년 (쇼와 9년)8월 16일미노시라토리역 - 기타노역 간 (6.1km) 이 개업하여, 현행의 에쓰미난선 구간이 전선 개통。기타노역 개업。
1952년 (쇼와 27년)7월 1일한자이역(현재의 야사카역), 구조후쿠노역(현재의 후쿠노역), 구조아카이케역(현재의 아카이케역) 개업。
12월 26일가모노구치역(현재의 가모노역), 세키구치역 개업。
1954년 (쇼와 29년)11월 10일미노마치역을 미노시역으로 개칭.
1955년 (쇼와 30년)3월 1일도쿠나가역, 만바역, 오시마역 개업。
8월 1일후타츠마치역(현재의 시라토리코겐역) 개업。
1956년 (쇼와 31년)12월 20일이타도리구치역을 미노타치바나역으로, 미노스하라역(초대)을 키오역(초대, 현재의 모노역)으로 개칭.
1957년 (쇼와 32년)4월 1일미노스하라역(2대, 현재의 스하라역) 개업。
1966년 (쇼와 41년)10월 1일나고야역으로 직통하는 급행 열차 "오쿠미노"의 운행을 개시(나고야역 - 미노오타역 간은 다카야마 본선의 급행 열차에 병결).
1969년 (쇼와 44년)10월 1일"오쿠미노"의 에쓰미난선 내는 보통 열차로 격하.
1974년 (쇼와 49년)10월 1일전 노선의 화물 영업 폐지。
1982년 (쇼와 57년)11월 15일"오쿠미노"의 나고야역 직통을 폐지하고, 에쓰미난선 내에서 되돌아오는 애칭 없는 보통 열차가 됨.
1984년 (쇼와 59년)6월 22일제2차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인。
1986년 (쇼와 61년)12월 11일국철 에쓰미난선(72.2km) 폐지.


2. 2. 나가라가와 철도 전환 이후

일본국유철도(JNR)는 에쓰미난선과 에쓰미호쿠선("에쓰미 북선")을 연결할 계획이었지만, 이 계획은 실현되지 못했다. 북선은 이후 서일본 여객철도(JR 서일본)에 의해 운영되었고, 남선은 1986년 제3섹터 회사인 나가라가와 철도로 넘어갔다.[2] 회사 이름에서 알 수 있듯이, 이 노선은 나가라강을 따라 운행한다.

국철 분할 민영화를 앞두고 에쓰미난선은 특정 지방 교통선으로 지정되어, 1986년에 나가라가와 철도가 운영하는 제3섹터 철도 노선이 되었다.[6] 과거에는 에쓰미난선 미노시라토리역과 에쓰미호쿠선 구즈류코역 사이를 국철 버스오노선으로 연결했지만, 오노선은 JR 도카이 버스로 승계된 후 2002년에 폐지되었다.

미노시 부근부터 종착역인 기타노역까지 나가라강을 따라 달리며, 1992년부터 2003년까지는 경치를 즐길 수 있는 토롯코 열차를 운행했다. 토롯코 열차는 전석 지정으로, 미노시역 - 미노시라토리역 간을 운행했으며, 중간 정차역은 오야역, 구조하치만역, 구조야마토역이었다. 2003년에 토롯코 열차를 견인하는 기관차가 탈선 사고를 일으킨 이후 운행되지 않고 있다.

세키역 - 미노시역 간은 병행하는 메이테쓰 미노마치선의 신세키역 - 미노역 간이 1999년에 폐지되었기 때문에, 역을 증설하여 해당 노선의 대체 기능을 갖게 되었다. 나가라가와 철도 시대에 역 수는 26개에서 38개로 증가했다.[5]

2016년 4월 27일부터, 차내에서 연선 지역의 식재료를 사용한 요리를 제공하는 미토오카 에이지 디자인의 관광 열차 "나가라"가 금·토요일·공휴일을 중심으로 미노오타역 - 기타노역 간을 하루 1왕복 운행하고 있으며[7], 나가라 "모리호", "아유호"의 2량 편성(런치 플랜·스위츠 플랜에 사용하는 "아유호"는 미노오타역 - 구조하치만역 간만 연결)으로 운행된다. 2018년 4월 18일부터는 "가와카제호" 1량을 사용하여 하행 세키역 - 구조하치만역 간, 상행 구조하치만역 - 미노오타역 간에도 운행되고 있다.[8]

또한, 보통 운임 35명분의 금액을 전세 운임으로 하여 여객차 1량을 전세 사용할 수 있다. 그 경우, 승차일 전 소정 기일까지 신청하면 통상 운행 열차에 1량이 증결되어, 증결분의 차량이 전세 여객차로 충당된다.

연선에 구조오도리, 시라토리오도리와 같은 관광 자원을 보유하고 있으며, 매년 8월 13일부터 16일까지의 철야 춤 기간 중(시라토리는 15일까지)에는 구조하치만역 및 미노시라토리역까지 임시 열차 운행이 이루어진다.

2014년 3월까지는 토요일·일요일·공휴일에 한하여 어른 2000JPY(어린이 1000JPY)으로 1일 무제한 승차 가능한 프리 티켓이 판매되었지만, 같은 해 4월 운임 개정 시 폐지되었다. 2017년 7월에 어른 2700JPY(어린이 1350JPY)으로 인상된 후 통년 이용 가능하도록 판매가 재개되었다.[9]

2016년 봄부터 노선의 나가라 300계 디젤 차량 2량이 관광 열차 ''나가라''로 개조되었다. 두 차량의 개조 작업은 산업 디자이너 미토오카 에이지가 이끄는 Don Design Associates가 감독했다.[3]

2. 3. 자연재해로 인한 운행 중단

나가라가와 철도 에쓰미난선은 산간 지역을 운행하기 때문에 태풍, 홍수, 폭설 등 자연재해로 인해 장기간 운행이 중단되는 경우가 많았다. 다음은 1주일 이상 운행이 중단되었던 구간과 기간을 정리한 것이다.

발생일피해 구간재해 원인 및 내용운행 재개일비고
1959년 9월 27일후카도역 - 호쿠노역이세만 태풍으로 제5 나가라가와교 등 유실
1960년 8월 13일미노시역 - 호쿠노역태풍 12호로 제2·제3·제5 나가라가와교 유실
1978년 6월 23일후카도역 - 구조하치만역집중 호우로 인한 토사 재해12월 22일
1980년 5월 26일후카도역 - 구조하치만역토사 붕괴1981년 3월 16일[23]
1980년 12월 28일구간 불명오륙호설 (시라토리에서 적설 2.55m)1981년 2월 20일
1999년 9월 15일미노시라토리역 - 호쿠노역태풍 16호로 인한 토사 재해 및 노반의 국도 156호 가설 도로 전용2000년 4월 1일
2002년 7월 10일구조하치만역 - 미노시라토리역태풍으로 인한 성토 붕괴7월 29일
2004년 10월 20일미노시역 - 호쿠노역태풍 23호로 인한 토사 재해
2005년 12월 23일미노시라토리역 - 호쿠노역2006년 폭설2006년 1월 10일
2018년 7월 6일미노시역 - 호쿠노역2018년 7월 호우로 인한 토사 재해[24]신호 시설 손상으로 11월 30일까지 임시 열차 운행 (미노시역 - 오야역 간 지도 통신식[26]에 의한 수신호 대응)[27]


3. 노선 정보


  • 노선 거리 (영업 거리): 72.1km
  • 궤간: 1067mm
  • 역 수: 38개 역 (기점역, 종점역 포함)
  • 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
  • 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
  • 폐색 방식[10]:
  • * 미노오타역 - 미노시라토리역 간: 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식)
  • * 미노시라토리역 - 호쿠노역 간: 스태프 폐색식
  • 최고 속도: 시속 80km[4]
  • 관할(사업 종류): 나가라가와 철도 (제1종 철도 사업자)

4. 운행 형태

나가라가와 철도 에쓰미난선은 기본적으로 모든 열차가 원맨 운전을 실시한다.[5] 미노오타 역 - 미노시 역 구간은 1시간에 1~2편, 미노시 역 - 미노시라토리 역 구간은 1~2시간에 1편 정도 운행된다. 미노시라토리 역 - 기타노 역 구간은 운행 횟수가 적어 3시간 정도 운행되지 않는 시간대도 있다.

1992년부터 2003년까지는 나가라 강변의 경치를 즐길 수 있는 토롯코 열차가 운행되었다. 전 좌석 지정석으로, 미노시 역 - 미노시라토리 역 구간을 운행했으며, 오야역, 구조하치만역, 구조야마토역에 정차했다. 그러나 2003년 기관차 탈선 사고 이후 운행이 중단되었다.

2016년부터는 연선 지역 식재료를 사용한 요리를 제공하는 관광 열차 "나가라"가 운행되고 있다.[7] 금·토요일·공휴일을 중심으로 미노오타 역 - 기타노 역 구간을 하루 1왕복 운행하며, "모리호"와 "아유호" 2량 편성으로 운행된다. "아유호"는 미노오타 역 - 구조하치만 역 구간만 연결된다. 2018년부터는 "가와카제호" 1량을 사용하여 하행 세키 역 - 구조하치만 역, 상행 구조하치만 역 - 미노오타 역 구간에도 운행되고 있다.[8]

2014년부터는 전 구간을 운행하는 '유라~리 바라보며 맑은 시냇물 열차' 1왕복이 운행되고 있다.[11] 이 열차는 전 좌석 자유석이며 예약 없이 이용 가능하다. 연선 9곳의 경관 명소에서 정차하는 서비스를 제공한다.

구조오도리, 시라토리오도리 등 관광 성수기(매년 8월 13~16일, 시라토리오도리는 15일까지)에는 구조하치만 역 및 미노시라토리 역까지 임시 열차가 운행된다.

과거에는 토요일·일요일·공휴일에 한해 1일 무제한 승차 가능한 프리 티켓을 판매했으나, 2014년 4월 운임 개정 시 폐지되었다. 2017년 7월부터는 가격을 인상하여 연중 이용 가능한 형태로 판매가 재개되었다.[9]

일부 역(세키, 오야, 구조하치만)에서는 화장실 이용을 위해 수 분간 정차한다.

에쓰미난선의 수송 실적은 아래 표와 같다.

연도별 수송 실적
연도수송 실적 (승차 인원): 만 명/연도수송 밀도
(명/1일)		특기 사항
통근 정기통학 정기정기 외합 계
1986년 (쇼와 61년)4.925.416.646.9907국철에서 운영 이관
1987년 (쇼와 62년)14.599.952.5166.9896우메야마역, 가미마바역 개업
1988년 (쇼와 63년)15.595.050.4160.9798하쿠산나가타키역 개업
1989년 (헤이세이 원년)14.290.751.6156.5745
1990년 (헤이세이 2년)14.397.259.1170.6812
1991년 (헤이세이 3년)14.0101.561.2176.7858
1992년 (헤이세이 4년)13.7106.160.6180.4860
1993년 (헤이세이 5년)11.7103.761.4176.8813
1994년 (헤이세이 6년)10.5104.660.5175.6823
1995년 (헤이세이 7년)9.6100.561.1171.2833
1996년 (헤이세이 8년)9.597.559.1166.1776
1997년 (헤이세이 9년)7.887.553.8149.1748
1998년 (헤이세이 10년)6.680.350.4137.3690
1999년 (헤이세이 11년)8.688.149.3146.0710세키시야쿠쇼마에역, 마쓰모리역 개업
2000년 (헤이세이 12년)7.685.548.6141.7727
2001년 (헤이세이 13년)7.578.845.3131.6653
2002년 (헤이세이 14년)6.773.246.2126.1666미나미코다카라온센역 개업
2003년 (헤이세이 15년)6.669.143.6119.3588
2004년 (헤이세이 16년)6.565.940.8113.2569
2005년 (헤이세이 17년)5.863.736.2105.7539
2006년 (헤이세이 18년)
2007년 (헤이세이 19년)
2008년 (헤이세이 20년)
2009년 (헤이세이 21년)9.044.930.083.9416
2010년 (헤이세이 22년)8.039.230.477.6
2011년 (헤이세이 23년)
2012년 (헤이세이 24년)8.035.030.673.6352
2013년 (헤이세이 25년)8.033.730.372.0344
2014년 (헤이세이 26년)9.537.329.276.0366
2015년 (헤이세이 27년)9.536.329.975.7353
2016년 (헤이세이 28년)8.535.432.075.9363
2017년 (헤이세이 29년)8.934.231.374.4339
2018년 (헤이세이 30년)9.737.628.475.7372
2019년 (레이와 원년)10.137.530.678.2364



에쓰미난선의 수입 실적은 아래 표와 같다.

연도별 수입 실적
연　　도영업 수입 (천 엔/연도)영업 경비
(천 엔/연도)		영업 손익
(천 엔/연도)		영업 계수
여객 운임 수입 (천 엔/연도)운수 잡수입
(천 엔/연도)		총계
(천 엔/연도)
통근 정기권통학 정기권정기권 외합　　계
1986년 (쇼와 61년)55,428←←←←82,281137,7094,424142,133
1987년 (쇼와 62년)34,541135,639229,205339,3858,242407,627
1988년 (쇼와 63년)35,402136,717214,048386,1677,344393,511
1989년 (헤이세이 원년)30,971131,799216,579379,3497,454386,803
1990년 (헤이세이 2년)
1991년 (헤이세이 3년)
1992년 (헤이세이 4년)
1993년 (헤이세이 5년)22,928149,295257,463429,68610,693440,379
1994년 (헤이세이 6년)20,801153,304252,196426,30111,141437,442
1995년 (헤이세이 7년)
1996년 (헤이세이 8년)
1997년 (헤이세이 9년)
1998년 (헤이세이 10년)14,599147,542223,502385,64314,578400,221
1999년 (헤이세이 11년)16,628153,165210,907380,70013,346394,046
2000년 (헤이세이 12년)
2001년 (헤이세이 13년)
2002년 (헤이세이 14년)343,58012,281355,861482,943△127,082135.7
2003년 (헤이세이 15년)13,790119,885187,648321,32311,789333,112518,367△185,255155.6
2004년 (헤이세이 16년)13,349114,606172,067300,02211,437311,459520,212△208,753167.0
2005년 (헤이세이 17년)11,996114,859157,681284,53610,547295,083508,858△213,775172.4
2006년 (헤이세이 18년)284,62710,711295,339494,680△199,341167.5
2007년 (헤이세이 19년)
2008년 (헤이세이 20년)
2009년 (헤이세이 21년)19,24881,901149,625250,77410,499261,273469,792△208,518179.8
2010년 (헤이세이 22년)
2011년 (헤이세이 23년)
2012년 (헤이세이 24년)
2013년 (헤이세이 25년)
2014년 (헤이세이 26년)


5. 역 목록

역 번호역명영업 거리 (km)접속 노선선로소재지
역 간누계
0미노오타역-0.0도카이 여객철도 다카야마 본선・다이타 선｜미노카모시
1마에히라코엔*1.71.7｜
2가모노2.03.7｜
3도미카2.25.9◇가모 군 도미카정
4세키토미오카*2.38.2｜세키시
5세키구치1.59.7｜
6하모노카이칸마에*1.511.2｜
7세키0.812.0◇
8세키시야쿠쇼마에*1.013.0｜
9세키시모우치*1.614.6｜
10마쓰모리*1.516.1｜미노 시
11미노시1.617.7◇
12우메야마*1.118.8｜
13유노호라온센구치3.522.3｜
14스하라 (미노스하라역)2.424.7｜
15한노1.426.1｜구조시
16곤노*1.227.3｜
17야사카2.129.4｜
18미나미코다카라온센*1.230.6｜
19오야1.231.8◇
20후쿠노1.132.9｜
21미나미카리야스1.934.8｜
22아카이케1.536.3｜
23후카도2.238.5｜
24아이오이4.543.0｜
25구조하치만3.946.9◇
26시젠엔마에*4.050.9｜
27야마다3.154.0｜
28도쿠나가1.955.9｜
29구조야마토1.457.3◇
30만바2.459.7｜
31가미만바*1.461.1｜
32오나카1.362.4｜
33오시마1.964.3｜
34미노시로토리1.866.1◇
35시로토리코겐3.569.6｜
36하쿠산나가타키*1.370.9｜
37호쿠노1.272.1｜


  • 전 노선 기후현에 소재.
  • '*' 표시는 나가라가와 철도 전환 이후 신설된 역.
  • 선로(전 노선 단선) … ◇: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가

6. 각주

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참조

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[4] 서적 日本のローカル私鉄 (2000) ネコ・パブリッシング
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[6] 문서
[7] 뉴스 長良川鉄道の観光列車「ながら」が営業運転を開始 http://railf.jp/arch[...] 鉄道ファン・railf.jp 2016-04-28
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[10] 간행물 鉄道統計年報平成28年度版 国土交通省
[11] 웹사이트 長良川鉄道 清流 長良川の自然の魅力を感じる列車の旅 http://www.agent.oot[...] 長良川鉄道 2022-01-11
[12] 뉴스 「トロッコ列車」復活 長良川鉄道 29日から運転 交通新聞社 1992-04-15
[13] 웹사이트 ヤマト運輸、長良川鉄道の客貨混載輸送を本格的に開始…列車の同乗は省略 https://response.jp/[...] イード 2018-04-23
[14] 간행물 長良川鉄道とヤマト運輸が鉄道を利用した「客貨混載」の本格運用を開始 ～2月21日より、関駅と美並苅安駅の間で、全国初の無人での乗客と宅急便の混載を始めます～ http://www.yamato-hd[...] 長良川鉄道・ヤマト運輸 2018-04-23
[15] 웹사이트 観光列車「ながら」 http://www.nagatetsu[...] 2018-04-21
[16] 뉴스 白基調の観光列車「川風」 長鉄、18日に運行開始 http://www.chunichi.[...] 中日新聞社 2018-04-23
[17] 웹사이트 長良川鉄道の観光列車「ながら／川風」が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-04-23
[18] 뉴스 長良川鉄道が「PayPay」導入 降車時に運賃 https://www.chunichi[...] 中日新聞社 2020-09-06
[19] 뉴스 長良川鉄道「貨客混載」イオンで新鮮農産物販売スタート https://www.gifu-np.[...] 岐阜新聞社 2021-12-15
[20] 간행물 2022年3月12日（土）「せきてらす前」駅名改称のご案内 http://www.nagatetsu[...] 長良川鉄道 2022-03-11
[21] 간행물 長良川鉄道にて、Visa のタッチ決済を導入 https://www.smbc-car[...] 長良川鉄道、三井住友カード、レシップ、QUADRAC、ビザ・ワールドワイド・ジャパン 2022-09-04
[22] 문서
[23] 뉴스 越美南線 16日開通へ 土砂崩壊から約10ヵ月ぶり 交通協力会 1981-03-11
[24] 뉴스 飛騨市の44世帯が孤立 県道通行止めで https://www.gifu-np.[...] 岐阜新聞社 2018-08-03
[25] 뉴스 郡上八幡－北濃間、17日運行を再開 長良川鉄道 http://www.chunichi.[...] 中日新聞社 2018-08-03
[26] 웹사이트 長良川鉄道が全線で運転を再開 https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-08-04
[27] 뉴스 長良川鉄道が全線再開　美濃市―郡上八幡復旧 https://www.gifu-np.[...] 岐阜新聞社 2018-08-03
[28] 웹사이트 国土交通省中部運輸局 数字で見る中部の運輸 2019 https://wwwtb.mlit.g[...] 2020-09-26
[29] 웹사이트 国土交通省中部運輸局 数字で見る中部の運輸 2020 https://wwwtb.mlit.g[...] 2020-09-26
[30] 문서
[31] 문서


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