둥팃선
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1. 개요
둥팃선은 홍콩의 철도 노선으로, 1864년 영국 철도 기술자에 의해 홍콩과 중국 본토 간 철도 연결이 처음 제안되었다. 1910년 구광철로-영단이 정식 영업을 시작했으며, 이후 여러 차례의 개량과 확장을 거쳐 현재 홍콩 섬까지 연결되는 노선으로 운영되고 있다. 2007년 홍콩철로 유한공사에 통합되어 둥팃선으로 명칭이 변경되었으며, 현재는 14개의 역을 운영하고 있다. 이 노선은 MTR 현대 로템 EMU 열차를 사용하며, 1등석을 포함한 서비스를 제공한다.
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| 둥팃선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
![[[MTR 현대 로템 EMU|현대 로템 R-트레인 EMU]]가 [[대학역 (MTR)|대학역]]으로 진입하는 모습](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 종류 | 통근 철도 / 도시 철도 |
| 시스템 | MTR |
| 소유주 | 구광철도공사 |
| 운영자 | MTR 공사 |
| 지역 | 홍콩의 구역: 위안랑, 북, 다이포, 샤틴, 가우룽 시티, 삼수이포, 야우침몽, 완차이, 중사이 |
| 기점 | 뤄후 역 / 록마차우 역 |
| 종점 | 애드미럴티 |
| 연결 노선 | 관탕 선 아이랜드 선 사우스 아이랜드 선 취안완 선 튄마 선 선전 지하철 1호선 선전 지하철 4호선 |
| 이전 연결 노선 | 마온산 선 웨스트 레일 선 |
| 일일 평균 승객 수 | 1,044,800명 (주중, 2014년 9월) |
| 개통일 | 1910년 10월 1일 |
| 차량기지 | 호퉁라우 |
| 사용 차량 | 현대 로템 EMU: R-트레인 |
| 노선 길이 | 46km |
| 선로 수 | 복선 |
| 열차 보호 시스템 | AWS (KTT 직통 열차 전용) |
| 신호 시스템 | 지멘스 CBTC (트레인가드 MT) |
| 속도 | 평균: 50km/h 최고: 120km/h |
| 전철화 방식 | 25kV 50Hz (가공 전선) |
| |
| 노선 명칭 | |
| 한국어 | 동철선 |
| 간체자 | 东铁线 |
| 병음 | dōng tiě xiàn |
| 월어 병음 | dung1 tit3 sin3 |
| 월어 | 둥팃신 |
| 영어 | East Rail Line |
| 일본어 | 東鉄線 (とうてつせん) |
| 역 목록 | |
| 연혁 | |
| 전철화 완료 | 1983년 7월 15일 (뤄후 역 ~ 가우룽) |
2. 역사
둥팃선은 원래 구광철로(九廣鐵路)의 홍콩 내 구간인 '''구광철로 영국 구간'''(KCR British Section)에서 시작되었다. 1898년 영국과 청나라 정부 간의 협정으로 건설이 결정되었으며, 1910년 10월 1일 홍콩 내 구간이 단선 철도로 먼저 개통되었다. 당시 종착역은 짐사저이에 있었으며, 1911년 10월 8일 중국 본토 구간(화단, 華段)이 개통되면서 광저우까지 전 구간이 연결되어 광구직통차(廣九直通車) 운행이 시작되었다. 초기에는 증기기관차로 운행되었으나 1962년에 디젤 기관차로 완전히 대체되었다.
1949년 중화인민공화국 수립 이후 선전강의 뤄후교를 경계로 사실상 노선이 분단되었고, 홍콩 측은 영국 구간, 중국 측은 화단(이후 광선 철로)으로 분리 운영되었다. 홍콩 측에서는 1970년대 신제 지역 신도시 개발과 함께 노선 현대화가 추진되었다. 1975년 종착역이 짐사저이에서 훙함으로 이전되었고, 1978년 정부는 전 구간 복선화 및 전철화 계획을 승인했다. 이 계획에 따라 1983년까지 전철화 공사가 완료되었고, 영국제 전동차가 도입되어 통근 노선으로서의 기능이 강화되었다.
1996년에는 노선명이 '''구광동철'''(KCR East Rail)로 변경되었다. 2000년대 들어 여러 확장 공사가 진행되었다. 2004년 10월 24일에는 훙함역에서 짐둥역까지 짐사저이 지선이 개통되었고, 2007년 8월 15일에는 성서이역에서 록마자우역까지 록마자우 지선이 개통되어 선전시 푸톈 검문소와 연결되었다.
2007년 12월 2일, 구광철도공사(KCRC)가 홍콩철로 유한공사(MTR)에 합병되면서 노선명은 현재의 '''둥팃선'''(東鐵綫)으로 변경되었다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선 개통으로 짐사저이 지선이 서철선(현 튄마선)에 편입되면서 둥팃선의 남쪽 종착역은 다시 훙함역이 되었다. 2022년 5월 15일에는 사틴-중완선 계획의 일부로 훙함역에서 빅토리아 항 해저 터널을 지나 홍콩섬의 감중역까지 연장 구간이 개통되어 홍콩섬으로의 접근성이 크게 향상되었다.
과거에는 중국 본토와의 화물열차 운행도 있었으나, 수요 감소로 2010년 6월 15일부로 중단되었다. 현재는 여객 운송이 주를 이루며, 광구직통차 등 중국 본토 주요 도시로 가는 국제열차도 훙함역에서 출발한다.
2. 1. 초기 구상 및 건설 (1864년 ~ 1911년)
둥팃선은 원래 '''구광철로'''(九廣鐵路, 중국 대륙에서는 '''광구철로'''(廣九鐵路)라고도 함)의 홍콩 영내 구간에서 시작되었다. 1864년[76], 인도 철도 개발에 중요한 역할을 했던 영국 철도 기술자 맥도널드 스티븐슨(Macdonald Stephenson)이 처음으로 홍콩과 중국 본토를 잇는 철도 건설을 제안했다. 그러나 당시 베이징의 청나라 정부와 홍콩 주요 기업들의 지지를 얻지 못해 이 제안은 연기되었다.1890년대에 들어서 홍콩과 중국 본토, 특히 광저우와의 무역이 활발해지고, 유럽 열강의 중국 내 세력 확장이 가속화되면서 철도 건설 제안이 다시 검토되기 시작했다. 1898년 영국과 청나라 정부는 가우룽에서 광저우까지 철도를 건설하는 협정을 체결했다. 총 길이는 약 140.01km로 계획되었으며, 이 중 영국령 홍콩 구간은 약 35.41km, 청나라 구간은 약 104.61km였다.[11] 1899년, 청나라 정부는 영국의 구광철로 건설에 동의하였으나, 영국은 제2차 보어 전쟁의 여파로 건설을 잠시 중단했다.
1905년 9월, 홍콩 입법 회의의 동의를 얻어 구광철로 공사가 시작되었고, 실제 건설은 1906년에 착수되었다. 공사는 주로 중국인 노동자들이 수행했으며, 영국 정부는 공사를 지원하기 위해 가우룽에 캠프를 건설했다. 노선의 대부분은 평탄한 지형이었으나, 약 약 2194.56m 길이의 비컨힐 터널 공사는 매우 어려웠다. 터널 양쪽 끝은 연약 지반이었고 중앙부는 단단한 화강암이어서 공사가 지연되었으며, 건설 과정에서 약 100명의 노동자가 목숨을 잃었다.[12]
1907년 7월, 구광철로의 홍콩 구간인 '''구광철로-영단'''(九廣鐵路英段|zho, KCR British Section)이 먼저 부분적으로 개통되었고, 광둥 구간인 '''구광철로-화단'''(九廣鐵路華段|zho)은 1909년에 완공되었다. 영국과 중국 양측의 합의에 따라 뤄후교(羅湖橋)를 경계로 영국 구간과 중국 구간으로 나누어 관리하기로 했다. 홍콩 내 영국 구간은 영국이 건설, 관리, 운영을 담당했고, 광저우와 선전 사이의 중국 구간은 청나라가 담당했다.
1910년 10월 1일, 구광철로-영단이 정식으로 여객 영업을 시작했으며, 구광철로국(KCRC)이 관리를 맡았다.[11] 개통 당시에는 단선 철도였으며, 6개의 역이 문을 열었다. 이 역들은 가우룽역(현 짐사저이 시계탑 부근), 야우마티역, 사틴역, 다이보우가우역, 다이보우허이케이역, 판링역이었다. 초기에는 협궤로 계획되었으나 개통 직전에 표준궤로 변경되었다.
1911년 10월 8일, 중국 본토 구간인 화단이 개통되면서 뤄후에서 광저우(당시 다시터우역)까지 구광철로 전 구간이 연결되었다. 이로써 홍콩과 광저우를 직접 잇는 광구직통차(廣九直通車)의 운행이 시작되었다. 당시 홍콩의 종착역은 짐사저이 페리 터미널 옆에 있었으며, 현재는 짐사저이 시계탑만이 남아 그 흔적을 보여준다. 광저우의 종착역은 시가지 동부의 다시터우(大沙頭)에 위치했다.
2. 2. 증기 기관차 시대 (1911년 ~ 1962년)
1911년 10월 8일, 구광철로의 중국 본토 구간인 화단(華段)이 개통하면서 홍콩 내 영국 구간(英段)과 연결되어 전 구간 운행이 시작되었다.[11] 이로써 홍콩과 광저우를 잇는 광구직통차(廣九直通車) 운행이 가능해졌다. 초기 구광철로에서는 증기기관차를 이용하여 열차를 운행했으며, 1950년대 이전까지 총 20대의 증기 기관차가 있었다. 당시 노선은 기본적으로 단선이었고 각 역에 대피선이 설치된 형태였다.개통 이후에도 역이 추가로 건설되었다. 1930년 5월 16일에는 상수이역이 문을 열었고, 1956년 9월 24일에는 마리우서이역(馬料水站)이 개업했다. 마리우서이역은 원래 협궤 규격으로 계획되었으나 개통 시에는 표준궤로 변경되었다. 한편, 판링에서 사타우곡까지 운행하던 협궤 노선인 사타우곡 지선은 도로 개통 이후 수송량이 급감하여 1928년 4월 1일부로 운행이 중단되었다.
1950년대부터 디젤 기관차가 도입되기 시작했으며, 51번 기관차가 첫 디젤 기관차였다. 이후 점차 증기 기관차를 대체하여 1962년에는 모든 열차가 디젤 기관차로 운행하게 되면서 증기 기관차 시대는 막을 내렸다.
2. 3. 디젤 기관차 시대와 신도시 개발 (1962년 ~ 1983년)
초기 구광철로에서는 증기기관차로 운송되었으나, 1962년에 디젤 기관차로 완전히 대체되었다.1970년대에 정부는 철도를 따라 건설되는 신도시에 맞추어 구광철로를 현대화하기로 결정했다. 기존 종착역인 가우룽중역(짐사저이역의 전신)은 부지가 협소하고 확장 공간도 부족했기 때문에, 1975년 훙함만 매립지에 새로 건설된 훙함역으로 이전했다. 이전 후 옛 역 건물은 철거되었으나, 역사적 가치를 지닌 짐사쩌이 종루는 보존됐다.
1976년, 구광철로국(KCRC)은 외부 자문회사에 의뢰하여 철도의 개선 및 확장 가능성을 연구했다. 1978년 1월, 구광철로 전 구간 현대화 및 전철화 계획이 정부 승인을 받았다. 이 계획에는 전 구간 복선화 및 가공 전차선 설치, 가우룽과 사틴 사이 기존의 비컨힐 터널을 대체하는 새 터널 건설 등이 포함됐다. 중문대학역과 다이보우허이역 사이 터널은 복선 철도를 수용하도록 확장되거나 새로 건설됐으며, 다른 기존 터널들도 복선화됐다. 또한 지하철과 환승이 가능하도록 가우룽통역을 신설했다. 모든 역은 현대화 및 전철화 기준에 맞게 재건축되거나 일부 이전됐다.
전 구간 현대화 및 전철화 공사는 1982년에서 1983년 사이에 완료됐으며, 이와 함께 새로운 영국제 전동차를 도입해 기존 디젤 기관차를 대체했다.[77]
2. 4. 전철화와 현대화 (1983년 ~ 2007년)
1970년대 홍콩 정부는 신제 지역에 신도시를 건설하면서 늘어나는 교통 수요에 대응하기 위해 구광철로의 전면적인 현대화 및 개선을 추진하기로 결정했다. 1978년 1월, 정부는 구광철로 전 구간의 현대화 및 전철화 계획을 승인하였다. 이 계획에는 전 구간 복선화, 가공 전차선 설비 설치, 그리고 기존의 단선 터널을 대체하기 위한 새로운 터널 건설 등이 포함되었다. 특히 가우룽과 사틴 사이의 비컨힐 터널은 복선화를 위해 새로 건설되었고, 대학역과 타이포마켓역 사이의 다이보우허이 터널(大埔滘隧道)이 추가되었으며, 그 외 기존 터널들은 복선 철도를 수용하도록 확장되거나 철거되었다.
또한, 지하철과의 환승 편의를 위해 가우룽통역을 신설하여 환승역으로 만들었다. 기존의 역들도 현대화 기준에 맞추어 재건축되거나 이전되었다. 예를 들어, 타이포 카우역과 기존 타이포 마켓역은 폐쇄되었고, 폐쇄된 타이포 마켓역 부지는 이후 홍콩 철도 박물관으로 활용되었다. 전 구간의 현대화 및 전철화 공사는 1982년부터 1983년 사이에 단계적으로 완료되었다. 이와 함께 영국 메트로-캐멜에서 제작한 새로운 전동차가 도입되어 기존의 디젤 기관차를 완전히 대체하였다.[77][14]
철도 현대화와 신도시 개발이 맞물리면서 이용객 수는 급증했다. 1983년 하루 평균 19만 명이었던 승객 수는 1990년에는 49만 1천 명으로 크게 늘어났다. 늘어나는 수요에 대응하기 위해 새로운 역들이 추가로 개통되었다. 임시역으로 먼저 개통했던 타이 와이역은 1986년에 정식 역으로 완공되었고, 포 탄역은 인근 공업단지의 수요를 위해 1985년에, 타이 워역은 타이 워 주택단지 주민들을 위해 1989년에 개통되어 기존의 타이포 카우역을 대체했다.
1993년, 구광철로공사(KCRC)는 모든 역의 폴사인을 새로운 디자인으로 교체하고(이 폴사인은 2008년까지 사용되었다), 같은 해에 안내 방송 시스템을 도입하여 서비스 개선을 꾀했다.
1996년, KCRC는 기존의 구광철로-영단 노선과 당시 건설 중이던 서부 노선을 명확히 구분하기 위해 노선명을 변경했다. 구광철로-영단은 '''구광동철'''(九廣東鐵, KCR East Rail)로, 새로 개통될 서부 노선은 구광서철(九廣西鐵, KCR West Rail, 현재의 튄마선 일부)로 명명되었다.
2000년대에 들어서면서 둥팃선은 몇 차례의 확장을 거쳤다. 쿤통선과의 유일한 환승역이었던 가우룽통역의 극심한 혼잡을 완화하고 짐사저이 지역 접근성을 높이기 위해, 2004년 10월 24일 훙함역에서 짐둥역까지 이어지는 짐사저이 지선(尖沙咀支線)이 개통되었다. 이로써 29년 만에 둥팃선의 종착역이 다시 짐사저이 지역으로 돌아오게 되었다. 같은 해 12월 21일에는 마온산선(현재 튄마선의 일부)이 개통되어 다이와이역에서 환승이 가능해졌다. 2007년 8월 15일에는 성서이역에서 록마자우역까지 이어지는 록마자우 지선(落馬洲支線)이 개통되었다. 이 지선은 선전시의 푸톈 검문소와 연결되어 기존 로우역의 출입경 혼잡을 완화하는 데 기여했으며, 동시에 장래 구둥역 신설을 위한 부지도 마련되었다.
2. 5. MTR 합병과 확장 (2007년 ~ 현재)
2007년 8월 15일, 성서이역과 록마자우역 간의 록마자우 지선(落馬洲支線)이 개통되었다. 이 지선은 선전의 푸톈 검문소와 연결되어, 기존 로우역 검문소의 혼잡을 완화하고 홍콩과 중국 본토 간의 두 번째 철도 국경 통과 지점을 제공하게 되었다.같은 해 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 노선들과 함께 홍콩철로 유한공사(MTR)에 합병되었다. 이로써 구광동철은 공식적으로 '''둥팃선'''(東鐵綫)이라는 이름으로 변경되어 MTR 시스템의 일부가 되었다.
2009년 8월 16일에는 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통되었다. 이와 동시에 기존의 짐사저이 지선은 가우룽 남선과 통합되어 서철선의 일부가 되었다. 이에 따라 둥팃선의 남쪽 종착역은 다시 홍함역으로 변경되었으며, 둥팃선에서 짐둥역으로 가려면 홍함역에서 튄마선으로 환승해야 한다.
2022년 5월 15일, 사틴-중완선 계획의 일환으로 홍함역에서 감중역까지의 연장 구간이 개통되었다. 이 구간은 빅토리아 항 해저 터널을 통해 완차이 북부의 회전역을 거쳐 홍콩섬의 감중역까지 이어지며, 둥팃선이 처음으로 홍콩섬까지 직접 연결되었다.
3. 노선 정보
둥팃선은 홍콩섬 감중에서 시작하여 가우룽의 훙함, 웡곡 동부, 가우룽통, 신계의 신도시를 거쳐 선전시와의 경계인 로우와 신계 서쪽 록마차우에 이른다. 로우에서는 뤄후교(羅湖橋)를 통해 중국 대륙의 광선 철로와 연결된다. 총연장은 46km이다.[19][20][21] 2022년 기준으로 총 14개의 역이 있으며[19][20][21], 이 중 감중역, 훙함역, 가우룽통역, 다이와이역 등 5개 역에서 군통선, 튄마선, 췬완선, 공도선, 남공도선과 환승할 수 있다. 훙함역-감중역 구간을 제외한 나머지 구간은 지상에 건설되었으며, 전 구간이 전철화되어 있다. 노선 색상은 하늘색이다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 | 44.8km * 본선(홍함 - 뤄후): 33.3km * 뤄마저우 지선(상수이 - 뤄마저우): 7.3km * 사틴-센트럴선(애드미럴티 - 홍함): 4.2km |
| 역 수 | 14개 (기점, 종점, 마장역, 뤄마저우역 포함) |
| 궤간 | 1435mm (표준궤) |
| 선로 | 전 구간 복선 |
| 전철화 | 전 구간 (교류 25,000 V 50 Hz) |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 차량 기지 | 호동러우 차량기지 |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색 방식 (ATP + ATO) |
| 주행 방향 | 좌측 통행 |
원래 구광철로 영국 구간의 통근철도 노선이었으나, 대규모 신도시 개발로 승객이 증가하면서 1990년대에 광역철도로 전환되었다. MTR에 통합되기 전인 KCR 시절에는 요금이 버스보다 저렴하여 적자를 보기도 했으나, 로우역의 높은 운임으로 일부 손실을 만회했다.
신계 동부 지역의 도로망이 부족하여 출퇴근 시간대 라이온 록 터널, 홍콩 9호 간선 일부 구간, 다푸 공로(大埔公路) 사틴 구간, 워털루 로(窩打老道) 등이 혼잡할 때 둥팃선은 버스보다 유리한 경쟁력을 가진다. 싱먼 터널, 테이츠 케른 터널을 이용하는 버스 노선과 경쟁하고 있지만, 신계 지역에서는 철도가 주요 교통 수단으로 자리 잡았다.
과거에는 컨테이너, 일반 화물, 가축 등을 중국 본토까지 운송하는 화물 서비스도 제공했다. 특히 성서이 도축장 운영 전에는 가축(주로 돼지) 운반 열차로 인한 냄새가 심했다고 전해진다. 훙함역 화물 야적장에는 중국 본토 우편물을 처리하는 국제 우편 센터가 있었다. 그러나 국경 간 화물 수요 감소로 2009년 화물 운송 중단을 발표했고, 2010년 6월 15일을 마지막으로 국경 간 화물 운송 서비스가 공식 종료되었다.
2007년 12월 2일, MTR-KCR 합병으로 KCR 동철은 MTR 둥팃선으로 명칭이 변경되었다. 당시 노선은 남쪽 이스트침사추이에서 북쪽 로우/록마차우까지 운행했다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선 개통으로 훙함역이 둥팃선과 서철선의 남쪽 종착역이 되었고, 훙함-이스트침사추이 구간은 서철선(현재 튄마선의 일부)으로 편입되었다.
2020년 초 코로나19 범유행으로 홍콩 정부는 로우 및 록마차우 국경 통행을 폐쇄했다.[19] 이 기간 동안 로우역은 인근 주민에게만 제한적으로 개방되었고, 록마차우역은 운영이 중단되었다. 북행 열차는 성서이까지만 운행하다가 2023년 1월 8일 록마차우 통행이 재개되었고,[20] 로우역은 같은 해 2월 6일에 다시 개방되었다.[21]
2022년 5월 15일, 사틴-중완선 계획에 따라 훙함역에서 빅토리아 항을 건너 회전역을 경유하여 홍콩섬의 감중역까지 연장 개통되었다.
일반 열차는 5도어 통근형 전동차인 MTR R-train 9량 편성으로 운행된다. 기본적으로 감중역에서 로우역 또는 록마차우역까지 운행하며, 출퇴근 시간에는 사틴역, 타이포마켓역 등에서 중간 회차하는 열차도 있다. 본선 전 구간 표준 소요 시간은 44분이지만, 소음 대책으로 인한 속도 제한이나 직통 열차 대기 등으로 지연될 수 있다.
둥팃선에는 특별석인 "터우당처샹"(頭等車廂, First Class)이 1량 연결되어 있다. 터우당처샹 요금은 해당 구간 일반 운임과 동일한 금액이 추가되어, 총 운임은 일반 운임의 2배가 된다. 다른 노선에서 환승하여 이용할 경우, 처음 개찰한 역을 기준으로 요금이 계산된다. 전 좌석 자유석이다.
훙함역에서는 중화인민공화국 본토로 가는 직통 열차가 출발하여 광저우둥역, 베이징 서역, 상하이역까지 운행한다. 이 열차들은 훙함역에서 출입경 수속을 진행한다.
=== 지선 ===
본 노선에는 2개의 지선이 있다.
==== 마장 지선 ====
홍콩 사틴구의 사틴 경마장 방문객 수송을 위해 건설된 지선이다. 실제로는 포탄역 인근 차량 기지 외곽에 임시 승강장을 설치한 형태이다. 경마 개최일에만 운행하며, 마장역 전용 운임이 적용된다. 훙함역에서 마장역을 경유하여 성서이역까지 운행하는 열차와 마장역 종착 열차가 있다.
==== 록마차우 지선 ====
홍콩과 선전 간의 늘어나는 통행량을 분산시키기 위해 계획된 지선이다. 성서이역에서 록마차우역까지의 거리는 7.4km이며, 2007년 8월 15일에 개통되었다. 이 지역은 홍콩의 주요 습지 중 하나이다. 중국 본토 측 푸톈커우안역에서 선전 지하철 4호선 및 선전 지하철 10호선과 환승할 수 있다.
4. 철도 차량
둥팃선에서는 현재 대한민국의 현대로템에서 제작한 MTR R-Stock 통근형 열차가 주력으로 운행되고 있다. 이 열차는 9량 편성으로 구성되어 있다.
과거에는 영국 메트로-캐멜에서 제작한 메트로 캠멜 전동차(MLR)와 일본 긴키 차량에서 제작한 SP1900 EMU가 운행되었다. 이들 차량은 12량 편성으로 운행되었으나, 사틴-센트럴 링크 확장 개통 및 신호 시스템 교체에 따라 단계적으로 운행을 종료하였다. SP1900 EMU는 2021년 2월 튄마선으로 모두 이전되었으며[36], 메트로 캠멜 전동차는 2022년 5월 6일 운행을 마지막으로 완전히 퇴역하였다.[37][70]
둥팃선은 홍콩의 철도 노선 중 유일하게 1등석 서비스를 제공한다.
4. 1. 현재 운행 차량
현재 둥팃선에는 대한민국 현대로템에서 제작한 MTR R-Stock 통근형 열차가 운행되고 있다.과거에는 메트로 캠멜 전동차와 일본 긴키 차량에서 제작한 SP1900 EMU가 운행되었다. SP1900 EMU는 2003년 8대의 12량 편성 열차가 도입되었으나, 2021년 2월 튄마선으로 모두 이전되어 둥팃선 운행을 종료했다.
2012년 12월, MTR은 노후된 메트로 캠멜 전동차를 대체하기 위해 R-Stock 열차 9량 37대를 주문했다. 이는 사틴-센트럴 링크 (SCL) 확장 프로젝트와 새로운 Trainguard MT 통신 기반 열차 제어 신호 시스템 도입에 맞춰 진행되었다. R-Stock 1차 도입분은 2015년 9월 14일 홍콩에 도착했으며, 신호 시스템 교체가 완료된 후 2021년 2월 6일 첫 본선 운행을 시작했다.[24][70]
2021년 2월 6일부터 2022년 5월 6일까지는 새로운 9량 R-Stock 열차와 기존 12량 메트로 캠멜 열차가 함께 운행하는 "혼합 열차 운행"(Mixed Fleet Operation, MFO) 기간을 거쳤다. 이 기간 동안 승객들의 혼란을 줄이기 위해 열차 길이에 따라 승강장 내 승차 위치를 다른 색상으로 구분하여 안내하였다.
기존 메트로 캠멜 전동차는 2022년 5월 6일 마지막 운행을 끝으로 40년간의 운행을 마치고 완전히 퇴역했다.
4. 2. 과거 운행 차량
2021년 2월 6일 R-Stock 열차가 도입되기 전까지, 둥팃선에서는 두 종류의 통근 열차가 운행되었다.
영국 메트로-캐멜에서 제작한 29대의 메트로 캠멜 전동차(Mid-Life Refurbished Trains, MLR)가 주력으로 운행되었다. 이 열차는 1982년 둥팃선 전철화와 함께 도입되었으며, 초기 6량 편성에서 증결을 거쳐 1등석 객차를 포함한 12량 편성으로 운행되었다.[70] 노후화에 따라 1996년부터 2000년까지 갱신 작업을 거쳤으며, 모든 MLR 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있었다.
2001년에는 일본 긴키 차량에서 제작한 8대의 SP1900 EMU가 추가로 도입되었다. 이 열차 역시 1등석 객차를 포함한 12량 편성으로 구성되었으며, 기존 메트로 캠멜 전동차와 동일한 외부 색상과 도어 배치(1등석 객차 제외 차량당 5쌍)를 가졌으나 내부 디자인은 달랐다. 특히 메트로 캠멜 객차 끝부분의 가로 방향 좌석 대신 세로 방향 좌석을 채택하여 객차 간 통로 공간을 넓혔다.
샤틴-센트럴 링크 건설 계획에 따라 노선 플랫폼 길이가 9량 편성에 맞춰지면서 기존 12량 편성 열차들의 교체가 필요해졌다. 이에 2012년 12월 MTR은 노후된 메트로 캠멜 전동차(MLR)를 단계적으로 폐차하고, 대한민국의 현대로템이 제작하는 9량 편성의 R-Stock 열차 37대를 도입하기로 결정했다.[32]
SP1900 EMU는 2021년 2월 5일 둥팃선 운행을 마지막으로 중단하였다. 이후 튄마선(당시 서철선 및 마온산선)에서 운행하기 위해 8량 편성으로 재조성되어 MTR 팟헤웅 차량기지로 모두 이전되었다.[36] 메트로 캠멜 전동차(MLR)는 2022년 5월 6일 오후 1시 마지막 운행을 끝으로 40년간의 운행을 마치고 최종 퇴역하였다.[37]
아래는 과거 둥팃선에서 운행했던 차량 목록이다.
| 모델 | 제작사 | 운행 기간 | 편성 수 | 편성 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| MLR | 메트로-캐멜 | 1982년 5월 6일 – 2022년 5월 6일 | 29 | 1-2-5+6-2-5+6-2-4+6-2-3 1-2-5-5-2-6+6-2-4+6-2-3 | 29개 편성 모두 퇴역 및 운행 중단 |
| IKK 열차 (SP1900 EMU) | 긴키 차량 | 2001년 9월 4일 – 2021년 2월 5일 | 8 | D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D | 튄마선으로 이전 |
4. 3. 1등석
둥팃선은 홍콩의 철도 환경에서 유일하게 1등석 통근 서비스를 제공하는 노선이다. 각 열차의 한 객차는 1등석 객차로 지정되어 있다(북행 4호차, 남행 6호차). 이 객차는 일반석보다 더 부드럽고 넓은 좌석 배치를 갖추고 있다. 일반적으로는 좌석에 앉아 갈 수 있으나, 출퇴근 시간대에는 입석 승객이 발생하기도 한다.
1등석 이용 요금은 일반석 요금의 두 배이다. 승객은 1등석 승차권을 구매하거나(둥팃선 역의 자동판매기 또는 다른 역의 매표소에서 구매 가능), 1등석 객차에 탑승하기 전에 옥토퍼스 카드를 1등석 리더기에 재인증해야 한다. 1등석 리더기는 역 승강장과 1등석 객차의 통로 문 옆에 설치되어 있다. 검표원이 열차 내에서 무작위로 검표를 실시하며, 유효한 1등석 승차권이나 인증된 옥토퍼스 카드를 제시하지 못하는 승객에게는 1000HKD의 추가 요금이 부과된다.[38]
5. 역 목록
- - 공도선
-- 남공도선2022년 5월 15일[44][26] 본선 남쪽 종점 전시장 會展 Exhibition Centre 완자이구 북항도선 (계획 중) 2022년 5월 15일[44][26] 훙함역 紅磡 Hung Hom 야우짐웡구 -- 튄마선
중국철로 본토행 직통열차1975년 11월 30일
(2022년 5월 15일 플랫폼 이전)구 구룡역. 중국 본토행 직통열차 운행 (출입경 수속) 몽콕이스트 旺角東 Mong Kok East 야우짐웡구 — 1910년 10월 1일
(1982년 5월 4일 현 위치 이전)구 야우마테이역, 몽콕역. 몽콕역(췬완선, 군통 선)과 육교로 연결 (도보 약 10~15분 소요, 간접 환승). 가우룽통 九龍塘 Kowloon Tong 가우룽싱구 / 삼서이보구 -- 군통 선 1982년 5월 4일 다이와이 大圍 Tai Wai 사틴구 -- 튄마선 1983년 8월 15일
(1986년 4월 23일 현 위치 이전)사틴 沙田 Sha Tin 사틴구 — 1910년 10월 1일 포탄 火炭 Fo Tan 사틴구 — 1985년 2월 15일 경마장역과 병행 운영. 일부 열차 시종착. 호퉁라우 차량기지 인접. 경마장 馬場 Racecourse 사틴구 — 1978년 10월 7일 사틴 경마장 경마일 및 특별 행사 시에만 운영. 대학 大學 University 사틴구 — 1956년 9월 24일 구 마리우수이역. 홍콩 중문대학 인근. 다이보시장 大埔墟 Tai Po Market 다이보구 — 1983년 4월 7일 일부 열차 시종착. 다이워 太和 Tai Wo 다이보구 — 1989년 5월 9일 판링 粉嶺 Fanling 박구 — 1910년 10월 1일 셩수이 上水 Sheung Shui 박구 로마차우 지선 분기 1930년 5월 16일 국경 검문소 운영 시간 외 북행 열차 종착역. 로우 羅湖 Lo Wu 박구 국경 통과:
-- 선전 지하철 1호선 (뤄후역)
-- 선전 지하철 9호선 (런민난역)
중국철로 선전역1949년 10월 14일 본선 북쪽 종점. 선전시 경계 통제 구역 내 위치. 유효한 여행증명서 필요.[73] 로마차우 지선 (셩수이역에서 분기) 구퉁 古洞 Kwu Tung 박구 북환선 (예정) 2027년 (예정)[79] 미개통 역 록마자우역 落馬洲 Lok Ma Chau 윈롱구 국경 통과:
-- 선전 지하철 4호선 (푸톈커우안역)
-- 선전 지하철 10호선 (푸톈커우안역)
북환선 (예정)2007년 8월 15일 지선 종점. 선전시 경계 통제 구역 내 위치. 유효한 여행증명서 필요.[73]
