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람보르기니 아벤타도르

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목차

1. 개요

람보르기니 아벤타도르는 2011년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 람보르기니의 플래그십 모델이다. 2011년부터 2022년까지 생산되었으며, 무르시엘라고를 대체하는 모델로 개발되었다. 6.5리터 V12 엔진을 탑재하여 700마력 이상의 출력을 내며, 탄소 섬유를 활용한 세미 모노코크 섀시를 통해 경량화와 고강성을 동시에 달성했다. 아벤타도르는 다양한 스페셜 에디션과 파생 모델을 선보였으며, 2022년 단종 시까지 11,465대가 생산되어 역대 람보르기니 V12 모델 중 최다 생산 기록을 세웠다.

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람보르기니 아벤타도르 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
람보르기니 아벤타도르 울티메
람보르기니 아벤타도르 울티메
제조사람보르기니
별칭해당사항 없음
생산 기간2011년 2월 – 2022년 9월
조립 장소이탈리아 산타가타볼로녜세
설계자필리포 페리니 (원래 디자인)
미차 보커트 (아벤타도르 S)
차종스포츠카 (S)
차체 스타일2도어 쿠페
2도어 타르가 톱 로드스터
관련 차종람보르기니 베네노
람보르기니 센테나리오
람보르기니 시안 FKP 37
람보르기니 에센자 SCV12
람보르기니 쿤타치 LPI 800-4
레이아웃미드 엔진, 4륜 구동
선행 차종람보르기니 무르시엘라고
후속 차종람보르기니 레부엘토
모델 연도2012–2022
문 개수시저
치수
휠베이스2700 mm
전장4780 mm
전폭2030 mm (미러 포함: 2265 mm)
전고1136 mm
공차 중량1575 kg (LP 700-4, LP 740-4 S, 건조 중량)
1731 kg (LP 700-4, 액체 포함, 유럽 사양)
4085 lb (LP 700-4, 액체 포함, 미국 사양)
1769 kg (LP 750-4 SV, 액체 포함, 미국 사양)
1819 kg (LP 750-4 SV 로드스터, 액체 포함, 미국 사양)
1525 kg (LP 750-4 SV, SVJ LP 770-4, 건조 중량)
3902 lb (SVJ LP 770-4, 액체 포함, 미국 사양)
파워트레인
엔진6.5 L L539 V12
출력700 PS (아벤타도르)
740 PS (아벤타도르 S)
750 PS (아벤타도르 SV)
770 PS (아벤타도르 SVJ)
780 PS (아벤타도르 울티메)
변속기7단 그라치아노 ISR 자동화 수동
기타 정보

2. 역사

람보르기니의 전통에 따라 아벤타도르 역시 투우계와 관련된 이름이 사용되었다.[126][127][128] 이름이 공개되기 전에는 미우라의 경주 모델이었던 미우라 조타의 이름을 따 '람보르기니 조타'가 될 것이라는 소문이 돌았다. 이후 람보르기니가 공개한 차세대 컨셉트 자동차인 우루스(Urus) 컨셉트 모델이 발표되면서, 무르시엘라고의 후속 차량 이름이 '람보르기니 우루스'일 것이라는 추측도 있었다.

'아벤타도르'(Aventadores)라는 이름이 처음 사용된 것은 미국의 자동차 전문 웹진 GTSPIRIT이었다. 2010년 12월 15일, GTSPIRIT은 위장막으로 가려진 무르시엘라고 후속 차량 사진을 공개하며 해당 차량의 이름을 '''아벤타도르 LP700-4'''라고 밝혔다. 여기서 LP는 엔진의 세로배치 방식(Longitudinale Posterioreit)을, 700은 700마력을, 4는 4륜구동을 의미한다.

차량의 이름 '아벤타도르'는 스페인의 투우사 돈 셀레스티노 콰드리 비데스(Don Celestino Cuadri Vides)의 아들이 키우던 유명한 투우 소의 이름에서 따왔다. 이 소는 등번호 32번을 달고 1993년 스페인 사라고사에서 열린 투우 경기에 참여하여 투우사 'Trofeo de la Peña La Madroñera'와 격렬하게 싸우며 많은 피를 흘려 유명해졌다.

아벤타도르는 산타가타 볼로네세에서 처음 공개된 지 5개월 후인 2011년 2월 28일, 제네바 모터쇼에서 공식 출시되었다. 내부 코드명 LB834로 개발되었으며, 당시 출시 10년 차였던 무르시엘라고를 대체하는 새로운 플래그십 모델로 설계되었다.[10][11][12] 출시 직후 람보르기니는 이미 12대의 차량이 판매되었으며, 2011년 하반기부터 고객 인도가 시작될 것이라고 발표했다.[13] 2016년 3월까지 람보르기니는 총 5,000대의 아벤타도르를 생산했으며, 이는 당시 역대 람보르기니 모델 중 두 번째로 많은 판매량이었다.[14]

2012년 제네바 모터쇼에서는 지붕이 없는 원 오프 모델인 "아벤타도르 '''J(이오타)'''"가 발표되었다.[104] 'J'는 단 한 대만 제작되었으며, 이름은 과거 사고로 소실된 람보르기니 이오타에서 유래했다. 같은 해 11월 12일에는 로드스터 모델인 '아벤타도르 LP 700-4 로드스터'가 발표되었다.

2013년에는 두바이에서 경찰차로 채택되기도 했다.[105]

2016년에는 아벤타도르를 기반으로 한 한정판 모델인 "센테나리오"가 제네바 모터쇼에서 발표되었고, 같은 해 아벤타도르는 성능이 개선된 아벤타도르 S로 대체되었다.[15] 2018년에는 아벤타도르 SVJ를 기반으로 람보르기니의 모터스포츠 부서인 '스콰드라 코르세'가 제작한 서킷 전용 원 오프 모델 "SC18 알스톤"이 발표되었다.[106]

2022년 9월 26일, 아벤타도르의 생산이 공식적으로 종료되었다. 총 누적 생산 대수는 11,465대로, 이는 람보르기니의 역대 V12 엔진 모델 중 가장 많은 생산량이다. 후속 차종은 람보르기니 최초의 플러그인 하이브리드 자동차이자 'HPEV(고성능 EV)' 라인업의 첫 번째 모델인 레부엘토이다.

3. 디자인

디자인 담당은 필리포 페리니(Filippo Perini)이다. 엔진 후드 커버 디자인은 노린재의 외관에서 착안했다. 프런트 및 리어 디자인은 2007년에 공개된 레벤톤과 2008년에 공개된 4도어 컨셉트 카인 에스토크의 디자인 요소가 반영되었다. 람보르기니 12기통 모델의 전통인 시저 도어는 쿤타치, 디아블로, 무르시엘라고와 같이 정면 위가 아닌 약간 사선으로 펼쳐지면서 위로 열린다.[102]

4. 기술적 특징

무르시엘라고가 강관 스페이스 프레임을 사용했던 것과 달리, 아벤타도르는 기술적으로 큰 변화를 보여준다. 차체 중앙의 캐빈(승객 탑승 공간)은 탄소 섬유 모노코크 구조로 제작하고, 차량의 앞뒤 부분은 멀티 튜브러 프레임으로 연결하는 방식의 탄소 섬유 세미 모노코크 구조를 채택했다. 이는 차체 강성을 높이면서도 무게를 줄이는 데 기여했다. 아벤타도르의 사내 코드네임은 쿠페 모델이 ''LB834'', 로드스터 모델이 ''LB835''이다.

서스펜션은 경주용 차량에 주로 쓰이는 푸시로드 방식을 적용하여 뛰어난 코너링 성능을 확보하는 데 중점을 두었다.

엔진은 리어 미드십 형태로 차체 중앙 뒤쪽에 배치되며, 새롭게 완전히 설계된 6.5리터 60° V형 12기통 엔진인 "L539"가 탑재된다. 이 엔진은 쿤타치 이후 이어져 온 람보르기니 V12 플래그십 모델의 전통을 따른다. 변속기는 7단 싱글 클러치 방식의 세미 오토매틱 변속기가 장착되며, 수동변속기 모델은 제공되지 않는다.

구동 방식은 전자 제어식 사륜구동 시스템을 사용하며, 주행 상황에 따라 앞뒤 바퀴의 구동력 배분을 0:100에서 40:60까지 자동으로 조절할 수 있다. 운전자는 센터 콘솔의 퍼포먼스 셀렉터를 통해 주행 모드를 선택할 수 있다. 일반 도로 주행에 적합한 'STRADAita', 변속 반응이 빨라지는 'SPORTita', 서킷 주행에 최적화된 'CORSAita'의 세 가지 기본 모드가 제공된다. 후기형 모델인 아벤타도르 S부터는 운전자가 엔진, 변속기, 서스펜션 등의 설정을 개별적으로 조합할 수 있는 'EGOita' 모드가 추가되었다.

4. 1. 엔진 및 변속기

아벤타도르 LP 700–4는 V12 엔진을 사용하며, 내부적으로는 ''L539''라는 코드명으로 알려져 있다.[11] 이 엔진은 람보르기니가 자체적으로 개발한 다섯 번째 엔진이자, 3.5리터 엔진을 탑재한 350GT 이후 두 번째로 완전히 새롭게 설계된 V12 엔진이다.[16] 엔진 제작에는 알루미늄과 탄소 섬유가 활용되어 경량화를 이루었으며, 6498cc의 배기량을 가진 이 엔진의 무게는 235kg에 불과하다. 최고 출력은 8,250rpm에서 700PS이며, 최대 토크는 5,500rpm에서 690Nm이다. 이는 이전 모델인 무르시엘라고보다 60마력 높은 출력과 3Nm 높은 수치이다.

항목제원
배기량6498cc
최대 출력700PS at 8,250 rpm
출력 대 중량비378PS / t
최대 토크690Nm at 5,500 rpm
점화 순서1, 12, 4, 9, 2, 11, 6, 7, 3, 10, 5, 8
CO2 배출량398g/km
복합 연비17.2L/100 km[17]



변속기는 이탈리아의 그라치아노 트라스미시오니(Graziano Trasmissioni)가 제작한 새로운 7단 세미 오토매틱 변속기가 탑재된다. 이 변속기는 맥라렌 12C에도 사용된 바 있다. 싱글 클러치 방식임에도 불구하고 변속 시간이 50밀리초(0.05초)에 불과하여 매우 빠른 변속 속도를 자랑한다. 수동변속기 설정은 제공되지 않는다. 엔진은 리어 미드십 방식으로 차체 중앙 뒤쪽에 배치되며, 엔진에서 발생한 동력은 센터 터널에 위치한 변속기를 거쳐 사륜구동 시스템을 통해 네 바퀴로 전달된다. 이는 쿤타치 이후 람보르기니 V12 모델의 전통적인 구동 방식이다. 전자 제어식 사륜구동 시스템은 전후 구동력 배분을 0:100에서 40:60까지 능동적으로 조절할 수 있다.

센터 콘솔의 퍼포먼스 셀렉터를 통해 주행 모드를 선택할 수 있다. 일반 도로 주행에 적합한 'STRADA(스트라다)', 변속 반응이 빨라지는 'SPORT(스포르트)', 서킷 주행에 최적화된 'CORSA(코르사)'의 세 가지 모드가 기본으로 제공된다. 후기형인 아벤타도르 S부터는 운전자가 엔진, 변속기, 스티어링, 서스펜션 등의 설정을 개별적으로 조합할 수 있는 'EGO(에고)' 모드가 추가되었다.

아래는 아벤타도르 모델별 파워트레인 제원이다.

파워트레인
모델엔진 & 배기량구동 방식최대 출력최대 토크공차 중량최고 속도0–100 km/h
LP 700-4 로드스터6.5 L (6498 cc)
L539 V12		사륜구동700PS689Nm1625kg350km/h2.9 초
LP 700-41575kg
SuperVeloce LP 750-4 로드스터750PS1575kg350km/h2.8 초
SuperVeloce LP 750-41853kg
S LP 740-4740PS690Nm1575kg350km/h2.9 초
S 로드스터1623kg350km/h3.2 초
SVJ LP 770-4770PS720Nm1525kg 에서 1575kg350km/h2.8 초
SVJ 로드스터
LP 780-4 Ultimae780PS1550kg354km/h2.84 초


4. 2. 성능

무르시엘라고와 비교했을 때, 아벤타도르는 성능 면에서 상당한 발전을 이루었다. 특히 코너링 성능이 크게 향상되었으며, 가속 성능 역시 개선되었다. 아벤타도르는 무르시엘라고(640마력, 67.3토크, 1665kg)보다 60마력 높은 700마력의 최고 출력과 3토크 높은 70.3토크의 최대 토크를 발휘한다. 또한, 무게는 90kg 가벼워진 1575kg으로, 더욱 뛰어난 가속 성능을 갖추게 되었다.

아벤타도르에는 푸시로드 서스펜션이 적용되어 코너링 성능이 크게 향상되었다는 평가를 받는다. 엔진 출력 증가, 무게 감량, 코너링 성능 개선 등 다방면에서 성공적인 발전을 이루었다.

람보르기니가 공식적으로 밝힌 0-100km/h 가속 시간은 2.9초이다.[18] 최고 속도는 공식적으로 350km/h로 제한되어 있지만[18][19], 실제 테스트에서는 370km/h까지 도달한 기록도 있다. 이는 최고 속도 360km/h, 제한 속도 340km/h였던 무르시엘라고보다 향상된 수치이다.

항목성능 수치
0-100km/h 가속2.9초[18]
0-161km/h (0-100 mph) 가속6.4초[3]
400m (1/4 마일) 도달 시간 및 속도10.5초, 220km/h[3]
최고 속도 (공식)350km/h[18][19]
최고 속도 (Sport Auto 측정)354km/h[20]
97km/h-0 제동 거리30m[84]
최대 횡가속도1.05 g[84]



아벤타도르의 섀시는 무르시엘라고의 강관 스페이스 프레임과 달리, 캐빈 부분만 모노코크 구조이고 전후면은 멀티 튜브러 프레임으로 구성된 탄소 섬유제 세미 모노코크를 채택했다. 서스펜션은 푸시로드 방식이다.

리어 미드십에 탑재된 6.5L 60° V형 12기통 엔진 "L539"는 완전히 새롭게 설계되었다. 변속기는 Graziano Trasmissioni에서 제작한 7단 싱글 클러치 자동 수동 변속기(세미 오토매틱)가 장착되었으며[21][22], 수동변속기 모델은 제공되지 않는다. 엔진 출력은 센터 터널에 위치한 변속기를 거쳐 후륜으로 전달되는 쿤타치 이후의 전통적인 방식을 따른다.

새로운 전자 제어식 사륜구동 시스템은 스웨덴 회사 Haldex Traction에서 개발 및 공급했으며[23][24], 전후 구동력 배분을 0:100에서 40:60까지 조절할 수 있다. 센터 콘솔의 퍼포먼스 셀렉터를 통해 주행 모드를 선택할 수 있다. 일반 도로 주행에 적합한 약한 언더스티어 성향의 'STRADA|스트라다it' 모드, 변속 반응이 빨라지는 'SPORT|스포르트it' 모드, 서킷 주행에 적합하며 빠른 가속이 가능한 'CORSA|코르사it' 모드가 있다. 후기형인 아벤타도르 S부터는 운전자가 다양한 설정을 개별적으로 조정할 수 있는 'EGO|에고it' 모드가 추가되었다.

5. 모델

모델명 뒤의 숫자는 마력(PS)을 의미하며, 하이픈(-) 뒤의 숫자는 구동 바퀴 수를 나타낸다. 예를 들어, LP700-4는 700마력, 4륜구동 모델을 의미한다.

아벤타도르의 디자인은 필리포 페리니Filippo Periniit가 담당했다. 엔진 후드 커버 디자인은 노린재의 외관에서 영감을 얻었다고 알려져 있다. 차량 전면과 후면 디자인에는 2007년 공개된 레벤톤과 2008년 공개된 4도어 컨셉트 카 에스토크의 디자인 요소가 반영되었다. 람보르기니 12기통 모델의 상징과도 같은 시저 도어는 쿤타치, 디아블로, 무르시엘라고와 마찬가지로 단순히 위로 열리는 것이 아니라 약간 비스듬하게 펼쳐지며 위로 열리는 방식을 유지했다.[102]

'''아벤타도르 J'''는 2012년 제네바 모터쇼에서 발표된 단 한 대만 제작된 특별 모델(원-오프 모델)이다. 지붕과 앞유리가 없는 완전한 오픈형 모델로, 파워트레인은 일반 아벤타도르와 동일한 700마력(PS) 엔진을 탑재했다. 에어컨과 라디오는 장착되지 않았다. 이 차량은 280만달러에 판매되었으며, 차명 'J'는 전설적인 모델 이오타(Jota)를 의미한다.

5. 1. 아벤타도르 LP700-4 (2011~2016)

아벤타도르 LP 700-4는 아벤타도르의 첫 번째 모델로, 필리포 페리니가 디자인했다.[25][26][27] 내부 코드명 LB834로 개발되었으며, 당시 10년 된 무르시엘라고를 대체하는 새로운 플래그십 모델을 목표로 설계되었다.[10][11][12] 2011년 2월 28일 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었는데, 이는 산타가타 볼로네세에서 비공개로 선보인 지 5개월 만이었다.[10][11][12]

출시 직후 람보르기니는 12대의 계약이 완료되었으며, 2011년 하반기부터 고객 인도가 시작될 것이라고 발표했다.[13] 초기 생산 목표는 4,000대였으나[28], 2013년 6월 6일 누적 생산 2,000대를 돌파했고[114][115], 2016년 3월에는 5,000대 생산을 달성하며 당시 람보르기니 모델 중 두 번째로 많이 팔린 모델이 되었다.[14] 탄소 섬유 모노코크 차체 성형에는 총 8개의 몰드가 사용되었으며, 각 몰드는 500대의 차체를 생산할 수 있도록 제작되었다.[28]

아벤타도르 LP 700-4는 2016년에 새로운 아벤타도르 S 모델로 대체되었다.[15]

5. 2. 아벤타도르 LP700-4 로드스터 (2013~2016)

람보르기니 아벤타도르 LP 700-4 로드스터


람보르기니 아벤타도르 LP 700-4 로드스터


아벤타도르 LP700-4 로드스터는 2012년 12월 27일에 생산이 발표되었다.[129][29] 쿠페 버전과 동일한 V12 엔진을 장착하였으며, 정지 상태에서 97 km/h (60 mph)까지 2.9초 만에 가속할 수 있고 최고 속도는 349 km/h (217 mph)에 달한다.[129][29]

가장 큰 특징은 탈착식 루프이다. 이 루프는 각각 6kg 무게의 탄소 섬유 패널 두 개로 구성되어 있으며, 쉽게 제거하여 차량 앞쪽의 수하물 칸에 보관할 수 있다.[130][131][132][30][31][32] 루프를 제거함에 따른 구조적 안정성 손실을 보상하고, 엔진의 전복 방지 및 환기 시스템을 수용하기 위해 리어 필러 부분이 보강되었다.

디자인 측면에서는 독특한 엔진 커버 디자인과 초고속 주행 시 실내 공기 흐름을 개선하기 위한 부착 가능한 윈드 디플렉터가 적용되었다. 또한 A필러, 윈드실드 헤더, 루프 패널 및 리어 윈도우 영역은 유광 검은색으로 마감되었다. 차량의 총 중량은 1625kg으로, 이는 루프 무게와 시트 및 A필러의 추가 보강재 무게로 인해 쿠페 모델보다 50kg 더 무겁다.[130][131][132][30][31][32]

=== 피렐리 에디션 ===

2014년 4월, 람보르기니는 이탈리아의 타이어 제조사 피렐리와의 오랜 파트너십을 기념하기 위해 아벤타도르 LP700-4 피렐리 에디션을 공개했다. 두 회사의 협력은 람보르기니 최초의 프로토타입인 350 GTV에 피렐리 타이어가 공급된 1963년부터 시작되었다.

피렐리 에디션은 전 세계 200대 한정(쿠페 105대, 로드스터 95대)으로 생산되었다. 외관상 특징으로는 루프, 엔진 커버, 사이드 미러, 공기 흡입구 등에 빨간색 핀스트라이프가 적용된 점이다.

5. 3. 아벤타도르 LP750-4 SV (2015~2017)

람보르기니 아벤타도르 LP750-4 SV


아벤타도르 LP750-4 SV는 2015년 제네바 모터쇼에서 발표된 고성능 모델이다.[33] SV는 '''슈퍼벨로체'''(SuperVeloce|수페르벨로체it)의 약자로, 미우라, 디아블로, 무르시엘라고 등 람보르기니의 전통적인 상위 모델에 붙여지는 이름이다.[116]

기존 아벤타도르의 V12 엔진을 개선하여 최고 출력을 750PS까지 높였다(기존 모델 700PS).[33] 차량 내외부에 탄소 섬유 사용을 늘려 무게를 50kg 감량했으며, 이를 통해 마력당 무게비는 1마력당 2kg을 달성했다.[33][116]

공기역학 성능도 크게 향상되었다. 수정된 프론트 스플리터와 리어 디퓨저, 고정식 CFRP 리어 윙 등을 적용하여 표준 쿠페 모델 대비 다운포스를 180% 증가시켰다.[33][116] 또한, 고속 주행 시 조종 안정성을 높이기 위해 전자식 스티어링과 자기 유동식 서스펜션(마그네틱 푸시로드 서스펜션)을 개선하고 섀시 강성도 높였다.[33][116] 센터 락 휠(Dianthus)이 옵션으로 제공되었다.[116]

정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 2.8초로 단축되었으며(기존 2.9초), 최고 속도는 350km/h를 초과한다.[33][116] 미국의 자동차 전문지 ''Road & Track''의 테스트 결과, 0–150mph 가속 시간 12.8초, 0–200mph 가속 시간 33.5초를 기록했다.[35]

차량 인도는 2015년 2분기에 시작되었으며, 600대 한정 생산되었다.[33][116] 생산은 2017년 7월에 종료되었고, 마지막으로 생산된 차량은 특수 주문된 리퀴드 메탈 실버 색상으로 마감되었다.[36][116]

5. 4. 아벤타도르 LP750-4 SV 로드스터 (2016~2017)

람보르기니 아벤타도르 SV 로드스터


아벤타도르 LP750-4 슈퍼벨로체(SV) 로드스터는 2015년 8월 미국 캘리포니아주에서 열린 페블비치 콩쿠르 드 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 공개되었다.[117][37] 이는 SV 모델 중 처음으로 선보이는 오픈톱 버전이다.

표준 로드스터 모델처럼 트렁크에 수납할 수 있는 두 조각의 탄소 섬유 하드톱 루프를 갖추고 있다. 다양한 경량화 노력을 통해 차량 무게를 1575kg까지 줄였는데, 이는 일반 아벤타도르 로드스터보다 50kg 더 가벼운 수치이다.[37][117]

차량 인도는 2016년 1분기부터 시작되었으며, 전 세계적으로 500대만 한정 생산되었다. 이는 SV 쿠페 모델보다 100대 적은 생산량이다.[38][117]

5. 5. 아벤타도르 S LP740-4 (2016~2021)

람보르기니 아벤타도르 S


후면


2017 제네바 모터쇼에서 공개된 아벤타도르 S


아벤타도르 S는 기존 아벤타도르 LP 700-4의 페이스리프트 모델로, 2016년 12월 19일 이탈리아 산타가타 볼로네세 공장에서 처음 공개되었으며,[39][135] 2017년 3월 제네바 모터쇼에서 공식적으로 데뷔했다.[40][136] 'S' 모델은 기계적인 부분과 외관 디자인이 개선되었으며, 업데이트된 외관은 람보르기니의 디자인 책임자인 미트야 보르케르트(Mitja Borkert)가 담당했다.[40][136]

외관 디자인 변경을 통해 공기역학 성능이 향상되었다. 전면에는 더 커진 프론트 스플리터와 두 개의 새로운 공기 흡입구가 적용되었고, 후면에는 새로운 블랙 리어 디퓨저와 3개의 싱글 배기 팁이 장착되었다. 이러한 변경으로 기존 아벤타도르보다 전면 다운포스가 130% 증가했다.[43]

엔진은 기존 6.5리터 V12 엔진을 개선하여 최고 출력을 8,400rpm에서 740 PS (544 kW; 730 hp)로 기존 모델보다 40 PS 향상되었고,[137][41] 최대 토크는 5,500rpm에서 690 Nm로 동일하다.[41] 변속기는 기존과 동일한 7단 ISR(Independent Shifting Rod) 싱글 클러치 로봇식 자동 변속기가 장착되었다. 정지 상태에서 97 km/h까지 가속하는 데 2.9초가 걸리며,[137][42] 최고 속도는 350 km/h이다.[42][137] 배기 시스템은 기존보다 20% 가량 경량화되었다.

아벤타도르 S에는 람보르기니 양산차 최초로 4륜 조향 시스템이 적용되었다. 또한, 서스펜션에는 자성 유체를 이용한 마그네토 레올로지 서스펜션(Magneto Rheological Suspension)이 채택되었고, 상시 4륜 구동 시스템과 개선된 ESC(전자식 주행 안정화 컨트롤)가 탑재되었다. 이러한 전자 제어 시스템들은 '람보르기니 디나미카 베이콜로 아티바'(LDVA, Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva)라는 통합 제어 유닛을 통해 관리된다.

주행 모드는 기존의 스트라다(Strada, 도로), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa, 트랙) 외에 운전자가 엔진, 변속기, 서스펜션 등의 설정을 개별적으로 조합할 수 있는 '에고'(Ego) 모드가 새롭게 추가되었다. 카본 세라믹 브레이크는 기본으로 장착되며, 디스크 크기는 전륜 400mm, 후륜 380mm이다.[43]

5. 6. 아벤타도르 S LP740-4 로드스터 (2017~2021)

2017년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 아벤타도르 S 로드스터


아벤타도르 S 로드스터 실내


아벤타도르 S의 로드스터(오픈톱) 버전으로, 2017년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 처음 공개되었다.[44] 이 모델은 기계적으로는 아벤타도르 S 쿠페와 동일하지만 몇 가지 차이점을 가진다.

엔진 커버 디자인은 쿠페와 다르며, 이전 모델인 아벤타도르 LP700-4 로드스터와 동일한 형태이다. 지붕에는 무게 6kg 미만의 탄소 섬유로 만들어진 탈착식 루프 패널 두 개가 장착되며, 사용하지 않을 때는 차량 앞쪽의 수납 공간에 보관할 수 있다. 새로운 디자인의 옵션 휠도 제공되었다.[138][44]

로드스터 모델은 차체 강성 확보를 위한 섀시 보강 부품 때문에 쿠페 모델보다 50kg 더 무겁다.[138][44] 이 무게 증가로 인해 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.2초로, 쿠페보다 0.3초 느리다.[44] 엔진, 변속기 등 파워트레인을 포함한 다른 기계적인 부분은 아벤타도르 S 쿠페와 동일하다.

5. 7. 아벤타도르 SVJ LP770-4 (2018~2021)

2018 파리 모터쇼의 람보르기니 아벤타도르 SVJ


후면도


2018년 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 공개된 아벤타도르 SVJ( '''S'''uper '''V'''eloce '''J'''ota, 슈퍼 벨로체 요타)는 아벤타도르 S를 기반으로 한 트랙 주행 중심의 모델이며, 아벤타도르 SV보다 개선된 성능을 갖추었다.[119] SVJ는 전 세계적으로 900대만 한정 생산되었으며, 람보르기니 창립 연도(1963년)를 기념하는 특별 모델인 SVJ 63은 63대 한정 생산되었다.

SVJ는 기존 아벤타도르 라인업에 사용된 6.5리터 자연 흡기 V12 엔진(''L539'')을 개량하여 탑재했다. 이 엔진은 8,500rpm에서 최고 출력 770PS을 발휘하며, 6,750rpm에서 최대 토크 720Nm를 낸다. 탄소 섬유 소재를 적극적으로 사용하고 티타늄 배기 시스템을 적용하여 건조 중량을 1525kg까지 줄였다.[120] 이를 통해 0.5 hp/kg의 우수한 중량 대비 출력비를 달성했다. 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는 데 2.8초가 걸리고, 시속 200km/h까지는 8.6초가 소요된다. 최고 속도는 시속 350km/h 이상이다.

SVJ의 성능은 2018년 7월 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 증명되었다. 테스트 드라이버 마르코 마펠리가 운전한 위장된 프로토타입은 6분 44초 97이라는 랩 타임을 기록하며, 당시 양산차 최고 기록이었던 포르쉐 911 GT2 RS의 기록을 넘어섰다.[45]

SVJ는 액티브 에어로다이내믹 시스템인 ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva) 2.0 버전을 탑재한 최초의 양산형 V12 람보르기니 모델이다. 이 시스템은 차량의 관성 센서를 사용하여 0.5초마다 공기역학적 설정을 최적화하는 LDVA 2.0(Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0) 관리 시스템과 연동된다. ALA 시스템은 분리형 프론트 스플리터, 보닛 위의 3차원 에어 아웃렛, 중앙 핀이 달린 대형 탄소 섬유 리어 윙, 차체 하부의 보텍스 제너레이터, 대형 리어 디퓨저 등으로 구성된다. 람보르기니는 이 시스템 덕분에 아벤타도르 SV보다 다운포스가 40% 증가하고 공기 저항 계수는 1% 감소했다고 밝혔다.

5. 8. 아벤타도르 SVJ LP770-4 로드스터 (2019~2021)

아벤타도르 SVJ의 로드스터 모델로, 2019년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[46] 탈착식 2피스 탄소 섬유 하드톱을 갖추고 있으며, 파워트레인과 성능은 쿠페 모델과 동일하다.[139][46] 전 세계적으로 800대 한정 생산되었다.[46] 대한민국 내에서는 배기 인증이 완료된 것으로 알려져 있다.[139]

람보르기니 아벤타도르 SVJ 로드스터

5. 9. 아벤타도르 LP780-4 Ultimae (2021~2022)

람보르기니 아벤타도르 LP 780-4 Ultimae


아벤타도르의 마지막 모델로, 2021년 7월 람보르기니 소셜 채널을 통해 발표되었다. 총 600대(쿠페 350대, 로드스터 250대) 한정 생산되었으며, 기존 아벤타도르 S 및 SVJ의 표준 기능을 모두 갖추고 있는 것이 특징이다. 엔진은 최고 출력 780PS, 최대 토크 720Nm을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 2.84초 만에 가속할 수 있다.[47] 최고 속도는 355km/h이고, 쿠페 모델의 공차 중량은 1550kg이다.

본래 2021년 말 생산 종료 예정이었으나, 2022년 2월 자동차 운반선 ''펠리시티 에이스''가 아조레스 제도 근해에서 화재로 침몰하면서 선적되어 있던 울티마에 15대가 소실되는 사고가 발생했다.[48] 이에 람보르기니는 파괴된 차량을 대체하기 위해 울티마에 생산을 일시적으로 재개했다.[49] 마지막 아벤타도르인 울티마에는 2022년 7월 생산 라인에서 출고되었다. 이 차량은 1968년형 람보르기니 미우라 P400을 오마주하여 아줄로 플레이크 블루 색상 외관과 흰색 가죽 인테리어로 특별 제작되었다.[50]

2022년 4월, 마지막으로 생산된 아벤타도르 LP 780-4 울티마에 쿠페는 RM 소더비 경매에서 1대1 NFT와 함께 160만달러 이상에 판매되었다.[51]

6. 스페셜 에디션

람보르기니 아벤타도르는 기본 모델 외에도 다양한 스페셜 에디션을 선보였다. 각 에디션은 특정 행사, 기념일 또는 협력 관계를 기념하며 독특한 디자인과 성능 개선을 특징으로 한다.


  • 아벤타도르 J (2012): 2012년 제네바 모터쇼에서 공개된 지붕과 앞 유리가 없는 원 오프 로드스터 모델이다.[140][52]
  • 아벤타도르 드림라이너 에디션 (2012): 보잉 787 드림라이너의 색상을 모티브로 한 에디션이다.[141]
  • 아벤타도르 LP720-4 50주년 에디션 (2013): 람보르기니 창립 50주년을 기념하여 제작된 모델로, 쿠페와 로드스터 각각 100대씩 총 200대가 한정 생산되었다.[142][143]
  • 아벤타도르 피렐리 에디션 (2014): 타이어 제조사 피렐리와의 50년 협력 관계를 기념하기 위해 제작된 모델이다.[145][60]
  • 아벤타도르 미우라 오마주 (2016): 전설적인 모델 람보르기니 미우라의 생산 50주년을 기념하여 50대 한정 생산된 모델이다.[146][118]
  • 아벤타도르 SVJ 63 (2018): 람보르기니 창립 연도인 1963년을 기념하여 63대 한정 생산된 모델이다.[147][61]
  • 아벤타도르 SVJ 63 로드스터 (2019): SVJ 63의 로드스터 버전으로, 역시 63대 한정 생산되었다.[62][63]
  • 아벤타도르 SVJ 로드스터 Xago 에디션 (2020): 람보르기니의 가상 Ad Personam 스튜디오 고객을 위해 10대 한정 생산된 특별 에디션이다.[148]
  • 아벤타도르 S 코리안 에디션 (2021): 대한민국 시장을 위해 특별히 제작된 모델로, 4대 한정 생산되어 전량 대한민국에서 판매되었다.[149]

6. 1. 아벤타도르 J (2012)

람보르기니 아벤타도르 J
람보르기니 아벤타도르 J


아벤타도르 J는 2012년 제네바 모터쇼에서 공개된 아벤타도르의 원 오프 로드스터 버전이다.[140][52] 람보르기니가 아벤타도르 쿠페를 공개한 지 6개월 후, 미국 환경 보호청(EPA) 웹사이트의 데이터 시트에 로드스터 버전 계획이 포함되면서 그 존재가 처음 알려졌다.[52]

이 차량은 지붕과 앞 유리가 없는 바르케타(Barchetta) 스타일의 컨셉트카로, 전 세계에 단 한 대만 생산되었다.[53] 표준 아벤타도르와 동일한 V12 엔진을 탑재하여 최고 출력 700PS을 내며, 변속기 역시 쿠페 모델과 동일한 것을 사용했다.[52] 무게를 줄이기 위해 에어컨과 라디오 시스템을 제거하여 총 중량은 약 1574.87kg이다.[53][54] 제네바 모터쇼에 전시되었던 이 단 한 대의 아벤타도르 J는 경매를 통해 280만달러에 판매되었다.[55]

차량 이름의 'J'는 처음에는 레이싱카의 기술 사양을 정의하는 국제 자동차 연맹(FIA) 규정집 부록 J(Appendix J)에서 유래한 것으로 여겨졌다.[56] 그러나 이후 디자이너 필리포 페리니(Filippo Perini)와의 인터뷰를 통해, 실제로는 1970년대 단 한 대만 제작되었던 전설적인 모델 미우라 Jota(혹은 이오타)를 기리기 위한 이름임이 밝혀졌다. 미우라 Jota 역시 FIA의 부록 J 규정을 충족하도록 만들어졌었다.[104] 따라서 아벤타도르 J의 'J'는 'Jota(이오타)'를 의미한다.[104]

6. 2. 아벤타도르 드림라이너 에디션 (2012)

람보르기니 아벤타도르 LP 700-4 쿠페 버전을 기반으로 한 모델이다. 보잉 787 드림라이너의 특징적인 파란색과 흰색 차체 색상을 적용했으며, 휠은 피치 블랙 색상이다. 2012년 항공우주 및 방위 공급업체 서밋에서 공개되었다.[141]

6. 3. 아벤타도르 LP720-4 50주년 에디션 (2013)

람보르기니 창립 50주년을 기념하여 제작된 아벤타도르 LP 700-4의 한정판 모델이다. 정식 명칭은 '아벤타도르 LP 720-4 50º Anniversario'이며, 쿠페 100대와 로드스터 100대, 총 200대가 생산되었다.

새로운 엔진 캘리브레이션을 통해 최고 출력이 720마력(PS)으로 향상되었다.[142][143][57][58] 외관상으로는 전면 공기 흡입구와 공기역학 스플리터가 확대 및 연장되었고, 측면에는 작은 플랩이 추가되었다. 후면부는 디퓨저가 확대되고 엔진룸 환기 개선을 위해 메쉬 구조물이 넓게 적용되었다.

모델 전용 색상인 Giallo Maggio|잘로 마조ita("5월 노란색")는 투명하고 반사율 높은 입자가 포함된 반짝이는 노란색이다. 실내는 기본적으로 '네로 아데'(Nero Ade, 검정색) 세미 아닐린 가죽에 다이아몬드 패턴의 'Q-시투라'(Q-Citura) 스티치가 적용되며, '테라 에밀리아'(Terra Emilia) 또는 선택 사양인 '잘로 퀘르쿠스'(Giallo Quercus, 노란색) 색상을 선택할 수 있다. 단조 복합 탄소 섬유로 제작된 50주년 기념 엠블럼이 부착된다.

람보르기니 아벤타도르 LP 720-4 50º Anniversario 로드스터


쿠페 모델은 2013년 상하이 모터쇼에서 처음 공개되었고,[142][143][57][58] 로드스터 모델은 같은 해 The Quail, A Motorsports Gathering에서 공개되었다.[144][59]

6. 4. 아벤타도르 공항 차량 (2013)

(작성할 내용 없음 - 원본 소스에 해당 섹션 관련 정보가 없습니다.)

6. 5. 아벤타도르 피렐리 에디션 (2014)

람보르기니 아벤타도르 피렐리 에디션의 후방


람보르기니 아벤타도르 피렐리 에디션


아벤타도르 LP 700-4 피렐리 에디션은 2014년 12월에 발표된 특별 한정 모델이다. 이 모델은 람보르기니와 타이어 제조사 피렐리의 50년에 걸친 오랜 협력 관계를 기념하기 위해 제작되었다.[145][60] 디자인적으로는 피렐리 타이어를 연상시키는 색상 조합과 함께, 차량 지붕을 가로지르는 얇은 빨간색 줄무늬가 특징이다. 피렐리 에디션은 쿠페와 로드스터 두 가지 형태로 출시되었다.

6. 6. 아벤타도르 미우라 오마주 (2016)

아벤타도르 미우라 오마주


아벤타도르 미우라 오마주는 2016년 6월 영국에서 열린 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개된 모델이다.[118] 이 차량은 람보르기니 최초의 슈퍼카이자 12기통 미드십 엔진 자동차의 시조인 람보르기니 미우라의 생산 50주년을 기념하기 위해 제작되었다.[146][118] 아벤타도르 LP700-4를 기반으로 하며, 람보르기니의 개인 맞춤 프로그램인 "Ad Personam"을 통해 특별히 제작된 50대 한정판 모델이다.[118]

외관은 투톤 컬러가 특징으로, 메인 색상으로는 미우라를 상징하는 오렌지 레드(Rosso Arancio Miura|로쏘 아란치오 미우라it)를 비롯해 Verde Scandal|베르데 스칸달it, Blu Tahiti|블루 타히티it 등 총 6가지 색상을 선택할 수 있었다.[146][118] 보조 색상으로는 골드 또는 실버가 적용되었다.[146] 휠은 전륜 약 50.80cm, 후륜 약 53.34cm 크기이며 골드 또는 무광 실버 색상으로 마감되었다.[146][118] 차체 측면에는 메탈릭 소재의 "Miura 50" 배지가 부착되었고, 후면에는 검은색 람보르기니 로고가 적용되었다.[118]

내부 색상은 Nero Ade|네로 아데it 또는 Terra Emilia|테라 에밀리아it 가죽으로 한정되었다.[146] 시트에는 금색 또는 은색 스티치로 "Miura 50th 로고"가 새겨져 있으며,[146][118] 탄소 섬유 패키지가 기본으로 장착되었다. 대시보드는 가죽으로 마감되었고 람보르기니 로고가 들어갔다.[118] 총 생산 대수는 50대이다.[146]

6. 7. 아벤타도르 SVJ 63 (2018)



아벤타도르 SVJ "63 에디션"은 람보르기니의 창립 연도인 1963년을 기념하는 스페셜 에디션이다. 이 모델은 차량 외부에 숫자 '63'이 크게 표시된 특별한 흰색 상징이 특징이다. "63 에디션"은 63대만 한정 생산되었으며, 이는 아벤타도르 SVJ 전체 생산량 963대에 포함된다. 차량 인도는 2019년 초부터 시작되었다.[147][61] 2018년 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 처음 공개되었다.

6. 8. 아벤타도르 SVJ 63 로드스터 (2019)



SVJ 63 로드스터는 SVJ의 특별판이자 로드스터 버전으로, 2019년 8월 몬터레이 카 위크에서 공개되었다. 이 모델은 람보르기니가 2018년과 2019년에 데이토나 24시와 세브링 12시간 레이스에서 거둔 우승을 기념하기 위해 제작되었다. 또한 람보르기니 창립 연도인 1963년을 기념하여 총 63대만 한정 생산되었다. 기술적인 사양은 SVJ 로드스터와 동일하다.[62][63]

6. 9. 아벤타도르 SVJ 로드스터 Xago 에디션 (2020)

2020년 7월 17일, 람보르기니는 표준 아벤타도르 SVJ 로드스터를 기반으로 한 'Xago 에디션'을 공개했다. 이 모델은 새롭게 만들어진 가상 Ad Personam 스튜디오의 고객들을 위해 특별히 제작되었다. 디자인은 토성의 육각형 폭풍에서 영감을 받았으며, 독특한 외부 색상 배합 작업에는 120시간이 소요되었고, 내부 역시 외관과 조화를 이루도록 재작업하는 데 추가로 80시간이 투입되었다. Xago 에디션은 전 세계적으로 단 10대만 한정 생산되었으며, 기술적인 사양은 기반 모델인 SVJ 로드스터와 동일하다.[148]

6. 10. 아벤타도르 S 코리안 에디션 (2021)

일반 아벤타도르 S를 기반으로 대한민국 시장을 위해 특별히 제작된 사양이다. 대한민국 고유의 스타일 요소를 특징으로 하며, 2021년 8월에 공개되었다. 총 4대만 한정 생산되었고, 생산된 차량 전량은 대한민국에서 판매되었다.[149]

7. 아벤타도르 기반 모델

람보르기니 아벤타도르는 2011년 2월 28일 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 이는 산타가타 볼로네세에서 비공개로 선보인 지 5개월 만이었다.[10][11][12] 내부 코드명 LB834로 개발된 이 모델은 당시 10년 된 무르시엘라고를 대체하는 새로운 플래그십 모델로 설계되었다.[10][11][12]

출시 직후 람보르기니는 12대의 차량이 이미 판매되었으며, 2011년 하반기부터 고객 인도가 시작될 것이라고 발표했다.[13] 2016년 3월까지 총 5,000대의 아벤타도르가 생산되어, 당시 역대 람보르기니 모델 중 두 번째로 많이 팔린 모델이 되었다.[14]

기본 모델인 아벤타도르 LP700-4는 2016년에 성능과 디자인이 개선된 아벤타도르 S로 대체되었다.[15] 아벤타도르의 강력한 성능과 혁신적인 디자인은 이후 출시되는 다양한 한정판 모델 및 특별 버전들의 기반이 되었다.

7. 1. 베네노 (Veneno)

람보르기니 베네노, 2013 제네바 모터쇼


람보르기니 아벤타도르 LP700-4를 기반으로 한 한정판 슈퍼카이며, 람보르기니 창립 50주년을 기념하기 위해 개발되었다. 2013년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[150][65] 출시 당시 가격은 400만달러로, 세계에서 가장 비싼 양산차 중 하나였다.[150][65]

6.5리터 자연 흡기 V12 엔진은 8,400rpm에서 740bhp (750 PS, 552 kW)의 출력을, 5,500rpm에서 690Nm (509 lb⋅ft)의 토크를 낸다.[66] 이러한 출력 증가는 공기 흡입구를 확대하고 배기 시스템을 수정하여 이루어졌다.

베네노는 쿠페 4대와 로드스터 9대가 생산되었다. 쿠페 중 1대는 람보르기니 공장에서 보관하고, 나머지 3대는 고객에게 판매되었는데, 각각 이탈리아 국기를 상징하는 서로 다른 액센트 색상(녹색, 흰색, 빨간색)을 가지고 있었다.[67]

디자인은 필리포 페리니가 담당했다. 엔진 후드 커버 디자인은 노린재의 외관에서 영감을 얻었다고 알려져 있다. 차량의 전면과 후면 디자인에는 2007년에 공개된 레벤톤과 2008년에 공개된 4도어 컨셉트 카인 에스토크의 디자인 요소가 반영되었다. 람보르기니 V12 모델의 특징인 시저 도어는 쿤타치, 디아블로, 무르시엘라고와 마찬가지로 위로 열리지만, 정면 위가 아닌 약간 비스듬하게 펼쳐지며 열리는 방식이다.[102]

7. 2. 센테나리오 (Centenario)

제네바 모터쇼에서 공개된 람보르기니 센테나리오


람보르기니의 창립자인 페루치오 람보르기니의 출생 100주년을 기념하기 위하여 제작된 한정판 모델이다.[151][68] 아벤타도르 SV를 기반으로 제작되었다.

쿠페 모델은 2016 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 로드스터 모델은 2016 몬터레이 카 위크 기간 중 The Quail에서 공개되었다.[68]
람보르기니 센테나리오, 제네바 모터쇼


6.5리터 자연 흡기 V12 엔진을 튜닝하여 최고 출력 770PS, 최대 토크 690Nm를 발휘한다. 이는 기반 모델인 SV보다 출력이 20hp 증가한 수치이다. 또한, SV보다 5kg 가볍게 제작되었다.[69] 엔진은 SV에 사용된 것과 동일한 7단 ISR 자동화 수동 변속기와 4륜 구동 시스템, 푸시로드 방식 서스펜션 시스템과 결합된다.[70]

총 40대(쿠페 20대, 로드스터 20대)만 한정 생산되었으며, 모두 선별된 고객에게 초청을 통해 사전 판매되었다.[71]

디자인은 필리포 페리니(Filippo Perini)가 담당했다. 엔진 후드 커버 디자인은 노린재의 외관에서 영감을 얻었다고 알려졌다. 차량의 전면 및 후면 디자인에는 2007년에 공개된 레벤톤과 2008년에 공개된 컨셉트 카 에스토크의 디자인 요소가 반영되었다. 람보르기니 12기통 모델의 전통적인 특징인 시저 도어는 쿤타치, 디아블로, 무르시엘라고와 같이 정면 위가 아닌 약간 사선으로 펼쳐지면서 위로 열리는 방식을 유지했다.[102]

7. 3. SC18 알스톤 (SC18 Alston)

섬네일


2018년 11월에 소개된 SC18 알스톤은 람보르기니의 모터스포츠 부서인 스콰드라 코르세(Squadra Corse)가 고객을 위해 특별히 제작한 단 한 대뿐인 서킷 주행용 모델이다.[152][153][106] 아벤타도르 SVJ를 기반으로 제작되었으며, 우라칸 GT3와 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO에서 가져온 공기역학 기술을 통합했다.[72][73]

주요 특징으로는 대형 조절식 탄소 섬유 리어 윙, 보닛에 위치한 우라칸 GT3 스타일의 프론트 에어 인테이크, 베네노 스타일의 독특한 휠, 특별 제작된 배기 시스템, 센테나리오의 리어 라이트, 우라칸 슈퍼 트로페오 Evo에서 가져온 리어 펜더, 보닛 스쿠프 및 중앙 핀, 그리고 새로운 디자인의 프론트 범퍼 등이 있다. 이러한 변경을 통해 최고 출력 759마력(PS), 최대 토크 720Nm(lb·ft)의 성능을 발휘한다. 엔진과 변속기 등 기계적인 부분은 기반 모델인 아벤타도르 SVJ와 동일하게 유지되었다.[72][73]

7. 4. 시안 FKP 37 (Sián FKP 37)

람보르기니 Sián FKP 37


람보르기니 시안 FKP 37(Sián FKP 37)은 람보르기니가 제작한 최초의 하이브리드 슈퍼카이다.[76] 이 모델은 람보르기니의 개인 맞춤 부서인 'Ad Personam'에서 제작되었으며, 폭스바겐 그룹의 전 회장이었던 페르디난트 카를 피에히(Ferdinand Karl Piëch)와 그의 출생 연도인 1937년을 기리기 위해 이름 붙여졌다. 그의 이니셜 'FKP'와 출생 연도의 마지막 두 자리 '37'이 모델명에 사용되었다.[76]

시안 FKP 37은 2019년 9월 3일 온라인을 통해 처음 공개되었으며,[154][76] 같은 해 프랑크푸르트 모터쇼에서 "일렉트릭 골드(electric gold)"라는 독특한 색상으로 대중에게 선보였다.[76]

동력계는 아벤타도르 SVJ의 6.5리터 자연 흡기 V12 엔진을 개량하고, 슈퍼커패시터로 구동되는 전기 모터를 후방 차축에 결합하여 총 808마력(hp)의 출력을 발휘한다. 이는 공개 당시 람보르기니 역사상 가장 강력한 성능을 가진 양산 차량이었다.[154][76]

외부 디자인은 2년 전 공개된 람보르기니 테르조 밀레니오 콘셉트 카의 요소와 마르첼로 간디니 특유의 쐐기(wedge) 형태 디자인을 융합한 것이 특징이다. Y자 형태의 주간 주행등은 테르조 밀레니오에서 영감을 받았으며, 액티브 리어 윙에는 람보르기니의 설립 연도(1963년)를 기념하는 숫자 "63"이 새겨져 있다. 공기역학 성능을 극대화하기 위해 눈에 띄는 측면 공기 흡입구와 대형 카본 파이버 프론트 스플리터가 적용되었다. 지붕 중앙에서 시작되어 엔진 커버까지 이어지는 투명한 "페리스코피오(Periscopio)" 유리 패널과 람보르기니 쿤타치에서 영감을 받은 6개의 육각형 테일라이트도 디자인적 특징이다.[76]

시안 FKP 37은 쿠페 63대,[76][77] 로드스터 19대[78]로 한정 생산되었다.

7. 5. 에센자 SCV12 (Essenza SCV12)

람보르기니 에센자 SCV12


에센자 SCV12는 람보르기니의 모터스포츠 부서인 스콰드라 코르세에서 제작한 트랙 전용 스포츠카이다.[155][79] 2020년 7월 29일에 공개되었으며, 당시 가장 강력한 자연 흡기 엔진을 탑재한 생산 차량이었다. 이 차는 아벤타도르 SVJ에서 가져온 6.5리터 자연 흡기 V12 엔진과 램 에어 유입 시스템을 통해 830PS의 출력을 발휘한다.

차체는 금속을 사용하지 않고 탄소 섬유로만 제작된 모노코크 구조를 특징으로 하며, 이는 아벤타도르 SVJ보다 136kg 가볍다. 또한 FIA 프로토타입 안전 규칙에 따라 개발된 최초의 차량이기도 하다. 에센자 SCV12는 마력당 1.66kg의 무게당 출력비를 가지며, 249km/h의 속도에서 1200kg에 달하는 다운포스를 생성하는데, 이는 일반적인 GT3 레이스카보다 더 강력한 수준이다.[80]

생산은 40대로 한정되었으며, 자체 원메이크 레이싱 시리즈를 개최할 계획이었다.[80]

7. 6. SC20 (SC20)

2020년 12월, 람보르기니는 모터스포츠 사업부인 스콰드라 코르세와 긴밀히 협력하여 고객을 위해 제작한 원-오프 트랙 데이 차종인 SC20을 출시하였다.[156] 이 맞춤형 모델은 바르체타 차체 스타일을 가지며, 트랙 지향적인 에센자 SCV12의 요소를 더하여 아벤타도르 J와 유사한 정신을 따른다.[74] 아벤타도르 J처럼 전면 유리가 없지만, 도로 주행이 합법적으로 가능하다.[156]

SC20은 아벤타도르 SVJ LP770-4와 동일한 엔진을 기반으로 하며,[156] 구체적으로는 에센자 SCV12에 사용된 6.5L V12 엔진의 디튠된 버전을 탑재했다. 이 엔진은 8,500rpm에서 759hp의 최고 출력과 6,750rpm에서 531lbft의 최대 토크를 발휘한다.[74]

시각적인 특징으로는 독특한 프론트 스플리터, 에센자 SCV12의 사이드 미러, 특별히 설계된 헤드라이트, 우라칸 GT3 에보와 유사한 길쭉한 프론트 후드 공기 흡입구, 그리고 다양한 다운포스 수준을 제공하는 탄소 섬유 리어 스포일러 등이 있다. 후방 조명은 시안 FKP 37의 것과 유사하다.[156][75] 차체는 비앙코 푸(Bianco Fu) 화이트 색상에 블루 세페우스(Blu Cepheus) 액센트로 마감되었으며, 실내는 네로 코스모스(Nero Cosmus) 가죽에 블루 세페우스 액센트를 사용하여 꾸며졌다.[75]

7. 7. 쿤타치 LPI 800-4 (Countach LPI 800-4)

람보르기니 쿤타치 LPI 800-4 전면


2021년에 공개된 한정판 하이브리드 모델로, 오리지널 쿤타치와 람보르기니 시안 FKP 37의 디자인 요소를 차용했다.[81][82] 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 2.8초가 걸리며, 최고 속도는 355km/h이다. 생산량은 112대로 제한되었는데, 이는 오리지널 쿤타치 개발 당시의 프로젝트 코드명인 'LP112'를 기념하는 숫자이다.[81][82]

8. 미디어에서의 등장

람보르기니 아벤타도르는 다양한 비디오 게임 등 여러 미디어 매체에서 등장하며 높은 인지도를 가지고 있다.

8. 1. 비디오 게임

9. 평가

아벤타도르 LP 700-4에 사용된 유니바디 구조


자동차 전문 매체들은 아벤타도르에 대해 긍정적인 평가를 내놓았다. ''Car and Driver''(카 앤 드라이버)는 기사 제목에서 아벤타도르를 "역대 최고의 람보르기니"라고 평가했다. ''Motor Trend''(모터 트렌드)는 "세계에서 가장 친근한 V12 슈퍼카"라고 묘사하며, 새로운 V12 엔진의 뛰어난 반응성, 토크, 부드러운 출력 전달을 높이 평가했다. 다만, 세련되지 못한 싱글 디스크 클러치에 대해서는 비판적인 의견도 있었다.[83][84]

영국의 자동차 프로그램 ''탑 기어''는 2011년 7월 31일 방영분에서 아벤타도르를 다루었다. 진행자 리처드 해먼드는 차량의 성능과 핸들링에 감탄했지만, 이전 람보르기니 모델들이 가지고 있던 특유의 '위험한' 느낌이 줄어든 점에 대해 아쉬움을 표현하기도 했다.[85] 아벤타도르는 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 16초 5의 랩 타임을 기록했는데, 이는 당시 역대 다섯 번째로 빠른 기록이었다. 같은 프로그램의 시즌 18에서 다른 진행자인 제레미 클락슨은 아벤타도르가 페라리 458 이탈리아보다 더 뛰어난 슈퍼카라고 평가하며, "20만파운드 상당의 꿈"이라고 극찬했다.[86]

''탑 기어'' 잡지는 아벤타도르를 "2011년 올해의 슈퍼카"로 선정했다. 이후 리처드 해먼드는 람보르기니 50주년 기념 특집 코너에서 아벤타도르 로드스터 모델을 다시 리뷰하기도 했다.

10. 한국 시장

(내용 없음)

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