전철역

3. 시설

지하철역은 일반적으로 발권 시스템과 개표 시스템을 갖추고 있다. 역은 거리에 연결된 무임 구역과 열차 승강장에 연결된 유료 구역으로 나뉜다. 개찰구는 유효한 승차권을 소지한 승객이 이 구역 사이를 통과할 수 있도록 한다. 개찰구는 직원이 운영하거나, 일반적으로 자동 개찰구 또는 교통 카드를 스캔하거나 감지하면 열리는 게이트로 운영된다.^[4] 일부 지하철 시스템에서는 유료 구역을 없애고 열차 객실에서 차장이 승차권을 검사하기도 한다.^[5]

거리에서 발권 및 열차 승강장으로의 접근은 계단, 대합실, 에스컬레이터, 엘리베이터 및 터널로 제공된다. 역은 혼잡을 최소화하고 흐름을 개선하도록 설계되며, 때로는 터널을 일방통행으로 지정하기도 한다.^[2] 영구적 또는 임시적인 장벽을 사용하여 인파를 관리할 수 있다. 일부 지하철역은 인근의 중요한 건물과 직접 연결되기도 한다 (지하도시 참조).

대부분의 관할 구역에서는 장애인이 역을 도움 없이 이용할 수 있도록 의무화하고 있다. 이는 엘리베이터를 통해 해결되며, 여러 명의 승객을 지상에서 무임 발권 구역으로, 그리고 유료 구역에서 승강장으로 이동시킨다. 또한 비상 조명, 비상구 및 경보 시스템을 설치하고 유지 관리하는 등 비상 상황에 대한 엄격한 요구 사항이 적용된다. 역은 고장이나 문제가 발생한 열차에서 탈출하는 승객의 대피 경로의 중요한 부분이다.^[6]

지하철역은 공중 화장실, 매점, 교통 경찰과 같은 직원 및 보안 서비스를 위한 편의 시설과 같은 추가 시설을 제공할 수도 있다.

4. 환승역

환승역은 여러 노선 또는 교통 시스템 간의 연결 및 환승을 제공하는 역이다. 승강장은 다층으로 구성될 수 있다. 환승역은 일반 역보다 더 많은 승객을 처리하며, 이동 시간을 줄이고 승객 흐름을 관리하기 위해 추가 연결 터널과 더 넓은 대합실을 갖추고 있다.^[1]

5. 승강장 안전문 (스크린도어)

일부 역, 특히 완전 자동화된 열차가 운행되는 곳에서는 전체 플랫폼이 벽(일반적으로 유리)으로 선로와 차단되어 있으며, 자동 승강장 안전문 (PED)이 설치되어 있다. 이 문들은 엘리베이터 문처럼 열차가 정차했을 때만 열리므로 승객이 실수로 선로에 떨어지거나 (또는 자살을 시도하여) 열차에 치이거나 감전될 위험을 없앤다.^[1]

6. 디자인

지하철역은 도시의 랜드마크 역할을 하며, 각 역마다 독특한 디자인을 적용하는 경우가 많다. 조각이나 프레스코화를 설치하거나, 특정 인물이나 사건을 묘사한 타일로 장식하기도 한다. 예를 들어, 런던 베이커 스트리트 역은 셜록 홈즈를 묘사한 타일로, 파리 콩코드 역은 인간과 시민의 권리 선언을 새긴 타일로 장식되어 있다.^[1]

나폴리, 스톡홀름, 모스크바 등 일부 전철 시스템은 아름다운 건축과 공공 미술로 유명하다.^[7] 파리 메트로는 아르 누보 양식의 역 입구로, 아테네 지하철은 고고학 유물 전시로 유명하다.

반면, 모든 역에 통일된 디자인을 적용하여 일관성을 유지하는 경우도 있다. 노먼 포스터 경이 설계한 스페인 빌바오는 모든 역에 동일한 현대 건축물을 사용하여 승객의 탐색을 쉽게 한다.

지하철역은 광고를 위한 공간으로도 활용된다. 특히 승객들이 기다리는 장소에 포스터나 비디오 광고를 설치하여 운영자에게 추가적인 수익원을 제공한다.

대한민국의 지하철역 디자인 사례는 다음과 같다:

7. 건설 방식

전철역 건설에는 다양한 공법이 사용되며, 지반 조건, 주변 환경, 건설 비용 등을 고려하여 결정된다. 지하철역은 지하역의 일종으로 도로 아래에 설치되는 경우가 많지만, 교외 지역이나 해발고도가 낮은 지역 등에서는 지상역이나 고가역으로 분류되기도 한다. 지하역 건설에는 주로 개착 공법과 실드 공법이 사용된다. 많은 역은 개착 공법으로 건설되지만, 지하 깊숙한 곳에 있는 역 등에서는 실드 공법을 사용하는 경우도 있다. 나가타초역 등이 그 예이다.

플랫폼은 섬식 승강장 1면 2선인 경우가 많지만, 상대식 승강장 2면 2선, 섬식 승강장 바깥쪽에 단식 승강장을 신설한 2면 2선, 상하 2층식 플랫폼 등 다양한 형태가 존재한다.

7. 1. 얕은 기둥 역 (Shallow column station)

7. 2. 깊은 기둥 역 (Deep column station)

7. 3. 파일론 역 (Pylon station)

7. 4. 단일 아치형 역 (Single-vault station)

7. 5. 동굴형 역 (Cavern station)

8. 문제점

도쿄 등 대도시에는 다수의 지하철 노선이 존재하기 때문에, 새로운 지하철 노선을 건설하려면 기존 지하철 노선을 피해야만 하여, 지하철 노선이 지하 깊숙이 건설되는 경우가 있다. 따라서, 새로운 노선의 역은 지하 깊숙한 곳에 있는 경향을 보이며, 지상으로부터의 접근이 불편해지는 문제점이 나타난다.^[1]

예를 들어, 전체적으로 지하 깊숙이 있는 지하철 노선인 도영 지하철 오에도선의 한 역과 역 사이를 오에도선을 이용하여 가는 것과 걸어서 가는 것 중 어느 쪽이 빠른지를 알아보는 기획이 타모리 클럽에서 방영되었는데, 이 기획에서는 아카바네바시역과 아자부주반역, 아자부주반역과 롯폰기역 사이는 걸어가는 것이 더 빠르다는 것이 실증되었다.^[1]

또한, 노선이나 역이 도로 지하에 있는 것 등으로 인해, 역의 설비나 승강장의 넓이 등에 제한이 많고, 확장도 어려워 이용자에게 불편이 발생하기도 한다.^[1]

도쿄 메트로 한조몬선・도큐 덴엔토시선 시부야역에서는 하루 60만 명 이상이 이용함에도 불구하고 승강장이나 계단이 좁아, 승강장 증설이나 폭 확장이 불가능하여, 승강장에 이용객이 넘쳐 전철 승하차에 시간이 걸리기 때문에 만성적인 전철 지연이 발생하고 있다.^[1]

제3궤조 방식의 지하철의 경우, 사람이 제3궤조에 접촉하면 감전의 위험이 있다. 따라서, 주의 간판 설치 및 승강장 아래 대피 공간 확보 등의 대책이 필요하다.^[1]

9. 기록

• 현존하는 최초이자 가장 오래된 지하철역은 1863년에 개통한 베이커 스트리트역이다.
• 가장 크고 복잡한 지하철역은 프랑스 파리 메트로-RER 역인 샤틀레-레알역으로, 8개 노선(3개의 RER, 5개의 파리 메트로)에 20개의 승강장이 있다.^[19]
• 가장 깊은 지하철역은 중국 충칭 궤도 교통의 홍옌춘역으로, 역의 9호선 선로 상단은 지하 106m 깊이에 있으며, 가장 깊은 지점은 지하 약 116m이다.^[20][21]
• 가장 높은 고가 역은 충칭 궤도 교통의 화롱차오역으로 지상 48m에 있다.^[22][23]
• 가장 북쪽에 있는 지하철역은 핀란드 헬싱키 지하철 멜룬매키역이다.^[24]
• 가장 남쪽에 있는 지하철역은 아르헨티나 부에노스 아이레스 지하철의 플라사 데 로스 비레이스 - 에바 페론역이다.

참조

_[1] 서적 Sustainable Transportation Planning: Tools for Creating Vibrant, Healthy, and Resilient Communities Wiley 2012
_[2] 서적 Civil Engineering for Underground Rail Transport Butterworth & Co 1990
_[3] 웹사이트 Landmarks in urban transport http://www.nexus.org[...] Nexus 2016-05-15
_[4] 서적 Rapid-rail transit and planning tools National Research Council, Washington DC, Transportation Research Board 1987
_[5] 웹사이트 Midland Metro Cash Fares http://nxbus.co.uk/t[...] 2016-05-15
_[6] 웹사이트 Study on the Safety and Disaster-Prevention Signing System of the Subway Based on Site Investigation at Home and Abroad http://www.hjxf.net/[...] University of Science and Technology Beijing, China 2016-05-15
_[7] 웹사이트 Metro Arts and Architecture http://mic-ro.com/me[...] 2006-12-04
_[8] 웹사이트 Строительство станций мелкого заложения {{!}} Московское метро https://nashemetro.r[...] 2021-04-13
_[9] 웹사이트 Строительство колонных станций {{!}} Московское метро https://nashemetro.r[...] 2021-04-13
_[10] 웹사이트 Строительство пилонных станций {{!}} Московское метро https://nashemetro.r[...] 2021-04-13
_[11] 웹사이트 Строительство односводчатых станций глубокого заложения {{!}} Московское метро https://nashemetro.r[...] 2021-04-13
_[12] 웹사이트 Stockholm Metro: The Most Beautiful Subway In The World? https://www.forbes.c[...] 2023-05-17
_[13] 웹사이트 Riding the Tunnelbana - the painted caves of the Stockholm Metro https://www.iridethe[...] 2023-05-17
_[14] 웹사이트 Norsborg Metro Depot – Sweden Underground https://swedenunderg[...] 2023-05-17
_[15] 웹사이트 Cavern Development - 岩洞發展 https://www.cavern.g[...]
_[16] 웹사이트 Dragages Hong Kong http://dragageshk.co[...]
_[17] 간행물 Tai Koo Cavern, Hong Kong - Performance of a Large Metro Excavation in a Partially Weathered Rock Mass. Large Rock Caverns - Proceedings of the International Symposium, Helsinki, Finland, 25-28 August 1986. Volume 1 https://trid.trb.org[...]
_[18] 웹사이트 Rock Caverns – Hong Kong's Hidden Land https://www.academia[...]
_[19] 웹사이트 Réaménagement du pôle RER Chatelet-les-Halles http://www.ratp.fr/c[...] 2008-03-13
_[20] 웹사이트 全国最深地铁站红岩村站主体开挖初支完成 https://tunn.cscec.c[...] 2020-03-31
_[21] 웹사이트 重庆轨道交通9号线一期工程正式通车试运营 http://cq.news.cn/20[...] 2022-02-03
_[22] 웹사이트 关于轨道交通9号线一期，你想知道的，都在这儿啦！_重庆市人民政府网 https://www.cq.gov.c[...] 2023-03-15
_[23] 웹사이트 重庆9号线一期开通 化龙桥站再现"轨道穿楼"-中国科技网 http://www.stdaily.c[...] 2023-03-15
_[24] 웹사이트 Mellunmäki The world's northernmost metro station, in Helsinki http://finland.fi/?f[...] 2018-04-28