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통학 버스

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목차

1. 개요

통학 버스는 어린이집, 유치원, 학원, 학교 등에서 학생들의 통학을 위해 운행되는 차량을 의미한다. 대한민국에서는 어린이 통학 버스에 노란색 도색이 의무화되어 있으며, 2023년 4월부터는 디젤 차량 등록이 금지되었다. 일본에서는 유치원, 특수학교, 사립학교 등에서 운행하며, 미국에서는 19세기 말부터 학생 수송에 사용되었고, 인종 통합 정책의 일환으로도 활용되었다. 통학 버스는 안전을 위해 다양한 장치가 설치되어 있으며, 학교, 교회, 이동 도서관 등 다양한 용도로 사용되기도 한다.

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통학 버스

2. 대한민국의 통학 버스

대한민국의 통학 버스는 어린이집, 유치원, 학원, 특수학교, 시골의 초등학교와 일부 중학교 및 고등학교, 대학교에서 주로 운용된다. 중학교와 고등학교는 해당 지역의 전세버스 업체와 계약을 맺어 운용하는 경우가 많으며, 대학교는 자체적으로 통학 버스를 도입하여 운영한다. 과거에는 현대 그레이스, 기아 베스타, 프레지오, 봉고 3 코치, 쌍용 이스타나 등을 운행하였다.

2. 1. 법규 및 규정

대한민국의 도로교통법에서는 어린이(13세 미만)를 교육 대상으로 하는 시설에서 어린이의 통학에 이용한다고 신고한 자동차를 '어린이통학버스'라고 한다. 법률 개정 이전에는 붉은색, 파란색, 흰색이나 검정색 등 여러 색상으로 도색이 가능하였으나 현재는 안전과 어린이를 상징하는 노란색으로 의무적으로 도색해야 하며, 제조사에서도 어린이보호차량 모델은 오직 노란색으로만 제공하고 있다. 2023년 4월 3일부터 대기관리권역법 개정 시행으로 인해 디젤 차량을 어린이보호차량으로 등록하는 것이 금지되어, LPG 등 다른 연료를 사용하는 차량이나 전기 어린이보호차량만 운행이 가능하다.

2. 2. 운용 현황

대한민국의 통학 버스는 어린이집, 유치원, 학원, 특수학교, 시골의 초등학교와 일부 중학교 및 고등학교, 대학교에서 주로 운용한다. 중학교와 고등학교는 해당 지역의 전세버스 업체와 계약을 맺어 운용하는 경우가 많으며, 대학교는 자체적으로 통학 버스를 도입하여 운영한다.

현재 대한민국에서 주로 운용하는 차량은 현대 스타렉스 및 스타리아 같은 승합차이다. 그 외에도 현대 쏠라티, 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터 등 한 체급 높은 차량이나 기아 카니발, 쌍용 코란도 투리스모와 같은 미니밴을 사용하는 경우도 있다. 과거에는 현대 그레이스, 기아 베스타, 프레지오, 봉고 3 코치, 쌍용 이스타나 등 원박스카를 운행하였다.

3. 일본의 스쿨 버스

일본에서는 일부 유치원, 보육원, 학생의 이동에 개호가 필요한 특수학교[90], 공립초등학교·중학교, 최단 역에서 거리가 있는 일부 사립학교, 외국인 학교(브라질 학교 등), 자동차 학원, 피트니스 클럽, 학습 학원 등에서 스쿨 버스를 운행하고 있다.

JR 버스 간토가 운행하는 군마현 쓰마고이무라립 니시 초등학교·중학교 스쿨 버스


일반 노선으로 전용된 전 주일 미군 스쿨 버스 차량 (류큐 버스 교통, 도색은 스쿨 버스 시대의 것)


특수학교[90]의 경우, 고등부 학생은 자력 통학을 원칙으로 하기에 이용할 수 없는 경우가 많다. 스쿨 버스 운행 시각, 경로, 정류장은 기본적으로 학교 관계자에게만 고지되지만, 웹사이트 등에서 공개되는 경우도 있어 외부인이 운행 시각을 아는 것이 불가능한 것은 아니다. 특히 대학이나 사립 고등학교의 오픈 캠퍼스, 학교 견학, 학교 축제, 입학 시험 등 외부인이 학교에 용무가 있을 때, 최단 역에서의 스쿨 버스 이용을 안내하는 학교는 공개하는 경우가 많다.

주일 미군 관계자 자녀들을 위해 기지 내 학교 통학용 스쿨버스가 운행되고 있다. 오키나와현에서는 일본 민간 기업인 세논이 운행하고 있다(1999년까지는 류큐 버스 교통이 운행). 차량은 미국 본토와 마찬가지로 노란색 도색이며, 측면에 'STOP'이라고 표기된 판이 장착되어 있고, 휠체어 탑승이 가능한 차량도 있다. 운행은 기지 내에서만 이루어지며, 외부 일반 도로에서는 사용하지 않는다.

3. 1. 운행 형태

학교가 운행 주체가 되는 경우는 주로 사립학교나 유치원이 많다. 자치단체가 운행 주체가 되는 경우는 주로 공립 초등학교 및 중학교용이며, 거주지와 학교가 멀리 떨어진 과소지나 산간 지역 등에서 많이 운행된다. 특히, 인구 밀도가 낮고 학교가 적은 데다 겨울철에는 도보나 자전거 통학이 어려운 홋카이도에 많다.

실제 운행 방식은 크게 학교·지방 공공 단체가 직접 소유·운행하는 자가용 버스와, 버스 사업자에게 위탁하는 전세 버스 또는 특정 버스로 나뉜다.[91]

자가용 버스의 경우, 차량은 자체적으로 보수·관리하며, 운전사도 자체적으로 고용한다(파견의 경우도 있다). 자가용 버스이므로 번호판은 흰색이며, 대형 1종 면허 또는 중형 1종 면허로 운전할 수 있지만, 취업 규칙에 따라 대형 2종 면허 소지자만 운전사를 채용하는 곳도 있다.

특정 수송 형태로 운행되는 경우, 차량은 버스 사업자 소속이다. (단, 차량에는 위탁처인 학교명이 크게 표시되고, 운행 버스 회사 이름은 차체 구석에 작게 표시되는 경우가 대부분이다) 번호판은 사업용 자동차인 녹색 2넘버(노선 버스나 관광 버스와 동일한 형태)이다.[93] 따라서 운전사는 대형 2종 면허 소지자이다. 특수 지원 학교에서는 휠체어 리프트 등 일반 버스와 구조가 다른 부분이 있기 때문에 8넘버 차량이 많다. 또한, 버스 전용 차선・버스 우선 차선에서 노선 버스로 취급된다.[94]

승합 버스 사업자가 학교와 가장 가까운 철도역 등을 연결하는 학생용 버스를 운행하는 경우도 있다. 이 경우 운임은 일반 노선 버스와 동일하거나 약간 할인, 또는 무료로 취급[95]되기도 한다. 이러한 버스는 일반 승합 여객 자동차 운송 사업에 의한 운행(일반 노선 버스)이며, 앞서 언급한 스쿨 버스와는 별개로 간주된다.

3. 2. 법규

도로교통법 제71조의 2의 3에 따라, 승하차 중인 통학·통원 버스를 차량 등으로 통과할 때에는 서행해야 한다.[98]

도로 운송 차량의 안전 기준 제18조 9에 따라, 초등학교, 중학교, 유치원, 보육원, 특수학교 등의 통학·통원에 전용되는 승차 정원 11인 이상의 버스에는 차체의 앞, 뒤, 좌우에 표지 표시가 의무화되어 있다.[99][100]

또한, 유아 전용 차량에 관해서는 정원에 관계없이 다음과 같은 안전 기준이 정해져 있다.

  • 보조 좌석 금지(제22조 6)
  • 안전 벨트 면제(제22조의 3)
  • 통로 설치(제23조 2)
  • 입석 금지(제24조)
  • 좌측면에 유아용 승강구(제24조 2, 제24조 6)
  • 비상구 설치(제26조)
  • 소화기 설치(제47조)

4. 미국의 스쿨 버스

미국에서는 19세기 말부터 20세기 초에 걸쳐 도시 외곽 지역 학생들을 위해 통학 버스 운행이 시작되었다. 그러나 점차 스쿨 버스 도입은 넓은 국토나 통학의 안전성보다는 인종 문제 해소가 목적으로 여겨지게 되었다. 20세기 중반까지 미국은 백인 학교와 아프리카계 미국인 학교로 나뉘어 있었다. 1954년 연방 대법원은 인종에 따른 학교 구분을 위법으로 판결했지만, 교외화로 인해 백인은 교외, 흑인은 도심으로 거주지가 분리되면서 학교 내 인종 편향은 개선되지 않았다.

이에 대한 해결책으로 인종 통합 버스 통학(Desegregation busing)이 고안되었다. 1971년 연방 대법원은 이를 합헌으로 판결했으며, "강제 버스 통학"이라고도 불린다. 백인과 소수 민족 비율을 일정하게 맞추기 위해 흑인을 교외로, 백인을 도심으로 통학시켰기 때문에 많은 아이들이 집에서 멀리 떨어진 학교에 다니게 되었다. 이후 마그넷 스쿨, 차터 스쿨, 월경 통학, 홈스쿨링 등 다양한 교육 형태가 등장하면서 1990년대에 강제적인 버스 통학은 종료되었다.

최근에는 인종 통합 목적보다는 교외 지역 확대에 따라 도보나 자전거 통학이 어려워지거나 범죄, 교통 사고 위험을 막기 위해, 또는 마그넷 스쿨, ESL, 특수 교육 등 학구 전체 학생 대상 학교가 여러 장소에 위치하여 통학 버스가 이용되고 있다.

한편, 자가용차로 통학하는 아이들도 있다. 미국에서는 보호자가 아동 학대 혐의를 받을 수 있어, 맞벌이 가정에서는 부모가 출근길에 아이를 학교에 내려주고, 수업 시작 전까지 아침 방과 후 학교 (Before school Program)에 맡기는 것이 일반적이다. 초등학교 저학년의 경우 스쿨 버스 내 싸움이나 괴롭힘을 피하기 위해 부모가 직접 통학을 돕기도 한다.

스쿨 버스는 초·중·고등학교 간 수업 시작 시간을 달리하여 운영하는 경우가 많다. 일반적으로 고등학교 수업 시작 시간이 가장 빠른데, 이는 초등학생 이하 방과 후 돌봄 문제와 고등학생 통학 거리 등을 고려한 것이다. 고등학교 학구는 넓어 버스 노선도 길기 때문에, 오전 6시 전후에 도착하는 지역도 있어 운전 면허를 취득하고 자가용으로 통학하는 고등학생도 많다.

4. 1. 디자인 역사

1912년 스터드베이커 트럭에 스쿨 버스 차체를 장착한 모습


초기 통학 버스는 대량 생산이 어려웠고, 업계 표준도 없었다. 1939년, 프랭크 W. 사이르 박사가 컬럼비아 대학교 교사 대학에서 개최한 회의에서 학교 버스 디자인에 대한 44개의 표준이 합의, 채택되었다. 이 회의에는 교통 관계자, 차체 및 섀시 제조업체, 페인트 회사 대표 등이 참여했다.[10] 이 표준에는 실내외 치수, 좌석 배열 등이 포함되었으며, 특히 '전국 학교 버스 광택 옐로우' 색상이 표준으로 채택되었다. 스쿨 버스 옐로우는 새벽과 황혼에 눈에 잘 띄고 검은색 글자와 대비가 뚜렷하여 선정되었으며,[10] 북미를 비롯한 여러 국가에서 학교 버스를 상징하는 색상이 되었다.[11][12]

1960년대에는 교통사고 발생 시 승객 보호에 대한 우려가 커지면서 차체 접합부의 강도가 중요한 문제로 떠올랐다. 리벳으로 연결된 패널과 부품이 분리되어 승객에게 피해를 줄 수 있었기 때문이다.[13] 1969년 워드 바디 웍스는 전복 시험을 통해 체결 장치의 중요성을 강조했고,[14] 웨인 공사는 자체 연구를 통해 차체 접합부의 취약성을 확인했다. 1973년 웨인은 웨인 라이프가드를 출시하여 단일 부품 측면 및 지붕 스탬핑을 통해 차체 패널 분리 위험을 줄였다.

1970년대 웨인 라이프가드


미국에서 통학 버스는 19세기 말부터 도시 외곽 지역 학생들을 위해 운행되기 시작했다. 그러나 20세기 중반, 인종 문제 해결을 위한 인종 통합 버스 통학이 시행되면서 통학 버스는 새로운 국면을 맞았다. 1954년 연방 대법원의 판결에도 불구하고 교외화로 인해 인종 간 거주 분리가 심화되자, 1971년 연방 대법원은 인종 통합 버스 통학을 합헌으로 판결했다. 이로 인해 많은 아이들이 집에서 먼 학교로 통학하게 되었으나, 1990년대에 들어 마그넷 스쿨, 차터 스쿨 등 다양한 교육 형태가 등장하면서 강제적인 버스 통학은 막을 내렸다.

최근에는 통학 거리가 멀거나 범죄, 교통 사고 위험이 있는 지역, 또는 ESL, 특수 교육 등 특정 교육 프로그램을 제공하는 학교에 다니는 학생들을 위해 통학 버스가 이용되고 있다. 한편, 맞벌이 가정의 증가로 부모가 직접 자녀를 학교에 데려다주는 경우도 있으며, 아동 학대 우려 때문에 부모가 출근 전 자녀를 학교에 맡기는 경우도 있다. 또한, 스쿨 버스 내 싸움이나 괴롭힘을 피하기 위해 부모가 직접 통학을 돕는 경우도 있다.

초, 중, 고등학교 간 수업 시작 시간 차이를 두어 통학 버스를 효율적으로 활용하기도 한다. 일반적으로 고등학교의 수업 시작 시간이 가장 빠르며, 이는 어린 자녀의 방과 후 돌봄 문제와 고등학생들의 통학 거리 등을 고려한 조치이다.

4. 1. 1. 19세기

19세기 후반, 미국과 캐나다의 많은 시골 지역에서는 단칸 학교가 운영되었다. 학교까지 걸어갈 수 있는 거리가 아닌 곳에 사는 학생들을 위해, 키드 해크가 통학 수단으로 사용되었다. 당시 "해크"는 특정 종류의 말 마차를 지칭하는 용어였다.[3] 키드 해크는 농사용 마차를 개조한 것으로, 날씨로부터 보호해주는 장치가 거의 또는 전혀 없이 외부에 노출되어 있었다.

1910–1915년의 1마리 말이 끄는 키드 해크


1892년, 인디애나 주에 위치한 웨인 웍스(이후 웨인 코퍼레이션)는 최초의 "스쿨 카"를 생산했다.[3][4] 스쿨 카는 주변에 나무 벤치 좌석이 설치되었고 지붕이 있었지만, 측면은 열려 있었다.[3] 스쿨 카는 말 마차였기 때문에 승객을 태우고 내릴 때 말이 놀라는 것을 방지하기 위해 후면에 출입문을 장착했다. 이 설계는 100년이 넘게 지난 오늘날에도 (비상구로) 사용되고 있다.

1869년, 매사추세츠 주는 공립 교육에 교통 서비스를 처음으로 추가한 주가 되었고, 1900년까지 16개 주가 학생들을 학교로 수송하게 되었다.[4]

4. 1. 2. 1900–1930년대

20세기 초, 자동차 기술이 발전하면서 아이들 마차와 스쿨 카의 차체가 트럭 프레임에 맞춰 개조되었다. 이러한 초기 통학 버스는 나무 구조, 주변 벤치 좌석, 후면 출입문 등 마차의 특징을 유지했으며, 날씨 보호는 타포린을 씌우는 정도로 최소화되었다.[4]

1915년, 인터내셔널 하베스터는 최초의 통학 버스를 제작했다.[4] 1919년에는 미국 48개 주에서 통학 버스 사용에 대한 자금 지원이 시작되었다.[4]

1927년, 포드 대리점 소유주이자 블루 버드의 설립자인 앨버트 루스는 강철을 사용하여 차체를 패널과 프레임으로 만든 최초의 블루 버드 통학 버스를 제작했다. 이 버스는 1927년형 포드 모델 T 섀시를 기반으로 제작되었으며, 지붕과 함께 롤업 캔버스 측면 커튼을 포함하여 날씨 보호 기능을 제공했다.[5]

블루 버드 바디 컴퍼니의 설립자 A.L. 루스가 제작한 최초의 버스. 1927년형 포드 모델 T 섀시를 기반으로 제작되었다.

4. 1. 3. 1940년대-현재

제2차 세계 대전 이후, 교외 지역이 성장하면서 통학 버스에 대한 수요가 크게 늘어났다. 1950년대와 1960년대에는 학생 수 급증에 따라 더 큰 통학 버스가 생산되기 시작했고, 휠체어를 탄 학생들을 위한 리프트 옵션도 개발되었다.

1970년대에는 통학 버스의 안전과 관련된 설계가 여러 부분에서 개선되었다. 승객 보호를 위한 변화 외에도, 교통 사고 발생 가능성을 줄이기 위한 노력도 이루어졌다. 통학 버스 정류장 주변의 안전을 높이기 위해 연방 및 주 규정이 수정되었고, 많은 주에서는 적색 경고등 안쪽에 호박색 경고등을 추가하도록 했다. 호박색 등은 통학 버스가 곧 정차하여 학생들을 태우거나 내릴 것임을 운전자에게 미리 알려주는 역할을 했다. 1970년대 중반부터 여러 주에서 채택되기 시작한 호박색 경고등은 1980년대 말에는 새로운 통학 버스에 거의 필수적인 장비가 되었다. 또한, 운전자가 정차한 통학 버스를 추월하는 것을 방지하기 위해 대부분의 통학 버스에 정지 팔이 추가되었다. 이 팔은 버스가 정차하는 동안 펴져서 자체 적색 점멸등과 함께 작동했다.

같은 시기, 학교의 인종 통합을 위해 학생들을 버스로 통학시키는 정책이 확대되면서 통학 버스 운행이 더욱 늘어났다.

1980년대와 1990년대에는 운전자 중심의 설계가 발전했고, 연비 향상을 위해 디젤 엔진이 널리 사용되기 시작했다.

2000년대 이후, 제조업체 간의 통합과 산업 축소로 인해 고객이 차체 및 섀시 제조업체를 독립적으로 선택하는 관행은 사실상 사라졌다. 또한, 대체 연료를 사용하는 차량의 사용이 확대되었다. 2010년대 이후에는 전기 통학 버스가 개발되어 생산에 들어갔다.

4. 2. 특징

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)과 미국 교통안전위원회(NTSB)에 따르면, 스쿨 버스는 도로 차량 중 가장 안전한 유형이다.[25] 2013년에서 2022년 사이에 976건의 스쿨 버스 관련 사망 사고가 발생하여 1,082명이 사망하고 약 132,000명이 부상을 입었다.[26] 평균적으로 매년 5명의 스쿨 버스 탑승 학생이 사망하며, 통계적으로 스쿨 버스는 자가용으로 등교하는 것보다 70배 이상 안전하다.[27] 스쿨 버스 관련 사망 사고의 대부분은 다른 차량의 탑승자 및 보행자와 관련이 있으며 (버스 탑승자는 5%에 불과하다).[28]

1939년 일관된 스쿨 버스 표준이 처음 개발된 이후, 지난 80년 동안 스쿨 버스에 대한 많은 변화는 안전과 관련이 있었으며, 특히 주 및 연방 정부에서 채택한 더욱 엄격한 규정에 대한 대응으로 이루어졌다.

1939년 노란색을 표준 색상으로 채택한 이후, 스쿨 버스는 의도적으로 디자인에 두드러짐(conspicuity) 개념을 통합했다. 학생 하차 또는 픽업 시 교통 법규는 스쿨 버스에 다른 차량보다 우선권을 부여한다. 교통을 정지시키기 위해 깜박이는 조명과 정지 표지판이 장착되어 있다.

스쿨 버스는 크기 때문에 차량 외부에 여러 사각지대가 있어 버스에서 하차하는 승객이나 근처에 서 있거나 걷는 보행자를 위험에 빠뜨릴 수 있다. 이러한 안전 문제를 해결하기 위해 스쿨 버스 디자인의 핵심은 외부 시인성에 초점을 맞추고 있으며, 운전자의 시야를 최적화하기 위해 버스 창문, 거울 및 앞 유리의 디자인을 개선한다. 충돌 시 스쿨 버스의 차체 구조는 일체형 롤 케이지로 설계된다. 스쿨 버스는 많은 수의 학생 승객을 수송하므로 신속한 탈출을 용이하게 하기 위해 여러 비상구가 설계되어 있다.

스쿨 버스 안전에 대한 현재의 감독


미국과 캐나다에서는 수많은 연방 및 주 규정에서 스쿨 버스를 다른 버스와 구별되는 맞춤형 차량으로 제조하도록 요구한다. 1층 버스이며, 2축 설계이다 (다축 버스 디자인은 더 이상 사용되지 않음). 북미 외 지역에서는 학생 수송에 사용되는 버스는 코치, 미니버스, 대중 교통 버스를 포함하여 다른 교통 시스템에서 사용되는 차량에서 파생된다.

특정 차량임을 식별하기 위해, 특별히 제작된 통학 버스는 다른 운전자들이 쉽게 볼 수 있도록 특별한 색상의 노란색으로 칠해진다. 창문 상단 앞면과 뒷면에 "통학 버스" 표지판 외에도, 통학 버스에는 운영자(학교 구역 또는 버스 계약업체)의 이름과 식별 번호가 표시된다. 연방 및 주 규정을 준수하기 위해, 스쿨 버스에는 사고 및 부상을 예방하고 보안을 유지하기 위한 여러 안전 장치가 장착되어 있다.

자동차 및 기타 경량 승용차와 달리 일반적으로 안전 벨트와 같은 능동형 구속 장치가 장착되어 있지 않으며, 안전 벨트가 의무 사항이어야 하는지 여부는 논란의 대상이 되어 왔다.[41] 1970년대 이후 학교 버스는 구획화 개념을 수동형 구속 장치로 사용해 왔으며,[42] 2000년대 후반과 2010년대에는 안전 벨트 디자인이 전환되어 랩 벨트를 3점식 안전 벨트로 대체했다.

2015년 기준으로, 캘리포니아, 플로리다, 뉴저지, 뉴욕, 텍사스 등 최소 5개 주에서 안전 벨트가 의무 사항이다.[43] 캐나다는 주 차원에서 설치를 요구하지 않는다.[44] 2점식 랩 안전 벨트를 장착한 주(플로리다, 루이지애나, 뉴저지, 뉴욕) 중에서, 뉴저지주만 승객의 안전 벨트 착용을 의무화하고 있다.[45] 다른 주에서는 승객의 안전 벨트 착용 의무 여부는 지역구 또는 운영자가 결정한다.

문이 열리고, 빨간색 경고등이 켜지고 정지 팔이 펼쳐진 스쿨 버스


1946년경, 스쿨 버스에 교통 경고 신호등 시스템이 처음으로 사용되었으며, 이는 버지니아에서 두 개의 밀폐형 빔 조명으로 구성되었다. 무색 유리 렌즈(자동차 헤드램프와 유사) 대신, 경고 램프는 빨간색 렌즈를 사용했다. 전동식 회전 스위치는 버스의 앞면과 뒷면의 왼쪽과 오른쪽에 장착된 빨간색 조명에 번갈아 전원을 공급하여 와이그-와그 효과를 만들어냈다. 활성화는 일반적으로 문 제어에 부착된 기계식 스위치를 통해 이루어졌다. 그러나 일부 버스(Gillig의 Transit Coach 모델 및 Kenworth-Pacific School Coach와 같은)의 경우, 지붕 경고 램프 시스템의 활성화는 운전석 창문 아래 왼쪽에 있는 수동 제어식 정지 패들 레버의 압력 감지 스위치를 통해 이루어졌다. 정지 패들을 펼쳐서 압력이 해제될 때마다, 전기 전류가 릴레이로 활성화되었다. 1950년대에는 경고 렌즈용 플라스틱 렌즈가 개발되었지만, 무색 유리 렌즈가 있는 경고등은 LED가 사용되기 시작한 2000년대 중반까지 밀폐형 빔 램프를 사용했다.

모두 빨간색 8개의 램프 경고등 시스템을 갖춘 온타리오 스쿨 버스.


스쿨 버스에 처음 사용된 경고 램프는 4개의 빨간색 경고등으로 구성되었다. 1968년 1월 FMVSS 108의 채택으로 인해, ''사전'' 경고등이라고 불리는 4개의 조명이 스쿨 버스에 점차적으로 추가되었다. 이들은 호박색이었고 빨간색 경고등의 안쪽에 장착되었다.[60] 운전자에게 다가오는 정지를 알리기 위한 것으로, 정지 시 출입문이 열리면 빨간색 조명과 정지 표지판에 의해 무시되도록 배선되었다.[60] 1970년대와 1980년대에 많은 주와 지방 자치 단체에서 빨간색과 호박색 시스템을 채택했지만, 모두 빨간색 시스템은 서스캐처원 및 온타리오, 캐나다, 캘리포니아의 오래된 버스, 2005년 이전에 위스콘신에서 제작된 버스와 같이 일부 지역에서 계속 사용되고 있다.[61]

온타리오 스쿨 버스 협회는 온타리오의 모두 빨간색 8등 경고 시스템의 효능에 의문을 제기하며, ''사전'' 및 ''정지'' 경고 신호에 모두 빨간색을 사용하는 것은 운전자의 오해를 불러일으킬 수 있다고 지적했다.[62] 협회는 많은 운전자들이 온타리오의 스쿨 버스 정지 법규를 제대로 이해하지 못하고 있으며, 내측(사전) 경고등이 켜진 스쿨 버스를 통과하는 것이 합법이라는 것을 아는 운전자는 거의 없다고 주장한다. 캐나다 교통부의 교통 개발 센터는 모두 빨간색 시스템과 호박색-빨간색 시스템의 효과를 비교했으며, 운전자가 빨간색 신호 대신 호박색 사전 신호를 받았을 때 스쿨 버스를 안전하게 통과할 가능성이 21% 더 높다는 것을 발견했다.[63] 캐나다 교통부는 호박색 사전 신호가 빨간색 신호보다 약간 우수하다는 것이 입증되었으며, 모두 빨간색 경고 신호를 가능한 한 빨리 8등 시스템으로 교체할 것을 권장한다.[63] 이 문제가 언론의 주목을 받은 후, 온타리오 스쿨 버스의 모두 빨간색 신호를 호박색 사전 조명으로 전환하도록 촉구하는 청원서가 서명되었다.[64][65] 온타리오 교통부(MTO)는 아직 변경에 대한 계획이나 일정을 제공하지 않았다.

악천후 시 버스의 가시성을 돕기 위해, 학교 구역 및 스쿨 버스 운영자는 버스 지붕에 깜박이는 스트로브 조명을 추가한다. 일부 주(예: 일리노이)[66]는 지역 사양의 일부로 스트로브 조명을 요구한다.

1950년대 초, 주에서는 운전자가 버스 왼쪽에서 펼쳐서 교통에 정지 중임을 경고하는 기계식 정지 신호 팔을 지정하기 시작했다. 교통 앞쪽으로 돌출된 정지 팔 부분은 처음에는 STOP이 페인트로 칠해진 사다리꼴 모양이었다. 미국 국립 고속도로 교통 안전국의 연방 자동차 안전 표준 No. 131은 최소 45cm 너비의 이중 면 규제 팔각형 빨간색 정지 표지판의 사양을 규제하며, 흰색 테두리와 대문자 범례가 있다. 이는 재귀반사여야 하거나 번갈아 깜박이는 빨간색 조명이 장착되어야 한다. 또는 STOP 범례 자체도 깜박일 수 있으며, 이는 일반적으로 빨간색 발광 다이오드로 구현된다.[67] FMVSS 131은 정지 신호 팔을 버스 왼쪽에 설치하고, 팔을 펼쳤을 때 팔이 버스 측면에 수직이 되도록 배치해야 하며, 표지판의 상단 가장자리는 운전석 창 뒤 첫 번째 승객 창틀의 하단 가장자리에 접하는 수평면과 평행하고 15cm 이내여야 하며, 정지 신호 팔의 수직 중심은 버스 측면에서 23cm 이하여야 한다고 규정한다. 정지 신호 팔 1개가 필요하며, 두 번째 팔도 설치할 수 있다.[67] 두 번째 정지 팔이 있는 경우 일반적으로 버스 뒤쪽에 장착되며, 펼쳐졌을 때 앞을 향하는 면에 STOP 또는 기타 범례가 표시되지 않아야 한다.[67]

캐나다 표준은 캐나다 자동차 안전 표준 No. 131에 정의되어 있으며, 미국 표준과 실질적으로 동일하다.[68] 앨버타와 서스캐처원에서는 여러 도시의 교통 법규에 따라 정지 신호 팔 사용이 금지되어 있는데, 이는 학생들이 버스 앞에서 안전하게 횡단보도를 건너는 대신 버스 앞에서 무단횡단을 하도록 부추겨 안전에 대한 그릇된 인식을 심어준다는 이유를 들고 있다. 이러한 금지 조치는 리자이나 및 프린스 앨버트와 같은 도시에서 공론의 대상이 되었다.[69][70][71][72]

4. 3. 종류

북미 지역의 제조사에서 생산하는 통학 버스는 4가지 유형이 있다.[1] A형(숏 버스)은 가장 작은 통학 버스이고, B형은 노출된 프론트 엔진 섀시에 차체를 얹은 형태이다. C형은 카울형 중형 트럭 섀시에 차체를 얹은 형태이며, D형은 노출된 "포워드 컨트롤" 또는 "푸셔" 섀시에 차체를 얹은 대형 통학 버스이다. C형 버스는 가장 일반적인 디자인이며, D형 버스는 가장 큰 차량이다.



모든 통학 버스는 계단식 출입구를 갖춘 단층 디자인이다. 미국과 캐나다에서 버스 차체는 최대 너비 , 최대 길이 로 제한된다.[31][32] 좌석 정원은 차체 길이와 운영자 사양에 따라 영향을 받으며, 가장 큰 디자인은 최대 90명의 승객을 수용할 수 있다.

5. 국제적인 통학 버스

미국과 캐나다 외 지역에서 학생 수송을 위한 버스의 사용 및 디자인은 전 세계적으로 다양하다. 유럽, 아시아, 호주에서는 학생 수송에 사용되는 버스가 일반적인 시내버스에서 파생될 수 있다. 차체, 섀시, 엔진, 좌석 디자인의 차이 외에도 북미 이외 지역의 통학버스는 주로 표지판, 도색, 교통 우선 순위에서 차이를 보인다.

핀란드 파르가스의 스캬르고르드스베겐 도로를 달리는 통학버스

6. 환경에 미치는 영향

통학 버스는 자가용보다 훨씬 더 많은 학생들을 수송하므로(평균적으로 36대의 자동차와 동일[73]) 카풀과 마찬가지로 오염을 줄이는 효과가 있다. 통학 버스는 내연 기관을 사용하므로 (자전거 타기 또는 워킹 버스와 비교하여) 배출가스가 없는 운송 수단은 아니다. 2017년 기준으로 북미 지역 통학 버스의 95% 이상이 디젤 연료 엔진으로 작동한다.[74]

디젤은 가솔린보다 연료 효율성과 안전성 측면에서 장점을 제공하지만, 디젤 배기가스도 우려의 대상이 되었다. (관련: 건강 문제[75]). 2000년대 초중반 이후 디젤 엔진의 배출 기준이 상당히 강화되었다. 2017년 배출 기준을 충족하는 통학 버스는 2002년의 통학 버스보다 60배, 1990년의 통학 버스보다 약 3,600배 더 깨끗하다.[74][76] 강화된 기준 및 규정을 준수하기 위해 디젤 엔진은 초저유황 디젤 연료를 사용하도록 재설계되었으며, 선택적 촉매 환원이 주요 배출 가스 제어 전략이 되었다.

CNG 연료 시스템을 갖춘 토마스 세이프티라이너 HDX


디젤 연료가 대형 통학 버스(그리고 많은 소형 버스)에서 가장 일반적으로 사용되지만, 디젤 및 가솔린 연료 통학 버스가 공중 보건과 환경에 미치는 배출량의 단점을 해결하기 위해 LPG/프로판 및 CNG와 같은 대체 연료 시스템이 개발되었다.

1970년대 에너지 위기에 대한 대응책으로 1970년대에 통학 버스용 연료로 프로판을 사용하기 시작했다. 처음에는 가솔린 엔진을 개조하여 생산했지만(둘 다 스파크 점화가 필요함), 프로판은 연료 가격이 안정화되고 디젤 엔진의 사용이 확대되면서 1980년대에 인기를 잃었다. 2000년대 후반에 배출가스 규제가 디젤 엔진의 성능에 부정적인 영향을 미치기 시작하면서 프로판 연료 동력 장치가 다시 생산되었다. 2009년, 블루 버드 코퍼레이션은 LPG 연료 엔진으로 구동되는 블루 버드 비전 버전을 출시했다.[77] 2018년 현재, 3개의 제조업체(블루 버드, IC, 토마스)가 프로판 연료 풀 사이즈 통학 버스를 제공하며, 포드와 제너럴 모터스 Type A 섀시도 제공한다.

압축 천연 가스는 1990년대 초에 통학 버스에 처음 도입되었다(블루 버드는 1991년에 최초의 CNG 버스를 제작했고 토마스는 1993년에 최초의 CNG 버스를 제작했다).[77][78] 2018년 현재, CNG는 두 개의 풀 사이즈 버스 제조업체(블루 버드, 토마스)와 포드 및 제너럴 모터스 Type A 섀시에서 제공된다.[77][79]

1990년대와 반대로, 가솔린 연료 엔진은 2010년대에 풀 사이즈 통학 버스로 다시 돌아왔고, 블루 버드는 2016년에 가솔린 연료 비전을 출시했다. 현재 생산 기준으로 블루 버드와 IC는 가솔린 연료 풀 사이즈 버스를 제공하며, 가솔린 엔진은 포드 및 제너럴 모터스 Type A 섀시의 표준 장비이다. 대안으로 가솔린 연료 엔진은 더 간단한 배출가스 장비(디젤 엔진에 비해)와 널리 사용 가능한 연료 인프라(LPG/CNG 차량의 단점)를 제공한다.[80]

리온 일렉트릭 리온 C(전기 통학 버스)


LionC 전기 통학 버스, 2024년


이론적으로 도시 및 교외 노선은 전기 버스 사용에 유리하며, 학생 수송 전후(버스가 주차되어 있을 때)에 충전이 가능하다. 1990년대 초, 기존 통학 버스를 개조하여 여러 개의 배터리 전기 버스 시제품이 개발되었으며, 이는 주로 연구 목적으로 제작되었다.

2000년대에는 통학 버스의 전동화가 하이브리드 전기 버스 개발로 전환되었다. 승객 탑승/하차 시 엔진 공회전을 최소화하고 디젤 연료 효율을 높이기 위한 수단으로 의도되었지만,[81] 하이브리드 통학 버스는 광범위한 인정을 받지 못했다. 시장 실패의 주요 요인은 높은 가격(표준 디젤 통학 버스 가격의 거의 두 배)과 하이브리드 시스템의 복잡성이었다.[82]

2010년대에는 통학 버스의 전동화가 하이브리드에서 완전 전기 차량으로 전환되어 여러 차량이 생산에 들어갔다. Trans Tech는 2011년 eTrans 시제품(스미스 일렉트릭 차량의 뉴턴 트럭 기반)을 출시했으며,[83] 이후 2014년 Ford E-450의 파생 모델인 SSTe를 생산했다.[84] 최초의 대형 전기 통학 버스는 2015년에 출시된 Lion Bus eLion이었으며, 2018년 기준으로 150대 이상이 생산되었다.[85]

2017년과 2018년에는 여러 차체 제조업체들이 전기 통학 버스 시제품을 선보였으며, Blue Bird All American, Blue Bird Vision, Micro Bird G5(Ford E450 섀시 기반), IC CE-Series, Thomas Saf-T-Liner C2의 전기 버전이 생산 차량을 미리 선보였다. 2018년에는 Blue Bird, Thomas, IC가 생산을 위한 대형 통학 버스 시제품을 출시했으며, Blue Bird는 전체 제품 라인에 전기 구동 버전을 제공할 예정이다.[86]

7. 기타 용도

퇴역한 통학 버스는 학교에서 더 이상 사용하지 않을 때 다양한 방식으로 활용된다. 대부분 부품 및 재활용을 위해 차량 재활용되지만, 상태가 좋은 차량은 잉여 차량으로 판매되기도 한다.[88]


  • 판매 및 재사용: 중고 통학 버스는 교회, 리조트, 여름 캠프 등에 판매되거나 중앙아메리카, 남아메리카 등으로 수출된다.
  • 보존 및 복원: 일부 퇴역 버스는 수집가나 버스 애호가들에 의해 보존 및 복원된다. 이들은 오래되고 희귀한 모델에 관심을 가지며, 복원된 버스는 텔레비전이나 영화에 등장하기도 한다.
  • 개조:
  • 농업용: 농장에서는 지붕과 측면을 제거하여 건초 운반용 트럭을 만들거나, 노동력 수송용으로 사용한다.
  • 스쿨리(Skoolie): 퇴역한 통학 버스를 레크리에이션 차량으로 개조한 것이다. 소유주가 직접 제작하고 맞춤화하며, 다양한 편의 시설을 갖추고 있다. 외관은 학교 버스 글씨만 제거한 것부터 보수적인 디자인, 또는 버스판 아트카에 이르기까지 매우 다양하다.
  • 수출 및 대중교통 활용: 퇴역한 캐나다와 미국의 통학 버스는 아프리카, 중앙아메리카, 남아메리카 등으로 수출되어 지역 사회 간의 대중교통 수단으로 사용되기도 한다. 이 버스들은 "치킨 버스"라는 별칭으로 불리며, 좁은 공간에 많은 승객과 가축을 함께 운송한다.


미국 도로교통안전국(NHTSA)의 규정에 따라, 통학 버스가 학생 수송 외의 용도로 판매될 경우, 스쿨 버스라는 식별 표시를 제거해야 한다.[2] 이를 위해 모든 스쿨 버스 표기를 제거하거나 가려야 하며, 외관은 스쿨 버스 옐로와 다른 색상으로 도색해야 한다. 또한 정지 표지판 및 경고등을 제거하거나 비활성화해야 한다.[2]

미국 전역의 교회들은 신도들을 교회 예배 및 행사에 수송하기 위해 버스를 사용한다. 교회가 소유한 버스는 필요와 경제성에 따라 매우 다양하다. 대형 버스는 종종 (새로 구입하거나 중고) 스쿨 버스에서 파생될 수 있다.[2] 다른 교회들은 종종 미니버스를 소유하고 있으며, 휠체어 리프트를 갖춘 경우가 많다. 스쿨 버스 파생형을 사용하는 경우, 교회 버스 도색은 연방 규정에 의해 결정되며, 여기에는 "School Bus" 문구 제거와 정지 팔/경고등 비활성화/제거가 필요하다. 일부 주에서는 스쿨 버스 노란색을 완전히 덧칠해야 한다. 교회에서 성인 및/또는 어린이를 수송하는 경우, 대부분의 주에서 교통 법규는 교회 버스에 교통 우선권을 부여하지 않는다. 단, 앨라배마, 아칸소, 켄터키, 테네시, 버지니아는 교회 버스가 적색 점멸등으로 교통을 정지시킬 수 있는 유일한 주이다.[87]

테네시주 멤피스의 교회 버스


지역 사회 봉사를 위한 차량의 경우, 신형 및 중고 스쿨 버스 차체를 이동 도서관 및 이동 헌혈 차량(혈액 이동 센터) 등으로 활용한다. 두 종류의 차량 모두 같은 장소에 장시간 주차되어 있는 경우가 많으므로 연료 소비를 줄이기 위해 차체 엔진 대신 탑재된 발전기로 내부 장비 및 냉난방 장치를 가동하는 경우가 많다. 이동 도서관은 책과 도서관 비품을 위한 내부 서가를 갖추고 있으며, 이동 헌혈 차량은 이동식 채혈대와 혈액 보관 시설을 갖추고 있다.

대규모 경찰 기관은 여러 가지 목적으로 스쿨 버스 차체를 기반으로 한 경찰 버스를 소유할 수 있다. 대규모 배치에서 경찰관 수송 역할을 하는 고용량 좌석 버스와 더불어, 버스에서 파생된 다른 차량은 좌석이 거의 없어 임시 이동 지휘 센터 역할을 할 수 있다. 이러한 차량은 스쿨 버스 차체로 제작되어 기관에서 지정한 장비를 갖추고 있다. 죄수 호송 차량은 죄수를 이송하는 데 사용되는 높은 보안을 갖춘 차량이다. 스쿨 버스 차체는 보안 창문과 문이 있는 특별 설계된 내부 및 외부를 갖추고 있다.

7. 1. 학교 버스 파생형

미국 전역의 교회들은 신도들을 교회 예배 및 행사에 수송하기 위해 버스를 사용한다. 교회가 소유한 버스는 필요와 경제성에 따라 매우 다양하다. 대형 버스는 종종 (새로 구입하거나 중고) 스쿨 버스에서 파생될 수 있다.[2] 다른 교회들은 종종 미니버스를 소유하고 있으며, 휠체어 리프트를 갖춘 경우가 많다. 스쿨 버스 파생형을 사용하는 경우, 교회 버스 도색은 연방 규정에 의해 결정되며, 여기에는 "School Bus" 문구 제거와 정지 팔/경고등 비활성화/제거가 필요하다. 일부 주에서는 스쿨 버스 노란색을 완전히 덧칠해야 한다.

교회에서 성인 및/또는 어린이를 수송하는 경우, 대부분의 주에서 교통 법규는 교회 버스에 교통 우선권을 부여하지 않는다. 단, 앨라배마, 아칸소, 켄터키, 테네시, 버지니아는 교회 버스가 적색 점멸등으로 교통을 정지시킬 수 있는 유일한 주이다.[87]

지역 사회 봉사를 위한 차량의 경우, 신형 및 중고 스쿨 버스 차체를 이동 도서관 및 이동 헌혈 차량(혈액 이동 센터) 등으로 활용한다. 두 종류의 차량 모두 같은 장소에 장시간 주차되어 있는 경우가 많으므로 연료 소비를 줄이기 위해 차체 엔진 대신 탑재된 발전기로 내부 장비 및 냉난방 장치를 가동하는 경우가 많다.

이동 도서관은 책과 도서관 비품을 위한 내부 서가를 갖추고 있으며, 이동 헌혈 차량은 이동식 채혈대와 혈액 보관 시설을 갖추고 있다.

대규모 경찰 기관은 여러 가지 목적으로 스쿨 버스 차체를 기반으로 한 경찰 버스를 소유할 수 있다. 대규모 배치에서 경찰관 수송 역할을 하는 고용량 좌석 버스와 더불어, 버스에서 파생된 다른 차량은 좌석이 거의 없어 임시 이동 지휘 센터 역할을 할 수 있다. 이러한 차량은 스쿨 버스 차체로 제작되어 기관에서 지정한 장비를 갖추고 있다.

죄수 호송 차량은 죄수를 이송하는 데 사용되는 높은 보안을 갖춘 차량이다. 스쿨 버스 차체는 보안 창문과 문이 있는 특별 설계된 내부 및 외부를 갖추고 있다.

7. 2. 퇴역 스쿨 버스 활용

퇴역한 통학 버스는 학교에서 더 이상 사용되지 않을 때 다양한 방식으로 활용된다. 대부분 부품 및 재활용을 위해 차량 재활용되지만, 상태가 좋은 차량은 잉여 차량으로 판매되기도 한다.[88]

  • 판매 및 재사용: 중고 통학 버스는 교회, 리조트, 여름 캠프 등에 판매되거나 중앙아메리카, 남아메리카 등으로 수출된다.
  • 보존 및 복원: 일부 퇴역 버스는 수집가나 버스 애호가들에 의해 보존 및 복원된다. 이들은 오래되고 희귀한 모델에 관심을 가지며, 복원된 버스는 텔레비전이나 영화에 등장하기도 한다.
  • 개조:
  • 농업용: 농장에서는 지붕과 측면을 제거하여 건초 운반용 트럭을 만들거나, 노동력 수송용으로 사용한다.
  • 스쿨리(Skoolie): 퇴역한 통학 버스를 레크리에이션 차량으로 개조한 것이다. 소유주가 직접 제작하고 맞춤화하며, 다양한 편의 시설을 갖추고 있다. 외관은 학교 버스 글씨만 제거한 것부터 보수적인 디자인, 또는 버스판 아트카에 이르기까지 매우 다양하다.
  • 수출 및 대중교통 활용: 퇴역한 캐나다와 미국의 통학 버스는 아프리카, 중앙아메리카, 남아메리카 등으로 수출되어 지역 사회 간의 대중교통 수단으로 사용되기도 한다. 이 버스들은 "치킨 버스"라는 별칭으로 불리며, 좁은 공간에 많은 승객과 가축을 함께 운송한다.


미국 도로교통안전국(NHTSA)의 규정에 따라, 통학 버스가 학생 수송 외의 용도로 판매될 경우, 스쿨 버스라는 식별 표시를 제거해야 한다.[2] 이를 위해 모든 스쿨 버스 표기를 제거하거나 가려야 하며, 외관은 스쿨 버스 옐로와 다른 색상으로 도색해야 한다. 또한 정지 표지판 및 경고등을 제거하거나 비활성화해야 한다.[2]

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[90] 문서 日本の特別支援学校とは、2007年の法改正により養護学校、盲学校、聾学校が同一となった学校種の名称。
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[93] 문서 この場合、運行するバス事業者が元々路線バスや観光バスとして使用していた車両をスクールバス専用に転用させることも多く、特に特別支援学校のスクールバスに転用させる場合は8ナンバーでの再登録が行われることが多い。
[94] 문서 道路交通法第20条の2 の適用を受ける。
[95] 문서 都営バス学バス系統や東武バス系列に多い。
[96] 문서 獨協埼玉中学・高校の文化祭「蛙鳴祭」のパンフレットにはバス時刻表が掲載されており、有料便と無料便の双方が存在する旨の注意書きがある。
[97] 뉴스 カリタス小、5日再開 市バスチャーターし乗り場も変更 https://www.asahi.co[...] 2019-06-22
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[100] 문서 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示
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