피아트 (기업)
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1. 개요
피아트는 1899년 조반니 아넬리가 설립한 이탈리아의 자동차 제조 회사이다. 1910년까지 이탈리아 최대 자동차 회사였으며, 이후 미국에도 진출했다. 제1차 세계 대전 중에는 군용 차량을 생산했고, 전쟁 후에는 트랙터를 출시했다. 1960년대에는 페라리, 란치아 등을 인수하며 사업을 확장했고, 2014년에는 크라이슬러와 합병하여 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)가 되었다. 피아트는 자동차 외에도 상용차, 농업 및 건설 장비, 부품, 제철, 생산 시스템, 서비스 등 다양한 분야에서 활동하며, 이탈리아 최대의 산업 기업으로 성장했다.
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| 피아트 (기업) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 주식회사 |
| 후신 | FCA |
| 설립 | 1899년 7월 11일, 토리노, 이탈리아 |
| 설립자 | 조반니 아넬리 |
| 해체 | 2014년 10월 12일 |
| 본사 | 토리노, 이탈리아 |
| 핵심 인물 | 잔니 아넬리 |
| 이사회 의장 | 존 엘칸 |
| 최고 경영자 | 세르지오 마르치오네 |
| 산업 | 자동차 미디어 |
| 생산 제품 | 자동차 상용차 자동차 부품 신문 생산 시스템 |
| 생산량 | 420만 대 (대중 시장 브랜드 - 신차 및 LCV) (2012년) |
| 재무 정보 (2012년) | |
| 매출 | 839억 5700만 유로 (증가) |
| 영업 이익 | 38억 1400만 유로 (증가) |
| 총 자산 | 821억 1900만 유로 (증가, 2012년 말) |
| 자기 자본 | 131억 7300만 유로 (증가, 2012년 말) |
| 직원 수 | 214,836명 (2012년 말) |
| 소유주 | |
| 소유주 | 엑소르 (30.05%) |
| 자회사 | |
| 자동차 | 피아트 그룹 오토모빌스 아바르트 알파 로메오 피아트 피아트 파워트레인 VM 모토리 란치아 크라이슬러 그룹 크라이슬러 닷지 지프 램 트럭 모파 SRT 페라리 (90%) 마세라티 |
| 농업 및 산업 | CNH 인더스트리얼 (83%) 뉴 홀랜드 애그리컬처 뉴 홀랜드 컨스트럭션 이베코 |
| 부품 및 생산 시스템 | 마그네티 마렐리 자동차 조명 코마우 텍시드 (84.8%) |
| 출판 및 광고 | 이테디 라 스탐파 폴리콤파스 |
2. 역사
조반니 아넬리는 1899년 여러 투자자들과 함께 "토리노 이탈리아 자동차 공장"을 의미하는 파브리카 이탈리아나 아우토모빌리 토리노(Fabbrica Italiana Automobili Torino, F.I.A.T.) S.p.a.를 설립했다.[10] 1906년에는 약자였던 회사 이름을 대문자와 소문자를 섞어 "피아트(Fiat)"로 변경했다.[11]
초창기 피아트는 3 ½ CV를 생산했으며,[12] 1903년에는 최초의 트럭을,[14] 1908년에는 최초의 항공기 엔진을 생산하고 미국에 자동차를 수출했다.[14] 1910년, 피아트는 이탈리아 최대 자동차 회사가 되었고, 미국 푸키피시에 공장을 건설했다.[16][17]
제1차 세계 대전 동안 피아트는 연합국에 군수물자를 공급했고, 전쟁 후에는 최초의 트랙터인 702를 출시했다.[22] 1921년 노동자들의 공장 점거 사건이 있었지만, 이탈리아 사회당 등의 중재로 마무리되었다. 1922년, 피아트는 당시 유럽에서 가장 큰 링고토 자동차 공장을 건설하여 1923년에 문을 열었다.[24]
제2차 세계 대전 동안 피아트는 이탈리아 군대와 Regia Aeronautica를 위해 군용 기계와 차량을 생산했으며, 이후에는 독일군을 위해서도 생산했다. G.55 전투기 등을 제작했지만, 전쟁의 결과에 큰 영향을 미치지는 못했다.
1945년 국민 해방 위원회는 무솔리니 정부와의 연계로 인해 아넬리 가문을 피아트의 지도자 자리에서 해임했지만, 1963년 조반니의 손자 지아니가 경영권을 되찾았다.[26]
피아트는 1950년대에 유럽에서 자체 핵반응로를 보유한 최초의 민간 기업으로서 핵 연구 프로그램을 시작했다.[27]
2. 1. 설립 초기 (1899-1910년대)
1899년 조반니 아녤리가 피아트를 설립하고, 피아트 4 HP 등의 초기 모델을 생산했다. 1908년에는 미국 시장에 진출하여 뉴욕주 푸킵시(Poughkeepsie, New York)에 공장을 설립하고 1910년부터 1917년까지 운영하였다.[65]2. 2. 제1차 세계 대전과 전간기 (1910년대-1940년대)
피아트는 1910년대에 제1차 세계 대전에 참전하여 군수물자를 생산하였다. 1922년에는 링고토 공장을 건설하였다. 이러한 과정을 거치면서 피아트는 이탈리아 시장 점유율을 확대해 나갔다.2. 3. 제2차 세계 대전과 전후 재건 (1940년대-1960년대)
제2차 세계 대전 기간 동안 피아트는 군용 차량 및 항공기를 생산했다. 전쟁이 끝난 후 1963년, 발레타의 뒤를 이어 아넬리 가문이 다시 피아트의 경영을 맡게 되었다. 피아트는 1950년대에 핵 연구 프로그램을 시작하기도 했다.2. 4. 지아니 아넬리 시대 (1960년대-1990년대)
젊은 아넬리가 피아트를 장악한 후 처음으로 취한 조치는 회사의 경영진을 대대적으로 개편한 것이었다. 이전에는 권한 위임과 의사 결정에 대한 조항이 거의 없이 매우 중앙 집권화되어 있었으나, 피아트의 꾸준한 확장과 1960년대 국제적인 사업 성장에 필요한 대응력과 유연성이 부족했다. 회사는 제품 라인별로 재편되었으며, 승용차와 트럭 및 트랙터의 두 가지 주요 제품 그룹과 여러 개의 반독립적인 부서 및 자회사가 있었다. 최고 경영진은 회사의 일상적인 운영에 대한 책임을 벗어나 더 광범위한 목표에 노력을 기울일 수 있었다.
1967년 피아트는 아우토비안키를 인수했고, 1969년에는 페라리와 란치아에 대한 지배 지분을 인수했다. 당시 피아트는 알리탈리아, 유료 고속도로, 타자기 및 사무용 기기 제조업체, 전자 및 전기 장비 회사, 페인트 회사, 토목 회사, 국제 건설 회사를 소유한 복합 기업이었다.
발레타가 1966년 소련 관계자들과 맺은 합의에 따라 아넬리는 볼가강의 톨리야티그라드 신도시에 아브토바즈 공장을 건설했다. 이 공장은 1970년에 가동을 시작하여 피아트 124를 현지 버전인 라다로 생산했다. 그의 주도로 피아트 자동차 및 트럭 공장은 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국, 폴란드, 불가리아, 루마니아의 산업 중심지에도 건설되었다. 1973년 피아트는 러시아의 아브토바즈 공장에 장비를 공급했던 다양한 공급업체에서 산업 자동화 회사인 코마우를 설립했다. 코마우는 차량 조립에 로봇을 사용하는 산업 개척자가 되었으며, 1970년대 피아트가 차체 제조를 위한 "로보게이트" 시스템과 1980년대 후반의 로봇 조립 엔진인 FIRE 제품군으로 유명해진 기술이다.
1973년 석유 위기 이후, 1976년 말 리비아 정부가 2.5억파운드 상당의 자본 투자를 대가로 회사의 지분 9.6%를 인수할 예정이라고 발표했다.[28] 리비아와의 합의에는 리비아 트리폴리에 트럭 및 버스 공장 건설도 포함되었다.[28] 아넬리 회장은 이 거래를 "이탈리아 준비 자금을 강화하고 피아트에 신규 자본을 제공하며, 투자 프로그램을 수행할 수 있는 더 큰 평온함을 그룹에 제공하는 전형적인 석유 자금 재활용 작전"이라고 설명했다.[28]
1979년 피아트는 다양한 사업부를 자율적인 회사로 분사하면서 지주 회사가 되었으며, 그중 하나가 피아트 오토였다. 1979년 에너지 위기와 일치하여 미국에서 판매량이 사상 최고치를 기록했으나, 1981년 이후 유가가 다시 하락하자 미국인들은 스포츠 유틸리티 차량, 미니밴, 픽업 트럭을 더 많이 구매하기 시작했다. 또한 일본 자동차 제조업체들이 자동차 시장에서 점유율을 계속 확대하여, 1984년 피아트와 란치아는 미국 시장에서 철수했다. 1989년에는 호주 시장에서도 철수했지만 뉴질랜드에서는 사업을 유지했다.
1986년 피아트는 이탈리아 정부로부터 알파 로메오를 인수했다. 같은 해 피아트 회사 주식의 15%는 여전히 리비아가 소유하고 있었는데, 이는 1970년대 중반으로 거슬러 올라가는 투자였다. 레이건 행정부의 미국 외교 정책은 피아트가 굴삭기를 생산하는 펜타곤 계약을 취소하고 리비아 투자를 매각하도록 압력을 가했다. 1992년 피아트 그룹의 고위 임원 두 명이 정치 부패 혐의로 체포되었다.[29] 1년 후, 피아트는 마세라티를 인수했다. 1995년 알파 로메오는 미국 시장에서 철수했다.
2. 5. 세르지오 마르키온네 시대 (2004-2014)
피아트는 2000년에 제너럴 모터스(GM)와 여러 합작 투자를 설립했다. GM이 피아트의 지분 20%를, 피아트가 GM의 지분 6%를 매입했지만, 이 관계에서 발생한 문제로 인해 2005년까지 합작 투자는 축소되었다. 그 결과 GM 피아트 소형 플랫폼과 피아트-GM 파워트레인 프로젝트가 진행되었다.[58]2005년 피아트는 새로운 소형차 개발을 위해 포드(Ford)와 제휴하여 피아트 500과 포드 카를 출시했다.[59]
2012년에는 마쓰다(Mazda)와 제휴하여 알파 로메오와 마쓰다 브랜드를 위한 새로운 후륜 구동 로드스터를 개발하고 제작했다.[60]
3. 사업 활동
피아트는 1899년 조반니 아넬리와 여러 투자자들에 의해 '파브리카 이탈리아나 아우토모빌리 토리노(Fabbrica Italiana Automobili Torino, F.I.A.T.)'라는 이름으로 설립되었다.[10] 1906년 회사명을 '피아트(Fiat)'로 변경했다.[11] 초기에는 벤츠와 유사한 자동차를 생산했으며,[13] 1903년에는 최초의 트럭을,[14] 1908년에는 최초의 항공기 엔진을 생산했다.[14] 1910년까지 이탈리아 최대 자동차 회사가 되었고, 미국 푸키피시에 공장을 건설하기도 했다.[16][17]
제1차 세계 대전 동안 피아트는 연합국에 군수 물자를 공급했으며, 전쟁 후에는 최초의 트랙터인 702를 출시했다.[22] 1920년대 초, 피아트는 이탈리아 시장 점유율 80%를 차지했다.[23] 1922년에는 당시 유럽에서 가장 큰 링고토 자동차 공장을 건설하기 시작하여 1923년에 문을 열었다.[24]
제2차 세계 대전 동안 피아트는 이탈리아 군대와 ''Regia Aeronautica''를 위해 군용 기계와 차량을 생산했으며, 이후에는 독일군을 위해서도 생산했다. CR.42 팔코 전투기, 경전차, 장갑차 등을 제작했으나, G.55 전투기는 너무 늦게 투입되어 전쟁 결과에 영향을 미치지 못했다.
1945년, 국민 해방 위원회는 무솔리니 정부와의 연계로 인해 아넬리 가문을 피아트의 지도자 자리에서 해임했다. 1963년 조반니 아넬리의 손자 지아니가 경영권을 되찾았다.[26]
피아트는 자동차 외에도 다양한 분야에서 사업을 펼쳤다. 1950년대에는 핵 연구 프로그램을 시작하여 유럽에서 자체 핵반응로를 보유한 최초의 민간 기업이 되었다.[27]
3. 1. 자동차
피아트는 이탈리아 최대의 자동차 제조업체로, 소형 피아트 시티 카부터 페라리가 제작한 스포츠카, 두카토와 같은 밴 및 트럭까지 다양한 모델을 생산한다.1998년 제너럴 일렉트릭 출신 파올로 프레스코가 피아트 회장으로 취임하면서 주주 가치를 강조할 것이라는 기대를 모았다. 그러나 이탈리아 시장 점유율은 1984년 62%에서 41%로 하락했다. 프레스코 회장은 경영진에게 스톡옵션을 제공하는 등 성과에 대한 보상을 강화했지만, 노조는 근속 연수에 따른 임금 인상을 주장하며 반발했다.
2004년 세르지오 마르키온네가 CEO로 임명된 후, 피아트는 관료적 조직을 축소하고 시장과 이윤에 집중하는 방향으로 변화했다. 그란데 푸토와 500 모델의 성공은 이러한 변화를 이끌었다. 피아트는 인도의 타타 모터스와 합작 투자를 맺었으나 종료되었고,[32] 중국 시장에는 광저우 자동차(GAC Fiat)와의 합작 투자를 통해 진출했다.
2009년 피아트는 크라이슬러와 글로벌 동맹을 맺고 크라이슬러 지분 20%를 인수했다. 피아트는 크라이슬러에 소형차 생산 기술과 플랫폼을 제공하고, 북미 유통망을 확보하는 방식으로 협력했다. 이후 피아트는 크라이슬러 지분을 점차 늘려 2014년에는 완전 인수했다.
2010년 존 엘칸이 피아트 S.p.A.의 회장이 되었고, 피아트는 자본재 사업을 분할하여 피아트 인더스트리얼 S.p.A.를 설립했다. 2014년 피아트 S.p.A.는 피아트 크라이슬러 오토모빌스 NV로 합병되어 새로운 회사가 탄생했다.
3. 1. 1. 브랜드
피아트의 주요 자회사는 다음과 같다: 피아트 그룹 오토모빌스 S.p.A. (FGA), 크라이슬러 그룹 LLC, 피아트 오토모빌스 S.A. (FGA의 자회사), FGA 캐피탈 S.p.A. (FGA와 크레디 아그리콜 CF가 각각 50% 지분을 보유한 합작 회사), 페라리 S.p.A., 마세라티 S.p.A., 마그네티 마렐리 S.p.A., 텍시드 S.p.A., 코마우 S.p.A., 이테디-이탈리아나 에디치오니 S.p.A. 등이 있다.[57]피아트는 여러 합작 투자와 제휴를 추진해 왔다. 1978년 시작된 타입 4 플랫폼은 알파 로메오, 피아트, 란치아, 사브 간의 제휴로, 1980년대 중반에 다양한 차량을 출시했다.
2000년에는 제너럴 모터스(GM)와 여러 합작 투자를 설립하여 GM이 피아트 지분 20%를, 피아트가 GM 지분 6%를 매입했다. 그러나 이 관계에 문제가 발생하여 2005년까지 합작 투자가 축소되었다.[58] 그 결과 GM 피아트 소형 플랫폼과 피아트-GM 파워트레인 프로젝트가 진행되었다.
2005년 피아트는 포드와 제휴하여 새로운 소형차를 개발, 피아트 500과 포드 카를 출시했다.[59]
2012년 피아트는 마쓰다와 제휴하여 알파 로메오와 마쓰다 브랜드를 위한 새로운 후륜 구동 로드스터를 개발 및 제작했다.[60]
3. 1. 2. 주요 모델
피아트는 이탈리아 최대의 자동차 제조업체로, 소형 피아트 시티 카부터 페라리가 제작한 스포츠카, 두카토와 같은 밴 및 트럭까지 다양한 자동차를 생산한다. 피아트 그룹 자동차 S.p.A. 외에도 피아트 그룹 자동차 회사에는 크라이슬러 그룹 LLC 및 마세라티 S.p.A.가 있다. 피아트 그룹 자동차 S.p.A. 산하에는 아바르트 & C. S.p.A., 알파 로메오 오토모빌 S.p.A., 피아트 자동차 S.p.A., 피아트 프로페셔널, 란치아 오토모빌 S.p.A.가 있다.페라리 S.p.A.는 피아트 그룹이 90%를 소유하고 있다.[61] 피아트 그룹은 오토비앙키도 소유하고 있지만 이 브랜드는 1995년부터 휴면 상태이며, 1996년에 생산을 중단한 이노첸티도 소유하고 있다.
지난 50년 동안 유럽 최고의 자동차 트로피인 유럽 올해의 차는 피아트 그룹에 12번 수여되었으며, 이는 다른 어떤 제조업체보다 많은 횟수이다. 가장 최근에는 2008년 피아트 500이 이 상을 받았다.[62]
다음은 유럽 올해의 차를 수상한 피아트 그룹 모델이다.
| 연도 | 모델 |
|---|---|
| 1967 | 피아트 124 |
| 1970 | 피아트 128 |
| 1972 | 피아트 127 |
| 1980 | 란치아 델타 |
| 1984 | 피아트 우노 |
| 1989 | 피아트 티포 |
| 1995 | 피아트 푼토 |
| 1996 | 피아트 브라보/브라바 |
| 1998 | 알파 로메오 156 |
| 2001 | 알파 로메오 147 |
| 2004 | 피아트 판다 |
3. 2. 상용차
2007년 4월 17일, 피아트 오토모빌의 경상용차 사업부인 ''피아트 베이콜리 코메르치알리''(Fiat Veicoli Commerciali)는 피아트 프로페셔널로 브랜드명을 변경했다.[64] 피아트의 경상용차 제품으로는 피아트 두카토, 피아트 스쿠도, 피아트 도블로 카고 등이 있다.3. 3. 농업 및 건설 장비
1917년부터 1991년까지 피아트 브랜드의 농업 및 건설 장비에 대해서는 피아트 트라토리에를, 1992년부터 2014년까지는 CNH 글로벌을 참조하십시오.3. 4. 부품
마그네티 마렐리는 피아트가 소유한 이탈리아의 주요 부품 제조업체이다. 마그네티 마렐리는 AL-오토모티브 라이팅(AL-Automotive Lighting), 카렐로(Carello), 크로모도라(Cromodora), 코파프(Cofap), 에르고M 자동차(Ergom Automotive), 예거(Jaeger), 마코 일렉트릭(Mako Elektrik), 파라플루(Paraflu), 세이마(Seima), 시엠 SpA(Siem SpA), 솔렉스(Solex), 베글리아 보르레티(Veglia Borletti), 비탈로니(Vitaloni), 웨버(Weber)와 같은 다른 브랜드를 소유하고 있다.[1]3. 5. 제철
테크시드 S.p.A.는 연간 생산 능력 약 60만ton으로 세계 최대의 철강 주조 그룹이다.[1] 1978년 12월에 설립되었으며, 자동차 및 상업용 차량용 실린더 블록, 실린더 헤드, 배기 매니폴드, 드라이브 샤프트, 캠축 및 기타 부품을 설계하고 생산한다.[1]테크시드는 철강 주조 및 가공 전문 기업으로 프랑스, 포르투갈, 폴란드, 브라질, 멕시코 및 중국에 공장을 두고 있다.[1] 2007년부터는 알루미늄 합금으로 자동차 부품을 주조하고 생산하는 전문 기업인 테크시드 알루미늄 S.r.l.도 운영하고 있다.[1]
3. 6. 생산 시스템
생산 시스템은 주로 코마우 S.p.A. (현 코마우 시스템)를 통해 만들어지며, 코마우 S.p.A.는 미국의 피코, 르노 오토메이션, 시아키를 인수하여 산업 자동화 시스템을 생산한다. 1970년대와 1980년대에 이 회사는 자동차 조립에 산업용 로봇을 사용하는 선구자가 되었다. 피아트 조립 공장은 세계에서 가장 자동화되고 진보된 공장 중 하나이다.3. 7. 서비스
피아트는 보험 회사인 토로 아시쿠라치오니(Toro Assicurazioni)를 통해 보험 시장을 통제하고 관련 은행과 상호 작용할 수 있었다.[1] 토로 아시쿠라치오니는 아시쿠라치오니 제네랄리에 인수되어 더 이상 피아트 그룹에 속하지 않는다.[1]피아트 그룹은 IT 분야와 ICT(정보 통신 기술) 분야에서 Global Value, TeleClient, 런던 및 Atlanet과 통신 사업을 하였다.[2]
피아트는 1926년에 창간된 ''라 스탐파''와 Itedi, Italiana Edizioni 등 여러 주요 출판사와 전국 및 지역 신문에 지분을 보유하고 있으며,[3] 전문 광고 공간 재판매업체로는 Consorzio Fiat Media Center의 지원을 받는 Publikompass가 있다.[3] 또한 RCS 미디어그룹의 가장 큰 지분 중 하나를 보유하고 있다.[3]
3. 8. 미국
피아트는 1950년대부터 동유럽, 스페인, 이집트, 에티오피아, 터키 등 여러 국가의 자동차 산업 발전에 핵심적인 역할을 했다. 러시아 톨리야티(Togliatti)의 아브토바즈(AutoVAZ) 국영 공장에서 생산된 라다(Lada)는 피아트 기반이었으며, 스페인의 SEAT도 마찬가지였다. 라다는 현재 르노(Renault)가, SEAT는 폭스바겐(Volkswagen)이 관리하고 있다. 불가리아에서도 소수의 피아트가 생산되었다.피아트의 초기 해외 조립 공장 중 하나는 1910년부터 1917년까지 뉴욕주 푸킵시(Poughkeepsie, New York)에 있었다.[65]
'''아메리칸 F.I.A.T. 자동차 회사'''는 수입 자동차에 대한 45% 관세에 대응하기 위해 1909년 미국의 면허 소유자에 의해 설립되었다.[65] 1910년 봄에 공장이 완공되었고, 같은 해 9월에 첫 번째 자동차가 생산 라인에서 나왔다. 모든 포킵시 피아트는 이탈리아에서 부품을 수입하여 제작되었지만, 일반적으로 홀브룩, 퀸비 또는 플리트우드와 같은 회사에서 현지에서 제작한 차체를 장착했다.[66] 아메리칸 F.I.A.T.는 더 크고 고급스러운 제품군에 집중했으며, 소형 모델인 51형과 52형(''Tipo'' 1 및 2)은 완제품 수입으로만 주문할 수 있었다.[67]
처음으로 제공된 모델은 유럽의 ''Tipo 4''에 해당하는 '''54형'''이었다. 이 모델은 5699cc 4기통 엔진(자체적으로 "Tipo 54A"[68]라고 불림)을 탑재하고 약 314.96cm 휠베이스를 가졌으며, 1914년 또는 1915년까지 생산되었다. 1912년에는 미국 시장 전용의 7인승 투어링카인 대형 고가 모델 '''56형'''이 출시되었다.[69] 이 모델은 54형 엔진의 6기통 버전(8549cc)을 탑재하고 약 342.90cm 휠베이스의 섀시에 장착되었다. 1913년에는 '''55형'''이 출시되었는데(일부 55형은 1912년에 판매된 것으로 보임), 56형보다 약간 짧은 약 325.12cm 휠베이스를 가졌지만 9017cc의 거대한 4기통 엔진을 탑재했다. 이 차는 유럽의 ''Tipo 5''와 거의 동일했으며 수출용으로도 생산되었다. 1914년에는 네 번째이자 마지막 아메리칸 피아트인 소형 '''53형'''이 출시되었다. 이 모델은 이탈리아의 ''Tipo 3 Ter''에 해당하며, 4396cc 4기통 엔진과 약 294.64cm 휠베이스를 갖추고 있었다. Tipo 53은 1916년까지 생산되었고, 55형과 56형은 1917년까지 생산되었지만, 후기형 55형은 "1918년형"으로 판매된 것으로 보이며, 그 해 신차 카탈로그에도 등장했다.
1917년, 피아트 이탈리아가 미국 사업을 인수하여 라인업을 약 355.60cm 휠베이스를 갖춘 55형으로 축소했다.[65][70] NACC 세금 마력 수치는 54형 30 hp, 56형 45hp, 55형 42hp, 53형 25 hp였다. 실제 출력은 더 높았으며, 53형의 40hp에서 대형 55형 및 56형의 75hp까지 다양했다.[66]
| 모델 | 엔진 | 휠베이스 | 생산 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 54형 | 5699cc 4기통 | 약 314.96cm | 1910년 ~ 1914/15년 | 유럽의 Tipo 4 해당 |
| 56형 | 8549cc 6기통 | 약 342.90cm | 1912년 ~ 1917년 | 미국 시장 전용 7인승 투어링카 |
| 55형 | 9017cc 4기통 | 약 325.12cm | 1913년 ~ 1917년 | 유럽의 Tipo 5와 거의 동일, 수출용으로도 생산 |
| 53형 | 4396cc 4기통 | 약 294.64cm | 1914년 ~ 1916년 | 이탈리아의 Tipo 3 Ter 해당 |
당시 피아트는 매우 비싼 자동차였기 때문에 생산량은 연간 평균 350대 정도로 많지 않았다.[65] 미국이 전쟁에 참전하면서 이탈리아에서 더 이상 자동차 부품이 도착하지 않아 생산이 중단되었다. 전쟁 후 생산을 재개할 계획은 있었지만 성사되지 않았고, 공장은 1918년 2월 듀센버그에 매각되었다.[70]
3. 9. 브라질
피아트 S.p.A.의 자회사인 피아트 오토모빌 S.A.(Fiat Automóveis S.A.)[72]는 1976년 브라질에서 자동차 생산을 시작했다. 브라질 버전의 피아트 127인 피아트 147을 생산하기 시작했으며, 1986년까지 생산되었다. 1976년부터 베팀에 있는 피아트 오토모빌 공장에서 1,000만 대 이상이 생산되었으며,[73] 코르도바에 있는 피아트 아르헨티나 공장에서도 생산되었다. 벨루오리존치시에 위치한 최초의 공장을 건설하는 데 2.5억달러가 소요되었다. 미나스제라이스 주는 이 회사의 지분 10~20%를 보유했으며 피아트에 특별한 경제적 혜택을 제공했다.[74]
1979년 7월에 출시된 147은 휘발유 대신 에탄올을 연료로 사용하는 최초의 대량 생산 자동차였다.[75][76][77] 성능은 약간 향상되었고 연료 소비는 30% 증가했지만, 당시 1979년 석유 파동으로 인해 휘발유 가격이 비싸지면서 알코올 비용은 휘발유의 1/4 수준이었다.
2003년 브라질 시장에서 가변 연료 자동차가 성공적으로 도입된 후,[79] 피아트 오토모빌은 2004년 3월에 첫 번째 가변 연료 모델인 피아트 팔리오를 출시했으며, 그 뒤를 이어 시에나와 팔리오 위켄드가 출시되었다.[80] 피아트는 2008년 브라질에서 665,514대의 차량을 판매하여[81] 7년 연속 시장 선두를 유지했다.[82] 가변 연료 자동차는 2008년 자동차 판매의 거의 100%, 경트럭 판매의 92%를 차지했다.[83]
3. 10. 아르헨티나
피아트는 20세기 초부터 아르헨티나에 진출했다. 1954년 이전에 피아트가 두 개의 현지 회사와 합작하여 트랙터를 제조하기 시작하면서 코르도바에 피아트 제조 공장이 있었다. 이 회사는 1980년까지 피아트-콩코드(Fiat-Concord)로 알려졌다. 1959년에는 카세로스에 자동차 공장 건설이 승인되었고, 1960년에는 피아트 1100 Export에 이어 피아트 600이, 1963년에는 피아트 1500이 아르헨티나에서 처음으로 생산되었다. 1977년에는 세아트 133의 배지 엔지니어링 버전이 아르헨티나에서 생산되었다. 1978년까지 코르도바에 자동차 제조 시설이 잘 구축되어 피아트 128뿐만 아니라 이탈리아에서는 이미 단종된 125 (일부 파생 모델 포함) 및 600R 두 모델도 생산했다.[65]1980년에는 PSA와의 합작 회사인 세벨 아르헨티나가 시작되었고, 1995년까지 지속되었다. 현재의 자동차 제조는 1996년 12월 20일 코르도바에 새로운 공장이 개설되면서 시작되었다. 1997년 4월부터 시에나와 팔리오 모델 생산이 시작되었다.[65]
아르헨티나 경제가 쇠퇴하면서 2000년대 초반에 생산이 중단되었다. 2008년 피아트는 새로운 투자를 진행하여 시에나 세단과 팔리오의 생산을 시작했다. 2009년 10월, 피아트 시에나 HLX는 아르헨티나에서 피아트가 생산한 200만 번째 차량이 되었다. 피아트 오토 아르헨티나 S.A.(Fiat Auto Argentina S.A.)는 피아트 S.p.A.가 소유한 회사이다.[65]
3. 11. 세르비아
1955년 피아트는 유고슬라비아 자동차 제조사인 자스타바와 동유럽용 피아트 조립 계약을 체결하면서 협력을 시작했다.[93] 2008년에는 피아트와 세르비아 경제 지역 개발부 간의 양해 각서로 크라구예바츠 공장을 인수, 피아트 오토모빌리 스르비야(FAS)를 설립했다. 이 회사는 이탈리아가 70%, 세르비아 정부가 30%의 지분을 가졌다.[94]3. 12. 폴란드
피아트는 1920년부터 폴란드에서 자동차를 생산했다.[65] 1932년, Polskie Zakłady Inżynieryjne (폴란드 엔지니어링 공장, PZInż)은 피아트 508을 생산하기 시작했고, 1939년까지 군용 차량으로도 생산했다. 1936년에는 피아트 518 모델을 포함하도록 라이선스가 확대되었다.
1965년, 폴란드 공산 정부는 피아트와 계약을 체결하여 1951년에 건설된 바르샤바의 FSO 공장에서 피아트 모델을 생산했다. 1967년, 피아트 125와 외관은 동일하지만 구형 피아트 기계 부품을 사용한 Polski Fiat 125p 생산이 시작되었다. 이 차는 폴란드 내에서 인기가 많았고 서유럽으로 수출되었다. 1978년에는 피아트 125p의 주행 장치를 사용한 새로운 5도어 해치백인 FSO Polonez가 등장했다. 1982년 피아트가 라이선스를 철회한 후 FSO 배지가 부활했으며, Polski Fiat 125p는 1991년까지, Polonez는 2002년까지 생산되었다. FSO는 1995년 대한민국의 대우에 인수되었고, 대우 파산 후 2000년 말 다시 독립했다.
Bielsko-Biała와 Tychy의 Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM)는 FSO와 피아트의 합작 회사였으며, 1973년에 피아트 126(p)을, 1991년에는 친퀘첸토를 생산했다. 1992년 피아트는 FSM의 90%를 소유했으며(1993년부터 Fiat Auto Poland), 이후 친퀘첸토, 우노, 세이첸토, 시에나, 팔리오 위켄드 모델을 연간 최대 20만 대 생산했다. 2003년, FSM은 피아트 판다의 단독 생산자가 되었고, 2007년에는 피아트 500 및 관련 포드 카를 생산했다.[95] 2009년 생산 능력은 60만 대 이상으로 증가했지만, 2013년에는 30만 대 미만으로 감소하여 인력이 3분의 1로 줄었다.[96]
3. 13. 러시아
1966년, 피아트는 소련 국영 산업이 볼가강에 새로운 자동차 공장(아브토바즈)을 짓는 것을 도왔다.[65] 이탈리아 공산당의 전 사무총장이었던 팔미로 톨리아티의 이름을 따서 톨리야티라는 계획 도시가 공장 주변에 개발되었으며, 이 공장에서는 폭스바겐 비틀과 시트로엥 2CV와 유사한 "국민차"를 생산하기 시작했다. 새로운 소련 자동차인 라다는 세단과 스테이션 왜건의 두 가지 형태로 더 넓은 공간을 제공했다. 피아트는 버밍엄의 Herbert-BSA[97]에서 공급받은 영국제 기계를 설치하여 라다 부품을 제조했다. 124의 디자인은 위험한 러시아 운전 조건과 혹독한 겨울을 견딜 수 있도록 기계적으로 업그레이드되었다. 서유럽, 캐나다 및 일부 제3세계 국가로의 수출은 저렴한 가격으로 인해 잘 팔렸다. 이 자동차는 1980년에 라다 리바 (일부 시장에서의 마케팅 이름)로 업그레이드되었다. 라다는 자체 모델도 개발했는데, 사륜구동 라다 니바는 엔진 및 기어박스와 같은 일부 피아트 기반 부품을 사용했지만 차체와 사륜구동 시스템은 VAZ가 디자인했다.3. 14. 기타 국가
터키의 토파쉬는 피아트 S.p.A.와 코치 홀딩의 합작 회사로, 피아트 124를 무라트라는 이름으로 면허 생산했고, 이후 피아트 131의 버전인 샤힌을 생산했다. 현재는 피아트 리네아를 생산하며, 2007년 기준 터키 자동차 시장의 12.1%를 점유하고 있다.[98][99]스페인에서는 1950년 피아트의 지원을 받아 SEAT가 설립되어 피아트 모델을 자체 브랜드로 생산했다. 1981년 피아트가 지원을 철회한 후, 1982년 폭스바겐과 협력 계약을 체결, 1986년 폭스바겐 그룹의 일원이 되었다. 피아트 기반 모델 생산은 계속되었으나, 1998년 마르베야를 마지막으로 종료되었다.
1952년 이집트 혁명 이후 가말 압델 나세르 대통령의 지시로 1960년 나스르가 설립되었다. 나스르는 피아트 기반 모델을 생산하다가 토파쉬 사힌을 라이선스 생산했다. 마지막 피아트 128 모델은 2008년에 생산되었고, 사힌은 현재까지 생산 중이다. 현재는 El-Mashreq Company가 알파 로메오와 피아트 차량의 주요 제조업체이며, 아랍 아메리칸 차량(AAV)도 피아트 차량을 생산했다.
인도에서는 1997년 피아트와 타타 모터스의 합작 회사인 피아트 인디아 오토모빌스 프라이빗 리미티드(FIAPL)가 설립되었다. 팔리오 스타일, 리네아 및 푸토를 생산하며,[100] 마하라슈트라 주 푸네 근처 란잔가온에 위치한 공장에서 타타 인디카도 생산한다.[101] 뭄바이의 프리미어 오토모빌스는 피아트 500과 피아트 1100의 버전을 라이선스 생산했다.
중국에서는 2010년 광저우 자동차 집단(GAC Group)과 50:50 합작 투자로 광저우 피아트 자동차 유한공사(GAC Fiat Automobiles Co)가 설립되었다. 2012년 창사에 공장을 완공하여 닷지 다트의 현지화 버전인 피아트 비아지오(Fiat Viaggio)를 생산했다.
3. 15. 항공
피아트는 피아트 아비아치오네(Fiat Aviazione)라는 이름으로 주로 군용 항공기를 제조하는 중요한 항공기 제조업체였다. 제1차 세계 대전 이후, 피아트는 포밀리오와 안살도 등 여러 이탈리아 소규모 항공기 제조업체를 통합했다. 가장 유명한 기종은 1930년대 피아트 복엽 전투기인 피아트 CR.32와 피아트 CR.42였다. 그 외 주목할 만한 설계로는 전투기 CR.20, G.50, G.55와 폭격기 피아트 BR.20 등이 있다. 1950년대에는 G.91 경지상 공격기를 설계했다. 1969년 피아트 아비아치오네는 Aerfer와 합병하여 Aeritalia를 설립했다.[4]
1959년 피아지오는 아넬리 가문(Agnelli family)의 통제를 받게 되었다. 1964년에는 항공 및 오토바이 부문이 분리되어 독립 회사가 되었다. 항공 부문은 IAM 린날도 피아지오(IAM Rinaldo Piaggio)로 명명되었다. 오늘날 항공 회사 피아지오 에어로는 피에로 페라리의 가족이 관리하고 있으며, 그는 또한 자동차 제조업체 페라리의 지분 10%를 보유하고 있다.
3. 16. 오토바이
오토바이 부문 베스파(Vespa)는 조반니 알베르토 아넬리(Giovanni Alberto Agnelli)가 CEO가 된 1992년까지 번성했지만, 아넬리는 이미 암으로 고통받고 있었고 1997년에 사망했다. 1999년 모건 그린펠 사모 펀드가 피아지오를 인수했다.[4]3. 17. 철도
피아트 페로비아리아의 역사는 제2차 세계 대전 이전으로 거슬러 올라간다. 당시 피아트는 이탈리아뿐만 아니라 유럽의 다른 지역과 남아메리카에서 디젤 및 전기 기관차와 철도 차량 (''littorine'')에 사용되는 동력을 제공했다. 피아트는 특히 성공적인 펜돌리노 틸팅 열차를 생산했으며, 최초의 작동 프로토타입 4량 세트는 1970년대 중반에 운행되었다.피아트 페로비아리아는 이후 2000년에 알스톰에 매각되었다.
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2015-02-26
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