부바이가와라역

3. 역 구조

JR 동일본과 게이오 전철 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. JR 승강장은 지상에, 게이오 승강장은 후추 방면은 지상, 나카가와라 방면은 고가 형태이다. 두 회사가 구내를 공동 사용하며, 개찰 및 관리는 게이오 전철이 담당한다.^[30] 자동 개찰기는 게이오의 다른 역보다 늦게 도입되었다. 엘리베이터는 설치되어 있으나, 에스컬레이터는 없다.

다치카와 절벽선을 따라 절벽 아래에 JR 홈이 있고, 그 서쪽 끝을 게이오 홈이 남남서·북북동 방향으로 직교하며, 교점의 북동쪽 절벽 위에 역사가 있다. 콘코스가 좁아 러시아워에는 상당히 혼잡하다. 콘코스의 혼잡을 완화하기 위해 JR선 하행 홈과 개찰구(상행 홈)를 연결하는 과선교와 게이오선 하행 홈을 직결하는 연락 개찰구가 있다.

콘코스는 JR 홈을 1층, 게이오 홈을 2층으로 비유하면 1.7층 정도의 높이에 있다.

3. 1. 게이오 전철

3. 1. 1. 승강장

승강장	노선	방향	행선지
1	게이오 선	하행	다카하타후도·게이오하치오지·다카오산구치·다마 동물공원 방면
2		상행	조후·메이다이마에·사사즈카·신주쿠· 도영 신주쿠 선 방면

후추 방면은 지상이며, 나카가와라 방면은 성토고가의 상대식 승강장이다. 게이오 중앙 관구 소속이다.^[23]

콘코스에서 하행 홈까지는 계단을 조금 올라가야 한다. 상행 홈으로 가려면 지하 연락 통로를 이용해야 한다.

화장실은 개찰구 부근에 설치되어 있으며, 휠체어 대응 화장실도 병설되어 있다.

엘리베이터는 각 홈에 설치되어 있으며, 하행 홈은 (하층에서) "지하 연락 통로 - 개찰구 층 - 하행 홈"의 3개 층 운행에 반해, 상행 홈은 (하층에서) "지하 연락 통로 - 상행 홈"의 2개 층 운행이다.

3. 2. JR 동일본

• * 4월 9일: 부활한 난부선 쾌속^[19]의 정차역이 됨. (3월 12일 시작 예정이었으나, 동일본 대지진의 영향으로 연기^[20]。)
• * 6월 24일: 평일 쾌속 운전 휴지^[21]。
• * 9월 12일: 평일 쾌속 운전 재개.

3. 2. 1. 승강장

JR 동일본 승강장은 지상에 위치하며 서쪽에서 동쪽으로 뻗어있다. 콘코스에서 상행 홈(가와사키 방면)은 바로 계단을 내려가며, 하행 홈(다치카와 방면)으로 가려면 게이오선 하행 홈(게이오하치오지 방면)과 같은 높이의 육교로 조금 올라가서 선로를 건너 홈으로 내려간다.

도시바 디지털 솔루션즈 분베가와라 사업소로 통근하는 승객들을 위해 아침 출퇴근 시간대에 한해 하행 홈에서 바로 인접한 도로로 접근하는 임시 개찰구가 열린다. 2024년 4월 1일부터는 게이오선 역무원이 개폐 업무를 담당한다. 임시 개찰구에는 간이 Suica 개찰기가 2대 설치되어 있다.

화장실은 하행 홈 육교 계단 아래에, 휠체어 대응 화장실은 임시 개찰구 부근에 설치되어 있다. 각 홈에는 엘리베이터가 설치되어 있는데, 하행 홈은 "하행 홈 - 육교" 2개 층을, 상행 홈은 "상행 홈 - 개찰층 - 육교" 3개 층을 운행한다.

4. 이용 현황

게이오 전철과 JR 동일본의 승객 수 통계를 반영하여 이용 현황을 정리하면 다음과 같다.

4. 1. 게이오 전철

4. 2. JR 동일본

연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

• 도시바 후추 사업소
• 후추 시립 가타마치 문화 센터
• 미나노(쇼핑센터)
• 도시바 디지털 솔루션즈
• 후추 가타마치 우체국

6. 버스 노선

게이오 버스와 후추시의 커뮤니티 버스인 츄 버스가 부바이가와라역에서 발착한다.

(하위 섹션에서 버스 노선 정보를 상세하게 다루고 있으므로, 여기서는 간략하게 언급만 한다.)

6. 1. 북쪽 출구

6. 2. 남쪽 출구

7. 인접 역

동일본 여객철도 난부선과 게이오 전철 게이오 선이 만나는 부바이가와라역은 두 노선 모두 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가지고 있다.

JR 동일본 난부선 승강장은 지상에 위치하며, 승강장별 정보는 다음과 같다.

7. 1. 게이오 전철

게이오 전철 게이오 선의 경우, 신주쿠 기점 23.1km 지점에 위치해 있다.^[1]

• 1925년|1925년^일본어 (다이쇼 14년) 3월 24일: 타마난 전기 철도의 '''야시키분역'''이 영업 개시^[8]
• 1926년|1926년^일본어 (다이쇼 15년) 12월 1일: 합병에 의해 게이오 전기 궤도의 역이 됨^[9]
• 1929년|1929년^일본어 (쇼와 4년)
• * 3월 12일: 남부 철도와의 연락을 위해 이전^[8]
• * 5월 1일: '''분바이가와라역'''으로 개칭^[8]
• 1944년|1944년^일본어 (쇼와 19년) 5월 31일: 육상 교통 사업 조정법에 의한 전시 합병으로 도쿄 급행 전철 (다이토큐)의 역이 됨^[9]
• 1948년|1948년^일본어 (쇼와 23년) 6월 1일: 도큐로부터의 분리 독립에 의해 게이오 제이토 전철 (현: 게이오 전철)의 역이 됨^[9]
• 2001년|2001년^일본어 (헤이세이 13년) 3월 27일: 다이어 개정에 의해 준특급이 신설되어, 준특급 정차역이 됨^[10][11]
• 2007년|2007년^일본어 (헤이세이 19년) 3월 18일: IC 카드 「PASMO」의 이용이 가능하게 됨^[12]
• 2013년|2013년^일본어 (헤이세이 25년) 2월 22일: 다이어 개정에 의해 특급 정차역이 되어, 전 열차 정차역이 됨^[13]
• 2018년|2018년^일본어 (헤이세이 30년) 2월 22일: 다이어 개정에 의해 하행 게이오 라이너가 신설되어, 정차역이 됨^[14]。당 역에서는 좌석 지정권 없이 승차 가능
• 2019년|2019년^일본어 (헤이세이 31년)
• * 2월 22일: 다이어 개정에 의해 상행 게이오 라이너가 신설되어, 정차역이 됨^[15]。상행에서는 좌석 지정권이 필요하게 됨 (하행은 계속해서 좌석 지정권 불필요)
• * 4월 12일: 정기권 판매소의 영업을 종료

• - 게이오선

7. 2. JR 동일본

1928년 12월 11일 난부 철도선(난부선)이 오마루 정류장(현 미나미타마역)에서 연장 개업하여, 그 종착역으로 야시키분역이 개업하였다.^[16] 1929년 12월 11일 난부 철도선이 다치카와역까지 개통되었고,^[16] 12월 하순에 분바이카와라역으로 개칭되었다.(정확한 날짜는 불명)

1944년 4월 1일 난부 철도선이 개정 육운통제령에 의거한 전시 매수에 의해 국유화되어, 운수통신성 난부선의 역이 되었고,^[16] 화물 취급은 폐지되었다. 1966년 9월 30일 이나기나가누마 - 야호 구간 복선화가 완성되었고,^[16] 현 하행 홈이 신설되었다.(사용 개시 날짜는 불명)

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR동일본)의 역이 되었다.^[16] 2001년 11월 18일 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 되었다.^[18]

2011년 4월 9일 부활한 난부선 쾌속^[19]의 정차역이 되었다. 당초에는 3월 12일부터 시작할 예정이었으나, 동일본 대지진의 영향으로 연기되었다.^[20] 같은 해 6월 24일 평일의 쾌속 운전을 휴지하였다가,^[21] 9월 12일 평일의 쾌속 운전을 재개하였다.

2024년 12월 21일 슬릿 프레임 홈도어의 사용을 시작하였다.^[22]

• - 난부선
• 쾌속: 후추혼마치역 (JN 20) - '''분바이가와라역 (JN 21)''' - 다치카와역 (JN 26)
• 각역 정차: 후추혼마치역 (JN 20) - '''분바이가와라역 (JN 21)''' - 니시후역 (JN 22)

참조

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_[124] 문서 ただし、運行受託は[[京王バス府中営業所]]が行っている。
_[125] 문서 商店街を抜け、旧甲州街道街道に出て左へ踏切を渡った先に設置されている。
_[126] 문서 分倍河原駅北の1つ府中駅側の停留所である。街道に出て右へ進んだ場所に設置されている。
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