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아사히카와 공항

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목차

1. 개요

아사히카와 공항은 1966년 3종 공항으로 개항하여, 1982년 제트기 운항을 시작하고 2006년에는 아시아나항공의 서울 노선 취항으로 정기 국제선 시대를 맞이했다. 2010년대에 국제선 터미널을 신설하고 홋카이도 에어포트가 공항 운영을 시작했다. 현재는 일본항공, 전일본공수, AIRDO, 젯스타 재팬 등이 국내선을, 아시아나항공, 타이거에어 타이완, 춘추항공 등이 국제선을 운항하고 있다. 공항은 여객 터미널과 화물 터미널로 구성되며, 아사히카와역, 후라노역 등에서 버스로 접근할 수 있다.

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아사히카와 공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
아사히카와 공항
일본어 이름旭川空港 (Asahikawa Kūkō)
영어 이름Asahikawa Airport
IATA 코드AKJ
ICAO 코드RJEC
종류공공
소유주국토교통성
운영자홋카이도 에어포트
위치홋카이도 히가시카구라 정
모도시아사히카와시
해발 고도210.5m
좌표43°40'15"N 142°26'51"E
웹사이트아사히카와 공항 터미널
활주로
활주로 번호16/34
활주로 길이2,500m
활주로 폭60m
활주로 표면아스팔트 콘크리트
ILSI
통계 (2022년)
여객수858,409명
화물 취급량3,197톤
기타 정보
개항1966년 6월 30일
2015년 승객수1,148,825
2015년 화물 (메트릭톤)5,346
2015년 항공기 운항 횟수8,045
운영 시간08:00 - 21:00
터미널 수2 (국내 x 1, 국제 x 1)
敷地面積214 ha

2. 역사

아사히카와 공항 건설 계획은 1950년대 후반에 시작되어 1960년 11월 부지가 선정되었고, 1963년 정부 승인을 받았다. 1966년 7월 1일, 일본 국내 항공(Japan Domestic Airlines)이 NAMC YS-11 기종으로 오카다마 공항을 경유하여 하네다 공항으로 가는 첫 정기 항공편을 운항하며 공항 역사가 시작되었다. 초기에는 계절 운항이었으나 1970년부터 연중 운항으로 변경되었다.[2]

공항은 여러 차례 확장을 거쳤다. 1981년부터 1982년까지의 공사로 활주로가 연장 및 확장되었고, 1982년 11월에는 2000m까지 길어졌다. 이에 따라 1983년부터 제트기 운항이 시작되었다. 1987년에는 전일본공수(ANA)가 서울행 전세기를 운항하며 첫 국제선 운항을 기록했다. 1997년에는 활주로가 2500m로 추가 연장되었고, 1998년에는 평행 유도로가 개통되었다.[2] 같은 해 홋카이도 에어 시스템이 하코다테, 구시로 등 홋카이도 내 노선 운항을 시작했다.[3]

2006년에는 국제선 시설이 완공되어 아시아나항공의 서울행 정기 국제선이 취항했다.[2][14] 이후 타이베이, 베이징, 상하이 등 다양한 국제선 노선이 개설되었으나, 항공사의 사정이나 2011년 동일본 대지진, 코로나19 범유행 등의 영향으로 운항과 중단을 반복했다.[3][4][9]

국제선 수요 증가에 대응하기 위해 2016년 신 국제선 터미널 건설 계획이 확정되었고,[5] 2018년 11월 개장했다.[6] 이후 국제선 라운지, 면세점, 푸드코트 등 편의 시설도 확충되었다.[7][29]

2020년 1월 15일, 홋카이도 에어포트 주식회사가 터미널 운영을 시작했으며,[32] 같은 해 10월 1일부터는 공항 전체 운영을 민영화하여 담당하게 되었다.[17][18] 민영화 이후 초기에는 대규모 개발 계획이 있었으나, 코로나19 사태로 인해 국내선 시설 확충을 우선하는 방향으로 조정되었다.[19][20] 2023년에는 저비용 항공사인 젯스타 재팬이 나리타 노선을 취항했다.[35]

아사히카와 공항 부근의 항공 사진. 2017년 10월 12일 촬영.
국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도·항공사진 열람 서비스]의 항공 사진을 기반으로 제작

2. 1. 초기 역사 (1960년대 ~ 1980년대 초)

아사히카와 공항 건설 계획은 1950년대 후반에 시작되었다. 1960년 11월에 부지가 선정되었고, 1963년 8월 30일에 정부로부터 설치 인가를 받았다.[24] 건설 부지는 히가시카구라정 카시와기오카 지구 주변으로 결정되었으며[25], 같은 해 10월부터 조성 공사가 시작되었다.[26]

1966년 6월 30일, 길이 1200m, 폭 30m의 활주로를 갖춘 제3종 공항으로 개항했다.[14][24] 개항 직후인 7월 1일에는 일본 국내 항공(Japan Domestic Airlines, JDA)이 NAMC YS-11 기종으로 오카다마 공항을 경유하여 하네다 공항으로 가는 첫 정기 항공편 운항을 시작했다. 이 노선은 초기에는 5월부터 10월까지만 운항하는 계절편이었으나, 1970년부터는 연중 운항으로 변경되었다.[2]

공항 시설 확장을 위한 정비 계획 기본 방침이 1974년 9월에 결정되었고[26], 1975년 3월에는 기본 설계가 완료되었다.[26] 확장 정비 공사는 1979년 6월에 시작되었다.[26] 1980년 6월 10일에는 제2종 공항으로 지정되어 공항 등급이 격상되었다.[15][24]

활주로 연장 공사를 위해 1981년 5월 16일부터 공항 운영이 일시적으로 중단되었다.[14][24] 같은 해 10월에 공사가 준공되었고[26], 1982년 2월 1일에는 길이 1640m, 폭 45m로 확장된 활주로와 함께 공항 운영이 재개되었다. 이 확장으로 제트기 운항이 가능해졌다.[14][24] 1982년 5월에는 도아 국내 항공(Toa Domestic Airlines, TDA)의 DC-9 기종이 최초의 제트기로서 시험 비행을 실시했으며[26], 같은 해 7월 15일부터 TDA 도쿄 노선에 제트기 정기 운항이 시작되었다.[26] 이후 1982년 11월 25일에는 활주로 길이가 2000m까지 연장되었다.[14][24]

활주로 확장에 따라 1983년 6월 1일에는 TDA 도쿄 노선에 최초의 광폭동체기인 에어버스 A300이 투입되었다.[26] 또한, 같은 해 12월 1일부터는 계기 착륙 장치(ILS)의 로컬라이저, 아우터 마커, 미들 마커 운용이 시작되었다.[24]

2. 2. 제트기 취항 및 국제선 개설 (1980년대 중반 ~ 2000년대)

1981년 5월부터 1982년 2월까지 공항은 활주로 확장 공사로 인해 일시 폐쇄되었다. 이 기간 동안 활주로는 기존 1200m x 30m에서 1640m x 45m로 연장 및 확장되었고, 1982년 2월 1일 공항 운영 재개와 함께 제트기 운항이 가능해졌다.[14][24] 같은 해 7월 15일, 도아 국내 항공(TDA)이 도쿄 노선에 DC-9 제트기를 투입하며 첫 제트기 정기 운항을 시작했다.[26] 11월에는 활주로가 2000m까지 추가로 연장되었다.[14][24] 이듬해인 1983년 6월 1일에는 TDA가 도쿄 노선에 광동체 항공기인 에어버스 A300을 도입하여 수송 능력을 증대시켰다.

1987년 9월 25일에는 전일본공수(ANA)가 대한민국 서울행 전세기를 운항하며 아사히카와 공항 최초의 국제선 운항 기록을 세웠다.[26] 이후 공항 시설 확충은 계속되어, 1997년 2월 1일에는 활주로가 2500m x 60m로 연장되었고,[14][24] 1998년에는 신 화물 터미널 빌딩(4월 30일)과 평행 유도로(10월 1일)가 차례로 완공되었다.[24] 또한 1998년부터 홋카이도 에어 시스템이 하코다테(~2013년)와 구시로(~2008년)를 잇는 홋카이도 내 노선을 운항하기 시작했다.[3]

2000년 5월에는 기존 터미널 남동쪽에 증축된 새로운 여객 터미널 빌딩이 문을 열었다.[14][24] 2006년 6월 8일에는 국제선 시설이 완공되고 출입국항·세관 공항·검역 비행장으로 지정되면서, 아시아나항공이 대한민국 서울(인천) 노선에 취항하여 첫 정기 국제선 시대를 열었다.[14][2]

2. 3. 민영화 및 시설 확장 (2010년대 ~ 현재)

2011년 아시아나항공(Asiana Airlines)은 2011년 동일본 대지진의 여파로 아사히카와 국제선 운항을 일시 중단했다.[3] 이후 2010년대에는 여러 항공사들이 국제선 노선을 취항하고 중단하기를 반복했다. 대만의 트랜스아시아 항공(TransAsia Airways)은 2012년부터 2016년까지 타이베이 노선을 운항했고,[3] 에바 항공(EVA Air)은 2013년부터 2015년까지 같은 노선을 운항했다.[3] 중국 동방 항공(China Eastern Airlines)은 2014년 베이징과 상하이 노선을 개설했지만, 2016년 베이징 노선을, 2017년에는 상하이 노선을 각각 종료했다.[3] 타이거에어 타이완(Tigerair Taiwan)은 2018년부터 2020년까지 타이베이 노선을 운항했으며,[3] 대한민국의 대한항공(Korean Air)은 2019년 여름 동안 주 5회 서울 노선을 운항했다.[4][3]

국제선 수요 증가에 대비하기 위해 2016년에는 기존 터미널 남쪽에 연간 50만 명의 국제선 승객 처리를 목표로 하는 5700m2 규모의 신 국제선 터미널 건설 계획이 확정되었다.[5] 총 사업비 약 49억엔 규모의 터미널 증개축 공사는 2017년 10월 3일에 시작되었고,[31][27] 2018년 11월 22일 새로운 국제선 터미널이 문을 열었다. 이와 함께 기존 터미널의 매점도 이전했다.[6][28] 2019년에는 시설 확충이 이어졌다. 1월 29일에는 국제선 라운지와 직영 면세점이 개장했고,[29] 5월 25일에는 국제선 터미널 옥상에 징기스칸 테라스 "카무이치카프"가 개업했다.[29][30] 같은 해 7월에는 국내선 카드 라운지 "LOUNGE 다이세쓰"가 문을 열었으며,[29] 9월 20일에는 구 국제선 구역과 물품 판매 구역을 활용한 푸드 코트 "소라이치"가 개업하면서 터미널 전체의 증개축 공사가 마무리되었다.[29][31]

2020년에는 공항 운영에 큰 변화가 있었다. 1월 15일, 홋카이도 공항을 중심으로 설립된 "홋카이도 에어포트(Hokkaido Airports Co., Ltd.)"가 아사히카와 공항을 포함한 홋카이도 내 주요 7개 공항의 터미널 운영권을 인수하며 민영화 운영을 시작했다.[32] 이 과정에서 기존의 아사히카와 공항 빌딩 주식회사는 홋카이도 에어포트의 완전 자회사가 되었다.[33] 같은 해 10월 1일에는 활주로 등을 포함한 공항 전체의 운영권이 홋카이도 에어포트로 완전히 이관되어 공항 전체의 민영화 운영이 시작되었다.[32][17][18]

홋카이도 에어포트는 당초 아사히카와 공항을 도호쿠(道北)·도토(道東) 방면으로의 관문 역할을 하는 "광역 게이트웨이"로 삼고, "아웃도어 빌리지" 콘셉트 아래 터미널 증축, 주차장 확장, 국제선 빌딩 증축 및 탑승교 2기 증설, 호텔 유치, 자연 체험형 관광 관련 상업 시설 개발 등을 계획했다.[19] 그러나 민영화 이관 시점에 코로나19 사태로 국제선 수요가 급감하자, 국내선 로비 확장 등 국내선 시설 확충을 우선하는 방향으로 계획을 수정했다.[20] 실제로 코로나19 범유행의 영향으로 2020년 9월 기준 모든 국제선 운항이 중단되었고, 국내선 운항도 82%나 감소하는 등 큰 타격을 입었다.[9]

2021년 4월 12일에는 징기스칸 테라스 "카무이치카프"가 폐점했으며,[29] 2022년 4월 1일에는 홋카이도 에어포트가 아사히카와 공항 빌딩 주식회사를 흡수 합병했다.[34] 2023년 12월 15일에는 LCC인 젯스타 재팬이 나리타 공항을 잇는 국내선 정기편 운항을 시작하며 새로운 활로를 모색하고 있다.[35]

3. 운항 노선

항공사가 2개사 이상 취항하는 노선의 경우, 가장 앞에 기재된 항공사의 기재와 승무원으로 운항하는 공동 운항편(코드셰어편)이 있을 수 있다. 자세한 운항 노선 정보는 아래 국내선 및 국제선 문단을 참고할 수 있다.

3. 1. 국제선

1987년 9월 25일, 전일본공수의 대한민국 서울행 전세편 운항을 시작으로 아사히카와 공항의 첫 국제선 운항이 이루어졌다.[26] 2006년 6월 8일에는 국제선 시설이 완공되고 출입국항·세관 공항·검역 비행장으로 지정되면서, 아시아나항공의 서울(인천) 노선 취항과 함께 정기 국제선 시대가 열렸다.[14]

=== 현재 운항 노선 ===

항공사목적지비고
한국 아시아나항공서울(인천)[50]
한국 티웨이항공청주
중국 준야오 항공상하이(푸동)계절 운항[11]
타이완 타이거 항공 타이완타이베이(타오위안)[12]



=== 과거 운항 노선 ===

항공사목적지비고
한국 대한항공서울(인천)
한국 티웨이항공서울(인천)2023년 2월 운항[42]
타이완 에바 항공타이베이(타오위안)


3. 2. 국내선

'''운항 노선'''
항공사목적지
일본항공 (JAL) | 도쿄(하네다)
계절편: 오사카(이타미)
전일본공수 (ANA) | 계절편: 도쿄(하네다), 나고야(주부)[39]
AIRDO (ADO) | 도쿄(하네다) (전일본공수(ANA)와 코드셰어)
젯스타 재팬 (JJP) | 도쿄(나리타)[10]


3. 3. 과거 운항 노선

과거에 운항했던 국내선 노선에 대한 자세한 정보는 #국내선 문단의 표를 참고할 수 있다.

국제선의 경우, 1987년 9월 25일 전일본공수가 대한민국 서울행 전세편을 운항한 것이 첫 국제선 운항 기록이다.[26]

3. 3. 1. 국내선

항공사가 2개사 이상 취항하는 노선의 경우, 가장 앞에 기재된 항공사의 기재와 승무원으로 운항하는 공동 운항편(코드셰어편)이다.

현재 운항 노선
항공사목적지
일본항공(JAL)도쿄(하네다), 오사카(이타미)(계절 운항)
전일본공수(ANA) [39]나고야(주부)(계절 운항)
AIRDO(ADO) ・ 전일본공수(ANA)도쿄(하네다)
젯스타 재팬(JJP)도쿄(나리타)



'''과거의 정기 취항 노선'''[24][25][40][41]

과거 정기 취항 노선
취항지경유기간항공사
아사히카와 - 오카다마1966년 - 1971년일본 국내 항공(현 일본항공)
아사히카와 - 메만베쓰1967년 - 1968년 8월, 1969년 6월 - 9월, 1970년 5월 - 10월일본 국내 항공
동아 국내 항공 (현 일본항공)
메만베쓰 - 하네다아사히카와, 치토세
아사히카와1971년 7월 - 10월
아사히카와 - 하네다아오모리1971년 5월 - 6월
아사히카와 - 간사이계절편전일본공수
1994년 9월 - 2009년일본 에어 시스템 / 일본항공
아사히카와 - 후쿠오카1995년 6월 - 1998년 9월일본 에어 시스템
아사히카와 - 센다이1996년 10월 - 1998년 8월(계절편)에어 닛폰
아사히카와 - 구시로1998년 3월 - 2008년 3월홋카이도 에어 시스템
아사히카와 - 하코다테1998년 3월 - 2013년 1월
아사히카와 - 니가타1999년 6월 - 2003년 9월(계절편)일본 에어 시스템
아사히카와 - 신치토세2009년 4월 - 2011년 10월스카이마크
아사히카와 - 고베신치토세2010년 하계


3. 3. 2. 국제선

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국제선 취항 노선
국가항공사목적지비고
대한민국대한항공(KE)서울(인천)
아시아나항공(OZ)서울(인천)
티웨이항공(TW)서울(인천)2023년 2월 취항[42]
대만에바 항공(BR)타이베이(타오위안)
타이거항공 타이완(IT)타이베이(타오위안)
중국준야오 항공(HO)상하이(푸둥)계절 운항


4. 시설

공항 터미널 빌딩은 히가시카구라정 활주로 동쪽에 위치하며, 여객 터미널과 화물 터미널 각 1동으로 구성된다. 모든 시설은 홋카이도 에어포트가 운영한다.

여객 터미널은 원래 국내선과 국제선 구역을 나누어 사용했으나, 2018년 11월 22일 기존 터미널 남쪽에 국제선 터미널(지상 2층)이 새로 문을 열면서 기존 터미널은 국내선 전용(지상 3층)으로 사용하게 되었다.[28] 탑승교는 국내선과 국제선에 각각 2기씩, 총 4기가 설치되어 있다.

=== 여객 터미널 층별 안내 ===


  • 1층: 항공사 카운터, 도착 로비, 종합 안내 및 렌터카 접수 카운터, 편의점(세븐일레븐), 갤러리가 있다.
  • 2층: 국내선 출발 로비, 국제선 출발 로비, 상점(일반 8개, 행사 구역, 국내선 제한 구역 내 2개), 홀딩 룸, 쇼핑몰, 면세점, 푸드 코트 "소라이치"(8개 매장)[29], 유료 회의실, 국제선 비즈니스 라운지[29], 국내선 카드 라운지 "LOUNGE 다이세츠"[29] 등이 있다.
  • 3층: 전망 데크(무료), 전망 로비, 카밍다운·쿨다운실, 아사히카와 공항 빌딩 사무소가 있다.


2층 상점가에는 JALUX, 전일본공수상사 등이 운영하는 기념품 가게들이 모여 있으며, 홋카이도의 유명 과자나 해산물을 다양하게 판매한다. "로텔 드 키타구라부", "병아리 낮잠 푸딩" 등 아사히카와 지역 특산 과자점 상품을 비롯해 자가 포클, 하나바타케 목장의 생 카라멜 등 인기 상품도 구매할 수 있다. 공항 도시락(에키벤)으로는 "타코마키"와 "진무스"가 유명하다. 과거에는 마루이 이마이(2009년 철수), 세이부 백화점(2016년 철수), 삿포로 드럭스토어(2020년 철수)도 입점해 있었다.

=== 화물 터미널 ===

1998년 4월 30일에 새로운 화물 터미널 빌딩이 완공되었다.[24]

=== 주차장 ===

공항에는 유료 주차장이 마련되어 있으며, 제1 주차장은 1,247대, 제2 주차장은 241대를 수용할 수 있다. 주차장은 2007년 7월 1일부터 유료로 전환되었다.[24]

5. 교통

아사히카와 공항은 아사히카와역, 아사히야마 동물원, 후라노역 등 주요 지점에서 접근이 용이하며, 자가용 및 다양한 버스 노선을 통해 연결된다.

5. 1. 버스

아사히카와 공항은 아사히카와역, 아사히야마 동물원, 후라노역 등에서 버스로 접근할 수 있다. 아사히카와역에서는 약 15km 거리로 버스로 약 35분이 소요되며, 후라노역에서는 약 40km 거리로 버스로 약 1시간이 걸린다.

항공편 운항 시간에 맞춰 아사히카와 전기궤도가 아사히카와역 및 시내 중심부와 공항을 잇는 연락 버스를 운행하고 있으며, 소요 시간은 약 30~40분이다[44][45]. 그 외에도 아래와 같은 노선 버스가 공항에 정차한다.

아사히카와 공항 운행 버스 노선
운행 회사노선 번호/명칭주요 경유지 및 행선지비고
아사히카와 전기궤도공항 연락 버스아사히카와역, 시내 중심부항공편 연계 운행[44][45]
66 (이데유 호)아사히다케 온천 방면[45]
75히가시카구라, 히지리노, 아사히카와역 방면[45]
78아사히야마 동물원 방면[46]
도호쿠 버스-아사히카와역 방면직행[47]
후라노 버스쾌속 라벤더 호비에이역, 후라노역, 후라노 스키장 방면[48]
노스 라이너-미치노에키 미나미후라노, 신토쿠역, 오비히로역 방면[49]


5. 2. 자가용

아사히카와시 시내 중심부까지는 약 15km 거리이며, 자동차로 약 30분이 소요된다.[43]

6. 통계

2008년 여객 수 실적은 홋카이도 내 공항 중 유일하게 수요 예측을 넘어섰다.[22] 연간 이용객 수는 2014년 기준으로 국내선 949,645명, 국제선 160,492명이다.[21]

(아사히카와 공항 발) 2022년도 취항 노선별 여객 수/순위[23]
취항 공항여객 수국내선 순위
도쿄 국제공항약 83만 명상위 26위


7. 기타


  • 하늘의 날을 기념하여 매년 아사히카와 공항 축제가 열린다. 이 축제에서는 관제탑 견학, 항공기 견학 촬영회, 공항 소방차 시연 등의 행사가 진행되며, 행사 기간 동안 주차장이 무료로 개방된다.[25]
  • 아사히카와시는 홋카이도의 스키 발상지로 알려져 있으며, 이를 기념하여 스키를 전파한 렐히 대령의 동상이 공항 주차장 한쪽에 세워져 있다.[25] 아사히카와 공항은 홋카이도 파우더 벨트의 중심에 위치하고, 후라노 스키장이나 아사히다케 스키 코스(아사히다케 온천)로 가는 직행 버스도 운행되어 겨울철 스키 리조트로 향하는 관문 역할을 한다.
  • 공항 남동쪽에는 "슈지츠 언덕"이나 "신 제트 코스터의 길"과 같이 항공기 이착륙 모습이나 주변 언덕의 아름다운 풍경을 촬영하기 좋은 장소들이 있다.
  • 터미널 건물 옆에는 "그린 포트"라는 잔디 공원이 있어 공항 전체를 조망할 수 있으며, 공항 운영 시간에는 누구나 자유롭게 이용할 수 있다.
  • 공항 부지는 히가시카구라정의 아메다스(지역 기상 관측 시스템) 설치 지점이기도 하다.
  • 공항의 마스코트 캐릭터는 시설 관리 주체인 아사히카와시 소속의 "아삿피"와 "윳키린", 그리고 공항 터미널이 위치한 히가시카구라정 소속의 "카구랏키~"가 공동으로 활동하고 있다.
  • 인근의 아사히카와 비행장이 항공 교통 관제 호출 부호(콜사인)로 "아사히카와"를 사용하고 있기 때문에, 혼동을 피하기 위해 아사히카와 공항의 콜사인은 "다이세츠"로 정해져 있다.

참조

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