우에노하라역
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1. 개요
우에노하라역은 일본 야마나시현 우에노하라시에 있는 JR 동일본 주오 본선의 역이다. 1901년 8월 1일에 개업했으며, 여객과 화물 취급을 시작했다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었고, 1998년 자동 개찰기가 설치되었다. 2017년 3월 4일부터 모든 특급 열차가 이 역을 통과하게 되었고, 2018년 남쪽 출구 역전 광장 및 관련 공공 시설 사용이 시작되었다. 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 2017년에는 하루 평균 5,041명의 승객이 이용했다. 우에노하라역은 우에노하라 시가지에서 남쪽에 위치하며, 버스 노선이 운행되고 있다.
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| 우에노하라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 우에노하라역 |
| 로마자 표기 | Uenohara-yeok |
| 간판 | JC27 |
| 소재지 | 야마나시현 우에노하라시 아라타 1025 |
| 좌표 | 35°37′07.4″N 139°06′56.8″E |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 정보 | 주오 본선 |
| 역 번호 | JC27 |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 69.8 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 섬식 승강장 1개 2선 |
| 개업일 | 1901년 8월 1일 |
| 업무 위탁 | 업무 위탁역 |
| 일일 승차 인원 | 4,172명 (2023년) |
| 인접 역 | |
| 주오 본선 | 이전 역: 후지노 (JC26) 다음 역: 시오쓰 (JC28) |
| 역간 거리 | 후지노역: 3.5 km 시오쓰역: 4.2 km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 우하 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
우에노하라역은 1901년 8월 1일 국유철도 주오 본선의 역으로 영업을 시작했다.[5] 당시 야마나시현 내 유일한 역이었으며, 1902년 토리자와역까지 노선이 연장되었다. 1981년 남쪽 출구가 개설되었고,[6] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었다.[7] 이후 1998년 자동 개찰기가 설치되었고,[8] 2001년 11월 18일에는 IC 카드 스이카 사용이 가능해졌다. 2017년 3월 4일부터 모든 특급열차가 역을 통과하게 되었으며,[9] 2018년 1월 31일에는 미도리노 마도구치가 영업을 종료했다.[10]
2. 1. 일본국유철도 시대
우에노하라역은 1901년(메이지 34년) 8월 1일, 당시 국유철도(JGR, Japanese Government Railways) 중앙본선 하치오지역 - 당역 구간 개통 시 종착역으로 문을 열었다. 여객 및 화물 취급을 개시했으며[5], 당시 야마나시현 내 유일한 역이었다. 이듬해인 1902년 (메이지 35년) 6월 1일에는 당역 - 토리자와역 구간이 개통되었다.제2차 세계 대전 종전 후 관설철도(JGR)는 일본국유철도(JNR)로 전환되었다. 일본국유철도 시대의 주요 연혁은 다음과 같다.
- 1980년 (쇼와 55년) 4월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1981년 (쇼와 56년) 3월 9일: 남쪽 출구가 개설되었다.[6]
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화가 시행되어 동일본 여객철도(JR 동일본) 관할로 넘어갔다.[7]
2. 2. JR 동일본 시대
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[7]1998년 (헤이세이 10년) 3월 12일: 자동 개찰기를 설치하여 사용을 시작했다.[8]
2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 「Suica」를 이용할 수 있게 되었다.
2017년 (헤이세이 29년)
2018년 (헤이세이 30년)
- 1월 31일: 미도리노 마도구치가 영업을 종료했다.[10]
- 4월 1일: 남쪽 출구 역전 광장 및 관련 공공 시설 사용이 시작되었고, 역 업무를 위탁했다.[11][12]
- 4월 2일: 남쪽 출구 역전 광장으로 버스 및 택시 승강장이 이전했다.[11]
3. 역 구조
주오 쾌속선/주오 본선 상에 위치하며, 노선의 기점인 도쿄역에서 69.8km 거리에 있다.
섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 경사면 중간에 자리하여 독특한 3단 구조를 보인다. 가장 높은 곳에 북쪽 출구(과거 버스/택시 승강장, 현재 일반 차량 승하차장)가 있고, 중간 단에 승강장과 역사가 있으며, 가장 낮은 곳에 남쪽 출구가 위치한다. 남쪽 출구 주변은 민가 지역이다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 승강장은 육교를 통해 역사와 연결되어 있다. 경사면 중간에 역이 위치하여 승강장 폭이 매우 넓고, 역사가 승강장 중앙에 설치된 특징적인 구조를 가지고 있다. 승강장에서 개찰구를 통해 역사로 들어가면 위로 이어지는 계단이 있으며, 이 계단에서 남북 방향으로 다리가 이어져 각각 남쪽 출구와 북쪽 출구로 연결된다. 현재 역사는 1955년 4월부터 사용되었다.승강장 유효 길이는 원래 10량 편성분이었으나, 중앙선 쾌속 전철의 12량 편성(그린차 2량 포함) 운행에 대응하기 위해 연장 공사를 진행했다. 공사는 2024년 10월 12일에 완료되었고, 다음 날인 10월 13일부터 12량 편성 열차 운행이 시작되었다.[13] 2번 승강장 남쪽에는 상하행선에 대응하는 대피선이 있었으나, 현재는 사용되지 않는다.
역무원이 배치되어 있으며, 이전에는 직영역이자 관리역으로서 시호즈역을 관리했지만, 2018년 4월부터 JR 동일본 스테이션 서비스가 역 관리를 수탁하는 오쓰키역 관리 하의 업무 위탁역이 되었다.[4][12] 역 내에는 자동 발권기(지정석 발권기 기능 포함), 자동 개찰기, 매점이 설치되어 있다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/205.html JR 동일본: 역 구내도])
- 과거에는 특급 '가이지' 일부 열차(하행 1편, 상행 2편)가 정차했으나, 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 모든 '가이지' 열차가 통과하게 되었다.[9]
4. 이용 현황
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''4,172명'''이다. 이는 야마나시현 내의 역 중에서 고후역, 오쓰키역 다음으로 3위에 해당한다. 참고로 2017년 회계 연도에는 하루 평균 5,041명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.[1]
1998년도(헤이세이 10년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역세권 정보
우에노하라시의 시가지에서 다소 남쪽에 떨어진 곳에 위치해 있다. 시가지는 대지 위에 있으며, 이 역은 한 단 아래에 위치한다. 따라서 북쪽 출구는 역에서 한 단 높이 있으며, 시가지로의 접근은 북쪽 출구이지만, 버스 터미널 등의 역할은 남쪽 출구로 이전되었다.
'''도로・하천・옛터 등'''
'''공공 기관'''
- 우에노하라 시청
- 우에노하라 시청 시마다 출장소
- 우에노하라 시립 병원
- 우에노하라 시립 도서관
- 우에노하라 경찰서
- 우에노하라 시 소방 본부 우에노하라 시 소방서
- 시마다 우체국
- 우에노하라 우체국
'''학교'''
- 테이쿄 과학대학
- 야마나시 현립 우에노하라 고등학교
- 니혼 대학 메이세이 고등학교
'''묘지・공원・기타 상업 시설 등'''
- DCM 쿠로가네야 우에노하라 점
- 이치야마 마트 우에노하라 점
- 훼미리마트 우에노하라 신덴 점
- 코세이야 우에노하라 점
- 오기노 우에노하라 점
6. 버스 노선
노선 버스는 남쪽 출구 역전 광장에서 발착하며, 모두 후지큐 버스에 의해 운행되고 있다.
| 승강장 | 운행 사업자 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 후지큐 버스 | 시가지 순환 버스, 혼초 3초메, 코덴 제작소 앞, 무카이카제, 이이오, 고스게노유[56] | 코덴 제작소 행의 일부는 아라이 종점, 무카이카제 행은 평일만 운행, 고스게노유 행(쓰루토게)은 토요일, 휴일의 계절 운행[56] |
| 2 | 이도, 후로시타 | ||
| 3 | 테이쿄 과학 대학 (직통), 니혼 대학 메이세이 고교 (직행) | ||
| 4 | 무쇼노 |
2018년 4월 1일까지는 버스는 모두 북쪽 출구에서 출발했다. 북쪽 출구는 매우 좁아, 폭 15m도 안 되는 도로의 막다른 곳이었으며[57], 1대의 버스 회전에 3번의 방향 전환이 필요했다[58]。통근 시간대에는 노선 버스나 기업 송영 버스, 직행 통학 버스 등도 발착하여, 1시간에 20회 이상의 방향 전환이 이루어졌다[58]。
7. 인접역
(도쿄 방면)
(오쓰키 방면)
(다치카와 방면)
보통
(마쓰모토 방면)