후라노선
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1. 개요
후라노선은 1899년 홋카이도 관설 철도 도카치선으로 개업하여, 아사히카와역과 후라노역을 잇는 철도 노선이다. 1913년 현재의 이름으로 변경되었으며, 일본국유철도 분할 민영화 이후 홋카이도 여객철도에서 운영하고 있다. 각역정차 열차만 운행하며, 일부 열차는 특정 역을 통과한다. 2016년 홋카이도 여객철도는 노선 합리화 계획을 발표하며, 공민 제휴 방식의 운영 전환을 검토하고 있다.
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| 후라노선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 일반 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 등급 | 지방 교통선 |
| 노선 성격 | 농촌 지역 |
| 노선 색상 | aa5ea6 |
| 노선 기점 | 아사히카와역 |
| 노선 종점 | 후라노역 |
| 역 수 | 일반역: 1개 여객역: 17개 화물역: 0개 신호장: 0개 |
| 개업일 | 1899년 9월 1일 |
| 전체 개통일 | 1900년 8월 1일 |
| 민영화 | 1987년 4월 1일 |
| 소유자 | 홋카이도 여객철도 |
| 운영자 | 홋카이도 여객철도 |
| 사용 차량 기지 | 아사히카와 운전소 |
| 사용 차량 | 키하 150형 디젤 동차, 키하 183형 디젤 동차 |
| 노선 길이 | 54.8km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 여부 | 전 구간 비전철화 |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) |
| 보안 장치 | ATS-SN |
| 최고 속도 | 85km/h |
| 전보 약호 | 후라세 |
| 노선 기호 | (아사히카와역) (카구라오카역 - 가쿠덴역 구간) (후라노역) |
| 노선도 | |
| |
| 지리 정보 | |
| 통과 지역 | 홋카이도 |
| 최대 구배 | 28.6‰ (비바우시역 - 비에이역 구간) |
| 운행 정보 | |
| 운행 회사 | 홋카이도 여객철도 |
| 연혁 | |
| 주요 연혁 | 1899년 9월 1일: 아사히카와 - 비에이 구간 개업 1900년 8월 1일: 비에이 - 후라노 구간 개업으로 전 구간 개통 |
| 역 목록 | |
| 역 목록 | 아사히카와역 - 카구라오카역 - 미도리가오카역 - 니시고료역 - 니시미즈호역 - 니시카구라역 - 니시세이와역 - 지요가오카역 - 기타비에이역 - 비에이역 - 비바우시역 - 가미후라노역 - 니시나카역 - 라벤더 밭역 - 나카후라노역 - 시카우치역 - 가쿠덴역 - 후라노역 |
2. 역사
1899년 9월 1일, 홋카이도 관설 철도에 의해 아사히카와역 - 비에이역 구간이 개통되었다. 같은 해 11월 15일 가미후라노역까지, 1900년 8월 1일에는 시모후라노역(현재의 후라노역)까지 연장되었다.
1909년 10월 12일, 국유철도 노선 명칭 제정에 따라 아사히카와역 - 구시로역 구간이 네무로 본선에 통합되었다. 1913년 11월 10일, 다키카와역 - 시모후라노역 간 신선 개통으로 구시로 본선의 기점이 변경되면서, 아사히카와역 - 시모후라노역 구간이 '''후라노선'''으로 분리되었다.
1926년 5월 24일, 도카치다케산 분화로 발생한 이류로 인해 비에이역 - 가미후라노역 구간 운행이 일시 중단되었다가 5월 28일 재개되었다. 1942년, 시모후라노역은 후라노역으로 개칭되었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 이관되었다. 2007년에는 역 번호 부여 계획이 시행되었다.
2016년 11월 19일, 홋카이도 여객철도는 후라노선을 포함한 노선 합리화 계획을 발표했다.[1] 이 계획에는 제3섹터 운영 전환이 포함되어 있으나, 지방자치단체 반대 시 노선 폐쇄 가능성도 제기되었다.
2020년 전선 개통 120주년을 기념하여 7월부터 10월까지 5개 역에서 패널 전시 및 스마트폰 동영상 배포, 10월 10일 산자수명호 운행[4] 등 기념 행사가 개최되었다.
2. 1. 홋카이도 관설 철도 시대 (1899년 ~ 1905년)
1899년 (메이지 32년) 9월 1일, 홋카이도 관설 철도 '''도카치선'''으로 아사히카와역 - 비에이역 구간이 개통되었다. 이 구간에 헤베츠역, 비에이역이 개설되었다. 같은 해 11월 15일에는 비에이역 - 가미후라노역 구간이 연장 개통되면서 가미후라노역이 추가로 설치되었다.1900년 (메이지 33년) 8월 1일에는 가미후라노역 - 시모후라노역(현재의 후라노역) 구간이 연장 개통되었다. 해당 구간에는 나카후라노역과 시모후라노역이 설치되었다.
2. 2. 국유 철도 시대 (1905년 ~ 1987년)
후라노선은 원래 홋카이도 관설 철도에 의해 아사히카와와 구시로를 잇는 간선 철도(도카치선, 구시로선)의 일부로 건설되었으며, 1900년(메이지 33년) 8월 1일에 후라노역까지 도카치선의 일부로 개통되었다. 1913년(다이쇼 2년) 11월 10일에 다키카와역 - 시모후라노역(현재의 후라노역) 간의 신선이 시모후라노선으로 개통되면서, 구시로 본선(현재의 네무로 본선)의 기점이 아사히카와역에서 다키카와역으로 변경됨에 따라, 시모후라노역 - 아사히카와역 간이 '''후라노선'''으로 분리되었다.1949년 6월 1일에는 공공기업체일본국유철도(국철)로 이관되었다.
1958년 (쇼와 33년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 1월 25일: 객화혼합열차를 폐지하고, 객화분리 달성. 동시에 기동차 운행 개시.
- 3월 25일: 가구라오카역, 니시고료역, 니시미즈호역, 니시세이와역, 기타비에이역, 니시나카역, 시카우치역, 가쿠덴역 개설.
- 10월 1일: 모든 열차가 기동차로 운행.
1962년 5월 1일에는 아사히카와역 - 구시로역 간 (후라노선 경유)에 급행 "가리카치"가 신설되었다.
1974년 7월 19일에는 무연화가 달성되었고, 1975년 7월 18일에는 급행 "가리카치" (하행) 1호・(상행) 2호의 후라노선 내를 보통열차로 등급을 낮춤에 따라, 후라노선을 경유하는 정기 우등열차 설정이 없어졌다.
1983년 9월 1일에는 전 노선에 자동열차제어장치(CTC)가 도입되었다.
2. 2. 1. 도카치선 → 구시로선 시대 (1905년 ~ 1913년)
1905년 (메이지 38년) 4월 1일: 도카치선의 아사히카와역 - 시모후라노역 (- 오치아이역) 구간이 체신성 철도작업국(국유철도)으로 이관되었다. 아사히카와역의 읽는 법을 "아사히'''카'''와"에서 "아사히'''가'''와"로 변경했다.1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 국유철도 노선 명칭 제정에 따라, 도카치선과 구시로선이 통합되어, 아사히카와역 - 시모후라노역 ( - 오비히로역 - 구시로역 (후의 하마쿠시로역)) 구간이 '''구시로선'''(구시로센)이 되었다.
2. 2. 2. 후라노선 시대 (1913년 ~ 1987년)
1900년 (메이지 33년) 8월 1일, 후라노선은 홋카이도 관설 철도에 의해 아사히카와와 구시로를 잇는 간선 철도(도카치선, 구시로선)의 일부로 건설되어 후라노역까지 개통되었다. 1913년 (다이쇼 2년) 11월 10일, 다키카와역 - 시모후라노역(현재의 후라노역) 간의 신선이 시모후라노선으로 개통되면서, 구시로 본선(현재의 네무로 본선)의 기점이 아사히카와역에서 다키카와역으로 변경되었다. 이에 따라 시모후라노역 - 아사히카와역 간이 '''후라노선'''으로 분리되었다.- 1913년 (다이쇼 2년) 11월 10일: 다키카와역 - 시모후라노역 간 (57.6 km)이 개업하고, 다키카와역 - 시모후라노역 - 오비히로역 - 구시로역 (후의 하마구시로역) 간이 '''구시로 본선'''(くしろほんせん)으로 개칭되었다. 이와 함께, 아사히카와역 - 시모후라노역 간 (54.8 km)이 구시로 본선에서 분리되어 '''후라노선'''(ふらのせん)으로 개칭되었다.
- 1926년 (다이쇼 15년)
- * 5월 24일: 도카치다케 분화로 발생한 이류의 영향으로 운행이 중단되었다가, 같은 해 5월 28일 재개되었다.[5]
- * 9월 10일: 비에이역 - 가미후라노역 사이에 비바우시역이 개설되었다.
- 1936년 (쇼와 11년) 9월 10일: 니시카구라역 - 비에이역 사이에 지요가오카역이 개설되었다.
- 1942년 (쇼와 17년)
- * 4월 1일: 시모후라노역이 '''후라노역'''으로 개칭되었다.
- * 10월 1일: 헤베쓰역이 '''니시카구라역'''으로 개칭되었다.
2. 3. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일, 일본국유철도의 분할 민영화와 함께 이 노선은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 일부가 되었다.[1] 2007년에는 역 번호 부여 계획이 시행되었다.2016년 11월 19일, 홋카이도 여객철도 사장은 현재 노선의 약 50%에 해당하는 최대 1237km의 노선 합리화 계획을 발표했는데,[1] 여기에는 후라노선의 제3섹터 운영 전환도 포함되어 있지만, 만약 지방자치단체가 이 결정에 반대하면 노선은 폐쇄될 위기에 놓이게 된다.
2020년에는 전선 개통 120주년을 맞아 7월부터 10월까지 기념 행사가 개최되었다. 5개 역에서 패널 전시 및 스마트폰 동영상 배포가 이루어졌고, 10월 10일에는 「산자수명호」가 운행되었다.[4]
3. 운행 형태
후라노선 내 모든 열차는 각역정차 열차이며, 후라노선 내에서만 운행한다. 절반은 아사히카와와 비에이 사이 구간을 운행한다. 거의 모든 차량은 KiHa 150계 디젤 동차이다. 2023년 3월 18일, 38편성의 H100계 열차가 후라노선에 투입되었다.
정기 열차는 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 원맨 운전을 하고 있다. 아사히카와역 - 후라노역 간 직통 열차와 아사히카와역 - 비에이역 간 구간 열차가 있다. 전체의 40% 정도가 구간 열차이다(2015년 5월 25일 기준, 후라노선 열차 19왕복 중 7왕복). 일부 열차는 니시나카역, 시카우치역, 가쿠덴역을 통과한다. 아침과 밤의 아사히카와역행 2편은 키타비에이역, 니시세이와역, 니시미즈호역도 통과한다. 아침 일부 열차는 평일·토요일에만 운행한다. 아사히카와역 - 비에이역 간은 매시 1편 정도 운행된다.
1986년 11월 1일 국철 다이어 개정에서는 당시 아사히카와 철도 관리국이 아사히카와·키타미시 근교 지역의 보통 열차를 "마이타운 열차"라고 칭하고, 운행 선구와 구간별로 연선의 명소에 연관된 애칭을 붙였다. 후라노선에서는 아사히카와역 - 후라노역 간 직통 열차에 "라벤더", 아사히카와역 - 비에이역 간 구간 열차에 "시로가네"(비에이정 내 시로가네 온천에서 유래)라는 애칭이 부여되었다. 민영화 후 1990년대 무렵까지 홋카이도 내 열차 시각표나 역 구내 안내 방송 등에 사용되었다. 『JTB 시각표』 1988년 3월호에서는 아사히카와역 - 비에이역 간 운행 열차에 "시로가네", 아사히카와역 - 후라노역 간 운행 열차에 "라벤더"라는 명칭을 확인할 수 있다.[8] 그러나 다음 해인 1989년 3월호에서는 열차명이 삭제되었다.
이후에는 애칭이 없는 "보통 열차"로 안내되었지만, 당시 흔적으로 키하 150형 기동차의 방향막 일부에 2010년대 무렵까지 "마이타운 열차" 표기가 남아있는 경우가 있었다. 아사히카와역 - 오비히로역 간 임시 쾌속 "홀리데이 오비히로" "홀리데이 아사히카와"도 운행되었지만, 2003년 1월 5일을 마지막으로 운행을 종료했다.
2023년 3월 18일 다이어 개정부터 모든 보통 열차가 H100형 기동차로 운행되고 있다..
관광 노선으로서 충실을 기하기 위해 매년 6월부터 10월에 걸쳐 토롯코 열차인 "후라노·비에이 노롯코호" 등 임시 열차가 운행된다..
2023년 7월 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 삿포로 - 후라노 간 운행되는 특급 후라노 라벤더 익스프레스가 후라노선에 노선 변경하여 아사히카와까지 운행했다. 선내에서는 쾌속으로, 정차역은 후라노·나카후라노·라벤더 밭(통과하는 날도 있음)·카미후라노, 비바우시, 비에이, 아사히카와이다.[9]
4. 사용 차량
키하150형이 주로 사용되며, 후라노선 내 모든 열차는 각역정차로 운행된다. 아사히카와와 비에이 사이 구간을 운행하는 열차가 절반을 차지한다. 2023년 3월 18일에는 38편성의 H100계 열차가 후라노선에 투입되었다.
4. 1. 과거 사용 차량
5. 역 목록
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| A28 | 아사히카와 | 旭川|아사히카와일본어 | 0.0 | 하코다테 본선, 소야 본선 | 홋카이도 아사히카와시 |
| F29 | 가구라오카 | 神楽岡|가구라오카일본어 | 2.4 | ||
| F30 | 미도리가오카 | 緑が丘|미도리가오카일본어 | 4.0 | ||
| F31 | 니시고료 | 西御料|니시고료일본어 | 5.2 | ||
| F32 | 니시미즈호 | 西瑞穂|니시미즈호일본어 | 7.4 | ||
| F33 | 니시카구라 | 西神楽|니시카구라일본어 | 9.9 | ||
| F34 | 니시세이와 | 西聖和|니시세이와일본어 | 12.3 | ||
| F35 | 지요가오카 | 千代ヶ岡|지요가오카일본어 | 16.6 | ||
| F36 | 기타비에이 | 北美瑛|기타비에이일본어 | 20.3 | 홋카이도 가미카와 군 비에이정 | |
| F37 | 비에이 | 美瑛|비에이일본어 | 23.8 | ||
| F38 | 비바우시 | 美馬牛|비바우시일본어 | 30.6 | ||
| F39 | 가미후라노 | 上富良野|가미후라노일본어 | 39.7 | 홋카이도 소라치 군 가미후라노정 | |
| F40 | 니시나카 | 西中|니시나카일본어 | 44.2 | ||
| F41 | 라벤더 밭 (임시) | ラベンダー畑|라벤더바타케일본어 | 45.8 | ||
| F42 | 나카후라노 | 中富良野|나카후라노일본어 | 47.3 | ||
| F43 | 시카우치 | 鹿討|시카우치일본어 | 49.7 | ||
| F44 | 가쿠덴 | 学田|가쿠덴일본어 | 52.5 | ||
| T30 | 후라노 | 富良野|후라노일본어 | 54.8 | 네무로 본선 | 홋카이도 후라노시 |
6. 노선 유지 문제
1899년 9월 1일 홋카이도 관설 철도로 개통한 후라노선은 1913년 현재의 이름으로 변경되어 아사히카와역에서 시모후라노역(현재의 후라노역)까지 운행하게 되었다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 노선이 되었다.
2016년 11월 18일, JR 홋카이도는 경영난을 이유로 10개 노선 13개 구간을 '자사 단독으로 유지하기 어려운 노선'으로 발표했다.[1] 후라노선은 노후 시설 갱신 비용 확보가 어려운 노선으로 지정되어,[1] 향후 비용 절감, 운임 인상, 이용 촉진, 상하 분리 방식 전환 등을 연선 지자체와 협의할 예정이었다.[1]
2018년 2월 10일, 홋카이도는 종합 교통 정책 검토 회의에서 "관광객 이용만으로는 철도 유지가 어렵기 때문에 관계 기관과 협력하여 관광 노선으로서의 특성을 강화하고, 지역 부담 등을 포함한 검토·협의를 진행하면서 노선 유지에 최대한 노력해야 한다"고 밝혔다.[1]
참조
[1]
웹사이트
JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways
http://www.japantime[...]
2013-05-10
[2]
문서
[3]
서적
鉄道電報略号
1959-09-17
[4]
뉴스
富良野線で1日限定の観光列車
https://web.archive.[...]
NHK
2020-10-11
[5]
뉴스
富良野線、予定より早く復旧
北海タイムス
1926-05-29
[6]
문서
[7]
뉴스
シルバーシート富良野線に登場 JR北海道で初
交通新聞社
1996-04-08
[8]
서적
時刻表完全復刻版 1988年3月号
JTBパブリッシング
[9]
웹사이트
富良野～旭川へ「快速」で運転！「ラベンダーエクスプレス」7月に特別延長運行 観光利用拡大はかる
https://trafficnews.[...]
[10]
서적
普通列車編成両数表 vol.41
交通新聞社
2020-06-03
[11]
서적
JR気動車客車編成表 '94年版
ジェー・アール・アール
1994-07-01
[12]
문서
[13]
문서
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