가노세역

3. 역 주변

역 주변은 쇼와 덴코(현 니가타 쇼와)의 기업 성곽 도시로 형성되어 있다. 역 북쪽 약 3km 지점에는 가도카미 여행 마을, 가노세 온천 아카유, 가노세 댐, 설연화원, 아카자키야마 삼림공원 등이 있다.

3. 1. 주요 시설

• 니가타 쇼와 (구 쇼와덴코) 가노세 공장
• 니가타현도 174호 가도지마 가노세선
• 국도 제459호선
• 가노세 대교
• 가노세교
• 아가마치役場 가노세 지소 (구 가노세정 청사)
• 가노세 우체국
• 쓰가와 경찰서 가노세 주재소
• 가노세 댐
• 가노세 온천
• 가노세 커뮤니티 버스 "덴코 앞" 정류장^[19]

4. 역사

가노세역은 1914년 11월 1일 철도원 이와에쓰 선의 노자와 역 - 니쓰 역 구간이 개통되면서 함께 문을 열었다. 원래 사철이었던 간에쓰 철도가 고리야마역부터 기타카타역까지 철도를 건설했지만, 1906년 철도 국유법에 따라 나머지 구간은 국철로 넘어가게 되었다. 이후 간에쓰선이라는 이름으로 양쪽에서 공사가 진행되어 1914년 전 구간이 개통되었고, 가노세역은 이 마지막 구간에 포함된 역이다.^[4][5]

가노세에는 1739년에 발견되었다고 알려진 구사쿠라 광산이 있었다. 메이지 시대에 고가 재벌의 창시자인 고가 시헤이가 광산을 인수하면서 크게 발전했고, 고가 광업의 주요 광산으로 운영되었다. 당시 광산에는 700명에 달하는 종업원이 일했고, 학교, 우체국, 청원 순사까지 설치될 정도로 큰 마을이었다.^[6][7]

반에쓰사이선 건설 당시 가노세에 역이 설치될지는 불확실했다. 그러나 당시 고가 광업 부사장이었던 하라 다카시가 내무대신이었던 점이 영향을 주어 역이 신설되었다. 역은 마을을 관통하여 설치되었고, 이 과정에서 10가구가 이전을 해야 했는데, 이전 비용의 절반은 고가 광업이 부담했다. 하지만 철도가 개통될 무렵 구사쿠라 광산은 쇠퇴하여 폐광되었고, 결국 고가 광업은 이 철도를 이용하지 못했다.^[4]

이후의 상황은 다음과 같다.

• 1925년부터 도신 전기가 아가노강에서 수력 발전소 건설을 시작하면서 가노세역에서 전용선이 연장되어 자재 수송이 활발하게 이루어졌다.
• 1928년 쇼와 금융 공황으로 인해 도쿄로의 장거리 송전 계획이 어려워지자, 도신 전기, 도쿄 전등, 스즈키 상점이 공동 출자하여 쇼와 비료를 설립하고 가노세 공장을 건설하여 석회 질소 비료를 생산했다.
• 1936년에는 쇼와 합성이 설립되어 카바이드를 공급받아 아세트알데히드를 거쳐 초산을 생산하는 공장을 인접지에 가동시켰다. 이 두 회사는 후에 쇼와 덴코가 된다.^[8]
• 1950년대에는 쇼와 덴코 가노세 공장 가동으로 가노세는 크게 발전했고, 공장 종업원이 2,500명, 역 승강객수가 하루 4,000명을 넘을 정도로 전성기를 맞았다.
• 1959년 석회 질소 생산을 중단하고 유기 합성 용도의 초산 생산 중심으로 전환하면서 변화가 시작되었다.
• 1965년에는 야마구치현도쿠야마시에 석유 화학 방식 아세트알데히드 생산 플랜트가 가동되면서 가노세 공장은 축소되었고, 제2 미나마타병(니가타 미나마타병) 발생으로 타격을 입었다.^[4][10]
• 1980년에는 공장 종업원이 약 300명, 가노세정 인구는 절반으로 줄었고, 역 승강객수도 하루 800명 정도로 감소했다.^[11]
• 1985년에는 화물 취급이 폐지되었고, 1986년에는 무인역이 되었다.^[14]
• 1987년 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 역을 승계했다.^[15]

4. 1. 연혁

• 1914년 11월 1일: 철도원 이와에쓰 선 노자와 역 - 니쓰 역 구간 개통과 동시에 영업 개시.^[3][4][5]
• 1925년: 도신 전기가 아가노강에 수력 발전소 건설을 시작하면서, 가노세역에서 전용선이 연장되어 자재 수송에 활용됨.^[4]
• 1928년: 쇼와 금융 공황으로 인해 도신 전기, 도쿄 전등, 스즈키 상점이 공동 출자하여 쇼와 비료 설립, 가노세 공장에서 석회 질소 비료 생산 시작.^[4][8]
• 1936년: 쇼와 합성이 설립되어 쇼와 비료로부터 카바이드를 공급받아 아세트알데히드, 초산 생산 시작. (두 회사는 후에 쇼와 덴코가 됨)^[8]
• 1950년대: 쇼와 덴코 가노세 공장 전성기. 공장 종업원 2,500명, 역 승강객수 하루 4,000명 이상.^[9]
• 1959년: 가노세 공장, 석회 질소 생산 중단, 유기 합성 용도의 초산 생산 중심으로 전환.^[10]
• 1965년: 쇼와 덴코, 야마구치현도쿠야마시에 석유 화학 방식 아세트알데히드 생산 플랜트 가동. 가노세 공장은 도쿠야마 공장으로부터 아세트알데히드를 수송받아 초산 제조 중심으로 전환.^[4]
• 1960년대: 가노세 공장의 폐액에 포함된 유기 수은으로 인해 제2 미나마타병(니가타 미나마타병) 발생.^[4]
• 1980년: 공장 종업원 약 300명, 가노세정 인구 반감, 역 승강객수 하루 800명, 화물 하루 약 420t으로 감소.^[11]
• 1984년
• * 2월 1일: 짐 취급 폐지.
• * 6월 6일: 후카도 철교 구재를 사용한 기념비 제막식 거행.^[13]
• 1985년 3월: 전용선 발착 화물 열차 폐지.^[14]
• 1986년
• * 10월 20일: 화물 취급 폐지.
• * 11월 1일: 무인화(간이 위탁역).^[14]
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계.^[15]
• 1991년 11월: 교환 설비 철거, 단선 승강장 역으로 변경.^[16]
• 1995년 12월 23일: 역사에서 물품 판매점 개점.^[17]

5. 인접 역

참조

_[1] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号
_[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
_[3] 웹사이트 JR東日本：各駅情報（鹿瀬駅） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2014-10-25
_[4] 서적 津川町史
_[5] 서적 日出谷・鹿瀬・津川の3駅史
_[6] 웹사이트 草倉銅山坑夫の墓 http://www.town.aga.[...] 阿賀町 2021-01-15
_[7] 서적 越後の停車場
_[8] 논문 水俣病とアセチレン系有機合成化学工業 彦根論叢
_[9] 서적 越後の停車場
_[10] 논문 水俣病とアセチレン系有機合成化学工業 彦根論叢
_[11] 서적 越後の停車場
_[12] 서적 日出谷・鹿瀬・津川の3駅史
_[13] 뉴스 新潟日報 1984-06-09
_[14] 뉴스 通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1986-10-30
_[15] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 6号
_[16] 뉴스 JR東日本新潟、五泉駅に営業所磐越西線を統括 日本経済新聞社 1991-06-30
_[17] 뉴스 新潟日報 1995-12-26
_[18] 간행물 朝日新聞出版 2014-10-25
_[19] 웹사이트 町内バス時刻表 https://www.town.aga[...] 阿賀町 2021-08-25