가니가와역
1. 개요
가니가와역은 일본 아이치현 가니시에 있는 나고야 철도 히로미선의 역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상 무인역으로, 자동 발권기와 정산기를 갖추고 있다. 1925년 라인 유원역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1969년 현재의 이름으로 바뀌었으며, 2007년에 무인화되었다. 인근에는 다이오 제지 가니 공장, 가야바 공업 기후 공장 등이 있으며, 아이아이 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 가니가와 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 可児川駅 |
| 로마자 표기 | Kanigawa-eki |
| 소재지 | 기후현 가니시 도타 1356-7 |
| 개업일 | 1925년 4월 24일 |
| 소속 사업자 | 나고야 철도 |
| 노선 | 히로미선 |
| 역 번호 | HM04 |
| 비고 | 무인역 (자동권매기 있음), 관리역: 이누야마 |
| 개칭 경력 | 1943년: 라인 유원역 → 도타 역 1949년: 도타 역 → 라인 유원역 1969년: 라인 유원역 → 가니가와 역 |
| 역 구조 | 지상역 |
|---|---|
| 승강장 | 2면 2선 |
| 영업 거리 | 이누야마 기점 9.7km |
| 이전 역 | 니시카니 HM03 |
| 역간 거리 | 2.0km (니시카니 방면) |
| 다음 역 | 니혼라인이마와타리 HM05 |
| 역간 거리 | 2.5km (니혼라인이마와타리 방면) |
| 승차 인원 (2019년) | 754명 |
|---|---|
| 승강 인원 (2019년) | 1,505명 |
| 승강 인원 (2015년) | 1520명 |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
|---|
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가니시의 철도역 -
아케치역 (가니시)
아케치역 (가니시)은 일본 기후현 가니시에 있는 나고야 철도 히로미선의 역으로, 1920년 후시미구치역으로 시작하여 1982년 현재 이름으로 변경되었으며, 2023년 단선화되어 1면 1선 구조로 운영된다. -
가니시의 철도역 -
신카니역
신카니역은 기후현 가니시에 있는 나고야 철도 히로미선의 역으로, 스위치백 배선과 두단식 승강장을 갖춘 지상역이며, 역명 변경을 거쳐 현재는 특수 근무역으로 운영되고 JR 가니역과 광장을 공유한다. -
기후현의 철도역 -
기후역
기후역은 1887년 가노역으로 시작하여 여러 변화를 거쳐 현재의 모습이 되었으며, 고가역으로 도카이도 본선과 다카야마 본선이 연결되고, JR 도카이 소속으로 운영되며, 기후현 내에서 이용객 수가 가장 많은 철도역이다. -
기후현의 철도역 -
시로토리코겐역
시로토리코겐역은 1937년 11월 10일에 개업했으며, 역명은 개업 당시 지명인 "시로토리"에서 유래했다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역 구조
가니가와역에는 평면 교차로로 연결된 2개의 상대식 승강장이 있다. 역은 무인역이다.
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다. 신카니 방면의 선단, 공장 지대의 반대편(신카니 방면 승강장 선단)에 개업 이후의 역사가 있다. 역사 내에는 자동 발권기 (지속 manaca 정기권 및 신규 통근 manaca 정기권 구매도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한됨)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)를 각 1대씩 갖추고 있다.
두 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 이전에는 신카니 방면에 건넘선이 있었지만, 철거되었다. 배리어 프리 설비로는 휠체어용 경사로가 양쪽 승강장에 설치되어 있다. 대합실은 이누야마·나고야 방면 승강장에만 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.
과거에는 나고야 펄프 (현 다이오 제지 가니 공장)로 화물용 인입선이 부설되었지만, 화물 영업 폐지에 따라 철거되었다. 현재에도 인근 건널목 한 곳에만 레일이 남아 있다.
2.1. 타는 곳
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| 1 | 히로미선 | 하행 | 신카니 · 미타케 방면 (아케치 역 동쪽은 신카니 역에서 환승) |
|---|---|---|---|
| 2 | 히로미선 | 상행 | 이누야마 · 나고야 · 주부코쿠사이쿠코 방면 |
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다. 신카니 방면의 선단, 공장 지대의 반대편(신카니 방면 승강장 선단)에 역사가 있다. 역사 내에는 자동 발권기와 자동 정산기를 각 1대씩 갖추고 있다.
두 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 이전에는 신카니 방면에 건넘선이 있었지만, 철거되었다. 배리어 프리 설비로는 휠체어용 경사로가 양쪽 승강장에 설치되어 있다. 대합실은 이누야마·나고야 방면 승강장에만 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.
과거에는 나고야 펄프 (현 다이오 제지 가니 공장)로 화물용 인입선이 부설되었지만, 화물 영업 폐지에 따라 철거되었다. 현재에도 인근 건널목 한 곳에만 레일이 남아 있다.
2.2. 시설
가니가와 역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다. 신카니 방면 승강장 선단에 역사가 있으며, 역사 내에는 자동 발권기와 자동 정산기가 각 1대씩 설치되어 있다. 자동 발권기는 지속 manaca 정기권 및 신규 통근 manaca 정기권 구매가 가능하며, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이에 가능하다. 자동 정산기는 IC 카드 충전 등이 가능하다.
두 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있으며, 과거 신카니 방면에 건넘선이 있었으나 철거되었다. 배리어 프리 설비로 휠체어용 경사로가 양쪽 승강장에 설치되어 있고, 대합실은 이누야마·나고야 방면 승강장에만 있다. 화장실은 개찰구 안에 설치되어있다.
과거 나고야 펄프 (현 다이오 제지 가니 공장)로 화물용 인입선이 부설되었으나, 화물 영업 폐지에 따라 철거되었다. 현재 인근 건널목 한 곳에만 레일이 남아 있다.
3. 역 역사
1925년 (다이쇼 14년) 4월 24일: 라인 유원역으로 영업 개시.
1928년 (쇼와 3년) 4월 12일: 역 앞에서 일본 라인 내리기 선착장까지의 버스 노선이 개통. 이것이 나고야 철도 최초의 직영 버스 노선이다.
1943년 (쇼와 18년) 11월 1일: 도다역(どたえき)으로 역명 변경.
1949년 (쇼와 24년) 12월 1일: 역명을 다시 라인 유원역으로 변경.
1957년 (쇼와 32년) 3월 1일: 나고야 펄프 전용 측선 개통。
1969년 (쇼와 44년) 11월 10일: 가니가와역으로 역명 변경.
1977년 (쇼와 52년) 3월 20일: 고속 정차역으로 승격。
1982년 (쇼와 57년)
3월 21일: 다이어 개정으로 인해 고속 운행 폐지。
11월 16일: 화물 영업 폐지。나고야 펄프 전용 측선 (1.6km) 폐지。
2003년 (헤이세이 15년) 3월 27일: 특급 정차역으로 승격。
2007년 (헤이세이 19년)
8월 2일: 무인화。역 집중 관리 시스템을 도입.
8월 8일: 트랜스퍼 도입.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: IC 카드 승차권 「manaca」 사용 개시.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일: 트랜스퍼 사용 종료.
3.1. 연혁
가니가와역은 1925년 4월 24일에 라인 유엔역으로 개업했다. 1928년 4월 12일에는 역 앞에서 일본 라인 내리기 선착장까지 나고야 철도 최초의 직영 버스 노선이 개통되었다. 1943년 11월 1일에는 도타역(どたえき)으로 역명이 변경되었다가, 1949년 12월 1일에 다시 라인 유원역으로 변경되었다. 1957년 3월 1일에는 나고야 펄프 전용 측선이 개통되었다.
1969년 11월 10일, 가니가와역으로 역명이 변경되었다. 1977년 3월 20일에는 고속 정차역으로 승격되었으나, 1982년 3월 21일 다이어 개정으로 고속 운행이 폐지되었다. 같은 해 11월 16일에는 화물 영업이 폐지되고, 나고야 펄프 전용 측선 (1.6km)도 폐지되었다.
2003년 3월 27일 특급 정차역으로 승격되었으며, 2007년 8월 2일에는 무인화되어 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 같은 해 8월 8일에는 트랜스퍼가 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 manaca 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일에 트랜스퍼 사용이 종료되었다.
3.2. 역명 변경
가니가와역은 1925년 4월 24일에 라인 유엔역/ライン遊園駅일본어으로 개업했다. 1943년 11월 1일부터 1949년 12월 1일까지 도타역/土田駅일본어으로 역명이 변경되었다가, 다시 라인 유엔역으로 환원되었다. 1928년 4월 12일에는 역 앞에서 일본 라인 내리기 선착장까지의 버스 노선이 개통되었는데, 이는 나고야 철도 최초의 직영 버스 노선이었다. 1957년 3월 1일에는 나고야 펄프 전용 측선이 개통되었다. 1969년 11월 10일에 현재의 역명인 가니가와역으로 변경되었다.
1977년 3월 20일 고속 정차역으로 승격되었으나, 1982년 3월 21일 다이어 개정으로 고속 운행이 폐지되었다. 같은 해 11월 16일에는 화물 영업이 폐지되고, 나고야 펄프 전용 측선 (1.6km)도 폐지되었다. 2003년 3월 27일 특급 정차역으로 승격되었다. 2007년 8월 2일 무인화되고 역 집중 관리 시스템이 도입되었으며, 같은 해 8월 8일 트랜스퍼가 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 manaca 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜스퍼 사용이 종료되었다.
4. 이용 현황
가니가와역의 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2007 | 826 |
| 2008 | 840 |
| 2009 | 723 |
| 2010 | 745 |
| 2011 | 753 |
| 2012 | 771 |
| 2013 | 769 |
| 2014 | 770 |
| 2015 | 762 |
『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면, 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,535명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 197위, 히로미선(11개 역) 중 5위였다. 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,992명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 172위, 히로미선·야오츠선(16개 역) 중 7위였다.
더 상세한 자료는 『기후현 통계서』 및 『가니시 통계』 각 호에서 확인 할 수 있는데, 1일 평균 승차 인원 및 1일 평균 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
다이오 제지 가니 공장, 카야바 공업가야바/カヤバ일본어 기후 미나미 공장 · 기후 히가시 공장 · 생산 기술 연구소 · 공기 센터, 가니강가니가와 강/可児川일본어이 있다. 지역 의료 기능 추진 기구 가니 토노 병원은 도보 2분 거리에 있고, 츠치다 우체국은 북북서 방향으로 도보 3분 거리에 있다.
6. 교통
아이아이 버스의 「고이 역 - 가니가와 역 노선」이 운행되고 있다.