가바이케역
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1. 개요
가바이케역은 1913년 6월 19일 아이치 전기 철도에 의해 개업한 나고야 철도 도코나메선의 역이다. 1935년 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도 소속이 되었으며, 1968년 무인화되었다. 2004년 역 집중 관리 시스템이 도입되었고, 2011년 IC 카드 승차권 manaca 사용이 시작되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인역으로, 평일 아침 하행 급행 열차가 특별 정차한다. 역 주변에는 공장과 주택가가 있으며, 아이치 현립 도코나메 고등학교, 도코나메 오니자키 우체국 등이 위치해 있다.
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| 가바이케역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가바이케역 |
| 로마자 표기 | Kabaike-eki |
| 간판 역명 | 蒲池駅 |
| 소재지 | 아이치현 도코나메시 가바이케초 5초메 105 |
| 노선 | 도코나메선 |
| 역 번호 | TA19 |
| 전보 약호 | (정보 없음) |
| 거리 | 진구마에에서 26.4km |
| 개업일 | 1913년 6월 19일 |
| 폐지일 | (정보 없음) |
| 운영 주체 | 메이테쓰 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 비고 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 일일 승강 인원 | 1,143명 (2019년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 인접 역 | |
| 도코나메선 | 이전 역: 니시노쿠치 (TA18), 1.0km 다음 역: 에노키도 (TA20), 1.1km |
2. 역사
1913년(다이쇼 2년) 6월 19일 - 아이치 전기 철도에 의해 개업[5]。
1935년(쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 의해 나고야 철도가 발족하여, 동사의 역이 됨.
1968년 (쇼와 43년) 2월 16일 - 무인화[6]。
2004년 (헤이세이 16년) 12월 27일 - 역 집중 관리 시스템 도입. 동시에 승강장을 개수.
2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일 - 시간표 개정에 따라, 모든 급행의 특별 정차를 폐지.
2006년 (헤이세이 18년) 4월 29일 - 시간표 개정, 아침에 하행 급행의 특별 정차가 부활.
2008년 (헤이세이 20년) 12월 27일 - 특별 정차하는 급행 2개 중 1개가 준급으로 변경됨.
2011년 (헤이세이 23년)
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 토란파스 사용 종료.
2. 1. 초기 역사 (1913년 ~ 1968년)
가바이케역은 1913년 6월 19일, 아이치 전기 철도의 역으로 개업했다.[5] 1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도는 메이테츠 그룹에 합병되어 나고야 철도의 역이 되었다.[6] 1968년 2월 16일부터는 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되었다.[6]2. 2. 역 집중 관리 시스템 도입과 변화 (2004년 ~ 현재)
2004년 (헤이세이 16년) 12월 27일 역 집중 관리 시스템이 도입되었다. 동시에 승강장을 개수하였다.[6] 2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일 시간표 개정에 따라, 모든 급행의 특별 정차가 폐지되었다.[6] 2006년 (헤이세이 18년) 4월 29일 시간표 개정으로 아침에 하행 급행의 특별 정차가 부활하였다.[6] 2008년 (헤이세이 20년) 12월 27일 특별 정차하는 급행 2개 중 1개가 준급으로 변경되었다.[6] 2011년 (헤이세이 23년) 3월 26일 특별 정차하는 준급이 폐지되었다.[6] 같은 해 2월 11일 IC 카드 승차권 「manaca」 사용이 개시되었고,2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다.3. 역 구조
이 역은 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 육교로 연결되어 있다. 이 역에는 자동 매표기, Manaca 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
2면 2선의 플랫폼을 가진 무인역이다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 토코나메역)[7]이 도입되어 있다. 개찰구는 1번 플랫폼 쪽에만 있으며, 2번 플랫폼으로는 개찰구 안의 육교를 건너서 이동한다. 과거에는 2번 플랫폼에도 출구가 있었지만, 트랜스패스 대응화 과정에서 폐쇄되었다(육교는 그 당시에 설치되었다). 화장실이 있으며, 엘리베이터는 없다. 플랫폼은 6량 편성 대응이며, 역 건물 개축 시 4량 편성에서 연장되었다.
평일 아침에 하행 1편만 급행 열차가 특별 정차한다[8]. 이는 근처에 있는 아이치 현립 토코나메 고등학교 학생 수송을 위한 것이다.
3. 1. 승강장
가바이케 역은 2면 2선의 플랫폼을 가진 무인역이다.[7] 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 관리역은 도코나메 역이다.[7] 개찰구는 1번 플랫폼 쪽에만 있고, 2번 플랫폼으로는 개찰구 안의 육교를 건너서 이동한다. 과거에는 2번 플랫폼에도 출구가 있었지만, 트랜스패스 대응화 과정에서 폐쇄되었다.[7] 화장실이 있으며, 엘리베이터는 없다. 플랫폼은 6량 편성에 대응하도록 건설되었으며, 역 건물 개축 시 4량 편성에서 연장되었다.평일 아침에는 하행 1편만 급행 열차가 특별 정차한다.[8] 이는 근처에 있는 아이치 현립 토코나메 고등학교 학생 수송을 위한 것이다.
3. 2. 편의 시설
가바이케역은 2면 2선의 플랫폼을 가진 무인역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 관리역은 토코나메역이다.[7] 개찰구는 1번 플랫폼 쪽에만 있고, 2번 플랫폼으로는 개찰구 안의 육교를 건너서 이동한다. 과거에는 2번 플랫폼에도 출구가 있었지만, 트랜스패스 대응화 과정에서 폐쇄되었다. 화장실이 있으며, 엘리베이터는 없다. 플랫폼은 6량 편성에 대응하며, 역 건물 개축 시 4량 편성에서 연장되었다.평일 아침에 하행 1편만 급행 열차가 특별 정차한다.[8] 이는 근처에 있는 아이치 현립 토코나메 고등학교 학생 수송을 위한 것이다.
3. 3. 배선도
오타가와・나고야 방면은 왼쪽에, 도코나메・주부 국제공항 방면은 오른쪽에 위치한 가바이케 역 구내 배선 약도가 있다.[10]4. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2002년 | 691 |
| 2003년 | 667 |
| 2004년 | 792 |
| 2005년 | 880 |
| 2006년 | 992 |
| 2007년 | 1,050 |
| 2008년 | 1,076 |
| 2009년 | 1,000 |
| 2010년 | 982 |
| 2011년 | 952 |
| 2012년 | 992 |
| 2013년 | 1,045 |
| 2014년 | 1,050 |
2016 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,232명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[3]
메이테츠의 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면, 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,045명이며, 이 수치는 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 221위, 도코나메선・공항선・추코선 (26개 역) 중 22위였다.[11]
『나고야 철도 백년사』에 따르면, 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 840명이며, 이 수치는 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선・다카미선・미노마치선 테츠메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 237위, 도코나메선・추코선 (24개 역) 중 20위였다.[12]
'도코나메의 통계'에 따르면, 당역의 하루 평균 승하차 인원은 다음과 같이 추이하고 있다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|
| 2002년 | 691 |
| 2003년 | 667 |
| 2004년 | 792 |
| 2005년 | 880 |
| 2006년 | 992 |
| 2007년 | 1,050 |
| 2008년 | 1,076 |
| 2009년 | 1,000 |
| 2010년 | 982 |
| 2011년 | 952 |
| 2012년 | 992 |
| 2013년 | 1,045 |
| 2014년 | 1,050 |
| 2015년 | 1,148 |
| 2016년 | 1,232 |
