메이다이마에역

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1. 개요
2. 역 구조
- 2.1. 게이오 선 승강장 (2층)
- 2.2. 이노카시라 선 승강장 (지하 1층)
3. 이용 현황
4. 역 주변
5. 역사
- 5.1. 게이오 선
- 5.2. 이노카시라 선
6. 인접역
- 6.1. 게이오 전철 게이오 선
- 6.2. 게이오 전철 이노카시라 선
참조

1. 개요

메이다이마에역은 게이오 전철의 게이오 선과 이노카시라 선이 만나는 역으로, 2층에 게이오 선, 1층에 개찰구, 지하 1층에 이노카시라 선 승강장이 있는 3층 구조이다. 이노카시라 선에는 출구 전용 개찰구(프렌테 출구)가 있으며, 2007년 역과 연결된 쇼핑 건물인 프렌테 메이다이마에가 개업했다. 2022년 기준 게이오 전철의 1일 평균 승강 인원은 86,228명이며, 메이지 대학 이즈미 캠퍼스가 역 북쪽에 위치해 있다. 1913년 화약고앞역으로 개업하여, 1935년에 현재의 메이다이마에역으로 역명이 변경되었다.

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메이다이마에역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
역 이름	메이다이마에역
원래 역 이름	明大前駅
로마자 역 이름	Meidaimae-eki
위치	일본 도쿄도 세타가야구 마쓰바라 2-45-1
역 건물 (2011년 9월) 왼쪽 건물은 프렌테 메이다이마에
운영사	게이오 전철
역 구조	고가역 (지상역)
승강장	각 2면 2선
개업일	1913년 4월 15일
이전 역 이름	가야쿠코마에, 마쓰바라 (1935년까지)
역 번호	KO06 (게이오 선) IN08 (이노카시라 선)
일일 승하차 인원	86,228명 (2022년)
노선 정보
소속 노선 1	게이오 선
이전 역 1	다이타바시 KO05
역간 거리 1	0.8km
다음 역 1	시모타카이도 KO07
기점으로부터의 거리 1	신주쿠 기점 5.2km
역 번호 1	KO06
소속 노선 2	이노카시라 선
이전 역 2	히가시마쓰바라 IN07
역간 거리 2	0.9km
다음 역 2	에이후쿠초 IN09
기점으로부터의 거리 2	시부야 기점 4.9km
역 번호 2	IN08

2. 역 구조

게이오 선과 이노카시라 선 모두 상대식 승강장 2면 2선을 가지고 있으며, 2층이 게이오 선 승강장, 1층이 개찰구, 지하 1층이 이노카시라 선 승강장의 3층 구조이다.^[2]

에스컬레이터는 이노카시라 선 하행 승강장 - 개찰구 내 콘코스 간과 이노카시라 선 상행 승강장 - 게이오 선 상행 승강장 간을 각각 연결하며, 전자는 상행 전용, 후자는 시부야 방면이 상행 전용, 기치조지 방면이 하행 전용이다. 엘리베이터는 이노카시라 선 하행 승강장 - 개찰구 내 콘코스 간, 개찰구 내 콘코스 - 게이오 선 하행 승강장 간, 이노카시라 선 상행 승강장 - 개찰구 내 콘코스 - 게이오 선 상행 승강장 간을 각각 연결한다.

또한, 이와는 별도로 이노카시라 선 하행 승강장에는 출구 전용 개찰구(프렌테 출구)가 있으며, 상행 에스컬레이터를 이용하여 역 빌딩 "프렌테 메이다이마에" 내를 경유하여 지상(역사 밖)으로 나갈 수 있다. 2007년 3월 31일, 이노카시라 선 기치조지 방면 승강장 중간 부분에 후렌테 구치/フレンテ口^일본어라는 새로운 개찰구가 개설되었다.^[2] 이 출구는 출구 전용이며, 같은 해 5월 24일에 개장한 역과 연결된 쇼핑 건물 후렌테 메이다이마에/フレンテ明大前^일본어로 직접 연결된다.^[2] 이 건물은 게이오 그룹에서 운영한다. 기치조지 방면 승강장을 덮고 있는 지붕은 이 건물의 1층에 부착되어 있다.^[2] 또한, Frente Meidaimae 상점 중 일부는 기치조지 방면 승강장에 면해 있다.^[2]

개찰구 내 콘코스와 이노카시라 선 하행 승강장에 점포가 입점해 있으며, 후자는 "프렌테 메이다이마에" 개업 후에는 해당 빌딩의 역 안 점포로 취급된다.

화장실은 1층 개찰구 내에 있으며, 2013년 3월에 개수되었다. 유니버설 디자인의 일환인 누구나 사용할 수 있는 화장실도 설치되어 있다.

2001년 2월에는 승강장 지붕에 태양광 발전 시스템이 도입되어 발전된 전력을 역의 전기 시설에 공급하고 있다. 이 시스템은 신에너지·산업기술종합개발기구와의 공동 연구^[14]^[15]에 의해 설치된 것으로, 최대 발전 용량은 30킬로와트이다.

2. 1. 게이오 선 승강장 (2층)

게이오선 승강장은 2층에 위치해 있다. 1번 승강장은 하행으로 조후, 하시모토, 게이오하치오지, 다카오산구치 방면 열차가 정차한다.^[9] 2번 승강장은 상행으로 사사즈카, 신주쿠, 도영 신주쿠 선 방면 열차가 정차한다.^[10]^[11]

신주쿠행 열차는 게이오선 신주쿠역(1 - 3번선)과 게이오 신선의 신주쿠역(4・5번선)을 구분하기 위해 "''' 신주쿠행'''"이라고 안내된다. 요다바시・사사즈카역에서도 유사한 안내가 이루어지고 있다.

「게이오 라이너」및 「Mt.TAKAO호」는 2021년 10월 30일부터 토요일・공휴일 다이어에서 정차역에 추가되었고^[9], 2022년 3월 12일부터는 평일 다이어를 포함하여 모든 열차가 정차하게 되었다.^[10]^[11] 이전에는 당역 전후의 건널목을 정상적으로 작동시키기 위해 운전 정차를 하는 것 뿐이며, 승하차는 할 수 없었다.^[16]^[17] 단, 모두 하행은 승차 전용, 상행은 하차 전용이므로, 신주쿠역 - 당역 간만 이용하는 것은 불가능하다.^[9]

2. 2. 이노카시라 선 승강장 (지하 1층)

게이오 이노카시라선 승강장이 지하 1층에 있다.

번선	방향	행선
3	하행	에이후쿠초・구가야마・기치조지 방면
4	상행	시모키타자와・시부야 방면

이노카시라선 기치조지 방면에 건넘선을 설치하는 공사가 2016년 12월경부터 시작되어, 2017년 11월부터 사용을 시작했다. 2018년 2월 22일 실시된 다이어 개정으로, 심야에 기치조지 발 당역 종착이 1개 설정되었지만, 당역 시발은 설정되지 않았다.

3. 이용 현황

2022년 기준 게이오 전철의 1일 평균 승강 인원은 86,228명이다.^[21] 이 중 게이오 선의 1일 평균 승강 인원은 48,752명으로, 게이오 선 역 중 하츠다이역 다음으로 13위를 기록했다.^[21] 이노카시라 선의 1일 평균 승강 인원은 37,476명으로, 이노카시라 선 역 중 시모키타자와역 다음으로 4위이다.^[21] 게이오 선과 이노카시라 선 간의 1일 평균 환승 인원은 145,276명이다.^[21]

1955년부터 2022년까지의 연도별 1일 평균 승하차 및 환승 인원 변화 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 하차 및 승차 인원
연도	1일 평균 하차 인원		게이오 선 · 이노카시라 선 환승 인원	1일 평균 승차 인원
연도	게이오 선	이노카시라 선	게이오 선 · 이노카시라 선 환승 인원	게이오 선	이노카시라 선
1955년	16,630	12,394	40,112	rowspan="8"\|	rowspan="8"\|
1960년	21,274	16,990	61,446
1965년	29,748	22,359	86,047
1970년	31,247	20,822	102,865
1975년	34,495	23,171	121,160
1980년	31,807	34,261	141,026
1983년		38,209
1985년	37,738	28,528	158,916
1990년	41,704	28,500	167,044	20,795	14,293
1991년	42,461	rowspan="4"\|	rowspan="4"\|	21,172	14,309
1992년	rowspan="3"\|	20,967	14,058
1993년	20,896	13,608
1994년	20,726	13,534
1995년	40,231	26,308	164,950	20,068	13,142
1996년	rowspan="4"\|	rowspan="4"\|	rowspan="4"\|	19,967	13,129
1997년	19,778	12,408
1998년	19,723	12,090
1999년	19,525	11,910
2000년	39,559	24,457	162,660	19,721	12,121
2001년	rowspan="2"\|	rowspan="2"\|	rowspan="2'\|	20,225	12,351
2002년	20,041	12,093
2003년	40,201	24,473	168,559	20,085	12,475
2004년	40,250	24,468	168,215	20,197	12,532
2005년	40,966	25,052	168,929	20,529	12,978
2006년	41,572	25,300	171,785	20,770	13,197
2007년	47,667	30,671	171,785	23,628	15,557
2008년	49,607	32,943	172,530	24,627	16,682
2009년	50,293	33,406	171,646	25,003	16,888
2010년	50,800	33,716	169,727	25,255	17,063
2011년	49,433	33,684	169,104	24,549	17,022
2012년	49,647	34,865	172,727	24,699	17,605
2013년	49,487	34,558	172,881	24,665	17,394
2014년	52,885	38,141	171,224	26,345	19,101
2015년	60,135	44,473	176,100	29,958	22,232
2016년	61,476	45,918	178,289

연도별 1일 평균 승차 인원^[19]
연도	게이오선	이노카시라선	출처
1956년(쇼와 31년)	31,303	28,342	^[26]
1957년(쇼와 32년)	34,639	32,442	^[27]
1958년(쇼와 33년)	9,963	7,631	^[28]
1959년(쇼와 34년)	38,390	36,757	^[29]
1960년(쇼와 35년)	40,953	39,391	^[30]
1961년(쇼와 36년)	44,858	42,454	^[31]
1962년(쇼와 37년)	48,193	46,787	^[32]
1963년(쇼와 38년)	51,000	47,970	^[33]
1964년(쇼와 39년)	53,834	51,033	^[34]
1965년(쇼와 40년)	57,044	54,469	^[35]
1966년(쇼와 41년)	59,236	56,243	^[36]
1967년(쇼와 42년)	61,165	57,797	^[37]
1968년(쇼와 43년)	62,151	58,445	^[38]
1969년(쇼와 44년)	64,399	60,909	^[39]
1970년(쇼와 45년)	66,356	62,189	^[40]
1971년(쇼와 46년)	68,825	63,738	^[41]
1972년(쇼와 47년)	72,732	67,463	^[42]
1973년(쇼와 48년)	75,529	69,153	^[43]
1974년(쇼와 49년)	27,937		^[44]
1975년(쇼와 50년)	28,869		^[45]
1976년(쇼와 51년)	17,455	10,710	^[46]
1977년(쇼와 52년)	17,663	10,981	^[47]
1978년(쇼와 53년)	17,290	11,649	^[48]
1979년(쇼와 54년)	15,787	14,929	^[49]
1980년(쇼와 55년)	15,956	15,923	^[50]
1981년(쇼와 56년)	16,540	16,712	^[51]
1982년(쇼와 57년)	16,507	17,425	^[52]
1983년(쇼와 58년)	16,191	18,022	^[53]
1984년(쇼와 59년)	17,381	15,134	^[54]
1985년(쇼와 60년)	18,227	14,011	^[55]
1986년(쇼와 61년)	18,833	13,986	^[56]
1987년(쇼와 62년)	19,448	13,995	^[57]
1988년(쇼와 63년)	20,038	14,222	^[58]
1989년(헤이세이 원년)	20,167	14,077	^[59]
1990년(헤이세이 2년)	20,795	14,293	^[60]
1991년(헤이세이 3년)	21,172	14,309	^[61]
1992년(헤이세이 4년)	20,967	14,058	^[62]
1993년(헤이세이 5년)	20,896	13,608	^[63]
1994년(헤이세이 6년)	20,726	13,534	^[64]
1995년(헤이세이 7년)	20,068	13,142	^[65]
1996년(헤이세이 8년)	19,967	13,129	^[66]
1997년(헤이세이 9년)	19,778	12,408	^[67]
1998년(헤이세이 10년)	19,723	12,090	^[68]
1999년(헤이세이 11년)	19,525	11,910	^[69]
2000년(헤이세이 12년)	19,721	12,121	^[70]

연도별 1일 평균 승차 인원^[19]
연도	게이오 선	이노카시라 선	출처
2001년 (헤이세이 13년)	20,225	12,351	^[71]
2002년 (헤이세이 14년)	20,041	12,093	^[72]
2003년 (헤이세이 15년)	20,085	12,475	^[73]
2004년 (헤이세이 16년)	20,197	12,532	^[74]
2005년 (헤이세이 17년)	20,529	12,978	^[75]
2006년 (헤이세이 18년)	20,770	13,197	^[76]
2007년 (헤이세이 19년)	23,628	15,557	^[77]
2008년 (헤이세이 20년)	24,627	16,682	^[78]
2009년 (헤이세이 21년)	25,003	16,888	^[79]
2010년 (헤이세이 22년)	25,255	17,063	^[80]
2011년 (헤이세이 23년)	24,549	17,022	^[81]
2012년 (헤이세이 24년)	24,699	17,605	^[82]
2013년 (헤이세이 25년)	24,665	17,394	^[83]
2014년 (헤이세이 26년)	26,345	19,101	^[84]
2015년 (헤이세이 27년)	29,877	22,172	^[85]
2016년 (헤이세이 28년)	30,553	22,882	^[86]
2017년 (헤이세이 29년)	30,775	23,016	^[87]
2018년 (헤이세이 30년)	31,268	23,351	^[88]
2019년 (레이와 원년)	31,320	23,544	^[89]
2020년 (레이와 2년)	17,066	13,014	^[90]

4. 역 주변

메이지 대학 이즈미 캠퍼스는 역 북쪽에 위치하며, 역명의 유래가 되었다.^[91] 문과 계열 학부의 교양 과정이 이곳에서 이루어진다. 역 주변에는 카페, 문구점, 패스트푸드점, 저렴한 식당 등이 있지만, 역전 상점가로서는 큰 규모는 아니다. 국도 제20호선(고슈 가도)이 근처에 있다. 게이오 전철 분실물 취급소, 프렌테 메이다이마에 (역 건물), 세타가야 구청 마쓰바라 마치즈쿠리 출장소도 역 주변에 위치한다. 쓰키지 혼간지 와다보리 묘소는 관동 대지진 이후 이 지역으로 이전해 왔다.^[91] 니혼 대학 쓰루가오카 고등학교, 니혼 여자 체육 대학 부속 니카이도 고등학교 등 다수의 학교가 위치해 있다.

5. 역사

메이다이마에역은 1913년 4월 15일 카야쿠코마에역/火薬庫前駅^일본어으로 처음 개업했다.^[1] 1917년에 마쓰바라역/松原駅^일본어으로,^[1] 1935년 2월 8일에 다시 메이다이마에역으로 역명이 변경되었다.^[1] 이노카시라선 플랫폼은 1933년 8월 1일에 개통되었다.^[2]

2013년 2월 22일부터 게이오선에 역 번호가 도입되어, 메이다이마에역은 게이오선에서 "KO06", 이노카시라선에서 "IN08"이 되었다.^[3]

원래는 도쿄 야마노테 급행 전철(미완성선) 제2 야마노테선 구상 안에서 야마노테 급행과의 접속역이 될 예정이었다. 그렇기 때문에 역 기치조지 쪽에 있는 타마가와 상하수도의 수도교 부분에는, 게이오 전철(=이노카시라선)과 야마노테 급행의 4선분의 복복선 공간이 확보되어 있다.^[4] 또한, 이노카시라선 승강장의 시부야 쪽에 있는 게이오선과의 입체 교차 부분에도 4선분 공간이 확보되어 있으며, 엘리베이터 설치 공간이나 자재 보관소, 작업장 설치 공간으로 전용되었다.

5. 1. 게이오 선

메이다이마에역은 1913년 4월 15일 게이오 전기궤도의 화약고앞역(카야쿠코마에역/火薬庫前駅^일본어)으로 처음 개업했다.^[1] 1917년에 마쓰바라역(마쓰바라에키/松原駅^일본어)으로,^[1] 1935년 2월 8일에 다시 메이다이마에역으로 역명이 변경되었다.^[1] 역 이름은 1934년에 메이지 대학 예과가 역 근처로 이전한 것에서 유래되었으며, 고슈 가도(국도 20호)를 사이에 두고 북쪽에 메이지 대학 이즈미 교사가 있다.

개업 당시 역명 "화약고 앞"은 에도 시대에 도쿠가와 막부의 연초장(조총, 화약 등의 저장 시설)이 고슈 가도를 따라 있었던 것에서 유래한다. 메이지 시대에는 육군 관할이 되었으나, 관동 대지진을 계기로 쓰키지 혼간지의 묘지가 이전하여 현재의 쓰키지 혼간지 와다보리 묘소가 되었다. 이후 "마쓰바라"는 이 지역의 옛 마을 이름이다.^[13]

1944년 5월 31일, 게이오 전기궤도가 도쿄 급행 전철(다이토큐)에 흡수 합병되어 같은 회사 게이오선의 역이 되었다.^[1] 1948년 6월 1일, 도큐에서 게이오제이토 전철이 분리되어 같은 회사의 역이 되었다.^[1] 2001년 3월 27일, 다이아 개정에 따라 준특급이 신설되어 정차역이 되었다.^[5] 2013년 2월 22일, 역 번호 KO06이 도입되었다.^[3] 2014년 2월 28일, 연속 입체 교차 사업 착수.^[6] 2017년 3월 25일, 열차 접근 멜로디를 "메이지 대학 교가"로 변경했다.^[7] 2022년 3월 12일, 준특급이 특급에 흡수되는 형태로 폐지되고, 종일 게이오 라이너 정차역이 되었다.^[10]^[11]

5. 2. 이노카시라 선

1933년 8월 1일, 제국 전철의 니시마쓰바라역으로 영업을 시작했다.^[2] 1935년 2월 8일, 메이다이마에역으로 역명이 변경되었다.^[1] 1940년 5월 1일, 오다와라 급행 철도에 합병되었고, 1942년 5월 1일에는 도쿄 급행 전철에 병합되었다. 1948년 6월 1일, 게이오 데이토 전철이 분리되면서 이노카시라선의 역이 되었다.^[12] 2007년 5월 24일, 역 건물 "프렌테 메이다이마에"가 개업했다.^[8] 2013년 2월 22일, 역 번호 IN08이 도입되었다.^[3] 2017년에는 기치조지 방면에 건넘선이 설치되었다.

6. 인접역

6. 1. 게이오 전철 게이오 선

게이오 전철 게이오 선 열차는 등급에 따라 정차역이 다르다.

특급: 사사즈카 (KO04) - 메이다이마에 (KO06) - 지토세카라스야마 (KO12) / 조후 (KO18)
게이오 라이너: 사사즈카 (KO04) - 메이다이마에 (KO06) - 지토세카라스야마 (KO12) / 조후 (KO18)
급행, 구간 급행: 사사즈카 (KO04) - 메이다이마에 (KO06) - 사쿠라조스이 (KO08)
쾌속: 사사즈카 (KO04) - 메이다이마에 (KO06) - 시모타카이도 (KO07)
각역정차: 다이타바시 (KO05) - 메이다이마에 (KO06) - 시모타카이도 (KO07)

6. 2. 게이오 전철 이노카시라 선

게이오 전철 이노카시라 선 급행은 시모키타자와 (IN05)에서 에이후쿠초 (IN09)로 운행하며, 각역정차는 히가시마쓰바라 (IN07)에서 에이후쿠초 (IN09)로 운행한다.

참조

_[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07
_[2] 서적 日本の鉄道中部ライン全線・全駅・全配線第１巻東京駅―三鷹エリア Kodansha 2010-04
_[3] 웹사이트 http://www.keio.co.j[...] Keio Corporation 2013-01-18
_[4] 서적 日本の私鉄109 山と溪谷社
_[5] 간행물 京王電鉄のダイヤ改正は高速志向鉄道ジャーナル社
_[6] 간행물 京王線の連続立体交差事業に着手します ―笹塚駅から仙川駅間の「開かずの踏切※」25箇所を除却します― https://www.metro.to[...] 東京都建設局 2014-02-28
_[7] 간행물 ―3月25日（土）始発から― 京王線明大前駅の列車接近メロディーが明治大学校歌に! 〜京王沿線で校歌の導入は初!〜 https://www.keio.co.[...] 京王電鉄／明治大学 2017-03-17
_[8] 간행물 一部駅の定期券発売窓口閉鎖について https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2020-02-10
_[9] 간행물 10月30日（土）から、土・休日の「京王ライナー」および「Mt.TAKAO号」の停車駅に明大前を新たに追加します! 井の頭線のお乗り換えとあわせたご利用が可能に! https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2021-09-24
_[10] 간행물 2022年3月12日（土）始発から京王線ダイヤ改正を実施します平日も京王ライナーの停車駅に明大前が加わります。 https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2022-01-27
_[11] 간행물 2022年春「さらに便利で快適な移動」が実現京王線ダイヤ改正を実施します https://www.keio.co.[...] 京王電鉄 2021-12-10
_[12] 간행물 明大前駅に新しいランドマークが誕生複合商業施設「フレンテ明大前」が5月24日（木）にオープンします http://www.keio.co.j[...] 京王電鉄 2007-04-27
_[13] 문서 今尾恵介『消えた駅名』（東京堂出版）、p.90。東京堂出版
_[14] 웹사이트 NEDO 産業等用太陽光発電フィールドテスト事業平成12年度 http://www.nedo.go.j[...] 2007-10-18
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_[16] 웹사이트 浜松発車の「サンライズ瀬戸・出雲」次の駅は400km先の姫路？時刻表に出ない運転停車 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース
_[17] 뉴스 京王電鉄の座席指定列車「京王ライナー」が2月22日にデビュー　調布駅の通過に賛否も https://news.livedoo[...] 2016-02-25
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_[22] 문서 1933年8月1日開業。
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