고모노역

1. 개요

고모노역은 일본 미에현 고모노정에 위치한 긴키 닛폰 철도 유노야마선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 긴테쓰 욧카이치역이 관리하는 무인역이다. 1913년 영업을 시작했으며, 1965년 긴키 닛폰 철도에 편입되었다. 역 주변은 고모노정의 중심부로, 다양한 시설과 상점들이 위치해 있다. 1997년 하루 평균 1,908명이 이용했으나, 2019년에는 1,001명으로 감소했다.

2. 역 구조

고모노역은 섬식 승강장과 측면 승강장으로 구성되어 있으며, 3개의 선로를 갖추고 있다. 유노야마 선은 단선으로, 반대 방향 열차가 이 역에서 교차할 수 있도록 설계되었다. 유치선으로 사용되던 3번 승강장은 현재 사용되지 않으며, 역 입구와 2번 승강장 사이는 건널목으로 연결된다. 긴테쓰 욧카이치역에서 관리하는 무인역이며, PiTaPa 및 ICOCA를 사용할 수 있는 자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있으며, 남녀별 수세식이다.

2.1. 승강장

섬식 승강장과 측면 승강장으로 구성되어 있으며, 3개의 선로를 갖추고 있다. 이는 단선인 유노야마 선에서 반대 방향으로 운행하는 열차가 이 역에서 서로 교차할 수 있게 한다. 유치선으로 사용되던 3번 승강장은 더 이상 사용되지 않는다. 역 입구와 2번 승강장 사이를 오가는 승객은 건널목을 통해 철로를 건너야 한다.

상대식 승강장 2면 2선의 교행이 가능한 지상역이다. 역사와 개찰구는 상행선 쪽에 있으며, 반대편 하행선 홈으로는 구내 건널목으로 연결된다.

과거에는 단선·섬식 복합형의 2면 3선으로 2번선 옆에 막다른 식의 3번 선이 존재했으며, 1985년의 시간표 변경까지는 당역 - 긴테쓰 욧카이치 간의 정기 열차의 발착이 있었던 외에도 보선 기계 및 회송 차량의 유치선으로 사용되었으나, 2018년에 폐지·철거되었다.

3. 이용 현황

「미에현 통계서」에 따르면, 최근 고모노 역의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.

2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,380명의 승객이 이용했다(승차 승객만).

고모노 역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.

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📌 열 고정 해제

연도	하루 평균 승차 인원
1958년	1,832
1965년	2,584
1966년	2,529
1967년	2,546
1968년	2,540
1969년	2,696
1970년	2,641
1971년	2,634
1972년	2,617
1973년	2,610
1974년	2,781
1975년	2,817
1976년	2,688
1977년	2,622
1978년	2,646
1979년	2,642
1980년	2,719
1981년	2,657
1982년	2,620
1983년	2,578
1984년	2,539
1985년	2,513
1986년	2,469
1987년	2,470
1988년	2,447
1989년	2,452
1990년	2,440
1991년	2,397
1992년	2,276
1993년	2,260
1994년	2,209
1995년	2,222
1996년	2,133
1997년	1,908
1998년	1,785
1999년	1,719
2000년	1,637
2001년	1,549
2002년	1,433
2003년	1,440
2004년	1,448
2005년	1,441
2006년	1,455
2007년	1,447

* 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 기준으로 연도 간 비교가 가능하다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값(단위: 명)으로, 날씨·행사 등에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교 시 주의해야 한다.
* 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 기록 연도 이후 최저값은 파란색, 최고값 기록 연도 이전 최저값은 녹색으로 표시했다.

4. 역 주변

역 주변은 고모노町의 중심부이며, 슈퍼마켓 등이 다수 있다.

* 국도 제306호선, 국도 제477호선
* 고모노 후생 병원
* 미에현립 고모노고등학교
* 고모노 공립 병원
* 고모노 우체국
* 이치고칸(一号舘) 고모노점
* 겐쇼지
* 킨케이강
* 미에현도559호 고모노 정차장선

5. 역사

고모노 역은 1913년 6월 1일 욧카이치 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 1931년 3월 1일에는 회사가 합병되면서 미에 철도의 소유가 되었고, 1944년 2월 11일에는 다시 한번 합병을 통해 산구 급행 전기 철도(산코)의 소유가 되었다. 1964년 2월 1일, 산코의 철도 부문이 분리되어 미에 전기 철도의 소유가 되었으며, 미에 전기 철도는 1965년 4월 1일 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 그룹의 일부가 되었다. 2007년 4월 1일부터 PiTaPa 및 ICOCA 사용이 가능해졌다.

6. 인접역

긴키 닛폰 철도 유노야마 선

사쿠라역 (K26) - 고모노역 (K27) - 나카고모노역 (K28)

* 1952년까지 사쿠라촌역(현재의 사쿠라역)과 당역 사이에 신모리역과 야도노역이 존재했다(정식으로 폐지된 것은 1969년이다).