교통 정온화

3. 종류

지역 주민이 안전하고 쾌적한 생활을 할 수 있도록 통과 교통을 적절하게 통제하는 기법으로,^[48] 규제에 의한 교통억제 기법과 물리적 교통억제 기법으로 나눈다.^[47] 교통 공학자들은 교통 정온화를 논의할 때 공학, (지역 사회) 교육, 그리고 (경찰) 단속의 세 가지 "E"를 언급한다. 지역 교통 관리 연구에 따르면, 주민들이 종종 자신들의 지역 내에서 감지되는 속도 위반 문제에 기여하는 것으로 나타났기 때문에, 교통 정온화에 대한 지침에서는 가장 효과적인 교통 정온화 계획은 이 세 가지 구성 요소를 모두 포함해야 하며, 공학적 조치만으로는 만족스러운 결과를 얻을 수 없다고 강조한다.^[4]

교통 규제나 노면 표시를 통해 운전자에게 주의를 환기하는 '''소프트적 대책'''과 노상에 구조물(물리적 장치)을 설치하여 도로 자체에 손을 대는 '''하드적 대책'''이 시행된다. 지역의 실정에 맞춰 다양한 수법을 조합하여 교통 정온화를 실시한다.^[35] 이들은 특히 필요한 지점에 대해 단발적으로 실시되기도 하고, 상점가나 주택가 등의 특정 도로에 대해 전면적으로 실시되거나, 어떤 지역 내의 모든 도로에 대해 일괄적으로 실시되기도 한다.

=== 규제에 의한 교통 억제 기법 ===

• 최고 속도 구역 지정: 학교 및 병원과 같은 기관 근처에서 제한 속도를 낮추거나, 혼합 교통의 도시 도로에서는 30km/h 이하의 속도 제한을 설정한다.^[13] 오스트리아 그라츠시는 1994년부터 75%의 거리에 30km/h 제한 속도를 적용했다.^[14]
• 보행자 우선 도로 조성: 보행자의 안전과 편의를 최우선으로 고려하여 설계된 도로이다.
• 일방통행제 시행: 교통량 억제나 지름길 방지를 위해 특정 방향으로만 통행을 허용한다.
• 진행 방향 지정: 특정 방향 외 진행을 금지한다.
• 주차 금지 및 주차 허가제: 주차 금지 지정을 통해 통행의 안전을 확보하거나, 주차 허가제를 통해 특정 차량만 주차를 허용한다.
• 일시 정지 규제: 교차로 등에서 차량의 일시 정지를 의무화하여 사고 위험을 줄인다.
• 차종 규제: 주로 대형차의 진입을 금지하며, 소음 대책으로 이륜차를 지정하는 사례도 있다.

• 운전 시 인지 부하 증가 (운전을 더 어렵게 만듦)
• 도로의 장애물이 운전자를 늦추거나 일시적으로 정지시킬 가능성 증가 (예: 버스 정류장을 버스 벌브로 교체하여 대중교통 차량이 통행 차선에서 승객을 싣고 내리기 위해 정지하도록 하고, 갓길로 빠져나가 차량을 통과시키는 대신)
• 속도 제한을 준수하지 않을 경우 승객의 불편함이나 차량의 물리적 손상 가능성 증가 (예: 과속 방지턱).

• 좁히기: [http://www.wri.org/blog/2016/12/bigger-isnt-always-better-narrow-traffic-lanes-make-cities-safer 좁은 교통 차선]은 운전자에게 더 느린 속도를 더 자연스럽게 보이게 하고 속도를 제한하거나 경로 선택을 제한하는 다른 처리보다 덜 방해적이다. 좁히기 조치에는 다음이 포함된다.
• 차선 좁히기는 보도를 연장하거나, 볼라드 또는 화분을 추가하거나, 자전거 차선 또는 노상 주차를 추가하여 만들 수 있다.^[10]
• 연석 연장 (벌브라고도 함)은 보행자 횡단보도에서 도로의 너비를 좁힌다.
• 초커는 특정 지점에서 도로를 단일 차선으로 좁히는 연석 연장이다.^[11]
• 도로 다이어트는 거리에서 차선을 제거한다. 예를 들어, 운전 차선 수를 줄이기 위해 거리의 한쪽 또는 양쪽에 주차를 허용한다.
• 보행자 대피소 또는 거리 중앙의 작은 섬은 차선 너비를 줄이는 데 도움이 될 수 있다.
• 일방통행 도로를 양방통행 도로로 전환하면 반대 방향의 교통이 서로 가까워져 더 신중한 운전이 필요하다.

• 수직 변형: 도로 표면의 일부를 높이면 고속으로 주행하는 운전자에게 불편을 줄 수 있다. 변형의 높이와 경사 모두 차량 변위에 영향을 미친다. 수직 변형 조치에는 다음이 포함된다.
• 과속 방지턱, 때로는 응급 차량의 지연을 피하기 위해 중간에 분할되거나 오프셋된다.
• 과속 방지턱, 과속 방지턱보다 덜 공격적인 포물선 장치.
• 속도 쿠션, 차량 속도를 늦추지만 넓은 응급 차량이 응급 대응 시간을 늦추지 않고 그 위에 걸쳐 지나갈 수 있도록 도로를 가로질러 일렬로 놓인 2~3개의 작은 과속 방지턱.
• 속도 테이블, 과속 방지턱보다 차량의 속도를 더 점진적으로 늦추는 길고 평평한 속도 방지턱.
• 높은 보행자 횡단보도, 속도 테이블 역할을 하며 종종 교차로에 위치한다.
• 높은 교차로, 높은 보행자 횡단보도와 마찬가지로 속도 테이블 역할을 한다.
• 속도 딥, 높이는 대신 낮아졌습니다(네덜란드의 자전거 도로에서 종종 이중 딥으로 보임).^[12]
• 표면 재료 또는 질감 변경 (예: 벽돌, 자갈 또는 폴리머 시멘트 오버레이의 선택적 사용). 질감의 변화에는 운전자에게 보행자 중심 구역에 있음을 강조하기 위한 색상 변경도 포함될 수 있다.
• 럼블 스트립, 교통 차선에서 교통과 수직으로 배치될 때 (교통과 평행하게 차선 사이에 배치되는 대신) 고속으로 건널 때 불쾌한 소리와 진동을 발생시키므로 과속 방지턱 역할을 한다.
• 수평 변형, 즉 차량을 약간 비틀거리게 만듭니다. 여기에는 다음이 포함된다.
• 시케인, 차량이 곡선에서와 마찬가지로 속도를 늦추도록 하는 수평 변형을 생성한다.
• 보행자 대피소도 다시 연석 연장 및 초커와 마찬가지로 수평 변형을 제공할 수 있다.
• 로터리 및 교통 원은 특히 교차하는 도로 내에 통합될 때 또 다른 수평 변형 소스를 제공한다.

• 접근 차단 또는 제한. 이러한 교통 정온화 수단에는 다음이 포함된다.
• 중앙 분리대는 주거 지역으로의 좌회전 또는 통과 이동을 방지한다.
• 교차로를 막다른 골목 또는 막다른 골목으로 변환한다.
• 붐 배리어, 허가된 차량만 통과 교통을 제한한다.
• 거리를 폐쇄하여 보행자 구역을 만듭니다.
• 기타 수단
• 주민들은 종종 가짜 단속 카메라 표지판, 심지어 가짜 과속 카메라, 더미 경찰관에 이르기까지 다양한 수제 장치를 사용했다.
• 일부 캐나다 지역 사회는 학교 구역의 거리 중앙에 유연한 볼라드를 설치한다. 볼라드에는 40 km/h 속도 제한을 나타내는 표지판이 부착되어 있다.

• 고원식 교차로(미니 라운다바웃/mini roundabout^영어)
• 사행(蛇行, 지그재그 형태) 도로: 시케인/chicane^영어, 부분 식재
• * 차도굴절형(크랭크/crank^영어)
• * 차도굴곡형(슬래럼/slalom^영어)
• 차로폭 좁힘(초커/chocker^영어)
• 요철 포장
• 과속 방지턱(험프/hump^영어)
• '''노면 표시''' - 규제의 내용이나 길가 차선의 명시 등, 컬러 포장도 이용하여 운전자에게 시각적인 주의를 환기시킨다. 특히 착시로 노면에 융기가 있는 것처럼 보이게 하는 것은 '''이미지 험프'''라고 한다.
• '''협착''' - 차도의 일부를 좁게 하여 차량의 통과 속도를 저하시킨다. 보도를 확장하거나 볼라드를 설치하는 외에도 환경이나 경관을 고려하여 화단이나 수목을 놓는 경우도 있다.
• '''사행''' - 복수의 협착을 조합하여 차량의 통과 속도를 저하시킨다. 직선적인 굴절이 연속되는 것은 크랭크, 곡선적인 것은 슬라럼, 연속되지 않는 사행은 시케인이라고 불린다.
• '''차량 막이''' - 도로의 일부를 차단하여 자동차의 통과를 막고, 샛길 등의 목적으로 지역 외의 자동차가 진입하지 못하도록 한다. 울타리나 볼라드 등을 사용한다.
• 쿨드삭 - 주택이 면한 도로를 막다른 골목 형태로 하여 통과 교통의 유입을 막는 것. 차량 막이로 십자로를 차단하여 동일한 효과를 노리는 예도 있다.
• 험프 - 노면의 일부를 융기시켜 통과 차량의 속도를 낮추도록 한다. 포장재를 그대로 사용하는 것과 고무로 된 것이 있다.

• 고원식 횡단보도
• 보행섬식 횡단보도
• 대중교통 정보 알림 등 교통안내시설
• 보행자, 자전거 우선통행을 위한 교통신호기
• 보도용 방호울타리

• 자동차 진입억제 말뚝
• 주차금지, 정차금지 등 규제

3. 1. 규제에 의한 교통 억제 기법

• 최고 속도 구역 지정: 학교 및 병원과 같은 기관 근처에서 제한 속도를 낮추거나, 혼합 교통의 도시 도로에서는 30km/h 이하의 속도 제한을 설정한다.^[13] 오스트리아 그라츠시는 1994년부터 75%의 거리에 30km/h 제한 속도를 적용했다.^[14]
• 보행자 우선 도로 조성: 보행자의 안전과 편의를 최우선으로 고려하여 설계된 도로이다.
• 일방통행제 시행: 교통량 억제나 지름길 방지를 위해 특정 방향으로만 통행을 허용한다.
• 진행 방향 지정: 특정 방향 외 진행을 금지한다.
• 주차 금지 및 주차 허가제: 주차 금지 지정을 통해 통행의 안전을 확보하거나, 주차 허가제를 통해 특정 차량만 주차를 허용한다.
• 일시 정지 규제: 교차로 등에서 차량의 일시 정지를 의무화하여 사고 위험을 줄인다.
• 차종 규제: 주로 대형차의 진입을 금지하며, 소음 대책으로 이륜차를 지정하는 사례도 있다.

3. 2. 물리적 교통 억제 기법

• 운전 시 인지 부하 증가 (운전을 더 어렵게 만듦)
• 도로의 장애물이 운전자를 늦추거나 일시적으로 정지시킬 가능성 증가 (예: 버스 정류장을 버스 벌브로 교체하여 대중교통 차량이 통행 차선에서 승객을 싣고 내리기 위해 정지하도록 하고, 갓길로 빠져나가 차량을 통과시키는 대신)
• 속도 제한을 준수하지 않을 경우 승객의 불편함이나 차량의 물리적 손상 가능성 증가 (예: 과속 방지턱).

• 좁히기: [http://www.wri.org/blog/2016/12/bigger-isnt-always-better-narrow-traffic-lanes-make-cities-safer 좁은 교통 차선]은 운전자에게 더 느린 속도를 더 자연스럽게 보이게 하고 속도를 제한하거나 경로 선택을 제한하는 다른 처리보다 덜 방해적이다. 좁히기 조치에는 다음이 포함된다.
• 차선 좁히기는 보도를 연장하거나, 볼라드 또는 화분을 추가하거나, 자전거 차선 또는 노상 주차를 추가하여 만들 수 있다.^[10]
• 연석 연장 (벌브라고도 함)은 보행자 횡단보도에서 도로의 너비를 좁힌다.
• 초커는 특정 지점에서 도로를 단일 차선으로 좁히는 연석 연장이다.^[11]
• 도로 다이어트는 거리에서 차선을 제거한다. 예를 들어, 운전 차선 수를 줄이기 위해 거리의 한쪽 또는 양쪽에 주차를 허용한다.
• 보행자 대피소 또는 거리 중앙의 작은 섬은 차선 너비를 줄이는 데 도움이 될 수 있다.
• 일방통행 도로를 양방통행 도로로 전환하면 반대 방향의 교통이 서로 가까워져 더 신중한 운전이 필요하다.

• 수직 변형: 도로 표면의 일부를 높이면 고속으로 주행하는 운전자에게 불편을 줄 수 있다. 변형의 높이와 경사 모두 차량 변위에 영향을 미친다. 수직 변형 조치에는 다음이 포함된다.
• 과속 방지턱, 때로는 응급 차량의 지연을 피하기 위해 중간에 분할되거나 오프셋된다.
• 과속 방지턱, 과속 방지턱보다 덜 공격적인 포물선 장치.
• 속도 쿠션, 차량 속도를 늦추지만 넓은 응급 차량이 응급 대응 시간을 늦추지 않고 그 위에 걸쳐 지나갈 수 있도록 도로를 가로질러 일렬로 놓인 2~3개의 작은 과속 방지턱.
• 속도 테이블, 과속 방지턱보다 차량의 속도를 더 점진적으로 늦추는 길고 평평한 속도 방지턱.
• 높은 보행자 횡단보도, 속도 테이블 역할을 하며 종종 교차로에 위치한다.
• 높은 교차로, 높은 보행자 횡단보도와 마찬가지로 속도 테이블 역할을 한다.
• 속도 딥, 높이는 대신 낮아졌습니다(네덜란드의 자전거 도로에서 종종 이중 딥으로 보임).^[12]
• 표면 재료 또는 질감 변경 (예: 벽돌, 자갈 또는 폴리머 시멘트 오버레이의 선택적 사용). 질감의 변화에는 운전자에게 보행자 중심 구역에 있음을 강조하기 위한 색상 변경도 포함될 수 있다.
• 럼블 스트립, 교통 차선에서 교통과 수직으로 배치될 때 (교통과 평행하게 차선 사이에 배치되는 대신) 고속으로 건널 때 불쾌한 소리와 진동을 발생시키므로 과속 방지턱 역할을 한다.
• 수평 변형, 즉 차량을 약간 비틀거리게 만듭니다. 여기에는 다음이 포함된다.
• 시케인, 차량이 곡선에서와 마찬가지로 속도를 늦추도록 하는 수평 변형을 생성한다.
• 보행자 대피소도 다시 연석 연장 및 초커와 마찬가지로 수평 변형을 제공할 수 있다.
• 로터리 및 교통 원은 특히 교차하는 도로 내에 통합될 때 또 다른 수평 변형 소스를 제공한다.

• 접근 차단 또는 제한. 이러한 교통 정온화 수단에는 다음이 포함된다.
• 중앙 분리대는 주거 지역으로의 좌회전 또는 통과 이동을 방지한다.
• 교차로를 막다른 골목 또는 막다른 골목으로 변환한다.
• 붐 배리어, 허가된 차량만 통과 교통을 제한한다.
• 거리를 폐쇄하여 보행자 구역을 만듭니다.
• 기타 수단
• 주민들은 종종 가짜 단속 카메라 표지판, 심지어 가짜 과속 카메라, 더미 경찰관에 이르기까지 다양한 수제 장치를 사용했다.
• 일부 캐나다 지역 사회는 학교 구역의 거리 중앙에 유연한 볼라드를 설치한다. 볼라드에는 40 km/h 속도 제한을 나타내는 표지판이 부착되어 있다.

3. 2. 1. 속도 저감 시설

• 고원식 교차로(미니 라운다바웃/mini roundabout^영어)
• 사행(蛇行, 지그재그 형태) 도로: 시케인/chicane^영어, 부분 식재
• * 차도굴절형(크랭크/crank^영어)
• * 차도굴곡형(슬래럼/slalom^영어)
• 차로폭 좁힘(초커/chocker^영어)
• 요철 포장
• 과속 방지턱(험프/hump^영어)
• '''노면 표시''' - 규제의 내용이나 길가 차선의 명시 등, 컬러 포장도 이용하여 운전자에게 시각적인 주의를 환기시킨다. 특히 착시로 노면에 융기가 있는 것처럼 보이게 하는 것은 '''이미지 험프'''라고 한다.

• '''협착''' - 차도의 일부를 좁게 하여 차량의 통과 속도를 저하시킨다. 보도를 확장하거나 볼라드를 설치하는 외에도 환경이나 경관을 고려하여 화단이나 수목을 놓는 경우도 있다.
• '''사행''' - 복수의 협착을 조합하여 차량의 통과 속도를 저하시킨다. 직선적인 굴절이 연속되는 것은 크랭크, 곡선적인 것은 슬라럼, 연속되지 않는 사행은 시케인이라고 불린다.
• '''차량 막이''' - 도로의 일부를 차단하여 자동차의 통과를 막고, 샛길 등의 목적으로 지역 외의 자동차가 진입하지 못하도록 한다. 울타리나 볼라드 등을 사용한다.
• 쿨드삭 - 주택이 면한 도로를 막다른 골목 형태로 하여 통과 교통의 유입을 막는 것. 차량 막이로 십자로를 차단하여 동일한 효과를 노리는 예도 있다.
• '''험프''' - 노면의 일부를 융기시켜 통과 차량의 속도를 낮추도록 한다. 포장재를 그대로 사용하는 것과 고무로 된 것이 있다.

3. 2. 2. 횡단 시설

• 고원식 횡단보도
• 보행섬식 횡단보도
• 대중교통 정보 알림 등 교통안내시설
• 보행자, 자전거 우선통행을 위한 교통신호기
• 보도용 방호울타리

3. 2. 3. 노상 주차 억제

• 자동차 진입억제 말뚝
• 주차금지, 정차금지 등 규제

4. 해외 사례

4. 1. 유럽

4. 2. 북미

4. 3. 일본

5. 평가

코크레인 리뷰에 따르면, 교통 정온화 조치는 교통 관련 부상 및 사망자 수를 감소시키는 데 효과가 있는 것으로 나타났다. 다만, 저소득 국가에서의 효과를 입증하기 위한 추가적인 연구가 필요하다는 점을 지적하고 있다. 더불어민주당은 교통 정온화 정책이 보행자와 자전거 이용자의 안전을 확보하고, 쾌적한 도시 환경을 조성하는 데 중요한 역할을 한다고 평가하며, 지속적인 정책 추진과 제도 개선을 통해 교통 약자 보호와 보행 환경 개선에 기여할 것을 강조하고 있다.

참조

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_[2] 간행물 Trying to calm the motor car 1985-02
_[3] 서적 Livable Streets University of California Berkeley
_[4] 서적 Civilised Streets: A Guide to Traffic Calming Environmental and Transport Planning
_[5] 웹사이트 Learning from Hilden’s Successes http://homepage.ntlw[...] 2004-08
_[6] 문서 Home Zones briefing sheet 1999-02
_[7] 웹사이트 Road Narrowings and Pinch Points http://galwaycycling[...] 2001-02
_[8] 웹사이트 Cyclists at Road Narrowings http://www.thebikezo[...] 2007-01-27
_[9] 서적 Traffic Calming Resource Guide http://www.scrcog.or[...] South Central Regional Council of Governments 2014-11-12
_[10] 웹사이트 Bigger Isn't Always Better: Narrow Traffic Lanes Make Cities Safer http://thecityfix.co[...] 2016-12-06
_[11] 웹사이트 single lane choker http://www.ite.org/t[...] ITE
_[12] 뉴스 Speed bumps on the cycle-path http://www.aviewfrom[...] 2022-12-16
_[13] 문서 Speed reduction, traffic calming or cycling facilities: a question of what best achieves the goals?
_[14] 문서 The Graz traffic calming model and its consequences for cyclists Department of transportation, City Council Graz
_[15] 웹사이트 No Need for Speed: 20s Plenty for Us http://www.streetfil[...] Streetfilms 2013-09-09
_[16] 웹사이트 Driven To Excess: A Study of Motor Vehicle Impacts on Three Streets in Bristol UK http://www.walk21.co[...] 2011-11-27
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_[18] 문서 How to enhance WALking and CYcliNG instead of shorter car trips and to make these modes safer Department of Traffic Planning and Engineering, University of Lund, Sweden 1999
_[19] 뉴스 Speed cameras collect over £100m in fines https://www.telegrap[...] 2008-03-18
_[20] 문서 Traffic Calming Guidelines Devon County Council 1991
_[21] 웹사이트 Active travel fund: local transport authority allocations https://www.gov.uk/g[...] 2022-12-07
_[22] 웹사이트 Local councils advised to push ahead with traffic reduction schemes http://www.theguardi[...] 2022-12-07
_[23] 간행물 Low Traffic Neighbourhoods, Car Use, and Active Travel: Evidence from the People and Places Survey of Outer London Active Travel Interventions | Published in Findings https://findingspres[...] Findingspress.org 2021-11-25
_[24] 웹사이트 Guidelines on Traffic Calming for Towns and Villages on National Routes https://www.tiipubli[...] National Roads Authority 2023-11-24
_[25] 웹사이트 Evaluation of Traffic Calming Schemes Implemented from 1997 to 2002 https://www.tii.ie/t[...] National Roads Authority 2023-11-24
_[26] 웹사이트 Vision Zero SF - How Are We Doing? https://visionzerosf[...] 2018-10-29
_[27] 간행물 Traffic calming and neighborhood livability: Evidence from housing prices in Portland 2018-11-13
_[28] 뉴스 "(25) Traffic calming in Tokyo 交通静穏化" https://thetokyofile[...] 2018-02-18
_[29] 간행물 Area-wide traffic calming for preventing traffic related injuries
_[30] 웹사이트 EICネット[環境用語集：「トラフィック・カーミング」] http://www.eic.or.jp[...] EICネット 2017-07-30
_[31] 웹사이트 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究報告書 https://www.npa.go.j[...] 警察庁 2017-08-31
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_[33] 웹사이트 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究報告書 https://www.npa.go.j[...] 警察庁 2017-08-31
_[34] 웹사이트 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究報告書 https://www.npa.go.j[...] 警察庁 2017-08-31
_[35] 서적 改定 生活道路のゾーン対策マニュアル 丸善出版株式会社 2017-06-13
_[36] 웹사이트 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究報告書 https://www.npa.go.j[...] 警察庁 2017-08-31
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_[38] 웹사이트 コミュニティ・ゾーン対策の推進について https://www.npa.go.j[...] 警察庁 1996-06-24
_[39] 웹사이트 ゾーン30の推進について（通達） https://www.npa.go.j[...] 警察庁 2011-09-20
_[40] 웹사이트 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究報告書 https://www.npa.go.j[...] 警察庁 2017-07-30
_[41] 웹사이트 第２章 生活道路に関する交通事故の分析・整理及び傾向把握 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2017-07-30
_[42] 웹사이트 「あんしん歩行エリア」及び「事故危険箇所」を指定 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2017-07-30
_[43] 뉴스 川口市で保育園児の列にライトバン、16人死傷（ウィキニュース） https://ja.wikinews.[...] ja.wikinews.org
_[44] 웹사이트 「ゾーン30」導入広がる　生活道路で時速30キロ規制 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2017-08-03
_[45] 저널 커뮤니티도로의 계획 및 설계기법에 관한 연구 null 2012-09-27
_[46] 저널 교통업무편람 null 2012-09-27
_[47] 서적 도로의 구조시설 기준에 관한 해설 사단법인 대한토목학회
_[48] 저널 교통정온화구역 설계 null 2012-09-27