구로베 댐

1. 개요

구로베 댐은 일본 간사이 지방에 전력을 공급하기 위해 1956년에 건설된 가변 반경 아치 댐이다. 댐 건설은 제2차 세계 대전 이후 전력 부족을 해결하기 위한 간사이 전력의 계획으로 시작되었으며, 험난한 지형과 기술적 어려움, 건설 반대 등의 난관을 극복하고 1963년에 완공되었다. 댐 건설 과정에서 간덴 터널 건설, 설계 변경, 171명의 순직자 발생 등 많은 어려움이 있었으며, 일본의 고도 성장기를 상징하는 사건으로 다양한 문학 작품, 영화, 드라마의 소재가 되었다. 현재는 일본의 대표적인 관광 명소로, 다테야마 구로베 알펜 루트를 통해 접근할 수 있다.

2. 역사

1951년 간사이 전력은 간사이 지방의 전력 공급을 위해 설립되었다. 설립 직후, 가뭄(drought)과 제2차 세계 대전(World War II) 이후 일본의 급속한 경제 성장으로 인해 전력 배급이 이루어질 정도로 전력난이 심각했다. 이에 간사이 전력은 발전 용량을 늘리기 위해 구로베 강(Kurobe River)과 협곡에 대한 지질학적 및 수문학적 연구를 거쳐 1955년 말 구로베 댐 건설을 발표했다.

1956년 7월 댐 건설이 시작되었으나, 자재 운송에 어려움을 겪었다. 좁은 협곡을 통과하는 작은 철도 하나만 존재했기 때문이다. 간사이 전력은 아카자와 산(Mount Akazawa) 아래로 5.4km의 간덴 터널을 건설하여 오마치에서 동쪽 건설 현장으로 물자를 효율적으로 운반하기로 결정했다. 터널 건설은 암석의 대규모 단층대가 발견되어 7개월간 수리 작업이 진행되는 등 난항을 겪었다. 1959년 9월, 댐에 첫 번째 콘크리트(concrete)가 타설되었고, 다음 해 10월에는 저수지에 물이 채워지기 시작했다.

구로베 제4 발전소는 협곡의 잦은 눈사태로부터 보호하고 자연 보전을 위해 완전히 지하에 건설되었다. 1961년 1월, 구로베 제4 발전소의 펠톤 터빈(Pelton turbine) 2기가 초기 용량 154MW로 가동을 시작했다. 1962년 8월에는 세 번째 터빈이 가동되었고, 1963년 6월에는 최종 비용 513 (142.5(1963년))으로 댐이 완공되었다. 1973년에는 네 번째 터빈이 설치되어 발전소의 생산 능력이 335MW로 증가했다. 네 번째 터빈의 비용은 14 (5(1973년))이었다. 처음 두 개의 터빈은 보이츠(Voith)에서, 나머지 두 개는 일본의 히타치(Hitachi)에서 제조했다. 이 댐은 또한 장거리 송전을 가능하게 한 일본 최초의 275kV 송전 시스템의 개발을 시작했다.

구로베 댐은 일본에서 가장 제방 높이가 높은 댐(186m)이며, 도야마 현에서 가장 높은 구조물이기도 하다. 댐 완공으로 총 저수량 2억 톤의 호쿠리쿠 지방 최대의 인공호수인 구로베코(댐 호수 100선)가 형성되었다.

총 공사비는 당시 간사이 전력 자본금의 5배에 달하는 513이었다. 작업원 연인원은 1000만 명이며, 공사 기간 중 추락, 트럭, 손수레 등 산업재해로 인한 순직자는 171명에 달했다. 이는 1956년 착공 당시 "전력 개발은 1만kW 생산할 때마다 사망자가 1명 발생한다"는 말이 나올 정도로 사람이 가는 것 자체가 목숨을 걸어야 했던 미개척지인 구로베 협곡에서의 댐 건설의 어려움을 보여준다. 당시 구로베 협곡 댐 건설 현장에서는 "구로베에는 부상이 없다"고 말해졌는데, 이는 공사 중 실수가 즉사를 의미했기 때문이다.

구로베 댐 건설은 제2차 세계 대전 후의 복구기에 간사이 지방의 심각한 전력 부족을 해결하기 위한 결정적인 해결책이었다. 간사이 전력은 다이쇼 시대부터 여러 번 실패를 거듭한 구로베 협곡에서의 수력 발전 계획을 다시 추진했다. 당시 간사이 전력 사장 오타가키는 "구로베밖에 없다", "간사이의 소비 전력을 한꺼번에 감당할 수 있다", "공기 7년, 늦어지면 간사이의 전력은 파탄난다"고 결단하며, 자본금의 5배에 달하는 총 공사비를 투입했다. 댐 완공 당시 교토부의 80%와 오사카부의 20%의 전력 수요를 감당했으며, 도쿄를 따라잡기 위한 산업의 중공업 전환을 가능하게 했다.

간사이 전력은 공식 사이트 등에서 "구로베 댐"이라는 명칭을 사용하고 있다. 일본 댐 협회에 따르면 "구로시 댐"이라는 이름은 가칭으로 사용되었고, 후에 정식 명칭이 "구로베 댐"이 되었다.

1965년 6월 4일에는 댐 근처에 기념상 '존귀한 기둥에 바친다'가 제막되었다. 1969년 6월에는 구로베 호의 유람선 '구로베마루'가 운항을 시작했다.

2006년 시점의 토사 퇴적률은 14%이며, 댐 본체의 내구성과 함께 생각하면 앞으로 약 250년은 댐으로서 기능할 것으로 예상된다.

2.1. 건설 배경

제2차 세계 대전 이후, 간사이 지방은 심각한 전력 부족을 겪었다. 1951년 간사이 전력이 설립되어 간사이 지방에 전력을 공급하기 시작했지만, 가뭄과 전쟁 이후 일본의 급속한 경제 성장으로 인해 전력 부족은 계속되었다. 1951년 가을에는 일반 가정에 주 3일 휴전일이 설정될 정도였으며, 고도경제성장기에도 공장과 가정에서 전력 사용 제한이 이루어졌다.

이러한 상황을 해결하기 위해 간사이 전력은 다이쇼 시대부터 수력 발전 적지로 주목받았던 구로베 강 상류에 댐 건설을 결정했다. 오타가키 시로 당시 간사이 전력 사장은 "구로베밖에 없다"며 댐 건설을 강력하게 추진했다.

1955년 말, 구로베 강과 협곡에 대한 지질학 및 수문학 연구를 거쳐 구로베 댐 건설이 발표되었다. 1956년 7월, 댐 건설이 시작되었다.

2.2. 건설 과정

1956년 7월, 간사이 전력이 간사이 지방에 전력을 공급하기 위해 구로베 댐 건설을 시작했다. 좁은 협곡을 통과하는 작은 철도 하나만 존재했기 때문에 자재를 건설 현장으로 운송하는 데 어려움이 있었다.

이 문제를 해결하기 위해 간사이 전력은 아카자와 산(Mount Akazawa) 아래로 간덴 터널을 건설하여 오마치에서 동쪽 건설 현장으로 물자를 효율적으로 운반할 수 있도록 했다. 그러나 터널 건설 중 암석의 대규모 단층대가 발견되어 7개월간 수리 작업이 진행되었다.

1959년 9월, 댐에 첫 번째 콘크리트(concrete)가 타설되었고, 1960년 10월 1일에는 저수지에 물이 채워지기 시작했다. 1963년 6월, 총 공사비 513(1963년 당시 142.5)를 투입하여 댐이 완공되었다.

구로베 제4 발전소는 잦은 눈사태로부터 보호하고 자연 보전을 위해 완전히 지하에 건설되었다. 1961년 1월, 구로베 제4 발전소의 펠톤 터빈(Pelton turbine) 2기가 초기 용량 154MW로 가동을 시작했다. 1962년 8월에는 세 번째 터빈이 가동되었고, 1973년에는 네 번째 터빈이 설치되어 발전소의 생산 능력이 335MW로 증가했다. 네 번째 터빈의 비용은 14(1973년 당시 5)이었다. 처음 두 개의 터빈은 보이츠(Voith)에서, 나머지 두 개는 일본의 히타치(Hitachi)에서 제조했다. 이 댐은 또한 장거리 송전을 가능하게 한 일본 최초의 275kV 송전 시스템의 개발을 시작했다.

구로베 댐 건설에는 연인원 1000만 명이 투입되었으며, 공사 기간 중 추락, 트럭, 손수레 등 산업재해로 인해 171명이 순직했다.

2.3. 건설의 어려움과 희생

구로베 댐 건설은 막대한 비용과 인력, 그리고 희생을 요구한 대규모 프로젝트였다. 총 공사비는 당시 돈으로 513에 달했는데, 이는 간사이 전력 자본금의 5배에 이르는 금액이었다. 공사에는 연인원 1000만 명이 투입되었으며, 안타깝게도 171명이 산업재해로 목숨을 잃었다.

1956년 착공 당시에는 "전력 1만kW 생산에 사망자 1명"이라는 말이 나올 정도로 공사가 위험했다. 25만kW 생산 규모의 구로베 댐 건설에서 171명의 희생자가 발생한 것은, 당시 접근조차 어려웠던 구로베 협곡의 험난한 환경을 보여준다. "구로베에는 부상이 없다"는 말은 부상이 아닌 즉사로 이어진다는, 공사의 위험성을 역설적으로 드러내는 표현이었다.

3. 특징

구로베 댐은 도야마현 동부 나가노현 경계 부근의 구로베강 상류에 간사이전력이 건설한 콘바인 댐이다. 수력 발전 전용 댐으로, 높이 186m, 길이 492m로 일본에서 가장 높다. 댐의 기저부 너비는 39.7m, 상단 너비는 8.1m이며, 콘크리트 1582845m³가 사용되었다. 댐은 두 개의 "윙" 댐으로 측면에서 지지된다.

구로베 댐 완공으로 총 저수량 200 (도쿄돔 160개분)의 호쿠리쿠 지방 최대 인공호수인 구로베코(댐 호수 100선)가 형성되었다. 저수지 용량은 199285175m³이며, 유효 저장 용량은 148843000m³이다. 저수지는 집수 면적 188.5km², 수면적 3.49km²이다. 댐의 방수로는 댐 상단에 위치하며, 최대 방류량은 906m3/s이다.

구로베 제4 발전소는 지하에 있으며, 펠톤 터빈으로 구동되는 발전기 4기를 갖추고 있다. 총 설비 용량은 335MW이고, 연평균 발전량은 10억 kWh이다. 발전소 크기는 너비 22m, 높이 33m, 길이 117m이다. 발전소에 물을 공급하는 압력관은 길이 10909.6m이며, 최대 유효 수두는 545.5m이고, 터빈으로 최대 72m3/s의 물을 공급한다.

총 공사비는 당시 비용으로 513억 엔으로, 당시 간사이전력 자본금의 5배에 달했다. 작업원 연인원은 1000만 명이며, 공사 기간 중 산업재해로 인한 순직자는 171명이었다.

댐 건설 당시, 간사이 전력에 근무했던 기술사이자 일본 미술가 연맹 회원이었던 구마자와 덴조는 자신의 저서에서 구로베 댐 제정 보도의 선형과 핸드레일 디자인을 실제로 맡았다고 기록했다.

2020년 토목학회 추천 토목 유산으로 선정되었다.

3.1. 설계 변경

1959년 말파세 댐 붕괴 사고를 계기로 양안의 기초 암반을 조사한 결과 균열이 발견되어 예상보다 취약한 것으로 판명되었다. 이에 따라 설계가 변경되어 양측이 날개 모양으로 바뀌었다. 날개 부분은 아치 댐이 아니라 중력식 댐이다. 또한 아치 부분을 하류 쪽으로 경사지게 함으로써 수압을 양안으로 분산시키는 것이 아니라, 아래쪽으로 향하는 힘으로 변화시켜 댐 하부의 암반에 지탱하는 구조로 하였다.

3.2. 방류 방식

댐에서 강으로 물을 방류할 때는 안개처럼 분무 상태로 한다. 이는 방류의 힘으로 강바닥이 깎이는 것을 방지하기 위해서이다.

4. 기술적 측면

구로베 댐은 일본 최초로 275kV 송전 시스템 개발을 시작한 곳이다. 이는 장거리 송전을 가능하게 하여 전력 공급 안정성을 높였다.

구로베 제4 발전소는 잦은 눈사태로부터 보호하고 자연 보전을 위해 완전히 지하에 건설되었다. 발전소는 펠톤 터빈으로 구동되는 발전기 4기를 갖추고 있다. 총 설비용량은 335MW이고, 연평균 발전량은 10억 kWh이다. 발전소 크기는 너비 22m, 높이 33m, 길이 117m이다. 발전소에 물을 공급하는 압력관은 길이 10909.6m이며, 최대 유효 수두는 545.5m이고, 터빈으로 최대 72m3/s의 물을 공급한다. 발전소의 사상 챔버는 길이 145.6m, 높이 5m이다.

처음 두 개의 터빈은 보이츠에서, 나머지 두 개는 일본 히타치에서 제조했다.

5. 관광

구로베 댐은 일본에서 가장 인기 있는 수력 발전 시설 중 하나로 손꼽히며, 주변의 구로베 협곡과 함께 다테야마 구로베 알펜 루트를 통해 많은 관광객이 찾는다.

도야마역에서 댐까지는 열차, 케이블카, 버스를 이용하고 도보 이동을 병행하여 약 4시간이 소요되며, 교통비는 약 10000JPY 정도이다. 댐 주변에는 무로도 지역과 다테야마역 근처에 다양한 숙박 시설이 마련되어 있다.

구로베호에서는 유람선 갈베(ガルベ)를 운항했으나, 2024년 11월 10일을 기하여 운항을 종료(항로 폐지)했다.

유람선 선착장에서 상류 쪽으로는 호반 산책로가 이어지며, 산장(山小屋) 로지 구로욘(ロッジくろよん)까지 왕복 1시간 정도 산책을 즐길 수 있다. 로지 구로욘보다 더 상류는 등산 장비가 필요한 험준한 등산로가 이어진다. 이 지역은 조난 사고가 발생하기 쉬운 환경으로, 1976년에는 급류로 인해 26명이 고립되기도 했다.

구로베 댐은 등산객들에게도 중요한 기점이다. 다테야마 구로베 알펜 루트를 이용하지 않더라도 이치노고에(一ノ越)를 경유하여 다테야마(立山)에 오를 수 있는 직등 루트(도보 6시간 45분 소요), 아카우시다케(赤牛岳)로 이어지는 요미우리 신도(読売新道) 방면 루트, 닛덴 보도(日電歩道) 루트 등이 있다. 요미우리 신도 방면 루트는 로지 구로욘 상류의 히라노고야(平の小屋) 나루터에서 무료 도선(渡し船)을 이용하여 구로베호를 횡단해야 하며, 절벽(崖)과 사다리(梯子)가 연속되는 험난한 길을 지나야 한다. 일반적으로 오쿠구로베 휴테(奥黒部ヒュッテ)까지는 댐에서 왕복 1박, 아카우시다케까지는 왕복 2박이 필요하다.

2007년 문화청(文化庁)이 세계유산(世界遺産) 후보지를 공모했을 때, 구로베 댐은 「다테야마·구로베～방재(防災) 대국 일본의 모델－신앙·사방(砂防)·발전－」으로 응모했지만, 산악신앙(山岳信仰)·산업 시설·자연환경(自然環境)을 일체적으로 파악하는 데 무리가 있다고 하여 선정되지 못했다.

5.1. 구로베 루트 견학

1996년부터 간사이 전력에 의해 케야키다이라에서 구로베 댐에 이르는 수송 설비인 구로베 루트의 공모 현장 견학이 개최되고 있다. "케야키다이라 출발 코스"에서는 구로베 협곡 철도 케야키다이라역을 출발하여 구로베 댐에 도착한다. 하지만 반대 방향인 "구로베 댐 출발 코스"를 이용한 왕복은 할 수 없으므로, 돌아갈 때는 다른 경로를 이용해야 한다. 2024년부터 이 견학 루트가 일반에 공개될 예정이다. (이는 다테야마 구로베 알펜 루트나 구로베 루트에서 등산 장비를 착용하고 도보로 접근하는 경우를 제외한 것이다.)

5.2. 관광 시설

구로베 댐은 일본에서 가장 인기 있는 수력 발전 시설 중 하나이며, 6월 하순부터 10월 중순까지 관람객을 위해 방수로에서 물을 방류한다. 주변의 구로베 협곡 또한 인기가 있으며, 다테야마 구로베 알펜 루트를 통해 접근할 수 있다.

댐의 각 관광 시설은 칸덴 아메닉스(関電アメニックス) 구로욘 관광 사업부가 운영하고 있다. 6월 하순부터 10월 중순경까지 댐 호수의 물을 방류하는 "관광 방류"가 실시되며, 댐 전망대, 방류 관람 스테이지, 신전망 광장 등 각 곳에서 관람할 수 있다. 신전망 광장 특설 회장 내에서는 이시하라 유지로 기념관(石原裕次郎記念館)에서 이전된 영화 구로베의 태양(黒部の太陽)의 터널 세트 레플리카를 전시하고 있으며, 댐 건설에 관한 영상과 패널을 볼 수 있다.

레스토랑에서는 댐 호수를 모티브로 한 명물 구로베 댐 카레(黒部ダムカレー)를 맛볼 수 있다.

6. 문화적 영향

구로베 댐 건설은 일본 고도 성장기를 상징하는 사건으로, 댐 건설은 여러 문학 작품과 영상물의 소재가 되었다. 건설 당시 일본 전국의 이목을 집중시킨 구로베 댐은 고도성장기 영상·중계 장비의 발달과 함께 다양한 형태로 영상화되었다.

6.1. 소설 및 영화

黒部の太陽^일본어은 댐 건설을 극적으로 묘사한 소설로, 1968년 영화화되었다. 이 영화는 댐과 관전 터널 건설의 위험과 인명 피해를 다룬다.

2000년 액션 스릴러 영화 ホワイトアウト^일본어은 구로베 댐 주변에서 촬영되었으며, 영화에서는 오쿠토와 댐으로 이름이 변경되었다.

1961년 괴수 영화 モスラ^일본어에는 댐 완공 전 촬영된 액션 장면이 포함되어 있으며, 모스라의 공격으로 댐이 파괴된다.

1964년 영화 三大怪獣 地球最大の決戦^일본어에서도 구로베 댐이 등장한다.

1966년 영화 ガメラ対バルゴン^일본어의 오프닝 장면에서는 가메라가 에너지를 얻기 위해 수력 발전소를 공격하며, 가메라의 충돌로 댐이 붕괴된다.

* 黒部の太陽^일본어
* ホワイトアウト^일본어 - 영화 로케 촬영 장소로 사용되었다.
* 三大怪獣 地球最大の決戦^일본어 - 댐 주변 계곡에 떨어진 운석에서 킹기도라가 나타난다.
* 大怪獣決闘 ガメラ対バルゴン^일본어 - 가메라에 의해 파괴된다.
* 鉄人28号 (2004年版アニメ)^일본어 - 후반부에서 구로베 댐 건설을 둘러싼 줄거리가 전개된다.
* 名探偵コナン 沈黙の15分^일본어 - 극중에 등장하는 키타노자와 댐은 구로베 댐이 모델이다.
* クロムクロ^일본어 - "구로베 댐 건설 중에 미지의 물체가 발견되어 댐과 함께 그 물체를 연구하는 국제연합 연구소가 설치되었다"는 설정으로, 댐 남서쪽에 가상의 연구소 시설이 묘사되는 등 이야기의 무대가 된다.

6.2. TV 프로그램

NHK 종합 텔레비전에서 방영된 다큐멘터리 프로그램 프로젝트 X~도전자들~ 제14회(2000년 6월 27일 방송)에서는 "혹한의 구로베 댐에 도전 깎아지른 절벽의 수송 작전"이라는 제목으로 구로베 댐 건설 과정을 다루었다. 이 프로그램은 2004년 9월 12일 NHK-BS2에서 "구로베 댐 깎아지른 절벽의 난공사"라는 제목으로 재방송되었고, 2021년 5월 18일에는 4K 리마스터 버전으로, 2024년 4월 27일에는 NHK 종합에서 다시 방송되었다.

2002년 제53회 NHK 홍백가합전에서는 나카지마 미유키가 이 프로그램의 주제곡인 "지상의 별"을 간사이 전력 구로베 전용 철도 "구로베가와 제4발전소 앞 역" 구내 터널 안에서 불렀다.

1950년대를 배경으로 한 애니메이션 철인 28호(2004년판)의 최종 에피소드(21~26화)에서는 구로베 댐 건설이 중요한 소재로 다루어진다. 인간의 힘만으로는 댐 건설이 어려워 인형 거대 로봇이 공사에 투입되었다는 설정으로, 로봇 채용 경쟁을 둘러싼 음모와 양산형 블랙 옥스의 폭주로 인한 댐 파괴 위기가 그려졌다. 결국 댐은 철인 28호에 의해 보호되고 일본은 고도 경제 성장기를 맞이하지만, 철인은 용철을 뒤집어쓰고 용융되어 "헤이세이 시대에도 여전히 호수 바닥에 잠들어 있다"는 결말로 마무리된다.

메카 애니메이션 쿠로무쿠로(2016)는 주로 호수 주변의 UN 연구 시설을 배경으로 한다. "구로베 댐 건설 중에 미지의 물체가 발견되어 댐과 함께 그 물체를 연구하는 국제연합 연구소가 설치되었다"는 설정을 바탕으로 이야기가 전개되며, 댐 남서쪽에 가상의 연구소 시설이 묘사되어 있다. 또한, 댐 주변의 모습이 자주 등장한다.

6.3. 기타

2002년 말 제53회 NHK 홍백가합전에서는 나카지마 미유키(中島みゆき)가 프로그램 '프로젝트 X~도전자들~'의 테마곡 「지상의 별」을 간사이 전력 구로베 전용 철도 「구로베가와 제4발전소 앞 역」 구내 터널 안에서 불렀다.

2008년에는 나카지마 미유키가 부른 '지상의 별'이 산토리의 캔커피 브랜드인 보스의 CM에 사용되었다.

7. 한국과의 관계

한국 전쟁으로 일본은 군수 물자 생산과 수출이 증가하면서 경제적 호황을 누렸고, 이는 구로베 댐 건설을 위한 자금 조달에 기여했을 것으로 추정된다.

8. 갤러리

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