구스가와역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
구스가와역은 한신 전기철도 본선에 있는 역으로, 1905년 이마즈역으로 영업을 시작하여 1926년 현재 이름으로 변경되었다. 1949년 한큐 이마즈 선 열차가 폭주하여 승강장에 충돌하는 사고가 발생했고, 1995년 한신·아와지 대지진으로 영업이 일시 중단되기도 했다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2023년 11월 평균 승하차 인원은 4,088명이다. 인접 역으로는 고시엔역과 이마즈역이 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 니시노미야시 - 스자키역
스자키역은 효고현 니시노미야시에 위치한 한신 전기 철도 무코가와선의 역으로, 1943년 개업 후 여러 변화를 거쳐 현재는 단선 승강장의 무인역으로 운영되고 있으며, 역명은 인근 지명에서 유래했고 주변은 주거 지역이다. - 니시노미야시 - 아마가사키번
아마가사키번은 에도 시대 셋쓰국 아마가사키에 존재했던 번으로, 다케베 가문이 처음 다이묘가 되어 성립되었으나 이후 도다 가문, 아오야마 가문을 거쳐 마쓰다이라 가문이 다스렸으며, 마쓰다이라 다다오키는 사회적 약자를 위한 정책으로 백성들의 지지를 받았다. - 니시노미야시의 철도역 - 스자키역
스자키역은 효고현 니시노미야시에 위치한 한신 전기 철도 무코가와선의 역으로, 1943년 개업 후 여러 변화를 거쳐 현재는 단선 승강장의 무인역으로 운영되고 있으며, 역명은 인근 지명에서 유래했고 주변은 주거 지역이다. - 니시노미야시의 철도역 - 슈쿠가와역
슈쿠가와역은 효고현 니시노미야시에 있는 한큐 전철의 환승역으로, 고베 본선과 고요선이 접속하며, 한신·아와지 대지진 피해 복구와 특급 열차 정차 등의 발전을 거듭했고, 역 주변은 고급 주택가와 문화 시설로 이루어져 있다. - 한신 전기 철도의 철도 노선 - 우치데역
우치데역은 1905년 개업한 효고현 아시야시 소재의 한신 본선 철도역으로, 상대식 승강장 2면 2선의 고가역이며, 한신·아와지 대지진으로 일시 중단되었으나 복구 후 배리어 프리화 공사를 통해 이용객 편의를 증진했고, 주변에는 우치데 텐진 신사와 가네쓰야마 고분 등이 위치하며 '요술 방망이' 전설과 관련된 우치데코즈치초에 자리잡고 있다. - 한신 전기 철도의 철도 노선 - 산노미야역
산노미야역은 효고현 고베시 주오구에 위치한 교통의 중심지로, 여러 철도 노선이 교차하며 고베 시내와 주변 지역을 연결하고, 역 주변은 고베 시 최대의 번화가를 형성하여 중심 기능을 수행한다.
구스가와역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 구스가와역 |
원래 이름 | 久寿川駅 |
로마자 표기 | Kusugawa-eki |
다른 이름 | 이마즈 (1925년까지) |
주소 | 효고현 니시노미야시 이마즈 아케보노초 663-8214 |
운영사 | 한신 전기철도 |
노선 | 한신 본선 |
역 번호 | HS 15 |
우메다역으로부터의 거리 | 14.8km |
승강장 수 | 2면 2선 |
구조 | 지상역 |
개업일 | 1905년 4월 12일 |
역 상태 | 직원 있음 |
웹사이트 | 공식 웹사이트 |
운행 정보 | |
노선 색상 | 감청색 |
이전 역 | 고시엔역 (HS 14) |
다음 역 | 이마즈역 (HS 16) |
운행 서비스 | 보통 급행 (일부 정차) 쾌속 급행 (일부 정차) 우메다행 모닝 리미티드 익스프레스 (일부 정차) 리미티드 익스프레스 직통 특급 (일부 정차) |
통계 | |
승강객 수 (2019년) | 2,326명 |
연간 승강인원 (2023년) | 4,088명 |
2. 역사
- 1905년(메이지 38년) 4월 12일: 한신 본선 개업과 동시에 초대 '''이마즈역'''으로 개업했다.[7]
- 1926년(다이쇼 15년) 12월 19일: (현) 이마즈역 개업에 따라 '''구스가와역'''으로 개칭했다.[7]
- 1949년(쇼와 24년) 12월 13일: 한큐 이마즈선 폭주 사고 발생.[7]
- 1986년(쇼와 61년) 6월 30일: 당역 부근의 입체 교차화 완성.[8]
- 1995년(헤이세이 7년) 1월 17일: 한신·아와지 대지진 발생으로 본선 운휴. 영업 일시 중지.[9]
- 1995년 1월 26일: 고시엔역 - 아오키역 간 운전 재개로 영업 재개.[9]
- 2014년(헤이세이 26년) 4월 1일: 역 번호 도입.[10][11]
2. 1. 개요
1905년 4월 12일 한신 본선 개통과 동시에 초대 '''이마즈역'''으로 영업을 시작했다.[4] 1926년 12월 19일 현재의 이마즈역 개통에 따라 '''구스가와역'''으로 역명이 변경되었다.[7]1949년 12월 13일에는 한큐 이마즈선 폭주 사고(통칭, 난입 사건)가 발생했다.[7] 한큐 이마즈선의 열차가 폭주하여 이마즈역에서 한신 선으로 진입, 약 700m를 질주하다가 차체 크기 차이로 인해 구스가와역 승강장과 충돌하여 겨우 정지했다.[7] 당시 상황을 목격한 사람들은 "큰일났다 한큐가 달린다, 어떻게 된 일인가"라며 놀랐다고 한다.[7]
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 영업이 일시 중지되었다가,[9] 1월 26일 고시엔역~아오키역 구간 운행 재개와 함께 영업을 재개했다.[9]
구스가와역은 한신 본선이 운행하며, 우메다역에서 14.8km 떨어져 있다.
2. 2. 주요 사건
- 1949년 12월 13일: 한큐 이마즈선 폭주 사고 발생. 한큐 이마즈선 열차가 폭주하여 이마즈역에서 한신 본선으로 진입, 구스가와역 승강장과 충돌 후 정지하였다. 당시 한큐 열차는 한신 열차보다 약간 더 컸기 때문에 발생한 사고였다.[7] 이 사고는 "큰일 날 소리네 한큐가 뛰어서 다가가, 왜 여기로 치었나"(오사카 아사히 신문)라는 말로 당시 상황을 묘사하고 있다.

- 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 영업 일시 중단.[9]
- 1995년 1월 26일: 고시엔역 ~ 아오키역 구간 운행 재개와 함께 영업 재개.[9]
- 2014년 4월 1일: 역 번호 (HS-15) 도입.[10][11]
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다.[7] 분기기, 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 고베 방향 지하에 1개소만 있지만, 역 남북 양쪽에서 개찰구 층으로 들어갈 수 있다. 또한, 역 바깥쪽에 오사카 방향 승강장 앞으로 선로를 나갈 수 있는 지하도가 설치되어 있다.[7]
3. 1. 개요
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다.[7] 분기기나 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 고베 방면 지하에 1곳만 설치되어 있지만, 역의 남북 양쪽에서 개찰 플로어에 들어갈 수 있다[7](남북 모두 엘리베이터가 설치되어 있다). 한신에서 지상역이면서 지하에 개찰구를 설치한 역은 고가화 등으로 인해 이전보다 수가 줄어 현재는 당역과 아시야역 뿐이다. 이 외에도 역 바깥쪽이지만, 오사카 방면 승강장 앞에도 선로를 통과하는 지하도가 설치되어 있다.고시엔역에서 관리하는 유인역이지만, 평일, 토요일, 공휴일 모두 아침, 저녁 일부 시간대 외에는 직원이 배치되지 않고 무인으로 운영된다. 개찰구에는 공간상의 이유로 운행 상황 등을 표시하는 대형 모니터를 설치할 수 없어, 대신 터치 패널식 소형 모니터가 설치되어 있다.
3. 2. 상세 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다.[7] 분기기나 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 고베 방면 지하에 1곳만 설치되어 있지만, 역의 남북 양쪽에서 개찰 플로어에 들어갈 수 있다[7](남북 모두 엘리베이터가 설치되어 있다). 한신에서 지상역이면서 지하에 개찰구를 설치한 역은 고가화 등으로 인해 이전보다 수가 줄어 현재는 당역과 아시야역뿐이다. 이 외에도 역 바깥쪽이지만, 오사카 방면 승강장 앞에도 선로를 통과하는 지하도가 설치되어 있다.3. 3. 승강장
구스가와 역은 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 승강장 유효 길이는 5량 편성(약 100m) 분량으로, 4량 편성의 보통 열차만 정차한다.[12]
실제로는 역 구내에 승강장 번호 표기가 없지만, 공식 웹사이트의 구내도에서는 상행 승강장이 1번, 하행 승강장이 2번으로 되어 있다.[12]
2014년 3월 28일부터 엘리베이터(개찰 외 ⇔ 개찰구와의 공용)와 다기능 화장실(하행 승강장만)이 새로 설치되어 운용되기 시작했다.[12]
4. 이용 현황
2023년 11월 평균 승하차 인원은 4,088명으로, 한신 본선 내에서는 스미요시 역 다음으로 적다.[14]
한신 고시엔 구장에서 경기가 끝난 직후, 고시엔 역의 혼잡을 피하기 위해 당역까지 한 정거장 거리를 걷는 이용객도 있다. 고시엔~구스가와 역 간 거리는 700m에 불과하다.
각 연도의 11월 평균 이용 상황은 아래 표와 같다.
연도 | 승차 인원 | 하차 인원 | 승하차 인원 | 순위 | 출처 |
---|---|---|---|---|---|
2019년 | 2,278 | 2,147 | 4,425 | 42위 | [16] |
2020년 | 2,039 | 1,849 | 3,888 | 42위 | [17] |
2021년 | 2,053 | 1,888 | 3,941 | 42위 | [18] |
2022년 | 2,024 | 1,901 | 3,925 | 42위 | [19] |
2023년 | 2,090 | 1,998 | 4,088 | 42위 | [20] |
5. 역 주변
메이신 고속도로 니시노미야 나들목이 근처에 있다.[7] 역 서쪽(고베 방면)에는 한신 본선 선로를 사이에 두고 위로는 메이신 고속도로 고가교가 직교하며 지나가고[7], 약간 빗겨 아래로는 이마즈히가시 선(효고 지방도로 343호 이마즈미나토쓰토고 선)이 지나간다.
옆의 이마즈 역과 같은 아케보노초에 위치한다.
- 후쿠오 신사
- 우에노 신사
- 니시노미야 이마즈 우체국
- 니시노미야 협립 뇌신경 외과 병원
- 니시노미야 시립 니시노미야 지원학교
- 홈 센터 코난 니시노미야 이마즈점
- 니시노미야 시립 이마즈 초등학교
6. 인접역
참조
[1]
웹사이트
2020 Handbook Hanshin
https://www.hanshin.[...]
2022-02-28
[2]
서적
兵庫の鉄道全駅 JR・三セク
Kobe Shimbun Shuppan Center
[3]
웹사이트
Deyashiki Station in Hyogo: Railway Lines, Onsen, Events, Hotels {{!}} TravelTownsJP
https://www.travelto[...]
2022-01-16
[4]
서적
兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道
神戸新聞総合出版センター
2012-12-10
[5]
서적
不死鳥レールウェイ
神戸新聞総合出版センター
2010-01-17
[6]
웹사이트
阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します
https://www.hankyu-h[...]
2014-04-30
[7]
서적
兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道
神戸新聞総合出版センター
2012-12-10
[8]
서적
阪神電車
JTBパブリッシング
[9]
서적
不死鳥レールウェイ
神戸新聞総合出版センター
2010-01-17
[10]
간행물
阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します
http://www.hankyu-ha[...]
阪神電気鉄道株式会社
2016-04-08
[11]
뉴스
[アラカルト]3月20日=兵庫 ◆駅ナンバリング、神鉄が導入
読売新聞大阪本社
2014-03-20
[12]
PDF
阪神電車 久寿川駅にエレベーター・多機能トイレを設置 3月28日始発から使用開始
http://www.hanshin.c[...]
阪神電気鉄道
[13]
서적
東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅
講談社
[14]
문서
[15]
웹사이트
各駅の乗降人員を調べられますか
https://faq.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
[16]
웹사이트
ハンドブック阪神2020
https://www.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
2024-12-01
[17]
웹사이트
ハンドブック阪神2021
https://www.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
2024-12-01
[18]
웹사이트
ハンドブック阪神2022
https://www.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
2024-12-01
[19]
웹사이트
ハンドブック阪神2023
https://www.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
2024-12-01
[20]
웹사이트
ハンドブック阪神2024
https://www.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
2024-12-01
[21]
웹사이트
西宮市統計書
https://www.nishi.or[...]
[22]
PDF
平成21年統計書 運輸及び通信
https://warp.ndl.go.[...]
[23]
PDF
平成22年統計書 運輸及び通信
https://warp.ndl.go.[...]
[24]
PDF
平成23年統計書 運輸及び通信
https://warp.ndl.go.[...]
[25]
PDF
【H24統計書】運輸及び通信
https://warp.ndl.go.[...]
[26]
PDF
【平成28年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[27]
PDF
【平成29年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[28]
PDF
【平成30年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[29]
PDF
【令和元年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[30]
PDF
【令和2年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[31]
PDF
【令和3年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[32]
PDF
【令和4年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[33]
PDF
【令和5年統計書】4運輸・通信
https://www.nishi.or[...]
[34]
문서
[35]
문서
[36]
문서
긴키 자동차도, 오사카 부도 2호 오사카 중앙 순환 노선의 고가가 횡단하는 형태인 게이한 본선 가도마시 역과 같다
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com