국도 제50호선 (일본)

3. 역사

• 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 - 2급 국도 122호선 마에바시-미토선 (군마현 마에바시시 - 이바라키현 미토시)으로 지정.
• 1963년 (쇼와 38년) 4월 1일 - 2급 국도 122호선을 승격, 1급 국도 50호 (군마현 마에바시시 - 이바라키현 미토시)로 재지정. 국도 제122호는 도치기현 닛코시 - 도쿄도 토시마구 구간으로 변경.
• 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 - 도로법 개정으로 1급, 2급 구분이 없어지고, 일반 국도 50호 (군마현 마에바시시 - 이바라키현 미토시)가 됨.
• 1970년 (쇼와 45년) 2월 19일 - 이바라키현 니시이바라키군 이와세마치 오자 미토 - 카사마시 이나다의 도로 개량으로 구도(10.3km)를 현으로 이관.^[9]
• 1972년 (쇼와 47년) 7월 8일 - 카사마 바이패스 전선 (카사마시 오자 이이아이 - 오자 카사마) 개통.^[10]

4. 도로 상황

국도 제50호선은 기타칸토 3현의 인구 밀도가 비교적 높은 지역을 지나며, 연선에 내륙 공업 지역이 이어져 있어 항상 일정 수준의 교통량이 있다. 도치기현 내에서는 각종 바이패스가 정비되어 오야마시 시가지 등 일부를 제외하고는 원활하고 쾌적하게 주행할 수 있다. 반면, 군마현이나 이바라키현 내에 남아있는 미정비 2차선 구간은 만성적인 정체가 발생한다.

군마현 내에서는 이 도로와 평행하게 기타칸토 자동차도가 정비되어 군마현 내의 2차선 구간은 정체가 다소 해소되었다. 그러나 도치기현 내와 이바라키현 내에서는 이 도로와 기타칸토 자동차도의 병행 구간이 짧다. 도치기현 내는 바이패스 정비로 인해 비교적 쾌적하게 주행할 수 있지만, 이바라키현 내는 유키시에서 유키 바이패스, 사쿠라가와시에서 이와세 바이패스가 완공되었고, 지쿠세이시 내에서 시모다테 바이패스가 정비 중이며, 사쿠라가와 지쿠세이 인터 부근이 확장된 정도이며, 나머지는 대면 통행 도로가 많아 교통 흐름이 좋지 않다.

기타칸토 자동차도는 사노타누마 IC - 오타 기류 IC 구간이 2011년 (헤이세이 23년) 3월 19일 개통되면서 전 구간 개통되어 트럭이나 버스 등의 대형차나 장거리 운행 승용차는 그쪽을 이용하는 것이 바람직하여, 이 도로의 혼잡은 해소될 것으로 보인다. 다만 기타칸토 자동차도는 오야마시를 통과하지 않고 우츠노미야시 부근을 통과한다.

전 구간이 지정 구간으로 지정되어 있다.

4. 1. 별칭

4. 2. 바이패스

• 마에바시 카사카케 도로(군마현)
• 기류 바이패스(군마현)
• 아시카가 바이패스 (군마현 - 도치기현)

• 사노 바이패스 (도치기현)
• 이와후네오야마 바이패스 (도치기현)
• 오야마 - 유키 확폭 (도치기현 - 이바라키현)

• 유키 바이패스 (이바라키현)
• 국도 제50호 1차 개축 (이바라키현)
• 시모다테 바이패스 (이바라키현)
• 교와 바이패스 (이바라키현)
• 이와세 바이패스 (이바라키현)
• 카사마 바이패스 (이바라키현)
• 우치하라 바이패스 (이바라키현)
• 미토 바이패스 (이바라키현)

4. 3. 중복 구간

• 국도 제122호선 (군마현 기류시 히로사와마치 4초메 교차점 - 군마현 오타시 다다카미 교차점)^[1]

4. 4. 교통량

5. 지리

국도 50호선은 기타칸토 3현(군마현, 도치기현, 이바라키현)의 인구 밀도가 비교적 높은 지역을 지나며, 연선에 내륙 공업 지역이 이어져 있어 항상 일정 수준의 교통량이 있다.

도치기현 내에서는 여러 바이패스가 정비되어 입체 교차가 연속되는 등 오야마시 시가지 일부를 제외하고는 원활하게 주행할 수 있다. 반면, 군마현과 이바라키현 내에는 아직 정비되지 않은 2차선 구간이 남아 있어 만성적인 교통 정체가 발생한다.

군마현 내에서는 기타칸토 자동차도가 병행하여 정체가 다소 해소되었지만, 도치기현과 이바라키현 내에서는 기타칸토 자동차도와의 병행 구간이 짧다. 특히 이바라키현 내에서는 유키시에서 유키 바이패스, 사쿠라가와시에서 이와세 바이패스가 완공되었고, 지쿠세이시에서 시모다테 바이패스가 정비 중이며, 사쿠라가와 지쿠세이 인터 부근이 확장되었지만, 여전히 대부분 구간이 왕복 2차선 도로로 남아 있어 교통 흐름이 좋지 않다.

2011년 3월 19일 기타칸토 자동차도 사노타누마 IC - 오타 기류 IC 구간이 개통되면서 전 구간이 개통되어, 트럭이나 버스 등 대형차나 장거리 운행 승용차는 기타칸토 자동차도를 이용하는 것이 권장된다. 이를 통해 국도 50호선의 혼잡이 해소될 것으로 예상되지만, 기타칸토 자동차도는 오야마시를 지나지 않고 우츠노미야시 부근을 통과한다.

전 구간이 지정 구간으로 지정되어 있다.

5. 1. 통과하는 지자체

• 군마현
• *: 마에바시시 - 이세사키시 - 미도리시 - 기류시 - 오타시
• 도치기현
• *: 아시카가시 - 사노시 - 도치기시 - 오야마시
• 이바라키현
• *: 유키시 - 지쿠세이시 - 사쿠라가와시 - 카사마시 - 미토시

5. 2. 교차하는 도로

5. 3. 주요 교량

• 군마현
• * 관음교(모모노키 강, 마에바시시)
• 도치기현
• * 와타라세가와 대교(와타라세 강, 아시카가시 - 사노시) ※아시카가 바이패스
• * 오야마 대교(오모이 강, 오야마시) ※이와후네-오야마 바이패스
• 이바라키현
• * 신카와시마 다리(키누가와 강, 유키시)
• * 신토키와 다리(코가이가와 강, 지쿠세이시)

5. 4. 미치노에키

• 栃木県^일본어
• 미카모 (도치기시)
• 오모이가와 (오야마시)
• 茨城県^일본어
• 그란테라스 짓코 (지쿠세이시)

참조

_[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
_[2] 웹사이트 北関東道の開通効果（並行する一般道の交通減少） https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路 2021-08-01
_[3] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-10-26
_[4] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2019-10-31
_[5] 문서 일반국도의 노선을 지정하는 정령의 최종 개정일인 2004년 3월 19일의 정령(헤세이 16년 3월 19일 정령 제50호)에 근거한 표기.
_[6] 문서 2005년 3월 28일에, 마가비 군 간죠우 쵸・아케노 쵸・쿄와 쵸와 합병하여, 筑西시가 된다.
_[7] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2024-04-04
_[8] 문서 2022년 3월 31일 현재
_[9] 간행물 道路の区域変更（昭和45年2月19日 茨城県告示第211号） http://soumu.pref.ib[...] 茨城県 1970-02-19
_[10] 간행물 道路の供用開始（昭和47年7月6日 茨城県告示第659号） http://soumu.pref.ib[...] 茨城県 1972-07-06
_[11] 웹사이트 平成22年度道路交通センサス https://www.mlit.go.[...]
_[12] 문서 마에바시 방면에서는 쿠마가야 방면으로만 진행 가능.