국도 제50호선 (일본)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
국도 제50호선 (일본)은 일본의 일반 국도로, 군마현 마에바시시를 기점으로 이바라키현 미토시를 종점으로 한다. 총 연장은 155.7km이며, 군마현, 도치기현, 이바라키현을 경유한다. 주요 경과지로는 기류시, 오타시, 아시카가시, 사노시, 오야마시, 유키시, 시모다테시, 가사마시 등이 있다. 이 도로는 1953년 2급 국도로 지정된 후, 1963년에 1급 국도로 승격되었으며, 1965년 도로법 개정에 따라 일반 국도로 변경되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 군마현의 도로 - 국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다. - 군마현의 도로 - 도산도
도산도는 나라 시대에 시가현, 기후현, 나가노현 등을 포함하는 지역을 지칭하는 일본의 행정 구역으로, 율령 시대에는 주요 간선 도로였고, 헤이안 시대에는 교통로로 이용되었으며, 현대에는 여러 국도와 철도가 지나가는 중요한 교통로이다. - 이바라키현의 도로 - 국도 제125호선 (일본)
국도 제125호선(일본)은 지바현 가토리시에서 시작하여 사이타마현 구마가야시에서 끝나는 총 연장 163.8km의 일반 국도로, 이바라키현과 사이타마현을 경유하며 국도 제51호선, 국도 제17호선 등과 교차한다. - 이바라키현의 도로 - 국도 제4호선 (일본)
국도 제4호선은 도쿄 니혼바시에서 아오모리현 아오모리시를 잇는 총연장 838.6km의 일본 국도로, 아스카 시대의 도산도를 기원하며 에도 시대의 오슈 가도와 닛코 가도의 일부를 계승하여 일본의 주요 간선 도로 기능을 수행하고 있다. - 도치기현의 도로 - 국도 제4호선 (일본)
국도 제4호선은 도쿄 니혼바시에서 아오모리현 아오모리시를 잇는 총연장 838.6km의 일본 국도로, 아스카 시대의 도산도를 기원하며 에도 시대의 오슈 가도와 닛코 가도의 일부를 계승하여 일본의 주요 간선 도로 기능을 수행하고 있다. - 도치기현의 도로 - 닛코 가도
닛코 가도는 에도 시대에 에도와 닛코를 잇는 중요한 도로로서 도쿠가와 쇼군의 참배와 물류 수송에 사용되었으며, 근대화 시대를 거치며 훼손되었지만 현재는 역사적 가치를 인정받아 관광 자원으로서 보존되고 있다.
2. 노선 정보
국도 제50호선은 기타칸토 3현의 인구 밀도가 비교적 높은 지역을 지나며, 연선에 내륙 공업 지역이 있어 항상 일정 수준의 교통량이 있다. 도치기현 내에서는 바이패스 정비가 잘 되어 있어[2] 원활한 주행이 가능하지만, 군마현과 이바라키현 내에는 미정비 2차선 구간이 남아 있어 교통 흐름이 좋지 않다.
기타칸토 자동차도가 2011년 전 구간 개통되면서[2] 군마현 내의 정체는 다소 해소되었지만, 도치기현과 이바라키현 내에서는 병행 구간이 짧아 여전히 교통 흐름이 좋지 않은 구간이 많다. 특히 이바라키현 내에서는 유키시에서 유키 바이패스, 사쿠라가와시에서 이와세 바이패스가 완공되었고, 지쿠세이시 내에서 시모다테 바이패스가 정비 중이며, 사쿠라가와 지쿠세이 인터 부근이 확장된 정도를 제외하면 대부분 대면 통행 도로이다.
전 구간이 지정 구간으로 지정되어 있다.[3]
2. 1. 주요 경유지
일반 국도의 노선을 지정하는 정령[4][5]에 따른 기점, 종점 및 주요 경과지는 다음과 같다.- 기점: 마에바시시 (혼초 1초메 교차점 = 국도 17호선 교차점, 국도 291호선 기점)
- 종점: 미토시 (산노마루 1초메, 미토역 앞 교차점 = 국도 51호선·국도 124호선 종점, 국도 245호선·이바라키현도·지바현도 2호 미토호코타사하라선·이바라키현도 6호 미토나카미나토선·이바라키현도 50호 미토가미스선 기점)
- 중요 경과지: 기류시, 오타시, 아시카가시, 사노시, 오야마시, 유키시, 시모다테시[6], 가사마시
2. 2. 연장
총 연장은 155.7km (이바라키현 78.8km, 도치기현 41.1km, 군마현 35.8km)이다.[7][8] 중용 연장 및 미공용 연장은 없다.[7] 실연장은 155.7km (이바라키현 78.8km, 도치기현 41.1km, 군마현 35.8km)이다.[7]현도는 145.2km (이바라키현 68.4km, 도치기현 41.1km, 군마현 35.8km)이며,[7] 구도는 1.1km (이바라키현 1.1km), 신도는 9.4km (이바라키현 9.4km)이다.[7] 도치기현과 군마현에는 구도 및 신도가 없다.[7]
3. 역사
- 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 - 2급 국도 122호선 마에바시-미토선 (군마현 마에바시시 - 이바라키현 미토시)으로 지정.
- 1963년 (쇼와 38년) 4월 1일 - 2급 국도 122호선을 승격, 1급 국도 50호 (군마현 마에바시시 - 이바라키현 미토시)로 재지정. 국도 제122호는 도치기현 닛코시 - 도쿄도 토시마구 구간으로 변경.
- 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 - 도로법 개정으로 1급, 2급 구분이 없어지고, 일반 국도 50호 (군마현 마에바시시 - 이바라키현 미토시)가 됨.
- 1970년 (쇼와 45년) 2월 19일 - 이바라키현 니시이바라키군 이와세마치 오자 미토 - 카사마시 이나다의 도로 개량으로 구도(10.3km)를 현으로 이관.[9]
- 1972년 (쇼와 47년) 7월 8일 - 카사마 바이패스 전선 (카사마시 오자 이이아이 - 오자 카사마) 개통.[10]
4. 도로 상황
국도 제50호선은 기타칸토 3현의 인구 밀도가 비교적 높은 지역을 지나며, 연선에 내륙 공업 지역이 이어져 있어 항상 일정 수준의 교통량이 있다. 도치기현 내에서는 각종 바이패스가 정비되어 오야마시 시가지 등 일부를 제외하고는 원활하고 쾌적하게 주행할 수 있다. 반면, 군마현이나 이바라키현 내에 남아있는 미정비 2차선 구간은 만성적인 정체가 발생한다.
군마현 내에서는 이 도로와 평행하게 기타칸토 자동차도가 정비되어 군마현 내의 2차선 구간은 정체가 다소 해소되었다. 그러나 도치기현 내와 이바라키현 내에서는 이 도로와 기타칸토 자동차도의 병행 구간이 짧다. 도치기현 내는 바이패스 정비로 인해 비교적 쾌적하게 주행할 수 있지만, 이바라키현 내는 유키시에서 유키 바이패스, 사쿠라가와시에서 이와세 바이패스가 완공되었고, 지쿠세이시 내에서 시모다테 바이패스가 정비 중이며, 사쿠라가와 지쿠세이 인터 부근이 확장된 정도이며, 나머지는 대면 통행 도로가 많아 교통 흐름이 좋지 않다.
기타칸토 자동차도는 사노타누마 IC - 오타 기류 IC 구간이 2011년 (헤이세이 23년) 3월 19일 개통되면서 전 구간 개통되어 트럭이나 버스 등의 대형차나 장거리 운행 승용차는 그쪽을 이용하는 것이 바람직하여, 이 도로의 혼잡은 해소될 것으로 보인다. 다만 기타칸토 자동차도는 오야마시를 통과하지 않고 우츠노미야시 부근을 통과한다.
전 구간이 지정 구간으로 지정되어 있다.
4. 1. 별칭
黄門さん通り|황문 씨 거리일본어(이바라키현 미토시)4. 2. 바이패스
도치기현 도치기시 이와후네마치 시즈
이바라키현 유키시 오아자 유키
- 유키 바이패스 (이바라키현)
- 국도 제50호 1차 개축 (이바라키현)
- 시모다테 바이패스 (이바라키현)
- 교와 바이패스 (이바라키현)
- 이와세 바이패스 (이바라키현)
- 카사마 바이패스 (이바라키현)
- 우치하라 바이패스 (이바라키현)
- 미토 바이패스 (이바라키현)
4. 3. 중복 구간
군마현 기류시 히로사와마치 6초메
4. 4. 교통량
24시간 자동차류 교통량일본어(대/일)[11]
5. 지리
국도 50호선은 기타칸토 3현(군마현, 도치기현, 이바라키현)의 인구 밀도가 비교적 높은 지역을 지나며, 연선에 내륙 공업 지역이 이어져 있어 항상 일정 수준의 교통량이 있다.
도치기현 내에서는 여러 바이패스가 정비되어 입체 교차가 연속되는 등 오야마시 시가지 일부를 제외하고는 원활하게 주행할 수 있다. 반면, 군마현과 이바라키현 내에는 아직 정비되지 않은 2차선 구간이 남아 있어 만성적인 교통 정체가 발생한다.
군마현 내에서는 기타칸토 자동차도가 병행하여 정체가 다소 해소되었지만, 도치기현과 이바라키현 내에서는 기타칸토 자동차도와의 병행 구간이 짧다. 특히 이바라키현 내에서는 유키시에서 유키 바이패스, 사쿠라가와시에서 이와세 바이패스가 완공되었고, 지쿠세이시에서 시모다테 바이패스가 정비 중이며, 사쿠라가와 지쿠세이 인터 부근이 확장되었지만, 여전히 대부분 구간이 왕복 2차선 도로로 남아 있어 교통 흐름이 좋지 않다.
2011년 3월 19일 기타칸토 자동차도 사노타누마 IC - 오타 기류 IC 구간이 개통되면서 전 구간이 개통되어, 트럭이나 버스 등 대형차나 장거리 운행 승용차는 기타칸토 자동차도를 이용하는 것이 권장된다. 이를 통해 국도 50호선의 혼잡이 해소될 것으로 예상되지만, 기타칸토 자동차도는 오야마시를 지나지 않고 우츠노미야시 부근을 통과한다.
전 구간이 지정 구간으로 지정되어 있다.
5. 1. 통과하는 지자체
- 군마현
- *: 마에바시시 - 이세사키시 - 미도리시 - 기류시 - 오타시
- 도치기현
- *: 아시카가시 - 사노시 - 도치기시 - 오야마시
- 이바라키현
- *: 유키시 - 지쿠세이시 - 사쿠라가와시 - 카사마시 - 미토시
5. 2. 교차하는 도로
5. 3. 주요 교량
- 군마현
- * 관음교(모모노키 강, 마에바시시)
- 도치기현
- * 와타라세가와 대교(와타라세 강, 아시카가시 - 사노시) ※아시카가 바이패스
- * 오야마 대교(오모이 강, 오야마시) ※이와후네-오야마 바이패스
- 이바라키현
- * 신카와시마 다리(키누가와 강, 유키시)
- * 신토키와 다리(코가이가와 강, 지쿠세이시)
5. 4. 미치노에키
道の駅일본어참조
[1]
웹사이트
一般国道の路線別、都道府県別道路現況
http://www.mlit.go.j[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-02-19
[2]
웹사이트
北関東道の開通効果（並行する一般道の交通減少）
https://www.e-nexco.[...]
東日本高速道路
2021-08-01
[3]
웹사이트
一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）
https://laws.e-gov.g[...]
総務省行政管理局
2012-10-26
[4]
웹사이트
一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）
https://laws.e-gov.g[...]
総務省行政管理局
2019-10-31
[5]
문서
일반국도의 노선을 지정하는 정령의 최종 개정일인 2004년 3월 19일의 정령(헤세이 16년 3월 19일 정령 제50호)에 근거한 표기.
[6]
문서
2005년 3월 28일에, 마가비 군 간죠우 쵸・아케노 쵸・쿄와 쵸와 합병하여, 筑西시가 된다.
[7]
웹사이트
表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省道路局
2024-04-04
[8]
문서
2022년 3월 31일 현재
[9]
간행물
道路の区域変更（昭和45年2月19日 茨城県告示第211号）
http://soumu.pref.ib[...]
茨城県
1970-02-19
[10]
간행물
道路の供用開始（昭和47年7月6日 茨城県告示第659号）
http://soumu.pref.ib[...]
茨城県
1972-07-06
[11]
웹사이트
平成22年度道路交通センサス
https://www.mlit.go.[...]
[12]
문서
마에바시 방면에서는 쿠마가야 방면으로만 진행 가능.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com