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조반 자동차도

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목차

1. 개요

조반 자동차도는 도쿄와 이바라키현 히타치를 연결하여 후쿠시마현 이와키를 지나 센다이로 이어지는 고속도로이다. 도호쿠 자동차도를 보완하는 역할을 하며, 대부분 구간에서 국도 6호선과 조반선과 나란히 달린다. 2015년 전 구간이 개통되었으며, 후쿠시마 제1원자력발전소 사고의 영향으로 일부 구간의 통행이 제한되기도 했다. 현재는 4차선 확장 공사가 진행 중이며, 최고 속도는 구간에 따라 70km/h에서 120km/h로 제한된다.

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조반 자동차도 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
노선 정보
노선 번호E6
노선명조반 자동차도
대체 명칭[[파일:JP Expressway E6.svg|48px|link=|alt=E6]] 조반 자동차도
총 연장300.4 km
개통 년도1981년
기점미사토 분기점 [[파일:Shuto Urban Expwy Sign 6-Misato.svg|20px]] 수도 고속도로 미사토선 미사토, 사이타마
주요 경유 도시가시와시
쓰쿠바시
쓰치우라시
미토시
히타치시
이와키시
나토리시
센다이시
종점와타리 나들목 와타리, 미야기
주요 연결 도로[[파일:Shuto Urban Expwy Sign 6-Misato.svg|26px]] 수도고속도로 6호 미사토선
C3 도쿄 외환 자동차도
C4 수도권 중앙 연락 자동차도
E50 기타칸토 자동차도
E49 반에쓰 자동차도
E13 도호쿠 중앙 자동차도
E6 센다이 동부 도로
일반 정보
종류고속 자동차 국도 (유료)
노선 기호[[파일:JOBAN EXP(E6).svg|130px|조반 자동차도]]
로마자 표기JOBAN EXPWY

2. 노선 설명

이 고속도로는 도쿄권과 이바라키현의 현청 소재지인 히타치를 연결하는 중요한 노선이다. 히타치를 지나 고속도로는 태평양 연안을 따라 북쪽으로 후쿠시마현의 이와키시까지 이어진다. 연안을 따라 북쪽으로 계속 이어지는 고속도로는 센다이권에 진입한다. 이 고속도로는 도쿄와 도호쿠 지방 사이의 접근로로서 도호쿠 자동차도를 보완한다.

대부분의 구간에서 이 고속도로는 국도 6호선과 동일본여객철도의 조반선과 평행하게 달린다.

미사토 부근의 조반 자동차도 남쪽 종점


이 고속도로는 손상된 후쿠시마 제1원자력발전소에서 약 6km 떨어진 곳까지 이어진다. 2015년 3월 1일에 개통된 14.3 km 구간의 고속도로에는 영향을 받은 지역의 방사선량을 운전자에게 알리는 표지판이 설치되어 있다.[4]

미사토IC - 야다베IC 구간은 대도시 근교 구간에 포함되므로, 다른 구간에 비해 통행료가 비싸다.

2. 1. 명칭

조반(常磐)은 두 글자로 된 한자 약어이다. 각 글자는 노선이 지나는 일본의 옛 성을 나타낸다. 常陸国]]/히타치국일본어은 현재의 이바라키현을, 磐城国/이와키국(1868년)일본어은 현재의

2. 2. 속도 제한

조반 자동차도는 전반적으로 선형이 좋고 경사가 완만하여, 미사토 분기점 - 히타치미나미오타 IC 구간의 설계속도는 120km/h이다.

히로노 IC부터 야마모토 IC에 이르는 80km가 넘는 임시 2차선 구간은 최고속도가 70km/h로 제한되어 있다.[39][40][41] 2015년 전 구간 개통 이후, 해당 구간의 통행량 증가로 정체가 빈번해지자, 2016년 3월 10일 이와키추오 IC - 히로노 IC, 야마모토 IC - 와타리 IC - 이와누마 IC(센다이 동부 도로) 구간의 4차선화가 승인되었다.[31] 2021년 3월 6일 야마모토 IC - 와타리 IC - 이와누마 IC(센다이 동부 도로) 구간이,[68] 같은 해 6월 13일 이와키추오 IC - 히로노 IC 전 구간이 4차선화되었다.[69]

2019년 국토교통성은 전국 약 1,600km의 유료 고속도로 대면 통행 구간 중 약 880km를 4차선화 우선 구간으로 정하고, 조반 자동차도의 일부 구간(나미에 IC - 야마모토 IC, 약 56km)을 포함시켰다.[39][40][42] 하지만 히로노 IC - 나미에 IC 구간(약 30km)은 제외되었다.[39][40][42]

2021년 2월 21일, 아카바네 카즈요시 국토교통대신은 우치보리 마사오 후쿠시마현 지사와의 회담에서 4차선화 우선 정비 구간에서 제외되었던 히로노 IC - 나미에 IC 구간에 대해 "4차선화를 통해 재해 시 통행 중단을 막고 싶다"고 언급하며, 2021년도에 4차선화 정비에 착수한다고 발표했다.[70][71] 우치보리 지사는 "피난 지역의 부흥, 재생을 원활히 진행하는 데 있어 매우 큰 진전"이라며 기대감을 표했다.[70] 결과적으로 히로노정 이북의 조반 자동차도 전 구간이 4차선화될 전망이다.

소마 IC - 신치 IC 구간은 2021년 2월 13일 후쿠시마현 해역 지진으로 인한 산사태 발생을 계기로, 국토교통대신이 신속한 4차선화 추진 방침을 제시,[72] 이듬해 3월에 사업 허가가 이루어졌다.

구간상하행선상행선하행선대형화물차량
삼륜차·견인차량		상기 이외 차량설계속도비고
미사토 분기점 - 가시와 IC63380 km/h80 km/h
(지정)		100 km/h※1
가시와 IC - 사쿠라우라 IC100 km/h
(법정)		120 km/h
사쿠라우라 IC - 이와마 IC110 km/h
(지정)
이와마 IC - 토모베 SA100 km/h
(법정)
토모베 SA - 토모베 분기점844※2
토모베 분기점 - 미토 IC633
미토 IC - 히타치미나미오타 IC422
히타치미나미오타 IC - 히타치키타 IC80 km/h
(지정)		80 km/h※1 ※3
히타치키타 IC - 히로노 IC100 km/h
(법정)		100 km/h※4
히로노 IC - 야마모토 IC21170 km/h
(지정)		※5 ※6
야마모토 IC - 와타리 IC42280 km/h100 km/h
(법정)


  • ※1: 터널 연속 구간
  • ※2: 토모베 SA - 토모베 분기점이 1km 정도밖에 되지 않기 때문.
  • ※3: 하행선 일부에 오르막차선
  • ※4: 정확히는 히로노 IC 북쪽 히로노정·나라하정 경계 202.9km 지점 부근까지 4차선 구간이 이어진다.
  • ※5: 임시 2차선·일부 구간 4차선
  • ※6: 나미에 IC - 야마모토 IC는 4차선화 우선 정비 구간[39][40][41]

3. 경유 지자체

4. 나들목 · 분기점

미사토 분기점은 사이타마현 미사토시에 위치한 조반 자동차도의 시작점이며, 도쿄 가이간 자동차도와 국도 제298호선에 접속한다. 미사토 요금소/스마트 나들목은 사이타마 현도 52호 고시가야나가레야마 선과 연결된다. 나가레야마 나들목은 지바 현도 5호 고마쓰도노다 선과 접속하며, 가시와 나들목은 국도 제16호선과 접속한다.

모리야에는 서비스 구역인 모리야 SA가 있다. 야와라 나들목은 국도 제294호선과 접속하고, 쓰쿠바미라이에는 스마트 나들목이 있다. 야타베 나들목은 이바라키 현도 19호 도리데쓰쿠바 선과 접속한다. 쓰쿠바 분기점은 슈토켄 주오 연락 자동차도와 연결된다. 사쿠라쓰치우라 나들목은 국도 제354호선과 접속하며, 쓰치우라키타 나들목은 국도 제125호선 (쓰치우라니하리 바이패스)과 연결된다.

가스미가우라에는 PA인 지요다 PA가 있다. 지요다이시오카 나들목은 국도 제7호선 (지요다이시오카 바이패스)과 접속한다. 이시오카오미타마 스마트 나들목은 국도 제355호선과 연결된다. 오미타마에는 미노리 PA가 있다. 이와마 나들목은 이바라키 현도 43호 이바라키이와마 선과 접속한다. 도모베 분기점은 기타칸토 자동차도와 연결되고, 도모베 SA는 이바라키 현도 16호 오아라이도모베 선 및 이바라키 현도 52호 이시오카시로사토 선 (시도 경유)과 연결된다.

미토에는 국도 제50호선과 접속하는 미토 나들목이 있다. 미토키타 스마트 나들목은 국도 제123호선 및 이바라키 현도 51호 미토모테기 선과 연결된다. 나카에는 이바라키 현도 65호 나카인터 선과 접속하는 나카 나들목이 있다. 도카이에는 이바라키 현도 62호 히타치나카코야마가타 선과 연결되는 도카이 PA / SIC가 있다. 히타치미나미오타 나들목은 국도 제6호선 및 국도 제293호선과 접속한다. 히타치추오 나들목 / PA는 히타치 유료 도로와 연결된다. 히타치키타 나들목은 국도 제6호선 (오기쓰 바이패스) 및 이바라키 현도 10호 히타치이와키 선과 접속한다.

다카하기에는 이바라키 현도 67호 다카하기인터 선과 접속하는 다카하기 나들목이 있다. 기타이바라키에는 이바라키 현도 69호 기타이바라키인터 선과 접속하는 기타이바라키 나들목이 있다. 이와키나코소 나들목은 국도 제289호선과 연결된다. 이와키유모토 나들목은 후쿠시마 현도 14호 이와키이시카와 선과 접속한다. 이와키 분기점은 반에쓰 자동차도와 연결된다. 이와키추오 나들목은 국도 제49호선과 접속한다. 이와키요쓰쿠라 나들목은 후쿠시마 현도 35호 이와키나미에 선과 연결된다.

히로노에는 후쿠시마 현도 393호 가미키타바시모키타바 선과 접속하는 히로노 나들목이 있다. 나라하에는 후쿠시마 현도 35호 이와키나미에 선과 연결되는 나라하 PA / SIC가 있다. 조반토미오카 나들목은 후쿠시마 현도 36호 오노토미오카 선과 접속한다. 오쿠마에는 후쿠시마 현도 251호 오라가하마노가미 선과 연결되는 오쿠마 나들목이 있다. 후타바에는 후쿠시마 현도 256호 이데나가쓰카 선과 연결되는 (가칭) 후타바 나들목이 있다. 나미에에는 국도 제114호선과 접속하는 나미에 나들목이 있다.

미나미소마에는 후쿠시마 현도 12호 하라마치카와마타 선과 접속하는 미나미소마 나들목이 있다. 미나미소마카시마 SA / SIC는 후쿠시마 현도 34호 소마나미에 선과 연결된다. 소마에는 도호쿠 추오 자동차도 (소마 후쿠시마 도로) 및 국도 제115호선과 접속하는 소마 나들목 / 분기점이 있다. 신치에는 국도 제113호선과 접속하는 신치 나들목이 있다.

야마모토에는 미야기 현도 44호 가쿠다야마모토 선과 연결되는 야마모토미나미 스마트 나들목이 있다. 야마모토 나들목은 국도 제6호선 및 미야기 현도 272호 가쿠다야마시타 선과 접속한다. 와타리에는 후쿠시마 현도 · 미야기 현도 38호 소마와타리 선과 연결되는 도리노우미 PA / SIC가 있다. 와타리 나들목은 미야기 현도 269호 와타리인터 선과 접속하며, 센다이 동부 도로와 직결된다.

5. 역사

1966년 7월 1일: 국토개발간선자동차도 예정 노선으로 지정되었다.[25]

1970년 6월 9일: 미사토 JCT - 지요다이시오카IC 구간 정비 계획이 결정되었다.[25]

1981년 4월 27일: 가시와IC - 야타베IC 구간이 개통되었다.(임시 4차선)[25]

1982년 3월 30일: 야타베IC - 지요다이시오카IC 구간이 개통되었다.(임시 4차선)

1983년 12월 22일: 야타베IC - 지요다이시오카IC 구간이 6차선으로 확장되었다.

1984년


  • 3월 27일: 지요다이시오카IC - 나카IC 구간이 개통되었다. (미토IC 이남 임시 4차선, 미토IC 이북 완성 4차선)
  • 12월 27일: 가시와IC - 야타베IC 구간이 6차선으로 확장되었다.


1985년

  • 1월 24일: 미사토IC/JCT - 가시와IC 구간이 개통되었다.(완성 6차선) 미사토 JCT에서 수도고속 6호선 미사토선과 연결되었다.
  • 2월 20일: 나카IC - 히타치미나미오타IC 구간이 개통되었다.(완성 4차선)
  • 3월 17일: 국제과학기술박람회(과학만박) 개최에 따라, 야타베IC - 사쿠라츠치우라IC 간 33km 지점 부근에 야타베 임시 출입구 설치되었다.(하행선만, 9월 16일까지).
  • 7월 3일: 히타치미나미오타IC - 히타치키타IC 구간이 개통되었다.(완성 4차선)

|섬네일|개통식

1987년

  • 6월 30일: 제4차 전국종합개발계획이 각의 결정되어, 조반 자동차도 연장이 고규격 간선도로로 구상되었다.
  • 9월 1일: 국토개발간선자동차도 건설법이 개정되어, 도쿄도 - 센다이시가 국간도 예정 노선으로 지정되었다.

1988년 3월 24일: 히타치키타IC - 이와키추오IC 구간이 개통(완성 4차선)되어 최초 전 구간이 개통되었다.

1992년

  • 3월 26일: 나가레야마 나들목이 개통되었다.
  • 11월 27일: 미사토 JCT에서 도쿄 외곽 순환 자동차도와 연결되었다.

1993년 10월 20일: 히타치추오IC가 개통되었고, 동시에 고스즈 PA를 「히타치추오 PA」로 명칭이 변경되었다.

1995년 8월 2일: 이와키 JCT 개통으로 반에쓰 자동차도와 연결되었다.

1996년 12월 27일: 조반토미오카IC - 소마IC 구간 정비 계획이 결정되었다.[25]

1999년 3월 25일: 이와키추오IC - 이와키요쿠라IC 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2000년

  • 2월 1일: 지요다이시오카IC - 도모베 분기점 구간이 6차선으로 확장되었다.
  • 3월 18일: 도모베 분기점이 개통되어 북관동 자동차도와 연결되었다.
  • 6월 5일: 도모베 분기점 - 미토IC 구간이 6차선으로 확장되었다.

2002년 3월 23일: 이와키요쿠라IC - 히로노IC 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2003년 3월 29일: 쓰쿠바 분기점이 개통되어 수도권 중앙 연락 자동차도(켄오도)와 연결되었다.

2004년 4월 14일: 히로노IC - 조반토미오카 나들목 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2005년
2006년
2008년 12월 19일: 미사토 요금소 SIC 사회실험이 시작되었다.

2009년

  • 3월 29일: 도카이 PA SIC 사용이 개시되었다.
  • 4월 1일: 미사토 요금소 SIC 및 미토키타 SIC 사용이 개시되었다.
  • 6월 30일: 이시오카오미타마 SIC 연결이 허가되었다.[24]
  • 9월 12일: 야마모토IC - 와타리IC 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2011년

  • 3월 11일: 동일본대지진 및 그에 따른 후쿠시마 제1원자력발전소 사고가 발생하였다.
  • 3월 24일: 이시오카오미타마 SIC 사용이 개시되었다.

2012년 4월 8일: 미나미소마IC - 소마IC 구간이 개통되었다.[25](임시 2차선)

2014년

  • 2월 22일: 동일본대지진, 후쿠시마 제1원전 사고로 통행 금지되었던 히로노IC - 조반토미오카 나들목 구간이 3년 만에 재개통되었다.[25]
  • 12월 6일: 나미에IC - 미나미소마IC 및 소마IC - 야마모토IC 구간이 개통되었다.[25](모두 임시 2차선) 동시에 도리노우미 PA 사용이 개시되었다.

2015년

  • 2월 21일: 미나미소마가시마 SA/SIC 사용이 개시되었다.[26][27]
  • 3월 1일: 조반토미오카 나들목 - 나미에IC 구간이 개통(임시 2차선)됨과 함께 '''전 구간'''이 '''개통'''되었다.[28] 동시에 나라하 PA 사용이 개시되었다.[26]
  • 6월 12일: 오쿠마IC 및 후타바IC를 추가 인터체인지로 연결하는 것이 허가되었다.[29][30]

2016년

  • 3월 10일: 이와키추오IC - 히로노IC 및 야마모토IC - 이와누마IC(와타리IC - 이와누마IC는 센다이 동부 도로)를 4차선화할 방침을 국토교통성이 발표하였다.[31]
  • 3월 19일: 도리노우미 SIC 사용이 개시되었다.[32]
  • 6월 8일: 이와키추오IC - 히로노IC 및 야마모토IC - 이와누마IC(와타리IC - 이와누마IC는 센다이 동부 도로)에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[33][34]

2017년

  • 4월 1일: 야마모토미나미 SIC 사용이 개시되었다.[35]
  • 8월 3일: 요쿠라 PA 하행선에 쇼핑 코너・스낵 코너가 개설되었다.[36]

2019년

  • 3월 21일: 나라하 SIC 사용이 개시되었다.[37]
  • 3월 31일: 오쿠마IC 사용이 개시되었다.[38]
  • 9월 4일: 조반도의 임시 2차선 구간 중, 나미에IC - 야마모토IC를 10 - 15년 후를 목표로 4차선화할 우선 정비 구간으로 선정할 방침을 국토교통성이 발표하였다.[39][40][41][42]
  • 9월 7일: 미토키타 SIC(이와키 방면 출입구) 사용이 개시되었다.[43]
  • 12월 22일: 소마IC에서 도호쿠 중앙 자동차도와 연결되었다.[44]

2020년

  • 3월 7일: 조반후타바 나들목 사용이 개시되었다.[45]
  • 3월 10일: 조반도의 4차선화 우선 정비 구간 중 나미에IC - 미나미소마IC의 일부를, 2020년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 국토교통성이 선정하였다.[46][47][48]
  • 3월 31일: 나미에IC - 미나미소마IC 일부에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[49]

2021년

  • 2월 13일: 2021년 후쿠시마현 해역 지진으로 소마IC - 신지IC 간에 산사태가 발생하여 통행 금지되었다.(2월 17일 복구)
  • 2월 21일: 히로노IC - 나미에IC에 대해, 2021년도에도 4차선화를 위한 사업에 착수할 방침이 제시되었다.[50]
  • 3월 5일: 조반도의 4차선화 우선 정비 구간 중 소마IC - 신지IC를, 2021년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 국토교통성이 선정하였다.[51][52][53]
  • 3월 6일: 야마모토IC - 와타리IC 구간이 4차선으로 확장되었다.[54]
  • 3월 30일
  • * 이와키추오IC - 이와키요쿠라IC 구간이 4차선으로 확장되었다.[55]
  • * 소마IC - 신지IC 구간에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[56]
  • 6월 13일: 이와키요쿠라IC - 히로노IC 구간이 4차선으로 확장되었다.[57][58]

2022년

  • 3월 4일: 조반도 중, 2022년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 히로노IC - 나라하 SIC를 국토교통성이 선정하였다.[59][60]
  • 3월 16일: 2022년 후쿠시마현 해역 지진으로 피해가 발생하였다. 신지IC - 야마모토IC 간(상행선)에서는 길이 수십 미터・폭 약 30센티미터의 균열이 생기는 등의 피해를 입었다.[61] 미나미소마IC - 신지IC 등도 피해를 입어 통행 금지가 되었지만, 같은 달 18일에 응급 복구가 완료되어 해제되었다.[62]
  • 3월 30일: 히로노IC - 나라하 SIC 구간에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[63]
  • 4월 29일: 미나미소마가시마 스마트IC의 이용 가능 시간대가 24시간으로 확대되었다.[64]

2023년 3월 28일: 사쿠라츠치우라 나들목 - 이와마IC 간의 최고속도를 110 km/h로 인상하였다.[65]

2024년

  • 3월 1일: 국토교통성이 4차선화 우선 정비 구간 중, 2024년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 야마모토미나미 SIC - 야마모토IC 간(연장 5.5 km)을 선정하였다.[66]
  • 3월 27일: 야마모토미나미 SIC - 야마모토IC 간(연장 5.5 km)에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[67]

5. 1. 연표

1966년 7월 1일: 국토개발간선자동차도 예정 노선으로 지정되었다.[25]

1970년 6월 9일: 미사토 JCT - 지요다이시오카IC 구간 정비 계획이 결정되었다.[25]

1981년 4월 27일: 가시와IC - 야타베IC 구간이 개통되었다.(임시 4차선)[25]

1982년 3월 30일: 야타베IC - 지요다이시오카IC 구간이 개통되었다.(임시 4차선)

1983년 12월 22일: 야타베IC - 지요다이시오카IC 구간이 6차선으로 확장되었다.

1984년

  • 3월 27일: 지요다이시오카IC - 나카IC 구간이 개통되었다. (미토IC 이남 임시 4차선, 미토IC 이북 완성 4차선)
  • 12월 27일: 가시와IC - 야타베IC 구간이 6차선으로 확장되었다.

1985년

  • 1월 24일: 미사토IC/JCT - 가시와IC 구간이 개통되었다.(완성 6차선) 미사토 JCT에서 수도고속 6호선 미사토선과 연결되었다.
  • 2월 20일: 나카IC - 히타치미나미오타IC 구간이 개통되었다.(완성 4차선)
  • 3월 17일: 국제과학기술박람회(과학만박) 개최에 따라, 야타베IC - 사쿠라츠치우라IC 간 33km 지점 부근에 야타베 임시 출입구 설치되었다.(하행선만, 9월 16일까지).
  • 7월 3일: 히타치미나미오타IC - 히타치키타IC 구간이 개통되었다.(완성 4차선)

1987년

  • 6월 30일: 제4차 전국종합개발계획이 각의 결정되어, 조반 자동차도 연장이 고규격 간선도로로 구상되었다.
  • 9월 1일: 국토개발간선자동차도 건설법이 개정되어, 도쿄도 - 센다이시가 국간도 예정 노선으로 지정되었다.

1988년 3월 24일: 히타치키타IC - 이와키추오IC 구간이 개통(완성 4차선)되어 최초 전 구간이 개통되었다.

1992년

  • 3월 26일: 나가레야마 나들목이 개통되었다.
  • 11월 27일: 미사토 JCT에서 도쿄 외곽 순환 자동차도와 연결되었다.

1993년 10월 20일: 히타치추오IC가 개통되었고, 동시에 고스즈 PA를 「히타치추오 PA」로 명칭이 변경되었다.

1995년 8월 2일: 이와키 JCT 개통으로 반에쓰 자동차도와 연결되었다.

1996년 12월 27일: 조반토미오카IC - 소마IC 구간 정비 계획이 결정되었다.[25]

1999년 3월 25일: 이와키추오IC - 이와키요쿠라IC 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2000년

  • 2월 1일: 지요다이시오카IC - 도모베 분기점 구간이 6차선으로 확장되었다.
  • 3월 18일: 도모베 분기점이 개통되어 북관동 자동차도와 연결되었다.
  • 6월 5일: 도모베 분기점 - 미토IC 구간이 6차선으로 확장되었다.

2002년 3월 23일: 이와키요쿠라IC - 히로노IC 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2003년 3월 29일: 쓰쿠바 분기점이 개통되어 수도권 중앙 연락 자동차도(켄오도)와 연결되었다.

2004년 4월 14일: 히로노IC - 조반토미오카 나들목 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2005년
2006년
2008년 12월 19일: 미사토 요금소 SIC 사회실험이 시작되었다.

2009년

  • 3월 29일: 도카이 PA SIC 사용이 개시되었다.
  • 4월 1일: 미사토 요금소 SIC 및 미토키타 SIC 사용이 개시되었다.
  • 6월 30일: 이시오카오미타마 SIC 연결이 허가되었다.[24]
  • 9월 12일: 야마모토IC - 와타리IC 구간이 개통되었다.(임시 2차선)

2011년

  • 3월 11일: 동일본대지진 및 그에 따른 후쿠시마 제1원자력발전소 사고가 발생하였다.(자세한 내용은 후술)
  • 3월 24일: 이시오카오미타마 SIC 사용이 개시되었다.

2012년 4월 8일: 미나미소마IC - 소마IC 구간이 개통되었다.[25](임시 2차선)

2014년

  • 2월 22일: 동일본대지진, 후쿠시마 제1원전 사고로 통행 금지되었던 히로노IC - 조반토미오카 나들목 구간이 3년 만에 재개통되었다.[25]
  • 12월 6일: 나미에IC - 미나미소마IC 및 소마IC - 야마모토IC 구간이 개통되었다.[25](모두 임시 2차선) 동시에 도리노우미 PA 사용이 개시되었다.

2015년

  • 2월 21일: 미나미소마가시마 SA/SIC 사용이 개시되었다.[26][27]
  • 3월 1일: 조반토미오카 나들목 - 나미에IC 구간이 개통(임시 2차선)됨과 함께 '''전 구간'''이 '''개통'''되었다.[28] 동시에 나라하 PA 사용이 개시되었다.[26]
  • 6월 12일: 오쿠마IC 및 후타바IC를 추가 인터체인지로 연결하는 것이 허가되었다.[29][30]

2016년

  • 3월 10일: 이와키추오IC - 히로노IC 및 야마모토IC - 이와누마IC(와타리IC - 이와누마IC는 센다이 동부 도로)를 4차선화할 방침을 국토교통성이 발표하였다.[31]
  • 3월 19일: 도리노우미 SIC 사용이 개시되었다.[32]
  • 6월 8일: 이와키추오IC - 히로노IC 및 야마모토IC - 이와누마IC(와타리IC - 이와누마IC는 센다이 동부 도로)에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[33][34]

2017년

  • 4월 1일: 야마모토미나미 SIC 사용이 개시되었다.[35]
  • 8월 3일: 요쿠라 PA 하행선에 쇼핑 코너・스낵 코너가 개설되었다.[36]

2019년

  • 3월 21일: 나라하 SIC 사용이 개시되었다.[37]
  • 3월 31일: 오쿠마IC 사용이 개시되었다.[38]
  • 9월 4일: 조반도의 임시 2차선 구간 중, 나미에IC - 야마모토IC를 10 - 15년 후를 목표로 4차선화할 우선 정비 구간으로 선정할 방침을 국토교통성이 발표하였다.[39][40][41][42]
  • 9월 7일: 미토키타 SIC(이와키 방면 출입구) 사용이 개시되었다.[43]
  • 12월 22일: 소마IC에서 도호쿠 중앙 자동차도와 연결되었다.[44]

2020년

  • 3월 7일: 조반후타바 나들목 사용이 개시되었다.[45]
  • 3월 10일: 조반도의 4차선화 우선 정비 구간 중 나미에IC - 미나미소마IC의 일부를, 2020년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 국토교통성이 선정하였다.[46][47][48]
  • 3월 31일: 나미에IC - 미나미소마IC 일부에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[49]

2021년

  • 2월 13일: 2021년 후쿠시마현 해역 지진으로 소마IC - 신지IC 간에 산사태가 발생하여 통행 금지되었다.(2월 17일 복구)
  • 2월 21일: 히로노IC - 나미에IC에 대해, 2021년도에도 4차선화를 위한 사업에 착수할 방침이 제시되었다.[50]
  • 3월 5일: 조반도의 4차선화 우선 정비 구간 중 소마IC - 신지IC를, 2021년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 국토교통성이 선정하였다.[51][52][53]
  • 3월 6일: 야마모토IC - 와타리IC 구간이 4차선으로 확장되었다.[54]
  • 3월 30일
  • * 이와키추오IC - 이와키요쿠라IC 구간이 4차선으로 확장되었다.[55]
  • * 소마IC - 신지IC 구간에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[56]
  • 6월 13일: 이와키요쿠라IC - 히로노IC 구간이 4차선으로 확장되었다.[57][58]

2022년

  • 3월 4일: 조반도 중, 2022년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 히로노IC - 나라하 SIC를 국토교통성이 선정하였다.[59][60]
  • 3월 16일: 2022년 후쿠시마현 해역 지진으로 피해가 발생하였다. 신지IC - 야마모토IC 간(상행선)에서는 길이 수십 미터・폭 약 30센티미터의 균열이 생기는 등의 피해를 입었다.[61] 미나미소마IC - 신지IC 등도 피해를 입어 통행 금지가 되었지만, 같은 달 18일에 응급 복구가 완료되어 해제되었다.[62]
  • 3월 30일: 히로노IC - 나라하 SIC 구간에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[63]
  • 4월 29일: 미나미소마가시마 스마트IC의 이용 가능 시간대가 24시간으로 확대되었다.[64]

2023년 3월 28일: 사쿠라츠치우라 나들목 - 이와마IC 간의 최고속도를 110 km/h로 인상하였다.[65]

2024년

  • 3월 1일: 국토교통성이 4차선화 우선 정비 구간 중, 2024년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 지역으로 야마모토미나미 SIC - 야마모토IC 간(연장 5.5 km)을 선정하였다.[66]
  • 3월 27일: 야마모토미나미 SIC - 야마모토IC 간(연장 5.5 km)에 대해, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.[67]


|섬네일|개통식]]

6. 도로 시설

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== 나들목 · 분기점 ==

  • 미사토 JCT (0.0km, 도쿄 가이칸 자동차도 출구 80): 중앙순환선, 긴자 방면 (수도고속도로 네트워크의 미사토 노선으로 이어짐, E6 및 조반 자동차도의 남쪽 종점)
  • 미사토 터널 (2.2km ~ 2.4km)
  • 미사토 TB (4.2km)
  • 미사토 요금소 (4.2km, 1-1, ETC 전용): 스마트 인터체인지, 북행 진입로, 남행 출구
  • 에도가와 대교 (4.9km ~ 6.3km, 지바현–사이타마현 현 경계)
  • 나가레야마 IC (6.1km, 1-2)
  • 카시와 IC (10.8km, 2)
  • 도네가와 대교 (13.0km ~ 13.8km, 지바현–이바라키현 현 경계)
  • 모리아 SA (15.5km)
  • 야와라 IC (19.1km, 3)
  • 고카이가와 대교 (20.4km ~ 20.6km)
  • 야타베 IC (30.3km, 4)
  • 쓰쿠바 JCT (34.6km, 4-1, 겐오 자동차도 출구 80)
  • 야타베히가시 PA (36.1km)
  • 사쿠라-쓰치우라 IC (38.7km, 5)
  • 쓰치우라키타 IC (46.6km, 6)
  • 치요다 PA (50.4km)
  • 치요다-이시오카 IC (54.7km, 7)
  • 고이세가와 대교 (56.2km ~ 56.8km, 가스미가우라시–이시오카시 경계)
  • 이시오카-오미타마 IC (60.9km, 7-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지)
  • 미노리 PA (63.2km)
  • 이와마 IC (69.1km, 8)
  • 히누마가와 대교 (71.2km~71.4km)
  • 토모베 SA / 토모베 IC (72.8km, SA / 8-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지)
  • 토모베 JCT (74.0km, 8-2)
  • 미토 IC (82.0km, 9)
  • 타노 PA (85.6km)
  • 타노 고가도로 (86.6km ~ 87.0km)
  • 미토키타 IC (87.7km, 9-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지; 북행 출구, 남행 진입로)
  • 나카가와 대교 (88.2km ~ 88.7km)
  • 나카 IC (93.8km, 10)
  • 도카이 PA / 도카이 IC (101.7km, PA / 10-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지)
  • 쿠지가와 대교 (102.8km ~ 103.5km, 나카시–히타치시 경계)
  • 히타치미나미-오타 IC (105.3km, 11)
  • 히타치 터널 (108.4km ~ 110.8km)
  • 오쿠보 터널 (110.8km ~ 112.6km)
  • 스와 터널 (112.6km ~ 113.9km)
  • 나루사와 터널 (114.4km ~ 115.2km)
  • 스케가와 터널 (115.2km ~ 117.0km)
  • 히타치-추오 PA / 히타치-추오 IC (117.5km, PA / 11-1)
  • 스케가와 터널 (118.1km ~ 118.2km)
  • 다이오인 터널 (118.2km ~ 118.8km)
  • 쿠라카케 터널 (119.1km ~ 121.0km)
  • 오기쓰 터널 (122.7km ~ 122.9km)
  • 히타치키타 IC (124.3km, 12)
  • 쥬오 터널 (126.2km ~ 126.5km)
  • 타카하기 IC (135.2km, 13)
  • 나카고 SA (136.6km)
  • 기타이바라키 IC (142.4km, 14)
  • 세키나미 터널 (146.7km ~ 148.1km)
  • 세키모토 터널 (148.3km ~ 148.5km)
  • 세키모토 PA (150.3km)
  • 이와키-나코소 IC (154.5km, 15)
  • 이와키-오나하마 IC (161.0km, 15-1, 미개통, 2025년 개통 예정)[11]
  • 이와키-유모토 IC (167.1km, 16)
  • 유노타케 PA (169.4km)
  • 이와키 JCT (171.2km, 16-1)
  • 이와키-추오 IC (175.5km, 17)
  • 나쓰이가와 대교 (179.4km ~ 179.8km)
  • 요쓰쿠라 PA (185.7km)
  • 이와키-요쓰쿠라 IC (188.3km, 18)
  • 오히사 터널 (194.3km ~ 194.8km)
  • 히로노 IC (202.1km, 19)
  • 키도가와 대교 (197.5km ~ 198.9km, 나라하정)
  • 나라하 PA / 나라하 IC (207.4km, PA / 19-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지)
  • 조반-토미오카 IC (218.5km, 20, 토미오카정)
  • 오쿠마 IC (222.5km, 20-1, 오쿠마정)
  • 조반-후타바 IC (227.9km, 20-2, 후타바정)
  • 나미에 IC (232.8km, 21, 나미에정)
  • 미나미-소마 IC (251.2km, 22, 미나미소마시)
  • 미나미-소마 가시마 SA / 미나미-소마 가시마 IC (257.7km, SA / 22-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지; SIC는 06:00~22:00 사이에만 운영)
  • 소마 IC (265.6km, 23, 소마시)
  • 신치 IC (274.1km, 24, 신치정)
  • 야마모토미나미 IC (280.6km, 24-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지, 미야기현 야마모토정)
  • 야마모토 IC (288.9km, 25)
  • 토리노우미 PA / 토리노우미 IC (295.0km, PA / 25-1, ETC 전용, 스마트 인터체인지, 와타리시)
  • 와타리 IC (300.4km, 1, 직결): 조반 자동차도의 북쪽 종점; E6는 센다이토부 도로로 북쪽으로 이어짐


== 각주 ==

6. 1. 서비스 구역 및 휴게소

조반 자동차도의 서비스 구역(SA)과 휴게소(PA)는 다음과 같다.

  • SA (서비스 구역): 모리아 SA, 토모베 SA
  • PA (휴게소): 야타베히가시 PA, 치요다 PA, 미노리 PA, 타노 PA, 히타치추오 PA, 세키모토 PA, 유노다케 PA, 요쓰쿠라 PA, 나라하 PA, 토리노우미 PA


타노 PA, 유노다케 PA, 나라하 PA, 토리노우미 PA를 제외한 모든 서비스 구역과 휴게소에 매점이 설치되어 있다. 이 중 모리야 SA, 토모베 SA와 편의점화된 치요다 PA, 히타치추오 PA, 세키모토 PA(하행선)는 24시간 영업을 한다.

레스토랑은 모리야 SA(상행선), 토모베 SA(하행선)에 설치되어 있다. 또한, 주유소는 모든 서비스 구역에 설치되어 있으며, 모두 24시간 영업이다.

6. 2. 터널

조반 자동차도에는 여러 터널이 있다. 사이타마현 미사토시에 위치한 미사토 터널은 길이가 246m이다.[73] 히타치 터널은 상행 2,439m, 하행 2,442m로 조반 자동차도에서 가장 긴 터널이다.[73] 히타치미나미오타 나들목(IC)과 히타치추오 나들목/휴게소(PA) 사이에는 오쿠보 제1 터널(상행 99m, 하행 216m),[73] 오쿠보 제2 터널(상행 187m, 하행 301m),[73] 오쿠보 제3 터널(상행 1,004m, 하행 1,022m),[73] 스와 제1 터널(상행 1,078m, 하행 1,090m),[73] 스와 제2 터널(상행 221m, 하행 268m),[73] 나리자와 터널(상행 850m, 하행 881m),[73] 스케가와 터널(상행 1,811m, 하행 1,764m)[73]이 있다.

히타치추오 나들목/휴게소와 히타치키타 나들목 사이에는 히라자와 터널(상행 129m, 하행 185m),[73] 다이오인 터널(상행 595m, 하행 527m),[73] 쿠라카케 터널(상행 1,866m, 하행 1,846m),[73] 코기츠 터널(상행 203m, 하행 195m)[73]이 있다. 히타치키타 나들목과 타카하기 나들목 사이에는 쥬오 터널(330m)이 있다.[73] 키타이바라키 나들목과 이와키모츠래 나들목 사이에는 세키난 터널(상행 1,369m, 하행 1,365m)과[73] 세키모토 터널(상행 208m, 하행 211m)이 있다.[73] 이와키추오 나들목과 이와키시쿠라 나들목 사이에는 요마 터널(상행 1,250m, 하행 1,236m)이,[73] 이와키시쿠라 나들목과 히로노 나들목 사이에는 오쿠 터널(상행 528m, 하행 529m)이 있다.[73] 나미에 나들목과 미나미소마 나들목 사이에는 하라마치 터널(750m)이 있다.[73]

히로노 나들목부터 야마모토 나들목 구간은 잠정 2차선으로, 대면 통행을 하고 있다.

터널 명칭연장구간비고
미사토 터널246 m[73]미사토 분기점 - 미사토 요금소SIC
히타치 터널상행: 2,439 m
하행: 2,442 m[73]		히타치미나미오타 IC - 히타치추오 IC/PA조반 자동차도 최장 터널
오쿠보 제1 터널상행: 99 m
하행: 216 m[73]
오쿠보 제2 터널상행: 187 m
하행: 301 m[73]
오쿠보 제3 터널상행: 1,004 m
하행: 1,022 m[73]
스와 제1 터널상행: 1,078 m
하행: 1,090 m[73]
스와 제2 터널상행: 221 m
하행: 268 m[73]
나리자와 터널상행: 850 m
하행: 881 m[73]
스케가와 터널상행: 1,811 m
하행: 1,764 m[73]
히라자와 터널상행: 129 m
하행: 185 m[73]		히타치추오 IC/PA - 히타치키타 IC
다이오인 터널상행: 595 m
하행: 527 m[73]
쿠라가케 터널상행: 1,866 m
하행: 1,846 m[73]
코기츠 터널상행: 203 m
하행: 195 m[73]
쥬오 터널330 m[73]히타치키타 IC - 타카하기 IC
세키난 터널상행: 1,369 m
하행: 1,365 m[73]		키타이바라키 IC - 이와키모츠래 IC
세키모토 터널상행: 208 m
하행: 211 m[73]
요마 터널상행: 1,250 m
하행: 1,236 m[73]		이와키추오 IC - 이와키시쿠라 IC
오쿠 터널상행: 528 m
하행: 529 m[73]		이와키시쿠라 IC - 히로노 IC
하라마치 터널750 m[73]나미에 IC - 미나미소마 IC


6. 3. 교량

조반 자동차도에는 많은 교량이 있다. 주요 교량으로는 사이타마현과 지바현 경계에 있는 에도강을 가로지르는 에도가와 대교, 지바현과 이바라키현 경계에 있는 도네강을 가로지르는 도네가와 대교, 고카이강 위 고카이가와 대교, 고이세강 위 고이세가와 대교, 히누마강 위 히누마가와 대교, 나카강 위 나카가와 대교, 쿠지강 위 쿠지가와 대교 등이 있다.[73][75]

교량 명칭길이구간비고
미사토 고가교1,957m/1,849m（상행/하행）[73]미사토 JCT - 미사토 요금소SIC
오바가와 교106m[73]
기카와 고가교289m[73]미사토 요금소SIC - 나가레야마IC
에도가와 고가교217m[73]
에도가와 교415m[75]
시모하나와 고가교327m[73]
후나토 고가교855m[73]카시와IC - 야와하라IC
토네가와 교775m[73]
야와하라 고가교154m/155m（상행/하행）[73]야와하라IC - 야타베IC
코가이가와 교233m[75]
나카토오리가와 고가교165m[73]
오토토누마 고가교100m[73]쓰쿠바 JCT - 사쿠라쓰치우라IC
비젠가와 고가교113m[73]사쿠라쓰치우라IC - 쓰치우라키타IC
사쿠라가와 교229m[73]
무시가케 고가교132m[73]
코이세가와 교234m[73]치요다이시오카IC - 이와마IC
히가누마가와 교169m[73]이와마IC - 토모베 JCT
타노 고가교454m[73]미토IC - 미토키타SIC
나카가와 교499m[75]미토키타SIC - 나카IC
쿠지가와 고가교218m/227m（상행/하행）[73]토카이PA - 히타치미나미오타IC
쿠지가와 교453m[73]
시게미야가와 고가교575m[73]히타치미나미오타IC - 히타치추오IC
오오모리 고가교259m/278m（상행/하행）[73]
아유가와 교370m/335m（상행/하행）[73]
카즈사와가와 교200m/243m（상행/하행）[73]
스케야마야마 교122m/35m（상행/하행）[73]히타치추오IC - 히타치키타IC
미야타가와 교223m/319m（상행/하행）[73]
타지리 고가교398m/417m（상행/하행）[73]
카미아이 고가교130m[73]
오기즈 고가교573m[73]
쥬오가와 교526m/491m（상행/하행）[73]히타치키타IC - 타카하기IC
코이시가와 교125m[73]
쥬오사쿠라가와 교156m[73]
하나누키가와 교262m[73]
세키네가와 고가교218m[73]
히다나 고가교216m[73]타카하기IC - 키타이바라키IC
나카고우 고가교218m[73]
키타키타가와 고가교657m[73]
하나조노가와 교117m/119m（상행/하행）[73]키타이바라키IC - 이와키나코소IC
하나가와 고가교59m/114m（상행/하행）[73]
세키모토 고가교335m/308m（상행/하행）[73]
사토네가와 교161m/168m（상행/하행）[73]
미사와 교241m[73]이와키나코소IC - 이와키오나하마IC(미개통)
누마베 교106m[73]
사메가와 교480m[73]
카미노다이 교142m[73]이와키오나하마IC(미개통) - 이와키유모토IC
가마토가와 교316m/381m（상행/하행）[73]
후지와라가와 교153m[73]
신카와 교309m[73]이와키유모토IC - 이와키 JCT
요마가와 교190m/209m（상행/하행）[73]이와키 JCT - 이와키추오IC
이와키추오 교683m/672m（상행/하행）[73]
이바라가와 교162m/189m（상행/하행）[73]이와키추오IC - 이와키요쓰쿠라IC
조주가와 교151m/163m（상행/하행）[73]
나쓰이가와 교#조반 자동차도444m[73]
시모오가와 교129m/131m（상행/하행）[73]
마네이가와 교271m/267m（상행/하행）[73]
히가와 교207m/198m（상행/하행）[73]
니이다가와 교438m[73]
미야시타가와 교138m/139m（상행/하행）[73]
타카쿠라가와 교168m/169m（상행/하행）[73]
소데다마야마가와 교123m/125m（상행/하행）[73]
시라이와가와 교225m/233m（상행/하행）[73]이와키요쓰쿠라IC - 히로노IC
코야마다가와 교110m[73]
오구가와 교#조반 자동차도295m/292m（상행/하행）[73]
히와타리가와 교135m/132m（상행/하행）[73]
오쿠가와 교#조반 자동차도597m/602m（상행/하행）[73]
스에츠구가와 교283m/280m（상행/하행）[73]
오리키가와 교721m/712m（상행/하행）[73]
아부키 교142m/138m[73]
코나이리가와 교149m/153m[73]
아사미가와 교611m/608m[73]
키타사코가와 교450m/440m（상행/하행）[73]
야마다가와 교271m[73]히로노IC - 나라하PA
키도가와 교1,392m[73]후쿠시마현 최장 도로 교량
이데가와 교738m[73]나라하PA - 조반토미오카IC
오오이시하라 교116m[73]
오오카와하라가와 교289m[73]조반토미오카IC - 오쿠마IC
쿠마가와 교259m[73]
하구로가와 교523m[73]오쿠마IC - 조반후타바IC
마에다가와 교546m[73]
카미하토리 교179m[73]
마츠쿠라사와 교114m[73]
타카세가와 교624m[73]조반후타바IC - 나미에IC
쇼토가와 교105m[73]나미에IC - 코다카SIC
코다카가와 교77m[73]코다카SIC - 미나미소마IC
키타하토하라가와 교173m[73]
카타쿠라 고가교561m[73]
사사베가와 교55m[73]
신타가와 교88m[73]미나미소마IC - 미나미소마카시마SA|
카미마노가와 교232m[73]
마노가와 교105m[73]미나미소마카시마SA - 소마IC
마치바가와 교29m[73]
우타가와 교110m[73]
바한자와 교191m[73]소마IC - 신치IC
오오노다이 키보우노 교421m[73]
신지 키즈나 교164m/155m（상행/하행）[73]
누마노자와 교144m[73]신치IC - 야마모토미나미SIC
다테노 교139m[73]
호라 교211m[73]
카게쿠라 교161m[73]야마모토미나미SIC - 야마모토IC
모리노 링고바시101m[73]
야마모토 미라이바시141m[73]
요시다 교329m/316m（상행/하행）[73]야마모토IC - 토리노우미PA
나가토로 교120m/124m（상행/하행）[73]
아부미가와 교197m[73]


7. 도로 관리자

2005년 10월 일본도로공단 민영화 이후, 조반 자동차도 전 구간이 동일본고속도로(NEXCO 동일본)의 영업 구역이 되었다. 이와키 나기사 IC를 경계로 남쪽은 간토지사가, 북쪽은 도호쿠지사가 각각 관할하고 있다.

간토지사 관할은 다음과 같다.


  • 다니가와하라 관리사무소: 미사토 IC - 이와마 IC
  • 미토 관리사무소: 이와마 IC - 이와키 나기사 IC


도호쿠지사 관할은 다음과 같다.

  • 이와키 관리사무소: 이와키 나기사 IC - 신치 IC
  • 센다이 히가시 관리사무소: 신치 IC - 와타리 IC

8. 교통량

조반 자동차도의 교통량은 도로 교통 센서스에 의해 조사된다. 다음은 24시간 교통량(대)을 나타낸 표이다.

구간헤이세이 11(1999)년도헤이세이 17(2005)년도헤이세이 22(2010)년도헤이세이 27(2015)년도레이와 3(2021)년도
미사토JCT - 미사토TBSIC103,08997,122101,208104,146103,498
미사토TBSIC - 나가레야마IC103,058106,871107,235
나가레야마IC - 카시와IC96,53089,73194,18796,84289,881
카시와IC - 야나와하라IC78,05273,34279,97881,28371,300
야나와하라IC - 야타베IC55,61553,89062,66465,82155,661
야타베IC - 쓰쿠바JCT49,86650,50659,74462,56352,557
쓰쿠바JCT - 사쿠라우라IC50,57360,26665,57461,021
사쿠라우라IC - 우라북IC46,81546,83659,26166,27759,657
우라북IC - 치요다이시오카IC48,90349,46561,06567,08259,658
치요다이시오카IC - 이시오카오미타마SIC44,75746,46357,03063,80957,349
이시오카오미타마SIC - 이와마IC62,32654,820
이와마IC - 토모베SASIC35,98442,38254,26859,96152,364
토모베SASIC - 토모베JCT42,04453,35058,67850,847
토모베JCT - 미토IC29,68039,30143,97337,265
미토IC - 미토북SIC26,99324,43234,27838,56432,867
미토북SIC - 나카IC31,16434,09130,109
나카IC - 토카이SIC24,96320,99627,13630,63225,795
토카이SIC - 히타치미나미오타IC27,20530,69025,521
히타치미나미오타IC - 히타치추오IC22,65324,26728,99831,77625,743
히타치추오IC - 히타치키타IC22,14222,02824,99527,68022,669
히타치키타IC - 타카하기IC16,97317,33619,58723,01718,662
타카하기IC - 키타이바라키IC14,49914,94116,85320,55516,637
키타이바라키IC - 이와키모츠라이IC12,15112,40913,82017,86614,281
이와키모츠라이IC - 이와키유모토IC10,60211,68516,86113,081
이와키유모토IC - 이와키JCT11,94313,15820,62416,042
이와키JCT - 이와키추오IC8,2859,19117,98514,555
이와키추오IC - 이와키시쿠라IC3,5693,95113,04711,945
이와키시쿠라IC - 히로노IC조사 당시 미개통3,3883,95714,24414,421
히로노IC - 나라하PASICrowspan="2"|2,1352,71510,37912,149
나라하PASIC - 조반토미오카IC11,828
조반토미오카IC - 오구마IC조사 당시 미개통9,60410,641
오구마IC - 조반후타바IC9,719
조반후타바IC - 나미에IC10,267
나미에IC - 미나미소마IC9,0579,364
미나미소마IC - 미나미소마카지마SASIC12,46311,640
미나미소마카지마SASIC - 소마IC/JCT12,76411,962
소마IC/JCT - 신치IC11,77510,341
신치IC - 야마모토미나미SIC12,34710,915
야마모토미나미SIC-야마모토IC11,223
야마모토IC - 도리노우미PASIC조사 당시 미개통4,52815,51213,815
도리노우미PASIC - 와타리IC14,889



2002년도에는 구간별 일평균 교통량은 미사토 - 히로노IC 구간 평균 34,252대 (전년 대비 92.2%), 최대는 미사토 - 나가레야마IC 구간 100,0633대 (전년 대비 97.7%), 최소는 이와키시쿠라IC - 히로노IC 구간 2,758대 (전년 대비 83.5%)였다. 총 교통량은 연간 61,672,629대 (전년 대비 98.0%), 일평균 168,966대였다. 통행료 수입은 연간 70,100,729,1000엔 (전년 대비 98.3%), 일평균 19,207만 5000엔이었다.

9. 동일본 대지진, 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고의 영향

동일본 대지진, 특히 후쿠시마 제 1 원자력 발전소 사고의 영향으로 공사 구간 출입이 제한되어, 2011년도 중에 예정되어 있던 조반도미오카 나들목 - 미나미소마 나들목 (32.7km) 구간과 2012년도 개설 예정이었던 PA는 준공 스케줄 재검토를 피할 수 없게 되어, 사용 개시는 2014년도로 연기되었다.[76]

원전에서 반경 20km 경계 구역 외 지역은 지진 발생 약 3개월 후인 2011년 5월에 건설을 재개했지만, 경계 구역 내에서는 나미에 나들목 - 미나미소마 나들목 구간(18.4 km)이 1년 후, 도키오카 나들목 - 나미에 나들목 구간(14.3 km)은 2년 후 공사가 재개되었다.[76] 지진 전 공사 중이던 곳의 성토 및 구조물은 지진의 흔들림에 의한 손상 외에 장기간 방치된 것에 의해 빗물에 의한 사면의 침식과 철근의 녹 등의 피해가 확대되어, 긴급히 복구 작업이 진행되었다.[76] 그러나 당시에는 조반 자동차도 외에도 피해 지역 복구 공사가 본격화되면서 작업 인원이 만성적으로 부족했고, 방사능의 영향으로 노동 시간 제한과 근로자 이탈도 잇따라 지속적인 작업에 지장을 초래했다.[76] 콘크리트 등 건설 자재도 부족했고, 방사능 우려로 자재 반입이 거부되는 일도 있었다.[76] 공사 재개가 가장 늦은 하구로가와 다리는 타설 예정일 악천후에 대비해 에어 돔과 단통 파이프에 가설 지붕을 설치하는 등 대책을 강구했다.[76] 도로 포장용 슬래그는 시즈오카현과 미에현에서 조달하고, 수용 항구인 소마 항에서는 주변 주민의 협력으로 가동 시간을 연장하는 등 대책을 강구했다.[76]

제염 작업은 일본 환경성 직할하에 2012년 3월부터 7월까지 선행 사업으로 「조반 자동차 도로 경계 구역 내에 있어서의 제염 모델 실증 사업」이, 같은 해 12월 3일부터 2013년 6월 28일까지 본격적으로 「조반 자동차도 제염 등 공사」가 실시되어,[77] 그 결과 저감률 19 ~ 55%가 확인되었다. 일본 환경성은 2013년도에 개통을 목표로 하고 있던 히로노 나들목 - 도키오카 나들목 구간(16.4 km)에 대해서는 "대체로 당초 방침대로 복용량을 감소"로, 다른 구간에 대해서도 "일부에서 선량이 높은 구간이 있는 곳에 일정한 정도로 감소"하고 있다고 밝혔다.[78]

2014년 10월, 일본 환경성이 모니터링 카에 의한 주행 조사를 실시한 결과, 나미에 나들목 - 미나미소마 나들목 구간에서는 2014년 10월 21일 측정 시점에서 평균 0.6 ~ 0.7μSv/h, 히로노 나들목 - 도키오카 나들목 구간에서는 2014년 10월 29일 측정 시점에서 평균 1.3 ~ 1.5μSv/h, 조반토미오카 나들목 - 나미에 나들목 구간에서는 2014년 10월 21일 측정 시점에서 평균 0.5 ~ 2.4μSv/h으로, 환경성이 조반 자동차도에서의 제염 정책 목표로 꼽았던 3.8μSv/h 이하 (9.5μSv/h 이상의 선량의 경우는 대체로 9.5μSv/h 이하)를 밑도는 것으로 확인되었다.[79]


  • 2011년
  • * 3월 11일: 동북지방 태평양 해역 지진 발생으로 전 노선 통행 금지. 나카 나들목 - 미토 나들목 구간 상행선 일부 구간에서 본선이 붕괴되는 피해가 발생했다. 본진에 의한 본선 부분까지 피해가 난 것은 유일하다.
  • * 3월 16일: 미사토 나들목/분기점 - 미토 나들목 구간 복구.
  • * 3월 21일: 미토 나들목 - 이와키추오 나들목 구간 복구.
  • * 3월 24일: 야마모토 나들목 - 와타리 나들목 구간 복구.
  • * 4월 1일: 이와키추오 나들목 - 이와키요쓰쿠라 나들목 구간 복구.
  • * 4월 28일: 이와키요쓰쿠라 나들목 - 히로노 나들목 구간 복구. 히로노 나들목 - 조반토미오카 나들목 구간을 제외한 개통 구간이 응급 복구 완료.
  • * 6월 20일: 동일본 대지진 피해자 지원, 후쿠시마 제 1 원자력 발전소 사고에 의한 복구 · 부흥 지원을 목적으로 일부 차량을 대상으로 통행 요금을 무료로 하는 조치를 미토 나들목 - 히로노 나들목 구간 및 야마모토 나들목 - 와타리 나들목 구간에서 개시.
  • * 8월 31일: 복구 · 부흥 지원을 목적으로 중형차 이하의 차량을 대상으로 통행 요금을 무료로 하는 조치를 중단.
  • * 9월 5일: 히로노 나들목 - 조반토미오카 나들목 구간을 제외한 동일본 대지진 본 복구 공사를 개시.
  • * 12월 1일: 동일본 대지진 부흥 지원으로서 전 차종에 무료 조치를 실시 개시.
  • 2012년
  • * 3월 31일: 동일본 대지진 부흥 지원으로서 전 차종에 무료 조치를 종료.
  • * 4월 1일: 도쿄 전력 후쿠시마 제 1 원자력 발전소 사고에 의한 경계구역 등으로부터 피난하고 있던 사람이 승차하는 차량(전기차 제외)만으로 무료 조치 실시 개시.
  • * 4월 8일: 미나미소마 나들목 - 소마 나들목 구간이 개통. 이 구간은 전 차종 무료 조치 때문에 2014년 12월 6일 소마 나들목 - 야마모토 나들목 구간 개통까지 무료 통행으로 하여, 최고 속도도 60km/h로 규제되어 있다.[80]
  • * 12월 22일: 히로노 나들목 - 조반토미오카 나들목 구간 및 미나미소마 나들목 - 소마 나들목 구간을 제외한 개통 구간의 본 복구 공사를 완료.
  • 2014년
  • * 2월 22일: 동일본 대지진 이래 통행 금지되었던 히로노 나들목 - 조반토미오카 나들목 구간이 3년만에 재개통.[81][82]
  • * 12월 6일: 나미에 나들목 - 미나미소마 나들목 구간 및 소마 나들목 - 야마모토 나들목 구간이 개통. 미나미소마 나들목 - 소마 나들목 구간의 전 차종 무료 조치 종료.
  • 2016년
  • * 3월 31일 : 도쿄 전력 후쿠시마 제 1 원자력 발전소 사고에 의해 경계구역등으로 피난하고 있던 사람이 승차하고 있는 차량만의 무료 조치 종료.[83]

참조

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[2] 웹사이트 History of Tsukuba City http://www.city.tsuk[...] 2008-04-16
[3] 웹사이트 Japan's Expressway Numbering System http://www.mlit.go.j[...]
[4] 웹사이트 Highway to Open Near Fukushima Nuclear Plant; No Exits Allowed https://blogs.wsj.co[...] 2019-10-11
[5] 웹사이트 High Standard Trunk Road Map http://www.mlit.go.j[...] 2008-04-13
[6] 웹사이트 E-NEXCO Opening Schedule http://www.e-nexco.c[...] 2008-04-15
[7] 웹사이트 Sendai Hokubu Road Profile http://www.thr.mlit.[...] 2008-04-16
[8] 뉴스 Quake causes damage to expressway https://www3.nhk.or.[...] NHK World-Japan 2021-02-24
[9] 뉴스 Japan braces for aftershocks as M7.3 quake injures over 150 https://english.kyod[...] Kyodo News 2021-02-24
[10] 뉴스 常磐道、４日ぶり開通 新幹線は一部見合わせ続く https://www.jiji.com[...] Jiji Press 2021-02-24
[11] 뉴스 Onahama Road to open in Fiscal Year 2025, 8.3 km; process review delayed 2 years https://www.minyu-ne[...] 2024-01-18
[12] 웹사이트 Japan's Expressway Numbering System https://www.mlit.go.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2022-04-04
[13] 웹사이트 常磐自動車道『三郷料金所スマートインターチェンジ』 東京方面出入口の開通見通しについて https://www.e-nexco.[...] NEXCO東日本 2024-08-27
[14] 보도자료 スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2024-09-06
[15] 웹사이트 懸案の土浦スマートIC　国交省が設置にゴー・サイン https://newstsukuba.[...] NEWSつくば 2024-09-07
[16] 웹사이트 スマートインターチェンジの高速道路会社への事業許可および準備段階調査着手について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2022-09-30
[17] 웹사이트 小名浜道路が令和7年夏頃に開通します。 https://www.e-nexco.[...] 福島県土木部道路整備課・福島県いわき建設事務所・東日本高速道路株式会社 2024-12-03
[18] 웹사이트 高速道路会社への事業許可およびスマートインターチェンジの準備段階調査への採択等を行いました https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2019-09-27
[19] 논문 2002
[20] 뉴스 常磐自動車道・首都高速と直結 柏 - 三郷が完成 華やかに開通式 茨城新聞社 1985-01-24
[21] 뉴스 常磐自動車道 - 難工事を突破、北へ 茨城新聞社 1985-01-20
[22] 뉴스 常磐道さらに北へ 茨城新聞 1992-01-03
[23] 논문 2002
[24] 웹사이트 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について - 国土交通省 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2023-02-21
[25] 보도자료 常磐自動車道の全線開通について https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路 2016-02-21
[26] 웹사이트 常磐自動車道 南相馬鹿島SA及びならはPAの開業について https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社東北支社 2015-01-30
[27] 웹사이트 南相馬鹿島スマートインターチェンジの開通について - 南相馬市 http://www.city.mina[...] 南相馬市 2023-02-21
[28] 웹사이트 常磐自動車道の全線開通について {{!}} NEXCO東日本 https://www.e-nexco.[...] 2023-02-21
[29] 웹사이트 報道発表資料：常磐道の追加インターチェンジの設置について - 国土交通省 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2023-02-21
[30] 웹사이트 時事ドットコム：常磐道のＩＣ設置を許可＝１８、１９年度に２カ所－太田国交相 http://www.jiji.com/[...] 2023-02-21
[31] 웹사이트 常磐自動車道の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2021-02-24
[32] 웹사이트 常磐自動車道 鳥の海スマートIC 営業開始セレモニーの実施について 〜先着5名のお客さま（事前受付が必要）に通行認定証と記念品を贈呈します〜 https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 東北支社仙台管理事務所 2016-02-20
[33] 보도자료 常磐自動車道の4車線化について https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 2022-10-26
[34] 보도자료 常磐自動車道の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2022-10-26
[35] 웹사이트 常磐自動車道『山元南スマートインターチェンジ』が4月1日（土）15時に開通します。 わかりやすい道路案内の実現に向け、高速道路ナンバリング標識を設置します。 https://www.e-nexco.[...] 山元町・東日本高速道路株式会社 2017-03-06
[36] 웹사이트 【E6】常磐自動車道 四倉PA（下り線）に商業施設が新規オープン 〜8月3日（木）午前10時〜 https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社 2017-06-27
[37] 웹사이트 E6常磐自動車道『ならはスマートインターチェンジ』が平成31年3月21日（木）15時に開通します https://www.e-nexco.[...] 楢葉町・東日本高速道路株式会社 2019-02-12
[38] 웹사이트 E6常磐自動車道『大熊インターチェンジ』が平成31年3月31日（日）15時に開通します https://www.e-nexco.[...] 大熊町・東日本高速道路株式会社 2019-02-12
[39] 웹사이트 暫定2車線区間における優先整備区間選定について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2019-09-04
[40] 웹사이트 各IC間の課題の評価一覧 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2019-09-04
[41] 웹사이트 国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km https://travel.watch[...] トラベル Watch 2019-09-06
[42] 웹사이트 4車線化優先決まる！磐越道・若松－安田、常磐道・浪江－山元 https://www.minyu-ne[...] 福島民友新聞社 2019-09-05
[43] 웹사이트 E6常磐自動車道『水戸北スマートインターチェンジ』が令和元年9月7日（土）17時に「いわき方面も出入り可能」になります https://www.e-nexco.[...] 水戸市・東日本高速道路株式会社 2019-08-09
[44] 웹사이트 東北中央自動車道と常磐自動車道が接続！ 東北中央自動車道「相馬IC〜相馬山上IC」間 令和元年12月22日（日）14時30分に開通 https://www.thr.mlit[...] 国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所・福島県・相馬市 2019-11-22
[45] 웹사이트 E6常磐自動車道『常磐双葉インターチェンジ』及び広野IC〜山元IC間の付加車線の一部が令和2年3月7日（土）に完成します https://www.e-nexco.[...] 双葉町・東日本高速道路株式会社 2020-01-30
[46] 웹사이트 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2020-03-10
[47] 웹사이트 国交省、2020年度に4車線化に着手する高速道路の候補選定。15か所、約110km https://travel.watch[...] トラベル Watch 2020-03-10
[48] 웹사이트 暫定2車線高速の4車線化が加速 財政投融資活用15区間 2020年度から事業着手 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース編集部 2020-03-10
[49] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2020-03-31
[50] 웹사이트 常磐道、福島県内4車線に 国交相が方針、広野―浪江で事業化へ https://www.minyu-ne[...] 福島民友新聞社 2021-02-26
[51] 웹사이트 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2021-03-05
[52] 웹사이트 国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定 https://travel.watch[...] トラベル Watch 2021-03-05
[53] 웹사이트 暫定2車線高速の4車線化が加速 2021年度から新たに14区間 財政投融資活用 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2020-03-08
[54] 웹사이트 E6常磐自動車道・仙台東部道路の一部区間が4車線となります いわき中央IC〜いわき四倉IC間の一部区間が2月27日（土）から 山元IC〜岩沼IC間が3月6日（土）に4車線となります https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 東北支社 2021-01-29
[55] 웹사이트 E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間のうち約15kmが3月30日（火）に4車線となります 〜常磐自動車道の付加車線事業2カ所（約4．3km）も完成します〜 https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 2021-03-05
[56] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2021-03-30
[57] 웹사이트 E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間が6月13日（日）に全線4車線となります https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 2021-05-27
[58] 뉴스 全線4車線供用開始 常磐道いわき中央－広野IC 事業許可から5年 https://nordot.app/7[...] 2021-06-15
[59] 웹사이트 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2022-03-04
[60] 웹사이트 国交省、2022年度に4車線化に着手する高速道路の候補7か所を選定 https://travel.watch[...] トラベル Watch 2022-03-04
[61] 웹사이트 地震で高速道路に50メートルのひび、1日で復旧できてしまうわけは https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2022-03-18
[62] 뉴스 常磐道が全線開通 東北の地震で一部通行止め https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2022-03-18
[63] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2022-03-30
[64] 웹사이트 【E6】常磐自動車道 南相馬鹿島スマートインターチェンジ 令和4年4月29日（金）午前6時から24時間の利用が可能となります https://www.e-nexco.[...] 南相馬市・東日本高速道路株式会社 2022-03-25
[65] 뉴스 常磐道一部 速度上限時速110キロに引き上げ 来月28日〜 https://web.archive.[...] 2023-02-27
[66] 보도자료 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-03-01
[67] 보도자료 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-03-27
[68] 웹사이트 常磐道（山元IC〜岩沼IC）4車線化の完成について https://joban4.jp/jo[...] 東日本高速道路株式会社 2021-03-06
[69] 웹사이트 常磐道（いわき中央IC〜広野IC）4車線化の完成について https://joban4.jp/jo[...] 東日本高速道路株式会社 2021-06-13
[70] 웹사이트 2021年度4車線化着手 常磐道広野－浪江 国交相表明 https://www.minpo.jp[...] 福島民報 2021-02-22
[71] 웹사이트 常磐道・広野－浪江も4車線化 国交相、延長を表明 https://kahoku.news/[...] 2021-02-22
[72] 뉴스 「4車線なら通行止め回避できたのでは」…国交相、地震被害の常磐道で方針 https://www.yomiuri.[...] 2021-02-22
[73] 웹사이트 道路台帳 常磐自動車道・東京外環自動車道 https://www.mlit.go.[...]
[74] 간행물 柏 - 三郷、一月に開通 常磐自動車道 万博客輸送へ対応 茨城新聞社 1984-12-25
[75] 서적 全国SA・PA道の駅ガイド'19-'20 昭文社 2019
[76] 뉴스 東日本復興特報版 -“希望のみち”来春に全線供用- 日刊建設通信新聞社 2014-12-09
[77] 웹사이트 常磐自動車道における除染結果について - 浪江町ホームページ http://www.town.nami[...] 浪江町 2013-10-01
[78] 웹사이트 報道発表資料 -常磐自動車道における除染の結果について- https://www.env.go.j[...] 環境省 2013-09-27
[79] 웹사이트 報道発表資料 -常磐自動車道（浪江～南相馬）における除染方針の達成状況について- https://www.env.go.j[...] 環境省 2014-12-04
[80] 웹사이트 常磐自動車道 南相馬IC～相馬IC間における無料措置の継続について NEXCO東日本 https://www.e-nexco.[...]
[81] 웹사이트 福島原発周辺の常磐道、２月末に再開通　震災後の通行止め区間なくなる - SankeiBiz（サンケイビズ） http://www.sankeibiz[...] 2014-01-10
[82] 웹사이트 時事ドットコム：２月末までに再開通＝震災で通行止めの常磐道 http://www.jiji.com/[...] 2014-01-10
[83] 웹사이트 原発事故による警戒区域等から避難されている方に対する高速道路の無料措置4月以降の取扱いについて NEXCO 西日本 企業情報 https://corp.w-nexco[...]


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