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도산도

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1. 개요

도산도는 나라 시대에 존재했던 일본의 행정 구역으로, 현재의 시가현, 기후현, 나가노현, 군마현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현, 아키타현, 아오모리현 등을 포함하는 지역을 지칭한다. 율령 시대에는 기내에서 무쓰국에 이르는 주요 간선 도로였으며, 701년 다이호 율령 제정 이후 오미국, 미노국, 히다국, 시나노국, 고즈케국, 시모쓰케국, 무쓰국, 데와국 등을 포함했다. 헤이안 시대에는 헤이안쿄와의 교통로로 이용되었으며, 에도 시대에는 중산도 등으로 재편되었다. 현대에는 여러 국도와 철도가 이 노선을 따라 지나가며, 간토 지방과 도호쿠 지방을 연결하는 중요한 교통로 역할을 한다.

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도산도
지도 정보
기본 정보
명칭도산도
로마자 표기Tōsandō
한자 표기東山道
동쪽 산악 순환 도로 또는 동쪽 산악 지역
수도고쿠후
역사
배경고대 일본의 행정 구역
행정
관할 지역고대 일본의 구획 중 하나
추가 정보
참고 자료Annales des empereurs du japon, p. 57
참고 자료 2Japan Encyclopedia, p. 988

2. 명칭

나라 시대 헤이조쿄의 일부였던 서대사 부지에서 발굴된 목간에 “동순도(東巽道)”라고 쓰여 있었는데, 순(巽)을 선(撰)의 약자로 보고 동산도(東山道)를 동선도(東撰道)로 여겨 “도센도(とうせんどう)”가 올바른 발음이라는 설이 있다.[8] 옛 발음으로는 “히가시야마미치(ひがしやまみち)”, “히가시노야마미치(ひがしのやまみち)”, “히가시야마노미치(ひがしやまのみち)”, “히가시노야마노미치(ひがしのやまのみち)”, “야마노미치(やまのみち)” 등 여러 설이 있으며, 산도(山道)(센도(せんどう))로 줄여 쓰기도 했다. 현대에는 거의 사용되지 않지만, 도산도가 지나는 국가나 지역을 동산 지역(東山地域)이라고 부르는 경우가 있는데, 간토 지방야마나시현, 나가노현을 합쳐 "간토·동산(関東・東山)"과 같이 사용하지만, 일반적으로는 "간토코신"이라고 한다.

2. 1. 어원

나라 시대헤이조쿄의 일부였던 서대사 부지에서 발굴된 목간에는 “동순도(東巽道)”라고 쓰여 있었다. 여기서 순(巽)은 선(撰)의 약자로, 동산도(東山道)는 동선도(東撰道)와 같다고 여겨져 “도센도(とうせんどう)”가 올바른 발음이라는 설이 있다.[8]

옛날 발음으로는 “히가시야마미치(ひがしやまみち)”, “히가시노야마미치(ひがしのやまみち)”, “히가시야마노미치(ひがしやまのみち)”, “히가시노야마노미치(ひがしのやまのみち)”, “야마노미치(やまのみち)” 등 여러 설이 있다.

산도(山道)(센도(せんどう))로 줄여 쓰기도 했다.

2. 2. 현대적 사용

현대에는 거의 사용되지 않지만, 도산도가 지나는 국가나 지역을 동산 지역(東山地域)이라고 부르는 경우가 있다. 간토 지방야마나시현, 나가노현을 합쳐 "간토·동산(関東・東山)"과 같이 사용하지만, 일반적으로는 "간토코신"이라고 한다.[8]

3. 행정 구역

도산도의 범위와 개략적인 경로


도산도는 기나이에서 가까운 순으로 다음과 같은 구니를 포함한다.[9][10][11]

구니현재의 도도부현
오미국(近江国|오미 국일본어)시가현
미노국(美濃国|미노 국일본어)기후현 남부
히다국(飛騨国|히다 국일본어)기후현 북부
시나노국(信濃国|시나노 국일본어)나가노현
고즈케국(上野国|고즈케 국일본어)군마현
시모쓰케국(下野国|시모쓰케 국일본어)도치기현
무사시국(武蔵国|무사시 국일본어)사이타마현, 도서를 제외한 도쿄도 중 스미다가와 서쪽 지역, 및 가나가와현 북동부 (771년부터 도카이도에 포함)
무쓰국(陸奥国|무쓰 국일본어)후쿠시마현, 미야기현, 아오모리현, 이와테현, 아키타현 북동부
데와국(出羽国|데와 국일본어)야마가타현, 아키타현의 일부


3. 1. 소속 구니

기나이에서 가까운 순으로 나열하면 다음과 같다.

3. 2. 변천

(영정국(令制国) 전신)다이호 율령
제정(701년)701년 ~ 1868년메이지 시대현재의 도도부현담해국(淡海国)
(근담해국)오미국오미국시가현안국
액전국
혼수국삼야국(三野国)
(미노국, 7세기-)미노국(美濃国)
(713년-)미노국기후현(남부)삼야전국삼야후국무의도국히다국
(7세기-)히다국기후현(북부)과야국
주우국시나노국
(7세기-)시나노국나가노현기후현(일부)조모야국[9]조모야국(上毛野国)
(영정국, 7세기-)고즈케국
(713년-)고즈케국군마현(대부분)게모야국
나스국게모야국(下毛野国)
(영정국, 7세기-)시모쓰케국
(713년-)시모쓰케국도치기현군마현(일부)무자시국
치치부국무사시국
(7세기-)(771년, 도카이도로 이관)(히타치국에서 분리)[10]무쓰국무쓰국후쿠시마현미야기현이와테현아키타현(일부)、아오모리현(이상, 1869년 시점)이시즈리국(718년부터 수년간)이와데국
(1869년-)후쿠시마현나카도리, 아이즈)이시키국[11](718년부터 수년간)이와키국
(1869년-)후쿠시마현(하마도리)、미야기현(남부)리쿠젠국
(1869년-)미야기현(대부분)、이와테현(남동부)리쿠추국
(1869년-)이와테현(대부분)、아키타현(일부)무쓰국
(1869년-)아오모리현이와테현(일부)데와국(712년, 에치고국에서 분리)데와국야마가타현아키타현(대부분)(이상, 1869년 시점)우젠국
(1869년-)야마가타현(대부분)우고국
(1869년-)아키타현(대부분)、야마가타현(일부)


4. 도로

도산도는 『일본서기』의 "동쪽 산의 길" 또는 『서궁기』의 "동쪽 길"에 해당하는 것으로 보인다.[12]

도산도의 성립 시기에 대해서는 천무 천황 시대라는 설이 있다. 진신의 난미노국·시나노국의 군사력이 오아마노 황자(천무 천황) 측에 섰던 것이 승리로 이어졌기 때문이다. 천황 즉위 후에도 이들 지역과 기내 사이의 오미국을 중요시하여, 이들 국가를 잇는 관도를 정비할 필요가 있었다.[13]

4. 1. 율령 시대

율령 시대의 도산도는 기내에서 무쓰국에 이르는 동산도 제국의 국부를 잇는 역로였으며[12], 현재의 동북지방에 이르는 정치적·군사적으로 중요한 최단 루트였다. 무쓰국에 이르는 다른 경로로는 도카이도 제국을 거쳐 히타치국 북부에서 무쓰국으로 들어가는 경로도 중요했고, 후세에는 이것의 중요도가 증가하여 무사시국 동부를 경유하는 등 정비되었다. 당시에는 큰 강에 다리를 놓는 기술이 발달하지 않았고, 기내에서 무쓰국으로 향하는 경우에도 교토 쪽에서 순서대로 이비가와·나가라가와·키소가와·토요가와·덴류가와·아베가와·후지가와·다마가와·도네가와(관가와 이전)·다이니치가와 등 건너기 어려운 큰 강이 계속되는 도카이도보다 동산도의 산길이 통행에 적합했다. 이 때문에 도카이도의 도하 방법이 정비된 10세기경까지 동산도는 활발하게 기능하고 있었고, 전국 시대에도 오다 노부나가도요토미 히데요시의 상락 루트가 현재의 메이신 고속도로에 해당하는 동산도 루트였다.[13]

율령 시대에 설치된 칠도 중 중로로 여겨졌다. 무쓰국부(다가성)에서는 더욱 북쪽으로 진수부(기타카미 분지 내)까지 소로가 뻗어 있었다. 동산도에는 역전제에 의해 30리(약 16km)마다 역마(하유마) 10두를 갖춘 역가(우마야)가 설치되어 있었다.

히다국에는 미노국부를 지난 현재의 기후시 근처에서 지선이 분기하고 있었다.

미노국·시나노국(이나 분지) 간에는 신사카 고개를 통과했다. 시나노국 내에서는 마쓰모토 분지와 우에다 분지[15] 사이의 호후쿠지 고개를 통과했다. 시나노국·우에노국 간에는 우스이 고개를 통과했다.

무사시국나라 시대 초창기에는 동산도에 속했고, 동산도의 지선으로 동산도 무사시로가 설치되었다. 그 경로는 우에노국 신다에서 남하하여 무사시국부(현·후추시)에 이르고, 같은 길을 되돌아 북상하여 시모쓰케국아시카가로 향하는 코스(또는 그 역)가 동산도의 여정이었다. 보규 2년(771년) 10월 27일에 무사시국은 도카이도로 편입되었다.

데와국에는 소로로 여겨지는 호쿠리쿠도를 일본해 연안을 따라 늘려 데와국부를 거쳐 아키타성까지 이어져 있었다고 여겨지고 있다. 그 밖에 다가성에 이르는 직전의 동산도에서 분기하여 데와국부에 이르는 지선도 있었다고 여겨지고 있다.

동산도의 건설에 대해서는 누가 계획하고 그것을 실행했는지 거의 알려져 있지 않지만, 단편적인 기록으로 대보 2년(702년) 12월 10일 『속일본기』에 처음으로 "처음으로 미노의 나라에 기소(키소)의 산길을 연다"는 기록이 있다. 이 기록이 보여주는 지역의 경로는 미노국의 사카모토역(현·나카쓰가와시)에서 신사카 고개를 넘어 이나야에 이르는 루트를 취하고 있다. 또 『속일본기』에는 덴표 9년(737년)에 동산도의 북단에 해당하는 무쓰국에서 데와국으로 통하는 신도의 건설 공사의 모습을 보여주는 기록도 남아 있으며, 무쓰국의 진수부 장군인 오오노 히토가 군대를 이끌고, 시카마의 키(현·미야기현 가미정)에서 급준한 오우 산맥을 넘어 데와국 사이죠군 타마노(현·야마가타현 오바나자와시)를 거쳐 북쪽의 히라호코야마(현·야마가타현 가네야마정 부근)까지 이르는 160리(이 당시의 리를 현재의 거리로 환산하면, 약 84.2km.)의 길을 개발했다고 한다.

헤이안 시대에는 헤이안쿄(교토)와의 사이의 운각(운반 인부)의 일수(연희식에 의한)는 다음과 같다. 괄호 안은 육로의 여정 일수로, 전자가 오름(헤이안쿄 방면)이고 후자가 내림이다. 오름은 조]와

4. 2. 헤이안 시대

율령제 시대의 도산도는 기나이에서 무쓰국에 이르는 도산도 제국의 국부를 잇는 역로였고, 현재의 도호쿠 지방에 이르는 정치적·군사적으로 중요한 최단 루트였다. 헤이안쿄(교토)와의 사이의 운각(운반 인부)의 일수(연희식에 의함)는 다음과 같다. 괄호 안은 육로의 여정 일수로, 전자가 오름(헤이안쿄 방면)이고 후자가 내림이다. 오름은 (세금의 일종)와 (세금의 일종)과 함께 여비에 해당하는 것도 휴대했기 때문에 내림의 약 2배의 일수가 필요했다고 한다.

지역오름내림
오미국 국부1일0.5일
미노국 국부4일2일
시나노국 국부21일10일
우에노국 국부29일14일
시모쓰케국 국부34일17일
무쓰국 국부50일25일
지선
히다국 국부14일7일
호쿠리쿠도
데와국 국부47일24일


4. 3. 근세

에도 시대가 되면서 에도를 중심으로 오가도가 정비되었고, 간선도로였던 도산도는 나카센도·닛코 레이헤이시 가도·오슈 가도 등으로 재편되었다.

4. 4. 현대

메이지 정부(明治政府)가 도쿄를 본거지로 한 도쿄 천도(東京奠都)를 실시하고, 중산도 간선(中山道幹線) 계획이 중단된 후, 세키가하라(関ヶ原)(후와관(不破関))와 우스이 고개(碓氷峠)를 잇는 국도나 철도는 하나의 길이 되지 못하고 여러 노선으로 분단되었다. 그리고 “도쿄 시대(東京時代)”가 본격적으로 도래한 후, 종래의 “긴키 지방(近畿地方)⇔북칸토(北関東)・토호쿠 내륙부(陸奥国東北内陸部)・조반(常磐)산리쿠(三陸)”의 수요는 “남칸토(南関東)⇔북칸토(北関東)・토호쿠 내륙부・조반(常磐) 산리쿠(三陸)”로 이동해갔다. 고도 경제성장기(高度経済成長期)에 “도쿄・나고야・오사카의 삼극 집중(三極集中)”이 촉진되었기 때문에, 예를 들어 기후⇔다카사키와 같은 도산도 연선의 왕래가 쇠퇴하고, 더욱이 긴키 지방의 경제적·문화적 영향력 저하에 따라 긴키⇔북칸토(北関東)・토호쿠의 교류도 소원해졌기 때문에, 세키가하라(関ヶ原)와 우스이 고개(碓氷峠)를 경유하여 긴키 지방와 북칸토(北関東)・토호쿠 내륙부・조반(常磐) 산리쿠(三陸)를 잇는 “도산도”는 쇠퇴해갔다. 최근의 토호쿠 내륙부나 조반(常磐) 산리쿠(三陸)에서 긴키 지방까지 왕래하는 고속버스도 최단 거리가 수도 고속도로(首都高速道路)(도쿄 경유의 태평양(太平洋) 연안 루트)나 호쿠칸토 자동차도(北関東自動車道)(다카사키 경유의 내륙(内陸) 루트)를 경유하는 것보다, 전 구간이 고속도로로 연결되어 있는 반에쓰 자동차도(磐越自動車道)・호쿠리쿠 자동차도(北陸自動車道) 경유(나가오카 경유의 일본해(日本海) 연안 루트)가 더 빠르다(예: 포레스트호(フォレスト号)(오사카-센다이 선)). 이와 같이 간선 도로로서의 도산도는 전선을 통한 “긴키 지방⇔북칸토(北関東)・토호쿠 내륙부・조반(常磐) 산리쿠(三陸)”의 대동맥이라고는 할 수 없는 상황이다.

도산도 구간에 한정해서 보면, 도산도 각 연선 단구간에서의 교통 수요가 예상되는 외에, 도호쿠 지방 남동부(미야기현(宮城県)・후쿠시마현(福島県)) 및 간토 지방 북부(이바라키현(茨城県)・도치기현(栃木県)・군마현(群馬県))와 나가노현(長野県) 간의 중거리 구간에도 지방 간으로서 큰 수요가 예상되고 있어(매일 약 32,000명=도쿄미토의 수요의 약 50%, 도쿄⇔우쓰노미야의 수요와 거의 동등),“도산도” 경로는 지방 간에서는 동맥이 되고 있다.

참조

[1] 서적 Handbook to Life in Medieval and Early Modern Japan https://books.google[...] 2005
[2] 서적 Tōsandō https://books.google[...] 2005
[3] 서적 Goki-shichidō https://books.google[...]
[4] 서적 Annales des empereurs du japon https://books.google[...] 1834
[5] 서적 https://books.google[...]
[6] 문서 Iwaki Province (718) and Iwase Province
[7] 서적 Tōsandō https://books.google[...] 2005
[8] 서적 律令制下の交通制度 吉川弘文館 2016
[9] 문서 상모야국조와 하모야국조 분할 시기
[10] 문서 국조 목록
[11] 문서 석성국과 동해도
[12] 웹사이트 上野国府とその付近の東山道、および群馬、佐位駅家について http://hist-geo.jp/i[...] 2022-10-23
[13] 서적 山国の交通と東山道 吉川弘文館 2023
[14] 서적 長岡平城遷都の史的背景 2007
[15] 문서 신농국 국부 이동



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