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기타칸토

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목차

1. 개요

기타칸토는 일본 간토 지방 북부에 위치한 지역으로, 일반적으로 이바라키현, 도치기현, 군마현을 포함하며 때로는 사이타마현까지 포함하기도 한다. 이 지역은 다양한 공업 지역, 자동차 전용 도로, 선거구 등으로 정의되며, 방위성 조직의 관할 구역으로도 사용된다. 역사적으로 모노가와 유역을 중심으로 발전했으며, 에도 시대 이후 도쿠가와 막부의 통치하에 놓이면서 현재의 지리적 경계가 형성되었다. 현재는 농업과 공업이 발달했으며, 특히 이바라키현을 중심으로 농산물 생산이 활발하다. 교통망은 도쿄를 중심으로 하는 방사형 구조를 가지며, 주요 도로와 철도 노선이 연결되어 있다. 지역 브랜드력 조사에서 낮은 평가를 받기도 하지만, 각 현의 지사는 이에 대해 다른 입장을 보이고 있다.

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기타칸토
북간토의 데이터
북간토 3현의 합계
국가일본
면적'km²'
추계 인구'명
（2024년 3월 1일）'
인구 밀도'명/km²
（2024년 3월 1일）'
위치
북간토 위치
북간토의 위치
북간토 4현의 합계
면적'km²'
추계 인구'명
（2024년 3월 1일）'
인구 밀도'명/km²
（2024년 3월 1일）'
위치
북간토 위치
북간토의 위치

2. 용어 사용 범위

관동 지방 북부에 위치한 이바라키현, 토치기현, 군마현 3개 현을 가리키는 지역 명칭이다. 경우에 따라 사이타마현을 포함하여 4개 현을 지칭하기도 하는데, 이때 사이타마현은 북부[1]와 지치부 지역만을 포함하고 남부와 동부는 제외하는 경우도 있다. 사이타마현이 북관동에 포함되지 않을 때는 일반적으로 남관동으로 분류된다.

'북관동(北関東)'이라는 명칭이 포함된 주요 용어와 그 범위는 다음과 같다.

명칭범위비고
북관동 공업지역이바라키현 내륙부, 토치기현, 군마현, 사이타마현 북부공업 지역
북관동 자동차도이바라키현, 토치기현, 군마현자동차 전용 도로
북관동 선거구이바라키현, 토치기현, 군마현, 사이타마현중의원 비례대표 선거구
북관동 방위국이바라키현, 토치기현, 군마현, 사이타마현, 지바현, 도쿄도, 니가타현, 나가노현방위성 산하 조직 (방위 관리 업무 관할)
북관동 공영 경마토치기현, 군마현에 있던 경마장현재는 모두 폐지됨[2]


2. 1. 북관동 4현

이바라키현, 도치기현, 군마현, 사이타마현의 4개 현을 가리킨다. 4개 현의 총 인구는 약 1,415만 명이다. 일본의 국정 선거에서 중의원 비례대표 선거구는 수도권 1도 7현을 도쿄도를 관할하는 도쿄 블록, 지바현, 가나가와현, 야마나시현을 관할하는 남관동 블록, 그리고 이 4개 현을 관할하는 '''북관동 블록'''으로 나누고 있다. 또한, 가톨릭교회의 사이타마 교구와 일본 성공회의 북관동 교구 역시 이 4개 현을 관할 구역으로 한다.

3. 역사

북관동 지역의 역사는 고대 기누가와 유역에 성립된 게누노쿠니에서 시작되었다. 율령제 시행 이후에는 후지와라씨나 세이와 겐지 계열의 여러 유력 씨족들이 이 지역을 기반으로 활동하며 남관동과는 다른 독자적인 세력권을 형성하였다. 전국 시대에는 우쓰노미야씨, 사타케씨를 비롯한 여러 다이묘들이 등장하여 치열한 경쟁을 벌였으나, 고호조씨의 남하와 내부 분열 등으로 인해 혼란을 겪었다. 오다와라 정벌 이후 도요토미 정권을 거쳐 에도 시대에 들어서면서 도쿠가와 막부의 지배 체제 아래 놓이게 되었고, 이 시기 도네강 동천 사업과 같은 대규모 개발이 이루어지기도 했다. 메이지 유신 이후 근현대 시기에는 공업화가 진행되었으나, 태평양 전쟁 중에는 전란의 피해를 입기도 하였다.

3. 1. 율령제 이전

고분 시대에 기누가와( 鬼怒川일본어 ) 유역 일대에는 게누노쿠니( 毛野国일본어 )가 성립되었다. 게누노쿠니는 북관동 중앙부에 위치했으며, 그 세력은 야마토 왕권이나 기비국 및 쓰쿠시국과 어깨를 나란히 했다고 전해진다. 게누노쿠니를 세운 이는 제10대 스진 천황의 첫째 황자인 도요키이리히코노미코토( 豊城入彦命일본어 )이며, 게누씨( 毛野氏일본어 )는 그의 후손이라는 전승이 있다. 아스카 시대 후기, 게누씨의 후손인 시모쓰케노 고마로( 下毛野古麻呂일본어 )는 후지와라노 후히토( 藤原不比等일본어 ) 등과 함께 다이호 율령( 大宝律令일본어 )(다이호( 大宝일본어 ) 원년 제정) 편찬에 참여하였다.

3. 2. 율령제 이후

율령제가 시행된 나라 시대 이후, 히타치국은 도카이도에 속했다. 초기에는 간무 헤이시 계열의 다이조씨나 타이라노 마사카도가 지배하기도 했으나, 가마쿠라 시대 이후에는 다른 북관동 지역과 마찬가지로 후지와라 호케 계열의 오다씨나 세이와 겐지 계열의 사타케씨 등이 통치하게 되어 동일한 지역권으로 보는 것이 일반적이다.

역사적으로 북관동은 후지와라 호케 계열의 여러 씨족(우쓰노미야씨, 오다씨, 고야마씨, 유키씨, 사노씨, 카와노베씨, 히키씨, 나스씨 등)이나 세이와 겐지 계열의 여러 씨족(아시카가씨, 닛타씨, 사타케씨, 다케다씨, 타카씨 등)이 주로 지배했다. 반면, 남관동은 간무 헤이시 계열의 여러 씨족(가마쿠라씨, 미우라씨, 지바씨, 호조씨, 지치부씨, 나가오씨 등)이 지배했던 지역으로 구분된다.

한편, 시모쓰케노 우지의 시모쓰케노 고마로가 건립한 시모쓰케 야쿠시지는 야마토국의 도다이지, 지쿠고국의 간제온지와 함께 국가 공인의 삼계단(三戒壇) 중 하나로 지정되었다. 이는 당시 시모쓰케국이 이 지역의 문화 중심지였음을 보여주는 중요한 사실이다. 참고로, 닛코산을 개산했다고 전해지는 쇼도는 이 절의 수행승이었다.

3. 3. 에도 시대 이후

오다와라 정벌 이후, 도요토미 히데요시에 의한 우쓰노미야 시치(宇都宮仕置)를 통해 아시카가씨, 우에스기씨, 다케다씨, 고야마씨 등 관동 지방의 여러 전통적인 명가들은 지배적 지위를 잃게 되었다. 한편 사타케씨, 우쓰노미야씨, 유키씨 등 일부 세력은 영지를 인정받아 도요토미 정권 하의 다이묘가 되었으나, 이들 역시 이후 에도 막부 성립 과정에서 영지를 빼앗기거나 다른 지역으로 옮겨가게 되었다.

이러한 변화 속에서, 세이와 겐지 니타씨의 후예임을 내세운 도쿠가와 이에야스가 관동의 새로운 지배자로 부상했다. 도쿠가와씨는 관동 각지에 친번, 후다이 다이묘 등 신뢰할 수 있는 세력을 배치하고 직할령(덴료)을 확대하며 지배 체제를 공고히 했다. 막부는 무력 중심의 통치 대신 인덕을 강조하는 이른바 '왕도적' 지배를 표방하며 지역 안정을 꾀했다. 이러한 에도 시대 동안 관동 지역은 큰 변화 없이 기존의 문화가 유지되면서도, 영주들의 잦은 교체를 통해 문화적 균일화가 이루어지기도 했다.

또한 도쿠가와 이에야스의 명령으로 시작된 도네강 동천 사업은 메이지 시대에 이르러 완료되었는데, 이는 관동 평야의 수계를 크게 바꾸어 놓았다. 이전까지 관동 중앙부는 여러 하천이 합류하며 홍수가 잦은 저습지대였으나, 이 사업을 통해 치수 및 간척이 이루어졌다.

에도 막부 말기 보신 전쟁 시기에는 북관동 지역도 전란에 휩싸여, 우쓰노미야성 전투 등으로 큰 피해를 입었다. 메이지 시대 이후에는 공업 지대로 발전했지만, 태평양 전쟁 중에는 미군 B-29 폭격기의 주요 목표가 되어 다시 한번 큰 피해를 겪었다.[5]

3. 4. 전국 시대

전국 시대에 들어서면서 북관동 지역에서는 기존의 수호 다이묘나 관동 팔야형 등이 전국 다이묘로 변모해갔다. 전국 시대 중기까지는 고가 구보가 상위 권력으로 존재하기도 했다.

'''북관동 지방의 주요 전국 다이묘'''

가문주요 활동 지역 (국)
우쓰노미야씨시모쓰케국
사타케씨히타치국
시모우사 유키씨시모우사국
야마우치 우에스기씨고즈케국
고야마씨시모쓰케국
오다씨히타치국
나스씨 ( 카미나스씨, 시모나스씨 )시모쓰케국
다이죠씨히타치국
미나가와씨시모쓰케국
미부씨시모쓰케국
사노씨시모쓰케국
나가노씨고즈케국
유라씨고즈케국
이와마쓰씨고즈케국



전국 시대 초기, 에이쇼의 난이라는 혼란을 틈타 시모쓰케국의 전국 다이묘 우쓰노미야 시게쓰나가 북관동의 패권을 장악하며 두각을 나타냈다[3]. 하지만 그의 아들 타다쓰나 대에 가문 내 분쟁이 발생하면서 세력이 급격히 약화되는 등 북관동의 정세는 불안정했다. 우쓰노미야씨 외에도 사타케씨, 야마우치 우에스기씨, 나스씨, 고야마씨, 이와마쓰씨 등 여러 세력 내에서도 에이쇼 연간부터 덴분 연간에 걸쳐 내분이 발생했다[4].

이러한 내부 혼란 속에서 남관동의 고호조씨가 세력을 확장하며 북관동으로 침공해왔다. 이에 유키씨, 오다씨, 나스씨, 미부씨 등 일부 세력은 고호조씨를 따랐다. 반면, 사타케씨, 우쓰노미야씨, 고야마씨 등은 에치고국의 우에스기 켄신, 남관동의 사토미 요시타카와 연합하여 호죠 우지야스와 우지마사 부자의 침략에 맞서 싸웠다. 사노 마사쓰나, 미나가와 히로테루, 유라 시게시게와 같은 일부 소규모 다이묘들은 우에스기 켄신이 이끄는 연합군과 고호조씨 사이에서 때로는 배신하고 때로는 항복하며 가문의 명맥을 유지하려 애썼다. 고호조씨의 침공으로 야마우치 우에스기씨, 고야마씨 등은 결국 몰락했으며, 오다씨, 미부씨, 미나가와씨, 사노씨, 유라씨 등은 최종적으로 고호조씨에게 종속되었다. 한편, 고즈케국에는 가이국의 다케다 신겐도 침공해왔으나, 야마우치 우에스기 가신이었던 나가노 나리마사가 주군이 없는 상황에서도 굳건히 저항했다.

이러한 혼란한 상황 속에서 히타치국의 사타케 요시시게가 점차 두각을 나타냈다. 그는 반(反) 고호조 연합의 중심 역할을 맡으며 오슈 지방으로까지 세력을 확장했고, 사타케씨는 북관동의 주요 세력으로 성장했다. 반 고호조 연합은 도요토미 히데요시의 오다와라 정벌이 있기까지 고호조씨의 침략에 맞서 치열하게 저항했다.

또한, 전국 시대 북관동에서는 오타하라 스케키요, 오오세키 타카마스, 미부 쓰나후사, 하가 타카사다, 오타하라 쓰나키요, 후쿠하라 스케타카, 하가 타카쓰네, 유라 시게시게 등 많은 책략가들이 활동했으며, 암살과 하극상이 빈번하게 발생하기도 했다.

오다와라 정벌 이후, 도요토미 히데요시가 실시한 우쓰노미야 시치(仕置, 전후 처리 및 영지 재분배)로 인해 아시카가씨, 우에스기씨, 다케다씨, 고야마씨, 오다씨, 다이죠씨, 미부씨, 에도씨 등 관동 지방의 오랜 명문가들 다수가 지배적 지위를 잃게 되었다. 반면 사타케씨, 우쓰노미야씨, 유키씨, 나스씨, 미나가와씨, 유라씨, 오오세키씨, 오타하라씨, 오카모토씨 등은 영지를 인정받아 도요토미 정권 하의 다이묘가 되었다. 그러나 이들 역시 안정적인 지위를 보장받지는 못했으며, 우쓰노미야씨처럼 영지를 몰수당하거나(개역), 사타케씨나 유키씨처럼 에도 막부 시대에 들어서면서 북관동 지역을 떠나 다른 곳으로 영지를 옮기게 되는 경우도 있었다.

3. 5. 근현대

(내용 없음 - 주어진 원본 소스에는 '근현대' 섹션에 해당하는 내용이 포함되어 있지 않습니다.)

4. 지리

(내용 없음)

4. 1. 기후

전반적으로 강수량은 한여름부터 장마를 중심으로 많고, 겨울은 건조하며 맑은 날이 많은 전형적인 동일본형 태평양 연안 기후 지역이다. 북서쪽에서 서쪽에 걸쳐 에치고 산맥, 관동 산지 등 높은 산맥이 자리 잡고 있어 장마전선의 영향이나 겨울철 대륙성 한랭기단의 영향은 비교적 적다. 일본해 쪽과의 경계를 이루는 산맥 덕분에 눈이 내리는 날은 적으며, 주로 남쪽 저기압이 통과할 때 눈이 내린다.

기후는 내륙부와 연안부에서 다른 특징을 보인다.

이바라키현 연안부(히타치나카, 카시마 등)는 연교차가 작고 여름은 비교적 서늘하며, 겨울 밤은 춥지만 낮은 온화한 편이다. 그 외 내륙부는 내륙성 기후의 특징이 강하게 나타난다. 특히 군마현과 도치기현 남서부에 걸쳐 있는 료모 지역의 평야부는 여름철 기온이 매우 높아 폭염일수가 일본 내에서도 많은 지역에 속한다. 겨울에는 칼바람의 영향으로 낮 동안 체감 온도는 낮지만, 밤 기온은 연안부보다 오히려 높을 때도 많다.

여름 오후에는 거의 매일 적란운이 발달하여 뇌우(열뇌)가 자주 발생한다. 뇌우는 조슈(군마현)의 명물로 알려져 있으며, 도치기현과 사이타마현에서도 자주 관측된다. 우쓰노미야시는 "뇌우 도시"라는 별명을 가지고 있을 정도이다. 이 때문에 한여름의 일조시간은 일본 내에서도 짧은 편에 속하는 지역이다. 또한, 겨울철에 부는 칼바람은 군마현에서는 '아카기 오로시', 도치기현에서는 '니아라 오로시' 또는 '남체 오로시', 이바라키현에서는 '쓰쿠바 오로시' 등으로 불리며, 모두 북관동 지방의 특징적인 기상 현상이다.

4. 2. 지형

기타칸토 지역의 주요 지형은 다음과 같다.

  • 산지: 아부쿠마 고지, 하치미조 산지, 닛코 렌잔, 테이쇼쿠 산맥, 아시오 산지, 시모쓰케 산지, 나스 렌잔, 미쿠니 산맥, 관동 산지, 오쿠치치부 산괴
  • 산: 쓰쿠바산, 카하야마, 하치미조산, 오타이산, 뇨호산, 아카나기산, 오오마나고산, 코마나고산, 타로야마, 테이쇼쿠산, 아라우미산, 닛코시라네산, 코우카이산, 고원산, 나스다케, 산본야리다케, 하구로산, 코가시야마, 타이헤이산, 아카기산, 하루나산, 묘기산, 쿠사쓰시라네산, 아사마산, 다니가와다케, 히라가다케, 무손산, 시부츠산, 산보산, 무코우산, 료진산, 코부시네가다케
  • 고원: 나스 고원, 센죠가하라, 키리후리 고원, 하치방가하라
  • 대지: 히타치 대지
  • 분지: 치치부 분지, 누마타 분지
  • 평야: 관동 평야
  • 해안: 하사키 해안, 시모쓰 해안, 오오타케 해안, 오아라이 해안, 아지가우라, 카와토코 해안, 이시하마 해안, 고우라 해안
  • 강: 도네가와, 와타라세가와, 키누가와, 나카가와, 쿠지가와, 코가이가와, 아라카와, 타가와, 시오미가와, 카라스가와, 카미루가와
  • 호수: 카스미가우라, 키타우라, 히가누마, 센파코, 추젠지코, 이소리코, 키누누마, 유노코, 와타라세 유스이치, 하루나코, 노반코, 오제누마, 치치부 사쿠라코
  • 폭포: 후쿠로다노타키, 케곤노타키, 류즈노타키, 유타키, 키리후리노타키, 우라미타키, 후키와리노타키
  • 온천: 쿠사쓰 온천, 이카호 온천, 미즈가미 온천, 시마 온천, 사루가쿄 온천, 만자 온천, 카자와 온천, 카와라유 온천, 사와타리 온천, 이소베 온천, 로진 온천, 닛코 유모토 온천, 키누가와 온천, 카와지 온천, 유니시가와 온천, 메오토부치 온천, 오쿠키누 온천향, 시오바라 온천향, 나스 온천향, 바토 온천향, 키렌가와 온천, 후쿠로다 온천, 다이코 온천, 고우라 온천
  • 경승지: 오제, 오쿠닛코, 류오쿄, 나가토로 계곡, 카이라쿠엔
  • 자연공원: 닛코 국립공원, 오제 국립공원, 죠신에쓰 고원 국립공원, 수향쓰쿠바 국정공원, 묘기아라후네사쿠 고원 국정공원, 치치부타마카이 국립공원

4. 3. 자연공원

5. 경제

북관동 3현(군마현, 도치기현, 이바라키현)에는 2022년 10월 1일 기준으로 일본 전체 인구의 약 5.3%에 해당하는 약 666만 2천 명이 거주하고 있다.[12] 이 지역은 2020년 기준으로 약 31.3조엔의 명목 현민총생산[13]을 창출하고 있다.

5. 1. 1차 산업

관동 평야에 위치한 지리적 이점을 살려 근교 농업이 발달하였다. 특히 이바라키현을 중심으로 북관동 지역의 농업이 활발하다. 도쿄 주변 지역에서는 채소와 화훼 재배가 많은 전형적인 도시 근교 농업의 특징을 보인다. 대표적인 농산물로는 후카야의 파, 반도의 양상추, 쓰치우라의 연근, 니노미야의 딸기, 이타쿠라의 오이 등이 있다.

북관동 각 시정촌의 연간 농업 생산액(2021년) 상위 20곳은 다음과 같다.[14][15]

현시정촌연간 농업 생산액 (억 엔)
이바라키현보코다시641.4
도치기현나스시오바라시455.7
군마현마에바시시369.8
도치기현오타와라시263.3
이바라키현나카미나시258.2
이바라키현오미타마시250.9
도치기현나스마치227.5
이바라키현반도시225.1
이바라키현야치요마치216.9
군마현키류시216.6
군마현오타시189.2
군마현쇼와무라188.0
이바라키현이바라키마치182.9
군마현다카사키시177.5
도치기현토치기시167.2
이바라키현이시오카시166.7
이바라키현치쿠세이시165.7
이바라키현카미스시165.0
도치기현마오카시163.1
군마현시부카와시161.0



주요 농산물의 생산량(출하량)에서 전국 1위를 차지하는 품목은 다음과 같다(2021년 기준[16]).

현전국 1위 품목
이바라키현벼, 연근, 배추, 갓, 청경채, 미즈나, 콜리플라워, 피망, 멜론, 밤
도치기현딸기
군마현곤약, 시금치



농업 외에도 대소비지인 도쿄를 배후에 두고 있어 이바라키현과 도치기현에서는 양돈, 양계, 낙농업이 활발하다. 특히 원유 생산량에서는 홋카이도에 이어 도치기현이 전국 2위를 차지한다.

5. 2. 2차 산업

쇼와 시대 중반까지 히타치시나 아시오 등 일부 지역에서 광산이 운영되었으나, 1975년경 대부분 폐쇄되었다.

현재는 우쓰노미야시와 오타시 등을 중심으로 내륙형 북관동 공업지역이 형성되어 있다. 특히 이바라키현의 경우, 북부 지역(히타치시, 히타치나카시)에는 히타치제작소 관련 공장이 다수 입주해 있으며, 남동부의 카시마 림해공업지대(카시마시, 카미스시)에는 스미토모금속 계열의 공장이 많다.

북관동의 주요 공업 도시와 각 시정촌별 연간 제조품 출하액(2022년 기준)은 다음과 같다.[17]

현도시연간 제조품 출하액 (2022년)
군마현오타시2.3032조엔
도치기현우쓰노미야시2.0808조엔
이바라키현카미스시1.7177조엔
이바라키현히타치시1.3563조엔
이바라키현후루카와시1.1029조엔
군마현이세사키시1.1017000000000001조엔
이바라키현히타치나카시1.0111조엔
도치기현오야마시1.0095조엔
군마현다카사키시9174억엔
도치기현도치기시8963억엔
이바라키현카시마시8516억엔


5. 3. 3차 산업

북관동 3현(군마현, 도치기현, 이바라키현)은 2020년 기준으로 약 31.3조엔의 명목 현민총생산[13]을 기록하며 일본 경제의 중요한 부분을 차지하고 있다.

=== 상업 ===

2021년 6월 기준, 북관동 지역의 주요 시정촌별 연간 상품 판매액은 다음과 같다.[18]

순위현시정촌연간 상품 판매액
1도치기현우쓰노미야시2.424조엔
2군마현다카사키시1.6382조엔
3이바라키현미토시1.5686조엔
4군마현마에바시시1.1076조엔
5군마현오타시8655억엔
6이바라키현쓰쿠바시5906억엔
7이바라키현쓰치우라시5087억엔
8군마현이세사키시5066억엔
9도치기현오야마시4851억엔
10도치기현사노시3194억엔
11이바라키현히타치시3176억엔
12이바라키현히타치나카시3072억엔
13도치기현도치기시2870억엔
14이바라키현히가시이바라키군 이바라키정2692억엔
15도치기현아시카가시2513억엔
16도치기현나스시오바라시2466억엔
17이바라키현카미스시2446억엔
18이바라키현후루카와시2445억엔
19도치기현카누마시1920억엔
20이바라키현치쿠세이시1875억엔



=== 가전 양판점 ===

북관동 지역은 일본의 주요 가전 양판점 기업들의 거점이다. 이바라키현에는 케이즈덴키(미토시)가, 도치기현에는 코지마(우쓰노미야시)가, 군마현에는 야마다전기(다카사키시, 창업은 마에바시시)와 베이시아전기(마에바시시, 창업은 다카사키시)가 각각 본사를 두고 있다. 특히 야마다전기, 케이즈덴키, 코지마 세 회사는 통칭 북관동 YKK라고 불린다. 또한, 현재 도쿄 이케부쿠로에 본점을 둔 빅카메라[19] 역시 군마현 다카사키시에서 창업했다.

6. 교통

기타칸토 지역의 교통은 역사적으로 도쿄(과거 에도)를 중심으로 한 방사형 구조로 발달해왔다. 에도 시대에 정비된 미토 가도, 닛코 가도, 오슈 가도, 나카센도 등 주요 간선 도로는 현재 국도망의 기초가 되었다.

현대에 들어서도 도쿄와 기타칸토 각 지역을 잇는 방사형 교통망과 이를 횡으로 연결하는 환상형(순환형) 교통망이 도로와 철도 모두에서 중심을 이루고 있다. 신칸센과 여러 JR 노선, 도부 철도 등 사철 노선이 운행 중이며, 도호쿠 자동차도, 간에쓰 자동차도, 조반 자동차도 등 주요 고속도로와 국도가 지역 내외를 연결한다. 특히 2011년 전 구간 개통된 기타칸토 자동차도는 이바라키현, 도치기현, 군마현 3현을 동서로 잇는 핵심 교통축 역할을 하고 있다.[20]

이 지역은 자동차 보급률이 높아 자동차 중심 사회의 특징을 보이며, 주요 간선 도로 주변으로는 기타칸토 공업지역이 형성되어 물류 이동이 활발하다. 또한, 이바라키항, 가시마항 등 주요 항만과 이바라키 공항이 지역의 물류 및 여객 수송을 담당하고 있다.

6. 1. 교통사

율령 시대에는 기나이를 중심으로 한 행정 구역 구분에 따라, 이바라키현(히타치국, 시모사국 북부)과 사이타마현(무사시국 북부)은 '''동해도'''에 속했고, 토치기현(시모쓰케국)과 군마현(코즈케국)은 '''동산도'''에 속하는 등 방사형 지역 구분이 이루어졌다. 동산도에는 교토에서 시라카와에 이르는 도로인 “동산도”가 정비되었다.

에도 시대에 들어서면서 참근교대 제도로 인해 도쿄(당시 에도)를 중심으로 한 방사형 도로망이 정비되었다. 주요 도로로는 이바라키현을 지나는 '''미토 가도''', 사이타마현 동부에서 토치기현 북서부를 잇는 '''닛코 가도''', 토치기현 북부를 통과하는 '''오슈 가도''', 군마현과 사이타마현 서부를 연결하는 '''나카센도''' 등이 있었으며, 각 도로에는 역참이 설치되었다.

또한, 나카센도의 쿠라가노슈쿠(다카사키 교외)에서 도가를 거쳐 닛코에 이르는 경로로, 동산도의 일부 구간과 겹치는 '''닛코 레이헤이시 가도'''가 정비되었다. 이 길은 교토에서 온 칙사가 닛코 도쇼구에 금화를 봉납하기 위해 이용하던 도로였다.

에도 시대에 정비된 이러한 도로들은 현재 국도 6호선, 4호선, 119호선, 17호선, 293호선, 121호선 등의 기원이 되었다.

6. 2. 현대의 교통망

에도 시대에 고카이도(五街道)가 정비된 이후, 관동 지방의 교통망은 기본적으로 도쿄를 중심으로 한 방사형 간선 및 이들을 연결하는 환상(호상) 연락선으로 구성되어 있다.

도로망에서는 도쿄에서 북쪽으로 뻗어나가는 방사형 도로로 서쪽(군마현, 사이타마현)에서 동쪽(이바라키현) 순서대로 관에쓰 자동차도, 국도 17호선, 국도 254호선, 국도 122호선, 도호쿠 자동차도, 국도 4호선, 신4호 국도, 국도 294호선, 조반 자동차도, 국도 6호선, 동관동 자동차도, 국도 51호선이 부채꼴 모양으로 늘어서 있다. 이 지역은 가전 양판점 북관동 YKK로 상징되는 자동차 사회이며, 드리프터를 그린 만화 이니셜 D의 무대이기도 하다. 관동의 "부채" 범위가 "기타칸토"에 해당하며, 부채살에 해당하는 간선 도로 주변에는 공장이 많이 위치하여 북관동 공업 지대를 형성하고 있다.

이러한 방사형 도로들을 잇는 호상 도로로는 남쪽에서 북쪽으로 순서대로 도쿄 외곽 순환 자동차도, 국도 16호선, 국도 354호선, 국도 125호선, 국도 50호선, 국도 293호선+국도 123호선, 국도 145호선+국도 120호선+국도 461호선 등이 지나간다. 또한 2011년에는 북관동 자동차도가 전 구간 개통되었으며,[20] 현재는 주로 이바라키현 내에서 관에이도의 4차선화 공사가 진행 중이다.[21]

철도망도 도로망과 유사한 구조를 보인다. 도쿄에서 북쪽으로 뻗어나가는 방사형 철도에는 서쪽에서 순서대로 도부 도죠 선, 다카사키 선+조에쓰 선, 조에쓰 신칸센, 도호쿠 신칸센, 우쓰노미야 선(도호쿠 본선), 도부 본선, 쓰쿠바 익스프레스, 조반 선 등이 있다.

이들을 잇는 호상 철도에는 남쪽에서 북쪽으로 순서대로 무사시노 선, 가와고에 선+도부 노다 선(오미야 역에서 연결), 료모 선+미토 선(오야마 역에서 연결) 등이 있다. 하지만 현청 소재지인 미토, 우쓰노미야, 마에바시, 사이타마를 서로 직접 연결하는 열차 노선은 없다.

6. 3. 주요 철도 노선

;JR선

2014년 10월 1일 이후, 간토 지방의 JR 동일본 재래선 중 도쿄 근교 구간 외는 수군선 시모노미야역(下野宮駅), 도호쿠 본선 쿠로이소 이북, 조에쓰선 미즈카미 이북에 한정된다.[22]

  • 도호쿠 신칸센(東北新幹線)
  • 조에쓰 신칸센(上越新幹線)
  • 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)
  • 조반선(常磐線)
  • 미토선(水戸線)
  • 수군선(水郡線)
  • 카시마선(鹿島線)
  • 우쓰노미야선(宇都宮線)(도호쿠 본선(東北本線))
  • 닛코선(日光線)
  • 우야마선(烏山線)
  • 다카사키선(高崎線)
  • 조에쓰선(上越線)
  • 신에쓰 본선(信越本線)
  • 아즈마선(吾妻線)
  • 료모선(両毛線)


;도부 철도(東武鉄道)

  • 이세사키선(伊勢崎線)
  • 기류선(桐生線)
  • 사노선(佐野線)
  • 고이즈미선(小泉線)
  • 닛코선(日光線)
  • 우쓰노미야선(宇都宮線)
  • 키누가와선(鬼怒川線)


; 기타 철도

  • 노이와 철도(野岩鉄道)
  • * 아이즈키누가와선(会津鬼怒川線)
  • 마오카 철도(真岡鐵道)
  • * 마오카선(真岡線)
  • 우쓰노미야 라이트레일(宇都宮ライトレール)
  • * 우쓰노미야 하가 라이트레일선(宇都宮芳賀ライトレール線)
  • 수도권 신도시 철도(首都圏新都市鉄道)
  • * 쓰쿠바 익스프레스(つくばエクスプレス)
  • 간토 철도(関東鉄道)
  • * 조소선(常総線)
  • * 류가사키선(竜ヶ崎線)
  • 히타치나카 해안 철도(ひたちなか海浜鉄道)
  • * 미나토선(湊線)
  • 카시마 림카이 철도(鹿島臨海鉄道)
  • * 오아라이카시마선(大洗鹿島線)
  • 죠모 전기 철도(上毛電気鉄道)
  • * 죠모선(上毛線)
  • 죠신 전철(上信電鉄)
  • * 죠신선(上信線)
  • 와타라세 계곡 철도(わたらせ渓谷鐵道)
  • * 계곡선(渓谷線)
  • 치치부 철도(秩父鉄道)
  • * 치치부 본선(秩父本線)

6. 4. 주요 도로

에도 시대에 고카이도(五街道)가 정비된 이후, 관동 지방의 교통망은 기본적으로 도쿄를 중심으로 한 방사형 간선과 이를 연결하는 환상(環狀)형 연락선으로 구성된다. 기타칸토 지역의 도로망 역시 이러한 구조를 따른다.

기타칸토 지역을 통과하는 주요 도로는 다음과 같이 남북축과 동서축으로 나눌 수 있다.

기타칸토 주요 도로망
구분주요 도로
남북축
동서축



남북축 도로는 도쿄에서 북쪽으로 뻗어 나가는 방사형 도로에 해당하며, 이 도로 주변에는 공장이 많이 위치하여 기타칸토 공업지역을 형성하고 있다. 동서축 도로는 이러한 남북축 도로들을 연결하는 환상형(호상) 도로의 역할을 한다. 특히 기타칸토 자동차도는 2011년에 전 구간이 개통되어[20] 기타칸토 3현(이바라키현, 도치기현, 군마현)을 횡단하는 주요 동서축 도로가 되었다. 현재 관에이도의 경우, 주로 이바라키현 내에서 4차선화 공사가 진행 중이다.[21]

6. 5. 주요 항만

기타칸토 지역의 주요 항만은 다음과 같다.

이바라키항은 주요 국제무역항이자 중요항만으로 지정되어 있으며, 히타치항 구, 히타치나카항 구, 오아라이항 구로 구성된다.

가시마항은 중요항만으로 지정되어 있다.

6. 6. 공항

기타칸토 지역에는 이바라키 공항百里飛行場|햐쿠리 비행장일본어이 있다. 이바라키현의 로쿠코 지역에서는 나리타 국제공항 접근이 용이하다. 또한, 도치기현 북부와 이바라키현 북서부에서는 후쿠시마 공항 이용도 가능하다.

7. 지역별 특징

대표적인 지역 및 특징은 다음과 같다.

8. 기타

(내용 없음)

8. 1. 지역 브랜드 조사

닛케이 리서치가 2008년에 실시한 지역 브랜드력 조사에서 이바라키현, 토치기현, 군마현이 최하위 3개 현을 차지했다.

브랜드 종합 연구소가 매년 실시하는 「지역 브랜드 조사」의 도도부현 매력도 랭킹에서도 기타칸토 지역은 하위권에 머무는 경우가 많았다. 조사 초기인 2009년부터 2011년까지 3년 연속으로 이바라키현(3년 연속 47위), 토치기현(2009년 40위, 2010년 45위, 2011년 42위), 군마현(2009년 45위, 2010년 41위, 2011년 44위), 사이타마현(2009년 43위, 2010년 43위, 2011년 45위) 4개 현 모두 40위 이하를 기록했다. 2016년 조사에서는 이바라키현이 47위, 토치기현이 46위, 군마현이 45위를 기록하여 도쿠시마현, 사가현과 함께 최하위권을 형성했다.[23]

이러한 낮은 순위에 대해 해당 지역 지사들은 다양한 반응을 보였다. 2021년, 군마현의 야마모토 이치타 지사는 순위에 불만을 표하며 법적 조치를 포함한 대응 검토 의사를 밝혔으나,[24] 2023년에는 "근거가 부족하고 허술한 랭킹이므로 신경 쓰지 않는다"는 입장을 보였다.[25] 이바라키현의 오이가와 카즈히코 지사 역시 "코멘트할 필요가 없다. 랭킹이라기보다 엔터테인먼트가 되어가고 있다"고 평가하며, 이바라키현 자체 지표인 '이바라키 행복도 지수'를 중시하겠다는 뜻을 나타냈다.[26][27] 토치기현의 후쿠다 토미카즈 지사도 2020년에는 조사 방법 개선을 브랜드 종합 연구소 측에 요구한 바 있으나, 2023년에는 "여러 조사 중 하나일 뿐, 결과에 일희일비할 것은 아니다"라며 중요하게 생각하지 않는 태도를 보였다.[28]

아래는 브랜드 종합 연구소의 「지역 브랜드 조사」에서 나타난 기타칸토 4개 현의 도도부현 매력도 순위 변화이다.

연도(회차)이바라키현토치기현군마현사이타마현
2009년(제4회)[37]47위40위45위43위
2010년(제5회)[38]47위45위41위43위
2011년(제6회)[39]47위42위44위45위
2012년(제7회)[40]46위44위47위40위
2013년(제8회)[41]47위41위44위45위
2014년(제9회)[42]47위41위46위42위
2015년(제10회)[43]47위35위45위44위
2016년(제11회)[44]47위46위44위39위
2017년(제12회)[45]47위43위41위44위
2018년(제13회)[46]47위44위42위43위
2019년(제14회)[47]47위43위45위41위
2020년(제15회)[48]42위47위40위38위
2021년(제16회)[49]47위41위44위45위
2022년(제17회)[50]46위40위44위45위
2023년(제18회)[51]47위39위44위45위
2024년(제19회)46위47위


8. 2. NHK 현역 방송

군마현・토치기현・이바라키현의 3개 현에 위치한 NHK의 지역방송국인 마에바시국[29]・우쓰노미야국[30]・미토국[31]은 TV 방송의 디지털 전환을 계기로[32] 종합 텔레비전에서 현역 텔레비전 방송(해당 현만을 대상으로 하는 방송)을 실시하고 있다. '''이에 따라 군마현・토치기현・이바라키현은 NHK 도쿄의 간토 광역 방송(도쿄를 중심으로 간토 지방 전체를 대상으로 하는 방송)의 방송 대상 지역에서 제외되었다.'''[33]

참고로, 이바라키현의 경우, 간토 광역 방송의 본국인 도쿄 스카이트리의 수신 가능 지역이 군마현이나 토치기현보다 넓다.[34] 이에 미토국은 NHK 도쿄(JOAK)의 시청 습관이 깊게 자리 잡은 현 남부・서부 지역에서도 기존 안테나에 추가 안테나를 설치하면 이바라키 현역 방송과 간토 광역 방송을 모두 시청할 수 있다고 안내하며,[35] 현역 방송의 홍보와 시청 촉진에 힘쓰고 있다.[36]

8. 3. 수도 직하 지진

내각부가 설정한 수도 직하 지진(남간토 직하 지진)의 예상 진원지에는, 도쿄도・가나가와현・사이타마현・치바현에 더하여 이바라키현 서남부도 포함되어 있다.

참조

[1] 웹사이트 北部地域振興センター（埼玉県） http://www.pref.sait[...]
[2] 웹사이트 浦和競馬場 1959
[3] 서적 座禅院昌尊の生涯　日光山の終焉と上三川 今泉家 随想舎 2015
[4] 웹사이트 (제목 없음) 1514
[5] 웹사이트 昭和・平成時代ー歴史を知りたい | 宇都宮の歴史と文化財 https://utsunomiya-8[...]
[6] 기타
[7] 웹사이트 『令和4年（2022年）茨城県の人口（茨城県常在人口調査結果報告書）』 https://www.pref.iba[...] 茨城県政策企画部統計課 2024-01-28
[8] 기타
[9] 기타
[10] 뉴스 (제목 없음) 東京新聞 2006-10-17
[11] 웹사이트 2007年度入湯客数 トップ3は箱根町、札幌市、日光市（トラベルニュース） https://archive.ph/j[...]
[12] 웹사이트 統計局ホームページ/人口推計/人口推計（2022年（令和4年）10月1日現在）‐全国：年齢（各歳）、男女別人口 ・ 都道府県：年齢（5歳階級）、男女別人口‐ https://www.stat.go.[...] 総務省統計局 2024-01-28
[13] 웹사이트 県民経済計算（平成23年度 - 令和２年度）（2008SNA、平成27年基準計数）＜47都道府県、4政令指定都市分＞ : 経済社会総合研究所 - 内閣府 https://www.esri.cao[...] 2024-01-28
[14] 웹사이트 市町村別農業産出額（推計） 確報 令和３年市町村別農業産出額（推計） 年次 2021年 https://www.e-stat.g[...] 2024-01-28
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[20] 웹사이트 北関東自動車道が全線開通！太田桐生インターチェンジ～佐野田沼インターチェンジ間が平成23年3月19日に開通します https://www.e-nexco.[...] 2024-01-28
[21] 웹사이트 圏央道（首都圏中央連絡自動車道） 道路 国土交通省　関東地方整備局 https://www.ktr.mlit[...] 国土交通省関東地方整備局 2024-01-28
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[23] 웹사이트 地域ブランド調査2016 都道府県・魅力度ランキング http://tiiki.jp/news[...] ブランド総合研究所
[24] 웹사이트 “法的措置”発言の波紋 都道府県魅力度ランキング https://www.nhk.or.j[...] 日本放送協会 2024-01-28
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[26] 웹사이트 都道府県魅力度ランキング、今年は順位に無関心？複数知事「コメントする必要ない」 https://www.sankei.c[...] SANKEI DIGITAL INC 2023-12-03
[27] 웹사이트 魅力度ランキング１２度目の最下位、茨城知事「コメント必要ない」「今やエンタメになっている」 https://www.yomiuri.[...] 2023-10-21
[28] 웹사이트 栃木県の魅力度39位、知事「数ある調査の一つ」と意に介さず ｜下野新聞 SOON https://www.shimotsu[...] 2023-10-24
[29] 기타
[30] 기타
[31] 기타
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[35] 웹사이트 현남·현서지역에서도 NHK종합텔레비전(이바라키현역)을 보실 수 있습니다! https://www.nhk.or.j[...] 2022-03-11
[36] 웹사이트 헤이세이 26년도 NHK「방송국 의 힘」(관동고신에쓰) 미토 3「넓히다. 맡다. 현역방송。」 http://www9.nhk.or.j[...] 2022-03-11
[37] 웹사이트 브랜드 종합 연구소 홈페이지 https://tiiki.jp/cor[...] 브랜드 종합 연구소 2024-01-28
[38] 웹사이트 제5회 지역 브랜드 조사 2010 https://tiiki.jp/cor[...] 브랜드 종합 연구소 2024-01-28
[39] 웹사이트 지역 브랜드 조사 2011 도도부현 매력도 랭킹 https://news.tiiki.j[...] 브랜드 종합 연구소 2024-01-28
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[41] 웹사이트 第８回「地域ブランド調査 2013」調査結果 “最も魅力的な市区町村”に、京都市が初の 1 位 札幌市は 3 位に。北海道は都道府県では 5 年連続 1 位。 https://news.tiiki.j[...] ブランド総合研究所 2013-09-26
[42] 웹사이트 第９回「地域ブランド調査 2014」調査結果 最も魅力的な市区町村は函館市。北海道は６年連続 富岡市は魅力・観光意欲とも急上昇も、群馬県はほぼ横ばい https://news.tiiki.j[...] ブランド総合研究所 2014-10-06
[43] 웹사이트 地域ブランド調査2015 魅力度47都道府県ランキング https://news.tiiki.j[...] ブランド総合研究所 2024-01-28
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[45] 웹사이트 都道府県別 魅力度ランキング 2017、広島・福岡など地方都市も上昇！ https://tabetainjya.[...] 2017-10-10
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[49] 웹사이트 都道府県魅力度ランキング（地域ブランド調査2021） https://news.tiiki.j[...] 2024-01-28
[50] 웹사이트 都道府県魅力度ランキング2022！１位の都道府県は（連載：地域ブランド分析１） https://news.tiiki.j[...] 2024-01-28
[51] 웹사이트 地域ブランド調査2023 都道府県の魅力度等調査結果 https://news.tiiki.j[...] 2024-01-28


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