그리스 국철

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1. 개요

그리스 국철은 1971년 설립된 헬레닉 철도 운영 기관(OSE)을 모체로 하며, 철도 인프라 건설, 자산 관리 등의 자회사를 거느리고 있다. 2017년 이탈리아 국철에 여객 운송 브랜드 TrainOSE가 인수되었고, 2020년 기준 총 2,571km의 철도 노선을 운영한다. 주요 노선으로는 아테네-테살로니키선이 있으며, 아테네 교외선(Proastiakos) 및 근교 노선도 운행한다. 2023년 라리사 열차 충돌 사고와 같은 사고가 발생하기도 했다.

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그리스 국철 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
그리스 철도 공사 로고
유형	민간 회사
산업 분야	철도 운송 물류
설립일	1971년 1월 1일
본사 위치	주소: 1–3 Karolou St., 104 37 도시: 아테네 국가: 그리스
핵심 인물	그리스 철도 공사 그룹 회장: Giannos Grammatidis 그리스 철도 공사 경영 이사: Filippo Tsalidis ERGOSE 경영 이사: Christos Vinis
제품	철도 운송
서비스 제공 지역	그리스
이전 기관	(1920–1970) (1884–1955)
소유주	그리스 정부 (100%)
자회사	GAIAOSE SA ERGOSE
홈페이지	그리스 철도 공사
회사 정보 (원어)
관련 색상

2. 역사

1971년 1월부터 2003년 11월까지 사용된 OSE의 이전 로고. 이 로고는 여전히 보조 로고로 사용되며, 철도 차량과 역에 널리 표시되지만, OSE의 현재 로고로 서서히 대체되고 있다.

1971년 1월 1일, 법령 674/1970에 따라 그리스 국철(SEK, 1920년 설립)의 후계자로 설립되었다.^[6] OSE는 그리스 정부가 100% 소유하고 있다. 1996년, 인프라 프로젝트를 용이하게 하기 위해 OSE 내에 ERGOSE가 설립되었다.^[6] 2001년에는 OSE의 인프라 부문(GAIAOSE)이 설립되어 역, 교량 및 기타 네트워크 요소의 유지보수와 철도 자산의 임대 및 판매를 담당하게 되었다.^[7]

2003년, OSE는 2004년 하계 올림픽 기간 동안 아테네 도시권의 교외 네트워크 운영을 담당하는 자회사 "Proastiakos SA"를 출범시켰다. 2005년, 철도 서비스와 승객 인터페이스에 집중하기 위해 OSE 내에 TrainOSE 브랜드가 생성되었다. 2008년, 모든 Proastiakos는 OSE에서 TrainOSE로 이전되었다. 2013년, 차량 유지보수 회사인 ΕΕΣΣΤΥ는 롤링 스톡의 유지보수와 임대를 담당하는 OSE의 별도 부서가 되었다.^[8] 같은 해 4월, 헬레닉 공화국 자산 개발 기금이 회사의 유일한 주주가 되었다.^[9]

2013년 7월, TrainOSE 민영화를 위한 국제 입찰 과정이 시작되었다.^[10] 이탈리아 국철(Ferrovie dello Stato Italiane)은 TrainOSE의 100% 지분에 대한 유일한 구속력 있는 제안을 제출했고(2016년 7월 6일 발표),^[11] 2016년 7월 14일, 민영화 기관은 이 제안(4500만유로 상당)을 수락하여 TrainOSE의 100%를 인수했다.^[12] TrainOSE의 주식은 2017년 9월 14일에 완전히 이전되어 현재 이탈리아 국철의 완전 자회사이다.^[13] 2019년에는 이탈리아 국철이 ΕΕΣΣΤΥ를 인수했다.^[8]

2020년 12월 현재, 그리스 철도 네트워크는 2293km의 활성 노선 길이로 구성되어 있으며, 펠로폰네소스 미터 네트워크와 같은 일부 구간은 관광 시즌에만 사용된다. 영구적으로 운영되는 활성 네트워크의 대략적인 길이는 1800km에 달한다.^[14]

3. 사업 분리 (상하 분리)

유럽 공동체 지침에 따라 철도 사업 운영을 인프라와 서비스로 상하 분리하고, 기존의 '''그리스 국철'''을 인프라 보유·운영 관리의 존속 회사로, 새로 설립한 '''트레노세(TrainOSE)'''에 여객·화물 서비스를 이관했다.

여객과 화물 사업의 분리는 2005년 12월부터 그리스 국철 그룹의 관련 회사로 시작되었으며, 2006년에 EU 지침 준수를 위해 그리스 국철로부터 운영 독립을 이루었다. 2007년 7월에는 아테네 교외 철도 운영사인 프로아스티아코스사를 흡수 합병했고, 2008년 12월 그리스 국철이 보유했던 트레노세 주식은 모두 그리스 정부에 매각되어 그리스 국철로부터 완전히 독립했다.^[32]

트레노세는 그리스에서 유일한 철도 서비스 운영 기업으로, 총 연장 1500km 이상의 철도 네트워크를 이용하여 하루 300편 이상의 열차를 운행하며, 연간 1,500만 명 이상의 여객 수송과 450만 톤 이상의 화물 수송 서비스를 제공한다.^[33]

2013년 7월, 트레노세(TrainOSE) 민영화 국제 입찰이 진행되어 트레니탈리아가 낙찰받았다. 2017년 9월 트레노세(TrainOSE)의 주식은 완전히 양도되어 현재 트레니탈리아의 완전 소유 자회사가 되었다. 2022년, TrainOSE는 헬레닉 트레인으로 브랜드가 변경되었다.

4. 주요 노선

그리스 철도 네트워크의 주요 노선은 대부분 전철화된 표준궤 복선 노선으로 아테네에서 북부 그리스의 테살로니키까지 연결되며, 테살로니키에서 북마케도니아 국경의 이도메니까지의 단선 전철화 노선, 그리고 아테네에서 펠로폰네소스반도까지의 혼합 궤도 노선으로 구성된다.^[15]^[16]^[17] 거의 모든 다른 노선은 이 두 노선과 직접 연결된다.

2007년 현재 국철 노선의 총 연장은 표준궤 노선이 1665km이고, 협궤 노선이 725km이다.

그리스 철도 네트워크의 중추는 파트라–아테네–테살로니키–이도메니/프로마코나스를 잇는 P.A.Th.E./P.이다.

피레아스 - 아테네 구간은 프로아스티아코스 노선이다.

아테네 - 라리사 - 테살로니키 구간은 1916년에 개통된 520km의 복선 전기화된 표준궤 노선이다. 2008년 현재 인터시티가 최단 5시간으로 두 도시를 연결하고 있다.
2017년 5월 13일, 아테네 발 테살로니키 행 급행 열차가 탈선하여 승객 3명이 사망하고, 운전사 1명을 포함한 2명이 중상을 입었다.^[34]
2014년 여름 운행표 기준 인터시티 정차역은 다음과 같다.

아테네 – 테살로니키 인터시티 정차역 (2014년 여름 운행표)

아테네 - 코린토스 - 키아토 구간은 프로아스티아코스 노선으로, 아테네와 코린토스 간은 2005년, 코린토스와 키아토 간은 2007년에 개통되었다.

테살로니키 - 이도메니 - 게브겔리야 (마케도니아) 구간은 단선 전철화 노선으로^[34] 주로 국제 화물 운송에 사용된다.^[34]
2014년 여름 운행표(D334 열차) 기준 국제 열차 정차역은 다음과 같다.

테살로니키 – 스코페 국제 열차 정차역 (2014년 여름 운행표 D334 열차)
테살로니키 (Θεσσαλονίκη^el)	폴리카스트로 (Πολύκαστρο^el)	이도메니 (Ειδομένη^el)	↑그리스／마케도니아↓	게브겔리야 (Гевгелија^mk)	벨레스 (Велес^mk)	스코페 (Скопје^mk)

4. 1. 피레우스 – 아테네 중앙역

피레우스에는 두 개의 터미널이 있었다. 하나는 피레우스 항구(Πειραιεύς Λιμήν)로, 2006년까지 할키다, 테살로니키, 알렉산드로폴리스로 가는 일부 표준궤 열차가 사용했다. 아기오스 이오아니스 렌티스로 가는 짧은 노선은 폐쇄되었으며, 2009년 당시 개조 공사가 진행 중이었다. 중정비 공장(피레우스 중앙 공장, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ)은 레프카(Lefka)에 있으며, '에르고스타시오' 정류장 옆에 있어 이 노선에서 접근할 수 있었다.

다른 피레우스 본선 역('펠로폰네소스 역')은 2005년까지 펠로폰네스 미터궤 열차가 사용했지만, 2007년 표준궤로 개조되어 프로아스티아코스 철도 서비스를 제공하고 있다. 피레우스에서 출발하는 두 노선은 아기오스 이오아니스 렌티스(AIR) 조차장 바로 바깥에서 만난다. 조차장 옆에는 OSE의 주요 차량 기지 및 유지 보수 시설(MAI)이 있다.

AIR 북쪽에서 노선은 키피소스 강을 건너 루프의 화물 및 소포 처리장을 통과한다. 루프역의 측선에는 사용하지 않는 차량의 "철도 극장"과 Breda에서 제작한 사용하지 않는 SEK class Μα "2-10-2" 증기 기관차가 있다. 루프와 아테네 중앙역(라리시스 역) 사이의 노선은 단선이며 비전철화되어 있다.

4. 2. 아테네 – 라리사 – 테살로니키

TrainOSE의 Adtranz 220 029호와 220 027호가 Kifera 육교 위에서 IC 52 아테네 - 테살로니키 열차와 함께 정체를 알 수 없는 HellasSprinter를 견인하고 있다.

1916년에 아테네에서 플라티까지의 철도가 완공되어 아테네와 유럽 철도망이 연결되었다. 이 노선은 테베와 라리사를 지나며, 지선을 통해 칼키스, 라미아, 볼로스, 트리카라 등 여러 도시로 연결된다. 플라티에서 이 노선은 테살로니키에서 아민타이오, 코자니, 플로리나로 가는 노선과 합류한다. 이 노선은 신도스에서 테살로니키 교외에 도달할 때까지 평야를 가로질러 이어진다.

라리사와 테살로니키에는 화물 열차와 여객 열차를 위한 대규모 조차장이 있다. 아테네에서 테살로니키까지 매일 인터시티(IC) 열차가 운행되며, 야간 열차도 1대 운행된다. 인터시티(IC) 철도 서비스는 일반적으로 아테네에서 테살로니키까지 4시간 23분, 테살로니키에서 아테네까지 4시간 10분이 소요된다. 그리스 국철의 주요 노선인 피레아스에서 아테네를 경유하여 테살로니키까지의 노선은 복선전기화된 표준궤이다.

2017년 5월 13일, 아테네 발 테살로니키 행 급행 열차가 탈선하여 승객 3명이 사망하고, 운전사 1명을 포함한 2명이 중상을 입었다.^[34]

아테네 – 테살로니키 인터시티 정차역 (2014년 여름 운행표)

4. 3. 아테네 – 코린토스 – 키아토 - 파트라스

2007년 4월, 코린토스와 키아토 사이 공사 진행 중. 이 구간은 현재 사용 중이다.

2004년, 아차르나이(SKA) 분기점에서 아테네 국제공항 "엘 베니젤로스"까지 새로운 노선이 개통되었다. 이 노선은 복선이며 25kV 가공 전차선으로 전철화되어 있다.

새로운 코린토스 선은 SKA에서 분기되어 서쪽으로 엘레프시스 및 메가라 평원으로 들어간다. 이 노선은 아기오이 테오도르이 북쪽의 "카키아 스칼라" 지역의 인상적인 터널과 교량을 통과한다. 코린토스 운하를 새로운 다리로 건너 뉴 코린토스 역으로 들어간다.

이 노선은 로다다프니 마을까지 연장된다. 현재, 키아토와 아이기오 사이에는 DMU 열차가 운행되며, 여기서 승객들은 헬레닉 트레인 버스를 이용하여 파트라스로 갈아탈 수 있다. 키아토의 승객들은 또한 파트라스로 가기 위해 헬레닉 트레인 버스를 이용할 수 있다. 리오(보자이티카 지역)까지 노선을 연장하는 공사가 진행 중이며, 파트라스까지 노선을 연장하는 계획도 있다.^[34]

리오까지의 노선 전철화도 계획에 포함되어 있다.

4. 4. 테살로니키 – 이도메니

본선은 테살로니키와 북마케도니아 국경 근처의 이도메니를 연결하는 단선 전철화 노선이다.^[34] 주로 국제 화물 운송에 사용된다.^[34]

테살로니키 – 스코페
국제 열차 정차역 (2014년 여름 운행표 D334 열차)
테살로니키	0:00'
폴리카스트로	0:36'
이도메니	1:07'
↑그리스／마케도니아↓
게브겔리야	1:45'
벨레스	4:07'
스코페	5:09'

5. 근교 노선

아테네, 테살로니키, 파트라 등 그리스의 3대 도시권에서 운행되는 근교 노선 열차는 프로아스티아코스(그리스어로 ''근교 철도''라는 뜻)라고 불린다.

6. 기타 노선

그리스 국철은 주요 간선 외에도 여러 지역 노선을 운영하고 있다.

피레아스 - 아테네:
아테네 - 라리사 - 테살로니키: 1916년에 개통되었으며, 2008년 기준 인터시티가 최단 5시간으로 두 도시를 연결한다. 2017년 5월 13일, 아테네 발 테살로니키 행 급행 열차가 탈선하여 승객 3명이 사망하고 운전사 1명을 포함한 2명이 중상을 입었다.^[34]

아테네 – 테살로니키 인터시티 정차역 (2014년 여름 운행표)
역명	경유 시간
아테네 (Αθήνα^el)	0:00'
SKA (ΣΚΑ^el)	0:10'
이노이 (Οινόη^el)	0:50'
테베 (Θήβα^el)	1:06'
레바디아 (Λειβαδειά^el)	1:25'
라미아 (Λαμία^el)
리아노클라디 (Λειανοκλάδι^el)	2:23'
도모코스 (Δομοκός^el)	3:34'
팔레오팔사로스 (Παλαιοφάρσαλος^el)	3:42'
소파데스 (Σοφάδες^el)
카르디차 (Καρδίτσα^el)
파나리 카르디차스 (Φανάρι Καρδίτσας^el)
마굴라 카르디치스 (Μαγούλα Καρδίτσης^el)
트리카라 (Τρίκαλα^el)
칼람바카 (Καλαμπάκα^el)	(4:51')
라리사 (Λάρισα^el)	4:02'
카테리니 (Κατερίνη^el)	4:39'
플라티 (Πλατύ^el)	5:00'
테살로니키 (Θεσσαλονίκη^el)	5:23'

아테네 - 코린토스 - 키아토: 아테네와 코린토스 간은 2005년, 코린토스와 키아토 간은 2007년에 개통되었다.

테살로니키 - 이도메니(Ειδομένη^el) - 게브겔리야 (마케도니아):

테살로니키 – 스코페 국제 열차 정차역 (2014년 여름 운행표 D334 열차)
역명	경유 시간
테살로니키 (Θεσσαλονίκη^el)	0:00'
폴리카스트로 (Πολύκαστρο^el)	0:36'
이도메니 (Ειδομένη^el)	1:07'
게브겔리야 (Гевгелија^mk)	1:45'
벨레스 (Велес^mk)	4:07'
스코페 (Скопје^mk)	5:09'

6. 1. 중앙 마케도니아, 동마케도니아, 트라키아 지방

테살로니키 - 에데사 - 아민타이오(Αμύνταιο^영어) - 비톨라 (마케도니아)

: 1894년에 개업한 노선으로 연장 219km이다.

테살로니키Θεσσαλονίκη^el	Platy Πλατύ^el	Alexandreia Αλεξάνδρεια^el	Veroia Βέροια^el	Naoussa Νάουσα^el	Skydra Σκύδρα^el	Edessa Εδεσσα^el	Arnissa Άρνισσα^el	아민타이오Αμύνταιο^el	Xino Nero Ξινό Νερό^el	Vevi Βεύη^el	Mesonision Μεσονήσιον^el	플로리나Φλώρινα^el
0:00'	0:27'	0:33'	0:48'	0:56'	1:07'	1:22'	1:45'	2:06'	2:10'	2:21'	2:27'	2:32'

테살로니키 - 알렉산드로폴리 - 스빌렌그라드(Свиленград^bg, 불가리아)

: 1876년부터 1896년에 개업한 노선으로 연장 620km. 도중에 터키의 이스탄불 방면으로 분기하는 노선이 있다.

테살로니키Θεσσαλονίκη^el	킬키스Κιλκίς^el	Rodopolis Ροδόπολις^el	Strymonas Στρυμώνας^el	Sidirokastro Σιδηρόκαστρο^el	세레스Σέρρες^el	Drama Δράμα^el	크산티Ξάνθη^el	코모티니Κομοτηνή^el	알렉산드로폴리Αλεξανδρούπολη^el	Pythion of Didymoteicho Πύθιο Διδυμοτείχου^el	오레스티아다Ορεστιάδα^el	Dikaia Δίκαια^el
0:00'	0:41'	1:15'		1:39'	1:54'	2:45'	4:19'	4:49'	5:40'	8:03'	8:25'	9:12'

6. 2. 테살리아 지방

라리사에서 볼로스 항구까지 이어지는 단선 지선(61km)은 1960년에 과거 선로를 따라 완공되었다. 이 노선은 아테네-테살로니키 간선 철도에서 분기되어 라리사를 지나 테살리아 평원 북부를 가로질러 벨레스티노까지 이어진다. 벨레스티노는 현재 사용하지 않는 볼로스-팔라이오파르살로스 구간과 연결되는 지점이었다. 벨레스티노에서 볼로스 항구까지 급격하게 하강하며, 처음에는 폐선된 미터 궤도와 나란히 달리다가 멜리시야티카를 지나면서 갈라진다. 볼로스역은 표준궤, 미터 궤, 궤도 등 3개의 서로 다른 궤도를 사용하는 매우 드문 역 중 하나이다.

서테살리아의 칼람바카로 가는 단선 철도는 최근 표준궤로 개량되었으며, 팔레오팔사로스에서 아테네-테살로니키 간선에서 분기된다. 이 노선은 카르디차, 트리카라, 소파데스 및 칼람바카 시와 메테오라 관광지를 운행한다. 과거에는 이 노선이 벨레스티노에서 칼람바카까지 미터궤도 선의 일부였으며, 팔라이오파르살로스에서 간선과 교차했다. 벨레스티노까지의 동쪽 구간은 여전히 미터 궤도로, 철도 애호가들이 유산 철도로 유지하고 있다.

라리사 - 볼로스: 라리사에서 볼로스 항구까지의 노선으로 연장 61km
팔레오파르살로스 - 칼람바카

6. 3. 중앙 그리스, 서 그리스 지방 등

Λειανοκλάδι|리아노클라디^el - 라미아 노선

: 스티리다와 라미아, 레이아노클라디를 연결하는 비전철 단선 지역 철도 노선이다.

Διακοπτό|디아코프토^el - Καλάβρυτα|칼라브리타^el 노선

: 그리스의 역사적인 750mm 궤간 랙 철도 관광 노선이다. 펠로폰네소스 북부에 있으며, 디아코프토에서 출발하여 부라이코스 협곡, 메가 스필라이온 수도원을 지나 칼라브리타까지 22km 구간을 운행한다. 중간에 자흘로루에 정차한다.^[23] 해발 0m에서 720m까지 올라가며 최대 경사도는 17.5%이다. Abt 시스템 랙 구간은 총 3.8km로 세 구간이다. 최고 속도는 접착 구간에서 40km/h, 랙 구간에서 12km/h이다.^[24] 평일에는 1일 3편, 휴일에는 5편이 운행된다.^[35]

Μηλιές|밀리에스^el - 볼로스 노선

: 펠리온 철도(τρενάκι του Πηλίου|트레나키 투 필리우^el)라고 불리는 600mm 궤간 노선이다. 이탈리아 엔지니어 에바리스토 데 키리코에 의해 건설되어 1906년에 개통되었다. 총 연장은 28.2km이다. 1970년대에 운행이 중단되었지만, 아노 레코니아에서 밀리에스까지 복원되었다. 여름철에는 토요일과 일요일에 주 2회 "관광 열차"가 운행된다. 이 열차는 가끔 복원된 두 대의 2-6-0 증기 기관차 중 하나가 운행한다. 아노 레코니아에서 출발하여 22km의 여정 동안 450미터 높이까지 올라가는데, 1시간 30분이 소요된다. 밀리에스에 있는 옛 역은 게스트룸이 있는 레스토랑으로 개조되었다. 펠리온 철도는 펠리온 지역의 경제 발전에 중요한 역할을 했다.

2-4-0 Tubize 증기 기관차(1903) "볼로스"가 펠리온 밀리에스 역을 떠나고 있다.

6. 4. 아티카 지방

프로아스티아코스 아테네의 일부 구간으로, 2004년에 개통되었다. 이 노선은 아테네와 아테네 국제공항을 연결한다.

6. 5. 펠로폰네소스 지방

트리폴리역에 정차한 코린토스발 트리폴리행 열차 422편. 슈타들러 GTW-2/6 열차는 펠로폰네소스 협궤 철도망의 최신 차량을 나타낸다.

2007년 10월 초, 메시니역의 지역 열차. 2007년 9월 21일 칼라마타 - 메시니 노선이 재개통되었다.

카타콜로(Κατάκολο^el) - 피르고스(Πύργος^el) - 올림피아

: 2007년에 개량되어, 피르고스에서 올림피아까지 포함하여 관광 철도 노선으로 운행되고 있다. 카타콜로와 올림피아를 직통하는 열차는 1일 1왕복, 그 외에 피르고스와 올림피아 간을 1일 2왕복하는 열차가 운행되고 있으며, 카타콜로와 올림피아 간의 소요 시간은 약 45분이다.^[36]

코린토스 - 아르고스 - 나플리오/트리폴리 - 칼라마타

: 2009년 8월에 운전을 재개했다.

칼라마타 - 메시니(Μεσσήνη^el)

: 2007년 9월에 개량되어 운전을 재개했다.

7. 폐지 노선

볼로스-칼람바카 노선은 전 구간이 선이었다. 팔레오파르살로스-칼람바카/메테오라 구간은 현재 이다. 팔레오파르살로스-벨레스티노 구간의 미터 궤간 선로는 더 이상 사용되지 않으나, 일부는 "박물관 철도 회사(Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων, EMOS)"에 의해 유산 철도로 유지되고 있다. EMOS는 OSE에서 대여한 Linke-Hoffman DMU, 알리베리 갈탄 광산에서 사용했던 닛폰 사료 디젤 기관차, 객차 등을 운행한다. Jung 증기 기관차를 소유, 운행 가능한 상태로 복구할 계획이며, 다른 차량들은 전시용으로 보존될 예정이다(Tubize 증기 기관차, Breda 레일 버스 등).^[25]

카바실라-킬리니 철도는 자킨토스 섬 페리가 운항하는 킬리니 항구를 운행했다. 1891년 8월 운행 시작, 1988년까지, 그리고 1996년까지 제한적으로 운행되다 폐쇄되었다. 1892년 6월 개통, 1969년 폐쇄된 10.8km 지선 Vartholomio–Loutra Kyllinis railway line도 포함되었다.^[26]

미솔롱기-아그리니오 철도는 1890년대 개통된 미터 궤간 노선으로, 크리오네리 항구를 미솔롱기, 아그리니오와 연결했다. 아이톨리코-카토치 짧은 지선은 1912년부터 1940년까지 운행되었다. 크리오네리-파트라 간 페리 서비스가 제공되었다. 페리 비용, 자가용 증가, 지방 당국의 적대감으로 1970년 여객 운송, 1975년 부서 간 교통이 중단되었다.^[27] 1990년대 노선 복원 및 재개통 계획이 시작되었으나, 2003년 공사 완료에도 불구, 인력 및 차량 부족으로 여객 운송은 재개되지 않았다.

1971년 이전 폐쇄, 선로 철거 노선: ''사라클리-사브로스'', ''안기스타-암피폴리스'', ''알렉산드로폴리스 우회로'', ''스키드라-알모피아'', ''이라클리온 쿨레-제로포타모스''.^[28]

7. 1. 펠로폰네소스 지방

피레우스, 아테네 및 펠로폰네소스 철도의 구 미터 궤 피레우스-파트라스 철도 노선은 아기오이 아나르기리와 코린토스 사이에서 부서 간 및 화물 운송 서비스를 제공했고, 아테네에서 코린토스를 거쳐 파트라까지 운행되었다. 아기오이 아나르기리와 엘레프시스(아테네 근처) 사이는 복선이며, 나머지 구간은 단선 비전철화되어 있었다.

아노 리오시아 이후, 노선은 에게레오 산맥의 북쪽과 서쪽을 지나 엘레프시스로, 그리고 메가라 평원으로 이어진다. 9km를 지나면, 기존 고속도로와 새로운 고속도로 사이를 지나 카키아 스칼라에 도달한다. 그런 다음 산과 바다 사이를 계속 지나 코린토스 정유소 옆을 지나 코린토스 운하를 건너 펠로폰네소스로 들어가 코린토스 만 남쪽 해안에 있는 코린토스 구역으로 들어간다. 이스토모스에 있는 짧은 지선은 루트라키 마을로 이어진다.

코린토스 만의 남쪽 해안, 펠로폰네소스 반도의 북쪽 해안을 따라 아름다운 풍경을 지나 파트라까지 미터궤간 선이 운행된다. 코린토스와 파트라 사이의 해변 휴양지인 디아코프토에는 디아코프토-칼라브리타 철도와 연결되는 지점이 있는데, 이 철도는 22km 구간을 부라이코스 협곡을 지나 칼라브리타까지 운행하며, 궤도의 랙 앤 피니언 선로로, 해발 720m까지 올라간다.

본선은 만을 따라 계속 이어지며, 아이기오 북쪽을 지나 파트라로 향한다. 파트라 기차역은 오토노스-아말리아스 애비뉴 근처 항구 옆에 위치해 있다. 화물 조차장은 아지오스 안드레아스 근처에 있지만, 미터 궤도 노선에서는 더 이상 화물 운송 서비스가 제공되지 않는다.

이 구간의 운행은 표준 궤로의 궤간 변경 작업으로 인해 2009년 8월 17일에 중단되었다.^[21]^[22] 2010년 7월 현재, 버스 서비스는 키아토와 파트라 사이의 주요 역에서 운행되고 있으며, 서비스 종료일과 노선 공사 완료일은 정해지지 않았다.

파트라–카토 아차이아–레차이나–아말리아다–피르고스–올림피아 노선은 약 150km 길이이며, 아카이아 및 일리아현을 통과한다. 기차는 악티 디마이온 동쪽으로 이동하며, 구 고속도로와 신 고속도로 사이의 파트라스 만을 따라 카토 아차이아까지 운행하며, 이곳에서 라파까지 GR-9/E55에서 4km 떨어진 협곡 바닥을 따라 통과한다. 그런 다음 숲이 우거진 땅 북쪽으로 이동하여 네아 마놀라다로 들어가 고속도로 서쪽으로 레차이나로 향한다. 노선은 남서쪽으로 카르다마스, 그리고 두네이카로 계속 이어지며, 피르고스에 도달하기 전에 언덕에서 벗어난다. 피르고스 북쪽을 지나 잠시 왼쪽으로 분기되어 남서쪽으로 향하며, 키파리시아와 칼라마타로 가는 본선에서 벗어난다. 트랙은 언덕으로 들어가 바르베세나를 거쳐 올림피아 종착역으로 들어간다.

1883년에 다른 회사인 '''피르고스 - 카타콜로 철도'''가 운영하던 13km의 지선이 개통되어 피르고스와 카타콜로 항구를 연결했다. 이후 1951년에 이 철도는 SPAP에 인수되었고, 열차는 SPAP 역으로 전환되었다.

알페이오스 강 바닥을 따라 GR-9/E55의 동쪽으로 뻗어 있으며, 자차로를 지나 카이아파 북서쪽의 몇몇 숲이 우거진 언덕을 지나 서쪽 평원으로 들어간다. 이 노선은 고속도로 서쪽 대부분을 따라 자차로를 지나 네오코리 및 톨론을 통과한다. 칼로 네로에서 주 노선은 동쪽으로 꺾여 내륙으로 들어가 제브골라티오에서 코린토스-아르고스-트리폴리-칼라마타 선과 연결되며, 짧은 지선은 칼로 네로에서 남쪽으로 해안을 따라 키파리시아까지 이어진다.

8. 계획 노선

'''테살로니키-카발라-톡소테스''': 2016년 3월 8일, 이스탄불-테살로니키 노선을 다시 연결하기 위한 그리스와 터키 간의 정부 간 협정이 체결되었다. 동부 에그나티아 철도 건설을 목표로 이구메니차까지 연장하는 계획이 있다.^[29] 2022년 11월, ERGOSE 회장 크리스토스 비니스(Christos Vinis)는 성공적인 입찰 과정을 거쳐 이 프로젝트를 승인했다고 보고했다.^[3] 그리스 역사상 가장 큰 철도 프로젝트 중 하나로 알려져 있으며, 테살로니키에서 카발라와 크산티를 거쳐 총 205km 길이의 새로운 고속철도 노선을 건설하는 것이 목표이다. 이 노선은 동부 철도 에그나티아의 일부이다. 새로운 노선에는 전철화, 새로운 신호 시스템, ETCS, 그리고 새로운 역이 설치될 예정이며, 테살로니키-알렉산드로폴리 노선의 이동 시간을 3시간 이내로 단축할 것으로 예상된다. 노선 배치는 남쪽 평야를 지나며, 여러 구간에서 에그나티아 가도의 노선을 따른다. 최고 속도는 160–200 km/h가 될 것이다.^[3] 최종 비용은 16.8억유로(VAT 포함 20.9억유로)를 초과할 것으로 예상되지만, 북부 그리스 및 다른 EU 회원국과의 연결성이 개선되어 이러한 비용을 회수할 수 있기를 기대하고 있다.^[3]
'''테살로니키 - 코자니 - 이구메니차''' (서부 에그나티아 철도): 이 프로젝트는 다음 노선 간의 연결을 포함한다.
* 이구메니차 - 이오아니나 - 칼람바카
* 칼람바카 - 카스토리아
* 칼람바카 - 코자니
* 플로리나 - 포그라데츠
'''이오아니나 - 리오'''
'''테살로니키 - 할키디키'''
'''테살로니키 - 야니차-스키드라'''
'''코로피 - 라브리오'''
'''신도스 - 아이기니오'''
'''알렉산드로폴리 - 바르나''' 노선: 보스포러스 우회로로 알려져 있으며, 미래에 두 도시를 연결할 것이다.^[30]
'''하니아 - 레팀노 - 이라클리온 크레타'''^[31]

9. 철도 서비스

Hellenic Train^el은 그리스의 철도 여객 및 화물 운송을 담당하는 주요 철도 서비스 제공 업체이다. 헬레닉 트레인은 다양한 종류의 철도 서비스를 제공하며, 주요 서비스는 다음과 같다.

여객 서비스: 헬레닉 트레인은 주요 도시와 지역을 연결하는 광범위한 여객 서비스를 제공한다. 이 서비스에는 도시간 특급 열차, 일반 열차, 그리고 교외 통근 열차가 포함된다. 특히, 도시간 특급 열차는 주요 도시 간을 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 수단을 제공하며, 일반 열차는 더 많은 지역 역에 정차하여 지역 주민들의 이동 편의를 돕는다. 교외 통근 열차는 대도시 주변 지역의 통근 수요를 충족시키는 역할을 한다.

화물 서비스: 헬레닉 트레인은 그리스 전역에 걸쳐 화물 운송 서비스도 제공한다. 이 서비스는 컨테이너 화물, 일반 화물, 특수 화물 등 다양한 종류의 화물을 운송하며, 그리스 내륙 및 국제 화물 운송에 중요한 역할을 담당한다. 특히, 항만과 산업 단지를 연결하는 화물 운송 서비스는 그리스 경제 발전에 기여하고 있다.

10. 본사

OSE의 본사는 그리스 아테네 104 37, Karolou St. 1–3에 위치해 있다.

11. 사고

그리스 철도에서 발생한 대부분의 사고는 건널목, 선로 주변을 걷는 사람, 통신 및 안전 시스템 불량, 교육받지 못한 작업자들 때문에 발생한다. 사소한 사고로는 나무가 선로를 막거나 야생동물과 충돌하는 경우가 있다.^[1]


지역	날짜	사망	부상	설명
데르베니 코린티아스	1968년 9월 30일	34	125	2대의 동차 충돌.^[1]
크리오네리 아티키	1971년 12월 23일	5	?	동차와 화물 열차 충돌. 동차 책임자와 기관사를 포함하여 5명 사망.^[1]
도크사라스 라리사	1972년 1월 16일	21	40	2대의 동차 열차 정면 충돌.^[1]
플라타니아 드라마	1982년 7월 25일	4	57	동차 탈선 및 전복.^[1]
티토레아 프티오티다	1994년 9월 11일	5	?	역 진입 시 과속으로 인한 인터시티 열차 탈선.^[1]
크리소스	2006년 2월 17일	2	18	선로에 멈춰선 픽업트럭과 충돌. 트럭 운전자와 승객 사망.^[1]
라리사	2008년 3월 8일	0	28	역 도착 전 인터시티 열차 탈선.^[1]
아클라도캄포스	2010년 12월 9일	1	?	동차 탈선^[1]
아덴드로	2017년 5월 13일	3	?	탈선. 승객, 운전사, 교통 관리자 사망.^[1]
라미아	2018년 8월 3일	0	2	역 내부 열차 탈선.^[1]
칼로호리 세레스	2018년 12월 15일	1	0	노령의 농부가 트랙터로 여객 열차와 충돌하여 사망.^[1]
크산티	2019년 7월 20일	1	0	열차가 선로 위의 사람을 침.^[1]
디아바타	2019년 8월 19일	1	1	보호된 건널목에서 열차와 차량의 충돌.^[1]
템피	2023년 2월 28일	57	85	여객 열차와 화물 열차 정면 충돌.^[1]

12. 사진 갤러리

참조

_[1] 웹사이트 OSE: Swiss interest in the Peloponnese railway network https://kosmodromio.[...] kosmodromio.gr 2024-10-19
_[2] 웹사이트 New route on the Thessaloniki-Kilkis-Serres railway line https://thesseconomy[...]
_[3] 웹사이트 Βόρεια Ελλάδα: Στις ράγες… τα βαγόνια της ανάπτυξης https://www.makthes.[...] 2022-11-20
_[4] 웹사이트 Αρχική http://www.ergose.gr[...] 2005-10-21
_[5] 문서 Law 674/1971, Government Gazette A-192/1970
_[6] 웹사이트 Home https://www.ergose.g[...] 2022-01-28
_[7] 웹사이트 ΓΑΙΑ ΟΣΕ https://www.gaiaose.[...] 2022-01-28
_[8] 웹사이트 ΕΕΣΣΤΥ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ "εις σάρκαν μίαν" επεκτείνονται στα Βαλκάνια https://www.naftempo[...] 2019-09-23
_[9] 웹사이트 TrainOSE http://www.hradf.com[...] 2016-07-14
_[10] 웹사이트 Greece launches Trainose privatisation http://www.railjourn[...] 2013-07-19
_[11] 웹사이트 Greek railway privatisation attracts one bid http://www.railwayga[...] 2016-07-14
_[12] 웹사이트 Greece names Italian railways winner for Greece's TrainOSE http://www.euronews.[...] 2016-07-14
_[13] 웹사이트 It's a new day for TRAINOSE as FS acquires the entirety of the company's shares http://www.ypodomes.[...] 2017-09-14
_[14] 웹사이트 Level crossings in Greece: Analysis and proposed safety measures https://www.globalra[...] 2021-04-01
_[15] 웹사이트 Network Statement 2007 http://www.ose.gr/Li[...] 2011-03-12
_[16] 문서 Greek Government Gazette issue TAE-EPE 13557/2010-11-29, pages 1–2 (ΦΕΚ ΤΑΕ-ΕΠΕ 13557/2010-11-29)
_[17] 웹사이트 Network Statement 2011 http://www.ose.gr/Li[...]
_[18] 웹사이트 Network Statement Validity: 2020 ANNEXES https://www.ose.gr/e[...] OSE 2020-08-17
_[19] 웹사이트 Official webpage of Greek railways infrastructure – Piraeus-Athens-Peloponnese railways http://www.ose.gr/el[...]
_[20] 웹사이트 railwaytouring http://www.railwayto[...] 2015-01-18
_[21] 문서 Circular no 3619759/4 August 2009 (urgent) by EDISY S.A., Timetables Department (in greek).
_[22] 웹사이트 Πολύμηνη διακοπή των δρομολογίων ΚΙΑΤΟΥ – ΠΑΤΡΩΝ (11 August 2009) http://www.ose.gr/os[...] 2009-08-17
_[23] 웹사이트 Diakofto Kalavrita Railway http://www.igougo.co[...] IgoUgo 2006-04-24
_[24] 서적 Railway Transportation Systems (Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών) Zitis
_[25] 웹사이트 heritage railway http://www.sfs.gr/vi[...] 2008-06-10
_[26] 서적 Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) Μίλητος (Militos)
_[27] 서적 Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) Μίλητος (Militos)
_[28] 간행물 The Railways of Greece Railway Publications 1941-02
_[29] 웹사이트 Συμφωνία για υπερταχεία Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης http://voria.gr/inde[...] 2016-07-04
_[30] 웹사이트 Tsipras in Sofia: Auftrieb für griechisch-bulgarische Beziehungen https://www.griechen[...]
_[31] 웹사이트 Το τρένο θα σφυρίξει στην Κρήτη http://www.tanea.gr/[...] 2006-12-08
_[32] 웹사이트 The Company http://www.trainose.[...]
_[33] 웹사이트 Corporate profile http://www.trainose.[...]
_[34] 뉴스 急行列車が脱線、民家に突っ込み5人死傷ギリシャ北部 https://www.afpbb.co[...] AFP 2017-05-15
_[35] 웹사이트 KALAVRYTA http://www.trainose.[...]
_[36] 웹사이트 Train OSE : KATAKOLO - OLYMPIA http://www.trainose.[...]
_[37] 법률 Law 674/1971, Government Gazette A-192/1970
_[38] 웹인용 Home https://www.ergose.g[...]

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