난카이 전기 철도 11000계 전동차

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1. 개요
2. 운행 노선
- 2.1. 주요 운행 노선
- 2.2. 운행 개시
3. 차량 개요
4. 형식 및 편성
- 4.1. 편성표
5. 차량 도색의 변천
- 5.1. 도색 변천 과정
6. 운용
참조

1. 개요

난카이 전기 철도 11000계 전동차는 난카이 고야선과 센보쿠 고속철도 센보쿠 고속철도선에서 운행하는 특급 열차이다. 1992년 11월 난카이 고야선 난바역 - 하시모토역 간 특급 '고야' (린칸) 용으로 4량 1개 편성으로 제작되었으며, 난카이 10000계를 기반으로 설계되었다. 2015년 12월부터는 난바역 - 이즈미추오역 간 특급 '센보쿠 라이너'로도 운행되었다. 차체는 10000계를 기본으로 하며, 객실은 리클라이닝 시트, LED 조명, 휠체어 공간 등의 설비를 갖추고 있다. 운행 노선 및 시기에 따라 여러 차례 도색이 변경되었으며, 현재는 '센보쿠 라이너' 운용에 투입되고 있다.

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난카이 전기 철도 11000계 전동차
기본 정보
11000계 전동차 (신이마미야역에서)
운영 주체	난카이 전기 철도
노선	고야선 (난바 - 하시모토 구간), 센보쿠 고속 철도선
운행 시작	1992년 11월 10일
제조 회사	도큐 차량 제조
제조 년도	1992년
제조 수량	4량
편성	4량 편성 (전동차)
기술 사양
궤간	1,067 mm
전기 방식	직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
최고 운전 속도	100 km/h
설계 최고 속도	120 km/h
기동 가속도	2.5 km/h/s
상용 감속도	3.7 km/h/s
비상 감속도	4.0 km/h/s
편성 정원	248명
차체 재질	탄소강 (보통강)
대차	S형 민덴식다이렉트 마운트공기 용수철 대차, 스미토모 금속 공업 FS-552
전동기 출력	145 kW (375 V 시)
주전동기	직류 직권 전동기 MB-3072-B
편성 출력	2,320 kW
기어비	83:18 (4.61)
제어 방식	초다단식 버니어 저항 제어
제어 장치	히타치 제작소 VMC-HTB-20H
구동 장치	WN 드라이브
제동 방식	발전 제동 병용, 전기 지령식 전자기 직통 제동 MBS-D (응하중 장치 포함)
보안 장치	난카이형 ATS

2. 운행 노선

난카이 고야 선
센보쿠 고속철도 센보쿠 고속철도선

1992년 11월 10일에 고야선 난바역 - 하시모토역 구간의 특급 "린칸"으로 운행을 시작했고,^[1] 2015년 12월 5일부터는 난바역 - 센보쿠 고속철도 이즈미추오역 구간을 잇는 특급 "센보쿠 라이너"로도 운행되고 있다.^[1]

2. 1. 주요 운행 노선

난카이 고야 선 및 센보쿠 고속철도 센보쿠 고속철도선에서 운행된다.

1992년 11월 10일에 운행을 개시하여, 고야선 난바역 - 하시모토역 구간의 특급 "린칸"으로 운행되었다.^[1] 2015년 12월 5일부터는 난바역 - 센보쿠 고속철도 이즈미추오역 구간을 잇는 특급 "센보쿠 라이너"로도 운행되고 있다.^[1]

2. 2. 운행 개시

1992년(헤이세이 4년) 11월 10일에 운행을 개시한 고야선 난바역 - 하시모토역 간의 특급 "린칸"용 차량으로, 도큐 차량 제조(현: 종합 차량 제작소)에서 4량 편성 1개 편성이 제조되었다. 10000계 4차차(특급 "서던" 증결용 중간차)를 기반으로 설계되었다.

2015년(헤이세이 27년) 12월 5일부터는 난바역 - 센보쿠 고속철도 이즈미추오역 간을 잇는 특급 "센보쿠 라이너"로도 운행되고 있다.

3. 차량 개요

1992년 11월 10일 고야선 난바역 - 하시모토역 구간 특급 "린칸" 운행을 시작으로, 도큐 차량 제조(현 종합 차량 제작소)에서 4량 편성 1개 편성이 제조되었다. 10000계 4차차(특급 "서던" 증결용 중간차)를 기반으로 설계되었다. 2015년 12월 5일부터 난바역 - 센보쿠 고속철도 이즈미추오역 구간 특급 "센보쿠 라이너"로도 운행되고 있다.

3. 1. 차체

10000계를 기본으로 한 20m급 일반강제 차체로, 전두부는 10000계의 디자인을 답습하면서 반유선형으로 하여 속도감을 부여했다. 측면 창문은 10000계 4차차와 동일한 복층 유리를 사용한 대형 연속 창문이다. 출입구는 접이식 문으로, 각 차량 측면에 1개소씩 설치되어 있다. 열차 종별·행선 표시기는 2000계와 동일한 개별 표시 방식으로, 각 차량의 출입구 부근에 설치되어 있다. 전면 관통문은 당초 비상용이었으나, 1999년 31000계의 등장에 맞춰 하시모토 방면 선두차(모하 11201형)에 차양 어댑터를 신설하여 31000계와의 병결 시에만 차내 통행을 가능하게 했다^[1]。

낙성 당시의 컬러 디자인은 10000계에 준한 메탈릭 실버 도장에 파란색과 주황색 띠였다. 그 후의 변천에 대해서는 후술한다.

2021년 1월에는 전조등을 실드 빔에서 LED로 변경했다^[2]。

3. 2. 차내 설비

객실 조명은 슬릿(틈)이 들어간 반간접 조명이며, 짐 선반 아래에는 난카이 전통의 독서등도 설치되어 있다. 좌석은 자유롭게 멈출 수 있는 방식의 회전 리클라이닝 시트이며, 가운데 팔걸이와 팔걸이 내장 테이블, 접이식 풋 레스트를 갖추고 있다. 시트 피치는 30000계보다 30mm 넓어진 1,030mm이다. 차내 안내 표시기는 10000계 4차 차량과 동일한 3색 LED 방식이다.

모하 11301형에는 화장실과 세면소가, 모하 11101형의 객실에는 휠체어 공간이 설치되어 있다. 모하 11101형의 오사카 방면에는 자동 판매기를 갖춘 서비스 코너가 있으며, 한때는 공중 전화와 서비스 카운터도 있었지만, 현재는 철거 및 폐쇄되었다.

2014년 이후에는 천장 조명과 독서등을 밝은 LED 조명으로 교체하여 서비스 수준 향상을 꾀하고 있다.

본 계열은 차량 탑재형 자동 방송 장치를 탑재하고 있지만, 이는 "린칸" 운행 시에만 사용된다.

3. 3. 주요 기기

제어 방식은 30000계와 동일한 저항 제어이지만, 제어 장치는 10000계 4차차와 공통 설계로 한 초다단식 버니어 제어의 히타치 제작소제 VMC-HTB-20H형을 채용하고 있다. 고속도 차단기에는 진공 차단기를 사용하여 고장 시의 보호 기능을 향상시켰다. 브레이크 장치는 전기 지령식 전자기 직통 브레이크, 대차는 S형 멘덴 대차이다. 전동기 출력은 145 kW로 전 전동차 편성으로 구성되어 있지만, 20 m급 차체이기 때문에 하시모토역 이남의 산악 구간에는 입선할 수 없다.

보조 전원 장치에는, 절연형 GTO 컨버터/트랜지스터 인버터 장치(출력 75 kVA)를 채용하고 있다. 시스템은 DC-DC 컨버터부와 인버터부로 구성되어, 컨버터부에서 직류 1500 V로부터 안정된 직류 330 V를 출력하고, 인버터부에서 직류 330 V를 삼상 교류 220 V로 변환한다. 냉방 장치는, 컨버터로부터의 직류 330 V를 전원으로 하는, 인버터 제어 방식의 유닛 쿨러를 각 차 3기씩 탑재한다.

이 외에 경적은, 종래의 공기식에 더해 전기식을 병설하고 있다.

1999년, 30000계・31000계와의 병결 대응 개조로서, 제어 장치의 특성이 변경되었다.

4. 형식 및 편성

난카이 11000계는 전 차량 전동차 (Mc-M-M-Mc) 4량 편성이다. 난바 방면 선두차는 모하 11001형, 난바 방면 중간차는 모하 11301형, 하시모토 방면 중간차는 모하 11101형, 하시모토 방면 선두차는 모하 11201형이다.^[3] 모하 11001형과 모하 11101형에는 팬터그래프가 있다.

4. 1. 편성표

(Mc1)모하 11301
(M2)모하 11101
(M1)모하 11201
(Mc2)차량 번호11001113011110111201준공^[3]1992/08/31정원60646460설비휠체어 공간
서비스 코너화장실
세면대