난카이 전기 철도 30000계 전동차
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1. 개요
난카이 전기 철도 30000계 전동차는 1983년 6월부터 난카이 고야선의 특급 "고야"와 "린칸"에 사용된 전동차이다. 4량 편성으로 운행하며, 1992년까지 "고야호", "H특급"으로 불리기도 했다. 러시 아워에는 11000계, 31000계와 병결하여 8량 편성으로 운행하기도 하며, 고야산 개창 1200주년을 기념하여 랩핑된 차량이 운행되기도 했다. 2022년 5월 사고로 운행 편수가 줄었으나, 2023년 4월 복귀하여 정상 운행 중이다. 차체는 탄소강으로 제작되었으며, 회전 리클라이닝 시트, 저항 제어 방식, 전 전기식 전자기 직통 브레이크 등의 설비를 갖추고 있다.
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| 난카이 전기 철도 30000계 전동차 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 난카이 30000계 전동차 |
| 운영자 | 난카이 전기 철도 |
| 투입 노선 | 고야선 |
| 제조 회사 | 도큐 차량 제조 |
| 제조 연도 | 1983년 |
| 제조 대수 | 8량 |
| 운행 개시일 | 1983년 6월 26일 |
| 차량 제원 | |
| 편성 | 4량 편성 (전동차) |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500V (가공 전차선 방식) |
| 차체 재질 | 보통강 |
| 성능 | |
| 최고 운전 속도 | 100km/h |
| 설계 최고 속도 | 115km/h |
| 기동 가속도 | 2.5km/h/s (산악선 내 3.0km/h/s) |
| 상용 감속도 | 3.7km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.0km/h/s |
| 편성 출력 | 2,320kW |
| 주요 장치 | |
| 주전동기 | 직류 직권 전동기 미쓰비시 전기 MB-3072-B7 |
| 주전동기 출력 | 145kW (375V 시) |
| 구동 방식 | WN 드라이브 |
| 기어비 | 84:17 (4.94) |
| 제어 방식 | 저항 제어 |
| 제어 장치 | 히타치 제작소 MMC-HTB-20T |
| 제동 장치 | 발전 제동 병용, 전기 지령식 전자기 직통 브레이크 MBS-2D (응하중 장치 없음) |
| 대차 | 완충 고무식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차, 스미토모 금속 공업 FS-518 |
| 보안 장치 | 난카이형 ATS |
2. 운행 노선
고야선의 산악 구간 직통 특급 "고야호"(현 "고야")에 사용되던 20000계가 노후화되어, 30000계 전동차가 도입되었다.[1] 30000계는 20000계를 대체하고 수송력을 늘리기 위해 4량 편성 2편성이 도큐 차량 제조에서 제조되었다.[1]
1984년 4월 1일부터 5월 20일까지 고야산에서 홍법대사 입정 1150년 어원기 대법회가 예정되어 참배객 증가가 예상되었기 때문에, 이에 맞춰 도입이 이루어졌다.[1]
20000계는 1편성 밖에 없어 검사 시에는 "고야호"를 일반 차량인 21000계로 대신 운행했고, 겨울에는 운행하지 않았으나, 30000계 2편성 제조로 "고야호"의 연중 운행이 가능해졌다.[1] 또한, 30000계 도입으로 오봉 기간의 참배객 수송력 부족 문제도 개선되었다.[1]
3. 구조
보통강제 차체를 사용하며, 산악 구간 운행을 위해 차체 길이는 17m이다. 전면은 "く"자 형태로 경사진 비관통형으로, 전면 창에는 대형 곡면 유리와 소형 곡면 유리를 조합하여 전면 전망을 좋게 하였다. 측면에는 각 차량에 1곳씩 접이문을 배치하고, 객실 창에는 높이 790mm×폭 1750mm의 대형 복층 유리를 사용했다.
차량 도색은 아이보리 화이트 바탕에 와인 레드를 섞은 투톤 컬러로, 녹색 산악 구간에서 돋보이도록 20000계의 크림색 바탕을 밝게 만들었다. 차량 번호 표기에는 고딕체를 새롭게 채용했다.
갱신 공사에서 차체에 큰 개조는 없었지만[2], 출입구 부근에 열차 종별·행선 표시기를 새로 설치하고, 화장실·세면소 설비에 있던 창문을 제거했다[1]。 전두부 측면에는 31000계와 동일한 "NANKAI" 로고를 추가했다.
좌석은 자유롭게 멈추는 회전 리클라이닝 시트로, 받침대는 바닥 고정 타입이며 등받이 테이블과 망사 주머니가 있다. 시트 피치는 1000mm로, 선두 차량의 형상 변경 및 화장실, 세면실 공간 확보로 인해 이전 모델인 20000계보다 50mm 줄었지만, 1개 편성당 정원은 20000계보다 4명 늘었다. 중간차(M1차)에는 서비스 코너가 있었고, 제조 초기에는 자동 판매기 맞은편에서 차내 판매를 했다.
갱신 공사를 통해 31000계, 11000계와 동일하게 객실을 개선했다. 좌석 형상을 변경하고 자동 회전 기구를 추가했으며, 칸막이 벽 상단에는 차내 안내 표시기를 설치했다.[1] 화장실은 31000계와 비슷하게 양변기화되었고, 세면실 디자인도 새로 바뀌었으며, 차내 판매 구획은 철거되어 자유 공간이 되었다.[1] 갱신 공사 후에도 휠체어는 승차 자체가 불가능하여 31000계와 달리 휠체어 공간은 정비되지 않았다.
2014년 이후 천장 조명과 독서등을 주광색 LED 조명으로 교체하여 서비스 수준을 향상시켰다.[6] "아카코야", "무라사키코야"로 장식되었을 때 붉은색 헤드 커버가 새로 제작되었으며, 장식이 해제된 후에도 계속 사용되고 있다.[3]
대차는 급커브에서 잘 따라갈 수 있도록 완충 고무식 스미토모 금속 공업제 FS-518형을 사용한다. 제어 방식은 1C8M 방식의 저항 제어이며, 주전동기는 통근형 전동차와 같은 미쓰비시 전기제 MB-3072-B7형(출력 145kW)을 채택했다. 이로 인해 정격 속도는 65km/h로 크게 향상되었고, 이전에는 100km/h가 한계였던 설계 최고 속도를 115km/h까지 높였다. 전동기 출력에 여유를 주어 1유닛이 고장나도 산악 구간에서 계속 운전할 수 있도록 하여 안전성을 높였다. 제어 장치는 히타치 제작소제 MMC-HTB-20T형으로, PT-4803-A-M형 하부 교차식 팬터그래프 2기와 함께 번호 끝자리가 1 또는 3인 차량에 탑재된다.
브레이크 장치는 난카이 전동차 중 처음으로 전 전기식 전자기 직통 브레이크를 채택했다. 그래서 운전대는 주간 제어기와 브레이크 핸들을 함께 앞뒤로 조작하는 가로축 형태의 투 핸들이다. 고야시타역 이남의 급경사 구간에서는 높은 견인력을 낼 수 있도록 운전대 왼쪽에 "산선 전환 스위치"를 설치하여 주행 구간에 맞는 성능으로 바꿀 수 있다.[4]
냉방 장치는 미쓰비시 전기제 CU-191A형(10,500kcal/h)을 각 차량에 3대씩 설치하고, 환기를 위해 로스나이를 함께 사용한다.
처음 제조되었을 때는 전면 연결기가 차체 하부 스커트 안에 수납되는 비상용 회전식 밀착 연결기였지만, 갱신 공사로 전기 연결기 부착 밀착 연결기로 교체되어 항상 연결기가 노출되는 모습이 되었다.[1] 또한, 이때 31000계·11000계와 함께 연결하여 운행할 수 있도록 제어 장치와 브레이크 장치를 조금 개조했다.[1]
2009년에는 급경사 구간에서 낙엽 등으로 인해 바퀴가 헛도는 것을 막기 위해 M1차(30101·30103)의 하행 방향 대차에 증점착제 분사 장치를 설치했다.[5][6]
3. 1. 차체
보통강제 차체로, 산악 구간 대응을 위해 차체 길이는 17m이다. 전면은 "く"자 형태로 경사지게 한 비관통형으로, 전면 창에는 당시 국내 최대급의 대형 곡면 유리와 소형 곡면 유리를 조합한 것을 채용하여, 전면 전망을 양호하게 하였다. 측면에는 각 차량에 1곳씩 접이문을 배치하고, 객실 부분의 창에는 높이 790mm×폭 1750mm의 대형 복층 유리를 사용하고 있다.
도장은 아이보리 화이트 바탕에 와인 레드의 투톤 컬러로, 녹색 산악 구간에서 돋보이도록 20000계의 크림색 바탕을 밝게 어레인지했다. 또한, 차량 번호 표기에는 새롭게 고딕체를 채용하고 있다.
갱신 공사에서는 차체에 대한 대규모 개조 공사는 이루어지지 않았지만[2], 출입구 부근에 열차 종별·행선 표시기를 신설, 화장실·세면소 설비에 있던 창문이 철거되었다[1]。 또한, 전두부 측면에는 31000계와 동일한 "NANKAI" 로고가 추가되었다.
3. 2. 차내 설비
좌석은 프리 스톱식 회전 리클라이닝 시트로, 받침대는 바닥 고정 타입, 등받이 테이블과 망사 주머니가 있다. 시트 피치는 1000mm이며, 선두 차량의 형상 변경 및 화장실, 세면실 공간 확보로 인해 이전 모델인 20000계보다 50mm 줄었지만, 1개 편성당 정원은 20000계와 비교하여 4명분 증가했다. 중간차(M1차)에는 서비스 코너가 있었고, 제조 초기에는 자동 판매기 맞은편에서 차내 판매를 실시했다.
갱신 공사를 통해 31000계, 11000계와 동일하게 객실이 개선되었다. 좌석 형상이 변경되고 자동 회전 기구가 추가되었으며, 칸막이 벽 상단에는 차내 안내 표시기가 설치되었다.[1] 또한, 화장실은 31000계에 준하여 양변기화되었고, 세면실 디자인도 일신되었으며, 차내 판매 구획은 철거되어 프리 스페이스가 되었다.[1] 참고로, 갱신 공사 후에도 휠체어는 승차 자체가 비대응이어서 31000계와 달리 휠체어 공간은 정비되지 않았다.
2014년 이후 천장 조명과 독서등을 주광색 LED 조명으로 교체하여 서비스 수준 향상을 도모했다.[6] 또한, 후술할 "아카코야", "무라사키코야"로 장식되었을 때 붉은색 헤드 커버가 새로 제작되었으며, 장식이 해제된 후에도 계속 사용되고 있다.[3]
3. 3. 주요 기기
대차는 급커브에서 잘 따라갈 수 있도록 완충 고무식 스미토모 금속 공업제 FS-518형을 사용한다. 제어 방식은 1C8M 방식의 저항 제어이며, 주전동기는 통근형 전동차와 같은 미쓰비시 전기제 MB-3072-B7형(출력 145kW)을 채택했다. 이로 인해 정격 속도는 65km/h로 크게 향상되었고, 이전에는 100km/h가 한계였던 설계 최고 속도를 115km/h까지 높였다. 또한 전동기 출력에 여유를 주어 1유닛이 고장나도 산악 구간에서 계속 운전할 수 있도록 하여 안전성을 높였다. 제어 장치는 히타치 제작소제 MMC-HTB-20T형으로, PT-4803-A-M형 하부 교차식 팬터그래프 2기와 함께 번호 끝자리가 1 또는 3인 차량에 탑재된다.
브레이크 장치는 난카이 전동차 중 처음으로 전 전기식 전자기 직통 브레이크를 채택했다. 그래서 운전대는 주간 제어기와 브레이크 핸들을 함께 앞뒤로 조작하는 가로축 형태의 투 핸들이다. 또한 기존 줌카와 같이 평탄한 구간에서는 고속 주행, 고야시타역 이남의 급경사 구간에서는 높은 견인력을 낼 수 있도록 운전대 왼쪽에 "산선 전환 스위치"를 설치하여 주행 구간에 맞는 성능으로 바꿀 수 있다.[4]
냉방 장치는 미쓰비시 전기제 CU-191A형(10,500kcal/h)을 각 차량에 3대씩 설치하고, 환기를 위해 로스나이를 함께 사용한다.
처음 제조되었을 때는 전면 연결기가 차체 하부 스커트 안에 수납되는 비상용 회전식 밀착 연결기였지만, 갱신 공사로 전기 연결기 부착 밀착 연결기로 교체되어 항상 연결기가 노출되는 모습이 되었다.[1] 또한, 이때 31000계·11000계와 함께 연결하여 운행할 수 있도록 제어 장치와 브레이크 장치를 조금 개조했다.[1]
2009년에는 급경사 구간에서 낙엽 등으로 인해 바퀴가 헛도는 것을 막기 위해 M1차(30101·30103)의 하행 방향 대차에 증점착제 분사 장치를 설치했다.[5][6]
4. 형식·편성
전 전동차 방식으로, 선두차는 모하30001형, 중간차는 모하30100형이다. 4량 편성으로, 난바 방면부터 Mc1-M2-M1-Mc2 순서이다.[4]
| Mc1 | M2 | M1 | Mc2 |
|---|---|---|---|
| 30001 | 30100 | 30101 | 30002 |
| 30003 | 30102 | 30103 | 30004 |
5. 운용
1983년 6월 26일 시간표 개정부터 영업 운전을 시작하여[4], 난카이 난바역 - 고라쿠바시역 구간을 운행하는 특급 "고야"와, 난바역 - 하시모토역 구간의 특급 "린칸"에 사용되고 있다. 1992년 11월까지 "고야"는 "고야호", "린칸"은 "H특급"으로 불렸다.
2000년 12월 23일 시간표 개정부터는 러시아워에 11000계, 31000계, 또는 본 계열끼리 병결하여 8량 편성으로도 운행되고 있다[7].
2008년 2월 23일, 와카야마에서 개최된 이벤트를 위해 처음으로 단체 열차로 난카이 본선을 주행했다[8]．측면 행선막은 "임시 단체 전용" 표시였지만, 선두차는 "고야" 표시 그대로 운전되었다.
2015년 3월, 고야산 개창 1200년을 기념하여 30001F에 "적고야", 30003F에 "자고야" 랩핑이 적용되어 2016년 2월까지 운행되었다[9][10][11]．
2022년 5월 27일 오전 0시 20분경, 오바라다 검차구 내에서 30001F 중 고라쿠바시 방면 2량 (30101·30002)이 입환 중 탈선했다[12][13]．이 때문에 차량 수리 기간 동안 "고야"의 운행 편수를 줄였지만, 2023년 4월 29일에 30001F가 복귀[14], "고야"도 정상 운행으로 돌아왔다[15]．
참조
[1]
간행물
車両総説
電気車研究会
2008-08
[2]
간행물
南海電気鉄道 現有車両プロフィール2008
電気車研究会
2008-08
[3]
간행물
南海電気鉄道 現有車両プロフィール2023
電気車研究会
2023-10
[4]
간행물
私鉄車両めぐり〔130〕南海電気鉄道
電気車研究会
1985-12
[5]
간행물
セラミック噴射装置を活用した滑走・空転防止の取り組み
公益財団法人 鉄道総合技術研究所
2012-07
[6]
간행물
車両総説
電気車研究会
2023-10
[7]
논문
南海個性派列車列伝
電気車研究会
[8]
웹사이트
南海本線で30000系運転
https://railf.jp/new[...]
交友社
2008-02-25
[9]
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[12]
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南海電鉄高野線の車庫、回送車両の一部が脱線 けが人なし
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毎日新聞
[13]
웹사이트
小原田車庫内での車庫内支障について
http://www.nankai.co[...]
南海電気鉄道
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[14]
웹사이트
南海30000系30001編成が営業運転に復帰
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2023-04-29
[15]
웹사이트
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