난카이 고야선

1. 개요

난카이 고야선은 오사카부 오사카시 주오구의 난바역에서 와카야마현 이토군 고야정의 고쿠라쿠바시역까지 연결되는 총 64.5km의 철도 노선이다. 시오미바시역에서 고쿠라쿠바시역까지 총 42개의 역이 있으며, 난바역에서 고쿠라쿠바시역까지 특급, 급행, 준급, 각역정차 등 다양한 종류의 열차가 운행된다. 난카이 본선과 노선을 공유하며, 시오미바시역 - 기시사토타마데역 구간은 시오미바시선으로 불린다. 1985년 이후 사실상 고립된 지선으로, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 6000계 이후의 고야선용 4도어 차량은 스테인리스 차량이며, 2019년부터는 8300계가 운행을 시작했다. 1898년 고야 철도에 의해 사카이히가시역 - 사야마역 구간이 개통되면서 시작되었으며, 1922년 난카이 철도가 오사카 고야 철도를 합병하여 고야선이 되었다.

2. 노선 정보

난카이 고야선은 시오미바시 - 고쿠라쿠바시 간 64.5 km 노선이다. 궤간은 1067mm이다. 역 수는 기 · 종점역, 시오미바시 역을 포함하여 42개 역이다. 시오미바시 - 하시모토 간은 복선, 하시모토 - 고쿠라쿠바시 간은 단선이다. 단, 시오미바시 선 기시사토타마데 역 구내는 단선이다. 전 구간이 전철화(직류 1500V)되어 있으며, 폐색 방식은 자동 폐색식이다. 최고 속도는 하시모토 - 고야시타 간 80km/h, 고야시타 - 고쿠라쿠바시 간 33 km/h, 그 외 구간은 100 km/h이다. 2021년도 혼잡률은 101% (모즈하치만 역→미쿠니가오카 역 7:20-8:20)이다.

3. 운행 형태

난카이 고야선은 시오미바시역이 기점이지만, 모든 열차가 난바역에서 출발하여 하시모토·고야산 방면으로 운행한다. 난바역 - 고라쿠바시역 간에는 특급 "고야"가, 난바역 - 하시모토역 간에는 특급 "린칸"이 운행된다. 특급 외에도 쾌속 급행, 급행, 구간 급행, 준급, 각역정차가 운행되며, 하시모토역 - 고라쿠바시역 간에는 관광 열차 "텐쿠"가 운행된다. 센보쿠 고속 철도선과의 상호 직통 운전도 이루어지며, 특급 "센보쿠 라이너"·구간 급행·준급이 직통 열차로 운행된다.

과거에는 난바역과 고야산 방면을 직통 운행하는 "대운전"이 여객 안내에도 사용되었으나, 하시모토역에서 운행 계통이 분단된 이후에는 거의 사용되지 않는다. 고야산 방면 행 열차의 행선지 안내는 "고야산고라쿠바시" (영문 표기는 "KŌYASAN")로 안내되며, 강삭선(고야산 케이블)과 접속한다.

특급은 전 차량 지정석이며, 특별 급행권(특급권)이 필요하다. 통근형 차량을 사용하는 자유석 특급은 없지만, 긴급 시에는 자유석 특급으로 대행될 수 있으며, 이 경우 승차권만으로 승차 가능하다.

낮 시간대에는 특급 고야가 0~1편, 쾌속 급행·급행이 2편, 구간 급행이 1편 운행된다. 센보쿠선 직통 준 급행은 2편, 각역 정차는 난바-가와치나가노 구간에 2편, 난바-곤고 구간에 2편, 하시모토-고쿠라쿠바시 구간에 1~3편, 하시모토-고야시타 구간에 1~2편 운행된다. 특급 린칸・센보쿠 라이너는 아침과 저녁 이후에 운행한다.

쾌속 급행은 치하야구치역, 아마미역, 키미토게역을 통과하는 종별이다. 2024년 1월 20일 기준 평일 하행 6편, 상행 4편, 토휴일 하행 2편, 상행 3편이 운행되며, 일부 열차는 난바역-고쿠라쿠바시역 간을 직통 운행한다. 평일 저녁 난바 발 하시모토행 열차는 4도어 대형 차량 8량 편성으로 운행된다.

급행은 난바역 - 미카이치바시역・린칸덴엔토시역・하시모토역・고쿠라쿠바시역 구간에서 운행되며, 난바역 - 린칸덴엔토시역・하시모토역 구간의 열차가 중심이다. 하시모토역에서는 원맨 운전 각역 정차 및 JR와카야마선과 접속한다. 고쿠라쿠바시역 직통 열차는 줌카로 운행하며, 일부 열차는 하시모토역에서 증결/해결 작업을 한다. 아침 러시 시간대 상행 열차는 하시모토역 - 덴카차야역 구간에서 난바 방면 4량째를 여성 전용 차량으로 운영한다.

구간 급행은 난바역 - 가와치나가노역·미이치바시역·린칸덴엔토시역 간, 그리고 센보쿠 고속 철도에 직통하는 난바역 - 이즈미추오역 간에 운행된다. 2015년 12월 5일 다이어 개정으로 평일 아침 상행선에만 운행되었던 센보쿠 고속선 직통 열차가 매일 낮에 매시 상하 2편으로 설정되었다. 평일 아침 러시 시간대 구간 급행에도 여성 전용 차량이 도입되었다.

준급은 주로 난바역에서 센보쿠 고속철도 직통 열차로 종일 운행된다. 가와치나가노 방면으로는 평일 아침 미카이치바시역, 가와치나가노역, 지요다역을 시발역으로 하는 난바행 상행 열차와 평일 심야 난바발 미카이치바시행 하행 열차가 있다.

각역정차는 난바역 - 사카이히가시역・기타노다역・곤고역・지요다역・가와치나가노역・미이치마치역・린칸덴엔토시역・하시모토역 사이에서 운행되지만, 대부분 난바역 - 곤고역・가와치나가노역・미이치마치역 간 운행이다. 그 외 가와치나가노역 - 하시모토역 간, 하시모토역 - 고야시타역・고라쿠바시역 간에도 운행된다.

관광 열차 "텐쿠"는 하시모토역 - 고쿠라쿠바시역 구간을 운행하며, 중간 정차역은 가쿠분로역・구도야마역 뿐이다. 고쿠라쿠바시 방면에는 2200계 개조 전망차 2량, 하시모토 방면에는 자유석 차량인 2300계 또는 2000계 2량을 연결한 4량 편성으로 운행되며, 전망차 탑승에는 좌석 지정 요금(어른 520엔, 소아 260엔)이 필요하다.

시오미바시선(시오미바시역 - 키시사토타마데역 구간)은 30분 간격(야간 35~40분)으로 운행되며, 오사카 시내에서 가장 운행 횟수가 적다. 종일 원맨 운전을 실시하며, 상하행 열차 교행은 없다.

과거에는 여름 방학 기간 중 임간학교 단체 수송용 임시 열차가 운행되었으나, 현재는 거의 운행되지 않는다. 오봉 기간에는 통근형 차량으로 자유석 특급열차가 운행되는 경우가 있다.

매년 8월 1일 「교조제 PL 불꽃 예술」 개최 시에는 임시 열차 운행 및 일부 열차의 변경이 이루어진다. 2019년 이전에는 섣달 그믐날부터 정월 초하루 새벽까지 심야 운행이 이루어졌으나, 2020년 이후에는 시행되지 않고 있다.

2015년 4월 2일부터 5월 21일까지 "고야산 개창 1200년 기념 대법회" 기간 동안 임시 운행 및 편성이 변경되었다.

4. 연선 개황

난카이 본선의 난바역 - 기시사토타마데역 구간은 노선 명칭상 본선에 속하지만, 노선별 복복선 중 동쪽 복선은 고야선 열차 전용으로 운영된다. 고야선 열차는 기시사토타마데역에서 난바역까지 운행하며, 운행 계통상 난바역에서 시작한다.

난바역은 9면 8선의 구조로, 고야선 열차는 1 - 4번선의 동쪽 4선을 사용한다. 난바역을 출발하면 난바 파크스(구 오사카 스타디움(오사카 구장) 부지), 야마다 덴키 LABI1 난바, 구보타 본사, 난카이 난바 제1 빌딩 등을 지나 신이마미야역에 도착한다. 신이마미야역과 덴가차야역의 고야선 상행선 승강장은 난카이 본선 하행선과 동일한 섬식 승강장이다.

덴가차야역에서는 과거 덴노지 지선이 분기했으나, 1993년 Osaka Metro 사카이스지선 연장으로 일부 구간이 대체되었다. 1980년까지는 난카이 차량 공장이 있었으나, 고야선 지요다로 이전 후 부지에는 오사카 필하모니 교향악단 연습장 등이 들어섰다. 덴가차야역을 지나 기시사토타마데역을 지나면 우에마치 대지에 접어들고, 데즈카야마역을 지난다.

야마토강을 건너 사카이시에 진입, 아사카야마역을 지나 사카이히가시역에 도착한다. 과거에는 사카이히가시 검차구가 있었으나, 오하라다 검차구 및 동 검차구 지요다 지구로 이전되었다. 사카이히가시역에는 센보쿠 고속선 직통 특급 "센보쿠 라이너"를 제외한 모든 열차가 정차하며, 준급행은 이 역부터 각 역에 정차한다.

사카이히가시역을 지나 미쿠니가오카역, 모즈하치만역을 지나 나카모즈역에 도착한다. 나카모즈역에서 일부 열차는 센보쿠 고속선과 직통한다. 시라사기역, 하쓰시바역을 지나 하기와라텐진역을 지나면 기타노다역에 도착한다. 기타노다역은 대피 설비를 갖춘 완급 연결역으로, 구간 급행은 이 역부터 각 역에 정차한다.

기타노다역을 지나 오사카사야마시에 들어가 사야마역을 지나면 사야마이케 제방과 퍼펙트 리버티 교단(PL 교단)의 다이헤이와 기념탑(PL탑)이 보인다. 사야마역 - 오사카사야마역 간 둑에는 벽돌 암거 7곳이 있으며, 2020년 토목학회 선정 토목 유산으로 인정되었다. 오사카사야마역을 지나 곤고 뉴타운 · 사야마 뉴타운의 곤고역에 도착한다.

곤고역을 지나 도톤바야시시에 들어가 다키타니역을 지나 가와치나가노시에 들어간다. 지요다역을 지나면 지요다 공장을 병설하는 오하라다 검차구 지요다 검차 지구가 펼쳐진다. 가와치나가노역은 난카이가 2면 4선, 긴테쓰가 1면 1선의 역 구조를 가지며, 이 역부터 급행은 각 역에 정차한다.

가와치나가노역을 지나 신흥 주택지가 펼쳐지는 산줄기 기슭을 따라 미이치바초역에 도착한다. 미이치바초역을 지나 미카노다이역에 도착하고, 이후 산악 농촌 지대를 통과한다. 아마미역을 지난 노선은 3곳의 터널을 통과한 후 기미 고개를 관통하는 기미 고개 터널에 들어간다. 터널 내에 오사카부와 와카야마현의 현 경계가 있으며, 하시모토시에 들어간다.

기미 고개 터널을 나오면 기미 고개역을 지나 난카이 하시모토 린칸 전원 도시의 린칸 전원 도시역에 도착한다. 구간 급행은 최장이라도 이 역까지 운행하며, 쾌속 급행은 이 역부터 각 역에 정차한다. 미유키쓰지역을 지나 오하라다 검차구 본구가 보이고, 오하라다 터널을 빠져나오면 하시모토역에 도착한다. 하시모토역은 섬식 승강장이며, 11000계는 차량 한계상 이 역까지 운행한다. 난바역에서 이어지는 복선 구간도 이 역까지이다.

가와치나가노역 - 하시모토역 구간은 과거 단선, 소형차량만 운행가능 했으나, 복선화 개량으로 대형차량 운행이 가능하게 되었다. 1971년 운수 대신 인가를 받아 1972년부터 공사를 시작, 1995년 미유키쓰지-하시모토 구간을 마지막으로 완료되었다. 복선화로 곡선반경은 완만해졌으나, 역간 최급 구배는 33‰로 더 심해졌다. 미카노다이역, 린칸 전원 도시역 신설, 오하라다 차고 이전/확충도 병행되었다.

4.1. 난바 - 하시모토 구간

난카이 본선의 난바역 - 기시사토타마데역 구간은 노선 명칭상 본선에 속하지만, 노선별 복복선 중 동쪽 복선은 고야선 열차 전용으로 운영된다. 고야선 열차는 기시사토타마데역에서 난바역까지 운행하며, 운행 계통상 난바역에서 시작한다.

난바역은 9면 8선의 구조로, 고야선 열차는 1 - 4번선의 동쪽 4선을 사용한다. 난바역을 출발하면 난바 파크스(구 오사카 스타디움(오사카 구장) 부지), 야마다 덴키 LABI1 난바, 구보타 본사, 난카이 난바 제1 빌딩 등을 지나 신이마미야역에 도착한다. 신이마미야역과 덴가차야역의 고야선 상행선 승강장은 난카이 본선 하행선과 동일한 섬식 승강장이다.

덴가차야역에서는 과거 덴노지 지선이 분기했으나, 1993년 Osaka Metro 사카이스지선 연장으로 일부 구간이 대체되었다. 1980년까지는 난카이 차량 공장이 있었으나, 고야선 지요다로 이전 후 부지에는 오사카 필하모니 교향악단 연습장 등이 들어섰다. 덴가차야역을 지나 기시사토타마데역을 지나면 우에마치 대지에 접어들고, 데즈카야마역을 지난다.

야마토강을 건너 사카이시에 진입, 아사카야마역을 지나 사카이히가시역에 도착한다. 과거에는 사카이히가시 검차구가 있었으나, 오하라다 검차구 및 동 검차구 지요다 지구로 이전되었다. 사카이히가시역에는 센보쿠 고속선 직통 특급 "센보쿠 라이너"를 제외한 모든 열차가 정차하며, 준급행은 이 역부터 각 역에 정차한다.

사카이히가시역을 지나 미쿠니가오카역, 모즈하치만역을 지나 나카모즈역에 도착한다. 나카모즈역에서 일부 열차는 센보쿠 고속선과 직통한다. 시라사기역, 하쓰시바역을 지나 하기와라텐진역을 지나면 기타노다역에 도착한다. 기타노다역은 대피 설비를 갖춘 완급 연결역으로, 구간 급행은 이 역부터 각 역에 정차한다.

기타노다역을 지나 오사카사야마시에 들어가 사야마역을 지나면 사야마이케 제방과 퍼펙트 리버티 교단(PL 교단)의 다이헤이와 기념탑(PL탑)이 보인다. 사야마역 - 오사카사야마역 간 둑에는 벽돌 암거 7곳이 있으며, 2020년 토목학회 선정 토목 유산으로 인정되었다. 오사카사야마역을 지나 곤고 뉴타운 · 사야마 뉴타운의 곤고역에 도착한다.

곤고역을 지나 도톤바야시시에 들어가 다키타니역을 지나 가와치나가노시에 들어간다. 지요다역을 지나면 지요다 공장을 병설하는 오하라다 검차구 지요다 검차 지구가 펼쳐진다. 가와치나가노역은 난카이가 2면 4선, 긴테쓰가 1면 1선의 역 구조를 가지며, 이 역부터 급행은 각 역에 정차한다.

가와치나가노역을 지나 신흥 주택지가 펼쳐지는 산줄기 기슭을 따라 미이치바초역에 도착한다. 미이치바초역을 지나 미카노다이역에 도착하고, 이후 산악 농촌 지대를 통과한다. 아마미역을 지난 노선은 3곳의 터널을 통과한 후 기미 고개를 관통하는 기미 고개 터널에 들어간다. 터널 내에 오사카부와 와카야마현의 현 경계가 있으며, 하시모토시에 들어간다.

기미 고개 터널을 나오면 기미 고개역을 지나 난카이 하시모토 린칸 전원 도시의 린칸 전원 도시역에 도착한다. 구간 급행은 최장이라도 이 역까지 운행하며, 쾌속 급행은 이 역부터 각 역에 정차한다. 미유키쓰지역을 지나 오하라다 검차구 본구가 보이고, 오하라다 터널을 빠져나오면 하시모토역에 도착한다. 하시모토역은 섬식 승강장이며, 11000계는 차량 한계상 이 역까지 운행한다. 난바역에서 이어지는 복선 구간도 이 역까지이다.

가와치나가노역 - 하시모토역 구간은 과거 단선, 소형차량만 운행가능 했으나, 복선화 개량으로 대형차량 운행이 가능하게 되었다. 1971년 운수 대신 인가를 받아 1972년부터 공사를 시작, 1995년 미유키쓰지-하시모토 구간을 마지막으로 완료되었다. 복선화로 곡선반경은 완만해졌으나, 역간 최급 구배는 33‰로 더 심해졌다. 미카노다이역, 린칸 전원 도시역 신설, 오하라다 차고 이전/확충도 병행되었다.

4.2. 하시모토 - 고쿠라쿠바시 구간

하시모토역 - 고쿠라쿠바시역 구간은 산악 철도이며, "고야 꽃 철도"라는 애칭으로 불린다. 각 역에는 일반적인 역명판 외에 표고가 적힌 독자적인 역명판이 설치되어 있다. 특히 고야시타역 이남은 50‰의 급경사, 제한 속도 33km/h, 반경 100m 이하의 급커브가 이어지는 등산 철도 구간으로, 줌카라 불리는 17m급 중형 차량만이 운행된다.

산악 구간, 특히 고야시타역 - 고쿠라쿠바시역 사이에는 선로가 완전히 산 속에 있어, 도중에 있는 역까지는 간선 도로에서 교행이 어려운 좁은 도로와 임도가 있을 뿐이어서 차로 접근하기 어렵다. 각 역 주변은 민가가 적고 이용객이 적지만, 모든 역에 간이형 자동 개찰구가 설치되어 있고, 역무원도 하시모토역 및 시모코자와역, 키이호소카와역에서 고쿠라쿠바시역까지 모든 역에 배치되어 있다. 하시모토역 - 고쿠라쿠바시역 구간은 단선이지만, 가미코자와역을 제외한 모든 역에서 열차 교행이 가능하다.

가미코자와역과 시모코자와역 사이에는 일본에서 10곳만 사용되는 트레슬교인 나카코자와 교량(총 길이 67.6m, 높이 33.4m)이 있다. 이 다리는 트러스 구조와 트레슬 교각을 조합한 철도용 강교로서 일본에 유일하게 현존하는 것으로, 2011년에 토목 학회 선정 토목 유산으로 인정되었다. 다리 아래에는 난카이 전철이 2010년 2월 25일에 설치한 관광용 전망 데크와 전차 통과 시각을 적은 시간표가 설치되어 있어 트레슬교를 아래에서 올려다볼 수 있다. 전망 데크는 가미코자와역·시모코자와역에서 도보로 20분 거리이다.

쿠도야마역 - 고쿠라쿠바시역 사이에는 하시모토역 이남에서 가장 긴 "시이데 터널"(쿠도야마역 - 고야시타역 구간, 399m)을 비롯하여 크고 작은 24개의 터널이 있으며, 이 중 고야시타역 - 고쿠라쿠바시역 구간의 23개에는 갱구에 번호가 매겨져 있다.

2009년 2월 6일, 키이시미즈역, 가쿠몬지역, 쿠도야마역, 고야시타역, 시모코자와역, 가미코자와역, 키이호소카와역, 키이칸야역, 고쿠라쿠바시역, 고야산역, 키노카와 교량, 니우가와 교량, 강삭선이 근대화 산업 유산 (고야산 참배 관련 유산)으로 인정되었다.

하시모토역을 출발하면 단선 선로가 동쪽으로 이어지다 완만한 좌 커브 후 약간의 경사를 내려간다. JR 와카야마선이 보이지 않게 된 후 크게 우 커브하여 남쪽으로 향하고, 동선 및 국도 24호선 가드 아래를 통과하면 키노카와를 건넌다. 다시 크게 우 커브하여 서쪽으로 진행하면, 왼쪽 차창 밖으로는 산이, 오른쪽으로는 하시모토역 주변 시가지가 키노카와 너머로 보인다. 국도 371호선과 평면 교차하면 키이시미즈역에 도착한다. 이 부근부터 오른쪽으로 국도 370호선이 병주한다. 왼쪽 차창으로 가쿠몬지 덴만구, 가무로 대사 奥之院을 올려다보면 가쿠몬지역이다. 이 역의 입장권은 매년 수험철에 가쿠몬지 덴만구의 기도를 받은 5장 세트로 판매된다.

선로는 키노카와를 따라 남서쪽으로 진행하여 쿠도야마정에 진입하고, 좌우 커브를 반복하며 경사를 오르면 쿠도야마역이다. 쿠도야마에는 사나다 노부시게(유키무라)가 잠복했던 사나다안이 있으며, 쿠도야마역 역사도 2015년에 이를 본뜬 디자인으로 리뉴얼되었다. 왼쪽으로 크게 커브하여 남쪽으로 향하면 오른쪽 차창 밖으로 니우가와의 깊은 계곡이 이어지고, 왼쪽은 산으로 둘러싸인다. 니우가와 교량에서 국도 370호선과 니우가와를 건너 시이데 터널을 빠져나오면 섬식 승강장의 고야시타역에 도착한다. 이 역부터 각역정차 열차 수가 절반으로 줄어든다.

고야시타역부터는 급커브와 터널이 연속되는 구간이다. 오른쪽으로 크게 커브하여 급경사를 오르기 시작한다. 시모코자와역은 2002년에 교행 설비가 철거되었으나, 2018년에 가미코자와역에서 이전하는 형태로 부활하여 교행 가능역이 되었다. 나카코자와 교량 부근부터는 주변 집락이 거의 보이지 않는 비경의 모습을 띤다. 2017년 태풍 21호로 인한 산사태로 봉선역화된 가미코자와역을 지나 터널 2개를 통과하고 가사기 교량을 건너 3번째 터널을 빠져나오면 고야정에 진입한다. 다시 터널 1개를 통과하면 키이호소카와역, 이어지는 7개의 터널을 지나면 섬식 승강장의 키이칸야역이다. 마지막 4개의 터널을 빠져나와 오른쪽으로 주칠의 고쿠라쿠바시가 보이면, 강삭선(고야산 케이블) 접속역인 종점 고쿠라쿠바시역에 도착한다. 케이블카 승강장은 열차에서 내려 차막이 방향으로 걸어가 막다른 곳 오른쪽에 있으며, 고야산역까지 약 5분 만에 연결한다.

4.3. 시오미바시 - 기시사토타마데 구간

시오미바시 - 기시사토타마데 구간은 정식으로는 고야선의 일부이지만, 1985년 선로 분단 후에는 사실상 고립된 지선이 되었다. 이 구간은 시오미바시선으로도 불린다.

시오미바시 역을 출발하면, 한신 고속 15호 사카이선과 신 나니와스지(부도 오사카 린카이선)가 잠시 병주한다. 아시하라초 역 하행 홈 뒤에는 한신 고속의 아시하라 출구 램프웨이가 있다. 기즈가와 역은 과거 화물 취급역이었다. 쓰모리 역 부근에는 1968년에 폐선된 오사카 시전 한카이선 노반을 전용한 신 나니와스지 고가교(츠루미바시 교차교)가 있으며, 전주 절단 흔적 등이 남아있다. 니시텐가차야 역을 지나 국도 26호선을 넘으면 선로는 단선이 되고, 난카이 본선과 고야선이 합류하여 기시사토타마데 역에 도착한다.

2021년 현재 평일, 토요일, 공휴일 모두 30분 간격(야간에는 35~40분 간격)으로 운행되고 있으며, 이는 오사카 시내에서 가장 운행 횟수가 적다. 첫차는 6시 전후, 막차는 22시대이다. 2000년 12월 23일부터 종일 원맨 운전을 실시하고 있다.

키시사토타마데 역에서는 난카이 본선 보통, 고야선 각역정차와 연결된다. 1985년 이전에는 고야선 스미요시히가시 역이나 사카이히가시역을 출발, 종착하는 열차도 있었다.

시오미바시 역에서는 한신 난바선·오사카 메트로 센니치마에선의 사쿠라가와 역과 도보로 연결되지만, 연락 운수 설정은 없다.

차량은 2230계 및 2000계가 투입되며, 승무원은 고야선 측이 담당한다. 열차 종류는 "보통"이 아닌 "각역정차"이다. 1985년 이전에는 6000계가, 1985년부터 1995년까지는 1521계가 사용되었다.

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📌 열 고정 해제

역 번호	역명	일어 역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	소재지
NK 06-5	시오미바시	汐見橋	-	0.0	한신 전기 철도 한신 난바선 (사쿠라가와 역 : HS 42) 오사카 메트로 센니치마에 선 (사쿠라가와 역 : S 15)	나니와 구
NK 06-4	아시하라초	芦原町	0.9	0.9	서일본 여객철도 오사카 순환선 (아시하라바시 역)
NK 06-3	기즈가와	木津川	0.7	1.6		니시나리 구
NK 06-2	쓰모리	津守	1.0	2.6
NK 06-1	니시텐가차야	西天下茶屋	1.0	3.6
NK 06	기시사토타마데	岸里玉出	1.0	4.6	난카이 전기 철도 난카이 본선 · 고야 선

5. 역 목록

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난카이 고야선 난바 - 기시사토타마데 - 고쿠라쿠바시 구간은 오사카부 오사카시 주오구의 난바역에서 와카야마현 이토군 고야정의 고쿠라쿠바시역을 잇는 구간이다. 난바 - 기시사토타마데 구간은 난카이 본선과 선로를 공유한다.

* 난바역 - 덴가차야역 간의 역과 고야선 각 역(데즈카야마역 이남·시오미바시선)과의 운임은 기시사토타마데 분기점(구 기시노사토역) 접속으로 계산한다. 기시사토타마데 분기점의 고야선 킬로미터는 기시사토타마데역과 같지만, 난카이선의 킬로미터는 덴가차야역 - 기시노사토타마데 분기점이 0.7km가 되기 때문에, 예를 들어 난바역 - 고쿠라쿠바시역 간(기시노사토타마데역 경유로 63.8km)의 경우, 난바역 - 기시노사토타마데 분기점 3.7km, 기시노사토타마데 분기점 - 고쿠라쿠바시역 간 59.9km를 합계한 63.6km가 된다.
* 각역 정차는 모든 여객역에 정차한다(표 중 생략).

범례

* ●: 모든 열차 정차
* ｜: 모든 열차 통과
* ◆: 하시모토역에서 출발하는 특급 열차가 여기에 정차
* ▲: 센보쿠 라이너는 통과

난카이 고야선 시오미바시 - 기시사토타마데 구간은 통칭 시오미바시 선으로 불리며, 전 구간이 오사카부 오사카시 내에 위치한다. 모든 열차는 각 역에 정차한다.

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📌 열 고정 해제

역 번호	역명	일본어 역명	역간 거리	영업 거리	접속 노선	선로	소재지
NK06-5	시오미바시	汐見橋	-	0.0	15px|S]] 센니치마에 선 (사쿠라가와 역 : S 15) || || || rowspan="2"|나니와구
NK06-4	아시하라초	芦原町	0.9	0.9	서일본 여객철도 ■ 오사카 순환선 (아시하라바시역)	||
NK06-3	기즈가와	木津川	0.7	1.6		||	니시나리구
NK06-2	쓰모리	津守	1.0	2.6		||
NK06-1	니시텐가차야	西天下茶屋	1.0	3.6		||
NK06	기시노사토타마데	岸里玉出	1.0	4.6	15px]] 고야 선 || Y ||

역명은 최종 명칭 기준.

* 와카미야역(사와노초역 - 아비코마에역 간, 1902년 1월 1일 영업 개시, 1917년 8월 1일 폐지)
* 모즈 화물역(나카모즈역 - 나카모즈운동장앞역 간, 1912년경 폐지)
* 나카모즈운동장앞역(모즈 화물역 - 시라사기역 간, 1949년 7월 30일 영업 개시, 1958년 5월 10일 폐지)
* 제1한다역(오사카사야마시역 - 다이니한다역 간, 1913년 4월 4일 영업 개시, 1930년경까지 폐지. 화물역)
* 제2한다역(다이이치한다역 - 콩고역 간, 1913년 5월 10일 영업 개시, 1930년경까지 폐지. 화물역)
* 이치와키야마역(미유키츠지역 - 하시모토초역 간, 1917년 10월 1일 영업 개시, 1918년 폐지. 임시역)
* 하시모토초 임시 승강장(이치와키야마역 - 하시모토역 간, 1915년 4월 2일 영업 개시, 같은 해 폐지. 임시역)
* 기노카와구치역(하시모토역 - 기이시미즈역 간의 쓰마신고소에서 분기, 1915년 9월 1일 영업 개시, 1959년 12월 20일 폐지. 화물역)

5.1. 난바 - 기시사토타마데 - 고쿠라쿠바시 구간

난카이 고야선 난바 - 기시사토타마데 - 고쿠라쿠바시 구간은 오사카부 오사카시 주오구의 난바역에서 와카야마현 이토군 고야정의 고쿠라쿠바시역을 잇는 구간이다. 난바 - 기시사토타마데 구간은 난카이 본선과 선로를 공유한다.

* 난바역 - 덴가차야역 간의 역과 고야선 각 역(데즈카야마역 이남·시오미바시선)과의 운임은 기시사토타마데 분기점(구 기시노사토역) 접속으로 계산한다. 기시사토타마데 분기점의 고야선 킬로미터는 기시사토타마데역과 같지만, 난카이선의 킬로미터는 덴가차야역 - 기시노사토타마데 분기점이 0.7km가 되기 때문에, 예를 들어 난바역 - 고쿠라쿠바시역 간(기시노사토타마데역 경유로 63.8km)의 경우, 난바역 - 기시노사토타마데 분기점 3.7km, 기시노사토타마데 분기점 - 고쿠라쿠바시역 간 59.9km를 합계한 63.6km가 된다.
* 각역 정차는 모든 여객역에 정차한다(표 중 생략).

범례

* ●: 모든 열차 정차
* ｜: 모든 열차 통과
* ◆: 하시모토역에서 출발하는 특급 열차가 여기에 정차
* ▲: 센보쿠 라이너는 통과

5.2. 시오미바시 - 기시사토타마데 구간

난카이 고야선 시오미바시 - 기시사토타마데 구간은 통칭 시오미바시 선으로 불리며, 전 구간이 오사카부 오사카시 내에 위치한다. 모든 열차는 각 역에 정차한다.

6. 사용 차량

1962년에 등장한 6000계 이후의 고야선용 4도어 차량은 스테인리스 차량이다. 고객 서비스 향상과 에너지 절약 추진을 위해 6200계 일부와 8200계에서 VVVF 인버터 제어로의 갱신을 실시(8200계는 6200계 50번대에 편입)했다. 6000계 교체를 위해 2019년 11월부터 고야선 사양의 8300계가 운행을 시작했다. 2024년 10월 12일에는 난카이선에서 운용되던 8000계(2대)가 8300계와 교체되는 형태로 전속되어 운용이 시작되었다.

1000계 이후의 차량은 난카이선·고야선 공통 사양으로, 억속 브레이크 등의 설비가 완성 당초부터 준비 또는 설치되어 있기 때문에, 일부가 고야선 소속이 되었다. 하시모토역 이남으로는 21m급 4도어 대형 차량(11000계·6000계·8300계 등)이 진입할 수 없다.

* 전동차
:* 30000계 (고야・린칸): 줌카
:* 31000계 (고야・린칸): 줌카
:* 11000계 (린칸・센보쿠 라이너)
:* 12000계 (센보쿠 라이너): 난카이선 소속・센보쿠 라이너의 대행 운행 시에만 1개 편성 대여하여 운용.
:* 2000계: 줌카. 시오미바시선은 난카이선 소속 차량을 사용.
:* 2300계: 줌카. 산악 구간에서만 운용.
:* 2200계: 줌카, "텐쿠"용. 산악 구간에서만 운용.
:* 2230계: 전 줌카, 시오미바시선용. 난카이선 소속.
:* 6000계

:* 6200계

:* 6300계

:* 6200계 50번대
:* 8000계(2대): 난카이선에서 전속, 2024년 10월 12일 운용 개시
:* 8300계: 2019년 11월 22일 운행 개시。

* 센보쿠 고속철도
:* 12000계 (센보쿠 라이너)
:* 3000계
:* 5000계
:* 7000계
:* 7020계
:* 9300계

7. 역사

고야선은 1898년 고야 철도에 의해 오쇼지 역(현재의 사카이히가시역) - 사야마역 구간이 개통되면서 역사가 시작되었다. 같은 해 4월 2일에는 사야마 역 - 나가노 역(현재의 가와치나가노역) 구간이 개통되었다. 1900년에는 도톤보리 역(현재의 시오미바시역) - 오쇼지 역 구간이 개통되었으며, 1901년 1월 1일 도톤보리 역은 시오미바시 역으로 개칭되었다.

1912년에는 시오미바시 역 - 나가노 역(현재의 가와치나가노 역) 구간이 600V로 전철화되었다. 1914년 10월 21일에는 나가노 역 - 미카이치초역 구간이 개통되었는데, 이후 개통되는 구간은 처음부터 전철화되었다. 1915년 4월 30일 고야 등산 철도는 오사카 고야 철도로 사명을 변경하였다.

1922년 9월 6일 난카이 철도가 오사카 고야 철도를 합병하여 고야선이 되었다. 1924년부터 복선화 공사가 시작되어 1938년 2월 11일에는 곤고역 - 나가노 역(현재의 가와치나가노역) 구간이 복선화되었다.

1928년 6월 18일 고야산 전기 철도의 고야시타역 - 기이카미야역 구간이 개통되면서 1500V 전철화가 이루어졌다. 1929년 2월 21일 고야산 전기 철도의 가미야 역(현재의 기이카미야역) - 고쿠라쿠바시역 구간이 개통되어 전 구간이 완공되었다. 1932년 4월 28일 고야산 전기 철도가 600V로 감압하여 난카이 고야선과 상호 직통 운전을 시작했다.

1944년 6월 1일 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하여 긴키 닛폰 철도가 되었다. 1947년 6월 1일 긴키 닛폰 철도는 구 난카이 철도의 노선을 난카이 전기 철도로 양도하였다.

1973년 10월 7일 고야선은 가선 전압을 1500V로 승압하였다. 1974년 3월 24일 가와치나가노역 - 미카이치초역 구간이 복선화되었다. 1995년 9월 1일 미유키쓰지역 - 하시모토역 구간 복선화가 완료되었다.

2000년 12월 23일 사야마 유원 앞 역을 오사카사야마시역으로 개칭하고, 시오미바시선이 원맨 운전을 개시했다.

8. 관련 사업

오사카부 지사는 2022년 3월 28일에 아사카야마역 - 사카이히가시역 부근의 난카이 고야선 연속 입체 교차 사업을 인가했다. 데즈카야마역 - 야마토강 구간에 대해서는 정비를 위한 검토가 진행 중이다.

8.1. 연속 입체 교차 사업

오사카부 지사는 2022년 3월 28일에 아사카야마역 - 사카이히가시역 부근의 난카이 고야선 연속 입체 교차 사업을 인가했다. 데즈카야마역 - 야마토강 구간에 대해서는 정비를 위한 검토가 진행 중이다.