난카이 전기 철도 2300계 전동차
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1. 개요
난카이 전기 철도 2300계 전동차는 난카이 고야 선에서 운행하는 2량 편성의 전동차이다. 2005년 3월 31일부터 영업 운전을 시작했으며, 2005년 10월 시간표 개정 이후 하시모토역 이남 구간에서 원맨 운전을 시작하여 산악 구간 운행이 중심이 되었다. 2008년 11월 시간표 개정으로 난바역 운행은 정기 운행에서 완전히 소멸했다. 1990년에 도입된 2000계 전동차를 기반으로 디자인되었으며, 곤고부지를 모티브로 한 빨간색 차체와 꽃을 테마로 한 디자인이 특징이다. 차량 내부에는 회전식 크로스 시트와 휠체어 공간이 마련되어 있으며, IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다. 2012년 4월 1일 기준으로 4개의 편성으로 구성되어 있으며, 각 편성에는 꽃 이름을 딴 스티커가 부착되어 있다.
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| 난카이 전기 철도 2300계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 난카이 고야 선 |
| 서비스 시작 | 2005년 3월 31일 |
| 소속 | 난카이 전기 철도 |
| 차량 기지 | 해당 정보 없음 |
| 제조사 | 도큐 차량 제조 |
| 제작 연도 | 2004년 - 2005년 |
| 차량 수 | 8량 (4개 편성) |
| 편성 | 2량 편성 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 복수 운전 | 2000계, 2200계 |
| 차량 규격 | |
| 차량 길이 | 17,725 mm |
| 차량 폭 | 2,744 mm |
| 차량 높이 | 4,005 mm |
| 최대 속도 | 100 km/h |
| 가속도 | 3.1 km/h/s |
| 감속도 (영업) | 3.8 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.0 km/h/s |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 시스템 | |
| 전력 공급 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식) |
| 집전 방식 | 가공선 |
| 구동 장치 | |
| 주전동기 | TDK6312-A (100 kW) x 4 (VVVF 인버터 제어) |
| 제어 장치 | 동양전기제조 RG689-A-M |
| 기어비 | 85:14 (6.07) |
| 편당 출력 | 800 kW (2량 편성) |
| 구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식 |
| 제어 방식 | IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 |
| 제동 장치 | |
| 제동 방식 | 회생 제동 병용, 전기 지령식 브레이크 HSC-R (응하중 장치 포함) |
| 대차 | |
| 대차 종류 | FS-541B형 다이렉트 마운트공기 용수철 대차 |
| 비고 | 완충 고무식 |
| 안전 장치 | |
| 신호 장치 | 난카이형 ATS |
2. 운행 노선
난카이 고야 선에서 운행한다. 2005년 3월 31일부터 영업 운전을 시작했다.[16][18]
2300계의 디자인은 1990년에 처음 도입된 2000계 전동차를 기반으로 개발되었다.[1] 차량 차체는 스테인리스강으로 제작되었으며, 섬유 강화 플라스틱(FRP)으로 운전실 단부를 마감했다.[1]
당초에는 2편성을 연결한 4량 편성으로 운전되었고, 하시모토역 이북에서는 2000계를 증결하여 난바역에도 운행했다.[18][19] 그러나 2005년 10월 16일 시간표 개정부터 하시모토역 이남에서 2량 원맨 운전을 시작하여 산악 구간 내에서의 운용이 중심이 되면서, 난바역 운행은 평일 1왕복만 남게 되었다.[19] 이 운용도 2008년 11월 1일 시간표 개정으로 차종이 변경되어 본 계열의 난바역 운행은 정기 운용에서 완전히 소멸했다.
하시모토역 이남 구간은 "고야 꽃 철도"라는 애칭을 가지고 있으며, 고야시타역 이남은 전국 등산 철도 ‰회에 가맹하는 급구배 구간이기 때문에, 해당 구간만을 주행하는 본 계열은 이를 선전하기 위한 헤드 마크를 게시하는 기회가 많다.[20][21][22]
본 계열의 2량 운전 개시로 2000계의 산악 구간 운용이 감소했다.
3. 디자인
기본 구조는 2000계와 유사하지만, 컬러 디자인은 2000계와 비교하여 크게 변경되었다. 곤본대탑을 본따, 전두부를 빨간색 단색(관통문부 창 주변만 스테인리스강 무도색)으로 도색, 측면에는 빨간색 그라데이션 무늬의 필름을 창의 상하에 부착하였다. 각 편성에는 사쿠라, 하나미즈키, 샤쿠나게, 코스모스의 꽃 이름이 붙어 있으며, 측면 허리판의 필름 위에 각각의 꽃 디자인을 새겨 넣었다.
문 사이의 측면 창은 연선의 조망을 고려하여, 세로 1m, 가로 1.84m의 대형 한 장 창(기존보다 하방으로 100mm 확대)으로, 차단부는 환기를 위해 개폐 가능한 한 단 하강식 창이 되었다. 대형 한 장 창은 UV 컷 유리로, 커튼은 프리 스톱 가능한 와이어 방식을 채택하고 있다.
전면의 등구류는, 조사 범위를 확대하기 위해 전조등을 관통문 상부에 설치, 표지등 겸용의 미등은 2000계와 동일한 라이트 케이스에 수납하면서 배치를 전면 안쪽으로 변경, 바깥쪽은 실드 빔의 코너등으로 급곡선에서의 전방 시인성 향상에 대응하고 있다. 정면 유리와 관통문의 창 유리는, 하계의 승무원실의 냉방 효과 향상과 비용 절감을 위해, 2000계보다 세로 치수를 축소하였다.[7] 2019년 이후, 전조등이 LED로 교체되었다.[8]
4. 차량 개요
4. 1. 차체
2300계의 디자인은 1990년에 처음 도입된 이전 2000계 전동차를 기반으로 개발되었다.[1] 차량 차체는 스테인리스강으로 제작되었으며, 섬유 강화 플라스틱(FRP)으로 운전실 단부를 마감했다.[1]
기본 구조는 2000계에 준하지만, 컬러 디자인이 기존과 크게 변경되었다. 고야산의 명소인 곤본대탑에 연유하여, 전두부를 빨간색 단색(관통문부의 창 주변만 스테인리스 무도색)으로 도색, 측면에는 빨간색 그라데이션 무늬의 필름을 창의 상하에 붙이고 있다. 각 편성에는 꽃의 애칭(사쿠라・하나미즈키・샤쿠나게・코스모스)이 붙어 있으며, 측면 허리판의 필름 위에 각각의 꽃 디자인을 새겨 넣고 있다.
문 사이의 측면 창은 연선의 조망을 즐길 수 있도록, 세로 1m・가로 1.84m의 대형 한 장 창(기존보다 하방으로 100mm 확대), 차단부는 환기에 필요한 개구부를 확보하기 위해, 개폐 가능한 한 단 하강식 창이 되었다. 문 사이의 대형 한 장 창은 UV 컷 유리로, 커튼은 프리 스톱 가능한 와이어 방식을 채용하고 있다.
전면의 등구류는, 조사 범위를 확대하기 위해 전조등을 관통문 상부에 이설, 표지등 겸용의 미등은 2000계와 동일한 라이트 케이스에 수납하면서 배치를 전면 안쪽으로 변경, 바깥쪽은 실드 빔의 코너등으로 급곡선에서의 전방 시인성 향상에 대응하고 있다. 또한 정면 유리와 관통문의 창 유리는, 하계의 승무원실의 냉방 효과 향상과 비용 절감을 위해, 2000계보다 세로 치수를 축소하고 있다.[7] 또한 2019년 이후, 전조등이 LED로 교체되었다.[8]
4. 2. 객실
출입문 사이에는 2+1열 회전식 크로스 시트, 승무원실 뒤쪽에는 2+2열 회전식 크로스 시트, 차단부에는 롱 시트와 1열+1열 박스 시트가 배치되어 있다.[2] 휠체어 이용자가 통행 가능한 통로 폭을 확보하고 있다. 회전식 크로스 시트의 피치는 900mm이며, 좌석 하단에 매달린 히터(일부는 온풍 난방기)를 탑재하고, 다리는 킥 플레이트가 없는 외팔이 구조로 발밑 공간을 넓게 확보했다. 좌석 모켓은 갈색 계열, 헤드 커버는 연어 핑크색이다.
측면 미닫이문 상단에는 LED 스크롤 방식의 차내 안내 표시기를 설치했다. 배리어 프리 대응으로, 문 개폐 시 도어 차임・문 개폐 경고 표시등・개문 유도 벨을 설치했다. 문 개폐 경고 표시등은 설치 위치를 도리깨 하단부로 변경하여 적색 LED의 점멸을 차외에서도 식별할 수 있도록 했다.
차단부의 칸막이 화장판은 나무 무늬를 채용하고, 좌석과 함께 따뜻한 느낌을 주는 내장재로 구성되었다. 연결부의 관통문은 새로 폭이 넓은 유형(600mm→800mm)을 채용하고, 앞쪽에는 슬로프를 설치하여 통행하기 쉽게 했다.
휠체어 공간은 각 차량 승무원실 측 출입구 부근에 1곳씩 설치되었으며, 2인용 접이식 좌석을 설치하여 좌석 정원 감소를 완화했다.[9][10]
냉방 장치는 1량당 2기를 탑재하는 세미 집중식을 채용하고, 냉매에는 오존층 파괴에 영향을 미치지 않는 대체 프론을 사용하고 있다. 냉동 능력은 1기당 20,000kcal/h이다. 자동 방송 장치를 탑재하고, 영어 방송에도 대응하고 있다.
4. 3. 주요 기기
난카이 전기 철도 2300계 전동차의 제어 방식은 IGBT 소자를 사용한 도요 전기 제조제의 VVVF 인버터 제어(1C2M 방식·대차 단위 제어)이다. 벡터 제어를 통해 고정밀 토크 제어를 실시하며, 인버터 출력 전압·전류로부터의 추정 가속도에 의해 공전·활주 검지를 고속화했다.[11] 주전동기는 농형 3상 유도 전동기로, 2000계와 호환성을 갖는 개량품이다.[13]
집전 장치는 싱글 암식 팬터그래프를 각 차량에 1기 탑재한다. 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)이다.[14]
대차는 2000계와 동등한 완충 고무식 FS-541B형을 장비한다. 브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전자기 직통 브레이크이다. 공기 압축기는 직류 구동 C1000-PR형을 각 차량에 1기 탑재한다.[7]
5. 편성
난카이 전기 철도 2300계 전동차는 2012년 4월 1일 기준으로 4개의 2량 편성으로 구성되어 있다.[2] 각 편성은 모하2301(Mc1)과 모하2351(Mc2)로 구성되며, 두 차량 모두 단일 암 팬터그래프를 1개씩 갖추고 있다.[2]
각 편성의 차체 측면에는 서로 다른 꽃을 묘사한 스티커가 부착되어 있는데, 2301편성은 벚꽃, 2302편성은 산딸나무, 2303편성은 진달래, 2304편성은 코스모스가 부착되어 있다.[1]
| 형식 | ＞ 모하2301 (Mc1) | ＞ 모하2351 (Mc2) | 애칭 | 영업 운전 개시일[16] |
|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | 2301 | 2351 | 「사쿠라」 | 2005년 4월 13일 |
| 2302 | 2352 | 「하 name미즈키」 | 2005년 3월 31일 | |
| 2303 | 2353 | 「샤쿠나게」 | 2005년 3월 31일 | |
| 2304 | 2354 | 「코스모스」 | 2005년 4월 22일 | |
6. 개조
6. 1. 원맨 운전 개조
2005년 10월 원맨 운전 개시에 맞춰, 같은 해 9월까지 원맨화 개조가 시행되었다.[15] 원맨 운전과 투맨 운전 모두에 대응하기 위해 원・투맨 전환 스위치를 신설하였고, 차내 냉방 효율을 향상시키기 위해 2 - 4도어 전환 기능이 추가되었다.7. 운용
난카이 전기 철도 2300계 전동차는 2005년 3월 31일부터 영업 운전을 시작했다.[16][18] 초기에는 2편성을 연결한 4량 편성으로 운행되었고, 하시모토역 이북에서는 2000계를 증결하여 난바역까지 운행하기도 했다.[18][19]
2005년 10월 16일 시간표 개정 이후 하시모토역 이남에서 2량 원맨 운전을 시작하면서 산악 구간 내 운용이 중심이 되었다.[19] 2008년 11월 1일 시간표 개정으로 난바역 정기 운용은 완전히 소멸했다. 현재는 산악 구간에 한정되어 운용되며, 관광 열차 "텐쿠"에는 병결되지 않는다.[9]
하시모토역 이남 구간은 "고야 꽃 철도"라는 애칭을 가지고 있으며, 고야시타역 이남은 전국 등산 철도 ‰회에 가맹하는 급구배 구간이다.[20][21][22] 2300계 전동차의 2량 운전 개시로 2000계의 산악 구간 운용이 감소하고, 난카이 고야선의 17m 차량 보유 수가 감소했다.
참조
[1]
서적
私鉄車両年鑑2012
Ikaros Publications Ltd.
2012-02
[2]
서적
私鉄車両編成表 2012
JRR
2012-07
[3]
웹사이트
現在の車両 - 鉄道博物館
http://www.nankai.co[...]
[4]
문서
[5]
간행물
車両総説
電気車研究会
2008-08
[6]
웹사이트
新型車両「2300系」導入 -世界遺産登録された高野山へのアクセス車両として運用予定-
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道
2004-08-27
[7]
간행물
南海電気鉄道 現有車両プロフィール2008
電気車研究会
2008-08
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車両総説
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2017
[10]
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[11]
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학술지
南海電鉄高野線2300系電車電気品
https://dl.ndl.go.jp[...]
東洋電機製造
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[14]
문서
[15]
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電気車研究会
2023-10
[16]
간행물
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関西鉄道研究会
2005
[17]
웹사이트
新型車両「2300系」の試乗会を含む「高野山ツアー」を開催します
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南海電気鉄道
2005-02-14
[18]
웹사이트
世界遺産登録の高野山へ、いよいよ発車します! 新型車両「2300系」の営業運転開始が3月31日(木)に決定しました!
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道
2005-03-07
[19]
간행물
南海電気鉄道 列車運転の興味
電気車研究会
2008-08
[20]
뉴스
電車に花のヘッドマーク／南海高野線で運行開始
http://www.shikoku-n[...]
四国新聞社
2009-09-01
[21]
뉴스
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https://railf.jp/new[...]
交友社
2022-08-13
[22]
웹사이트
新型高野山ケーブルカー運行開始記念キャンペーン 運行開始記念セレモニーを開催 3月2日(土)
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道
2019-02-15
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