네야가와코엔역

1. 개요

네야가와코엔역은 1979년 10월 1일 히가시네야가와역으로 개업하여 2019년 3월 16일 현재의 역명으로 변경된, 일본 서일본 여객철도(JR 서일본) 가타마치선의 역이다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 이코카 및 제휴 교통 카드를 사용할 수 있다. 2019년에는 하루 평균 4,381명의 승객이 이용했으며, 역 주변에는 네야가와 공원, 오사카 복십자 병원 등이 위치해 있다.

2. 역사

1979년 10월 1일, 가타마치선의 호시다역과 시노부가오카역 사이에 東寝屋川駅^일본어으로 신설 개업하였다. 당시 네야가와시에 처음으로 생긴 국철 역이었으며, 건설 비용은 전액 지역 부담으로 충당되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본 소속 역이 되었다. 2003년 11월 1일부터 IC 카드인 ICOCA의 사용이 가능해졌다.

2018년 3월 17일에는 역 번호 'JR-H32'가 도입되었다. 2019년 3월 16일, 역명이 현재의 네야가와코엔역(寝屋川公園駅^일본어)으로 변경되었다.

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2.1. 히가시네야가와역 개업 (1979년)

1979년 10월 1일, 東寝屋川駅^일본어으로 개업했다. 이 역은 국철 가타마치선의 호시다역과 시노부가오카역 사이에 신설되었다.

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그동안 열차가 통과하기만 했던 네야가와시에 처음으로 생긴 국철역으로, 가타마치선의 복선화 사업에 맞춰 설치되었다. 약 450에 달하는 건설비와 역 주변 정비 비용은 전액 지역에서 부담하여 건설되었다.

2.2. JR 서일본 소속 및 학켄도시선 애칭 사용 (1987년 ~)

* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 학켄도시선이라는 애칭이 사용되기 시작했다.
* 1997년 3월 8일: J-Thru 카드가 도입되었다.
* 2003년 11월 1일: IC 카드인 ICOCA의 이용이 가능해졌다.
* 2011년 3월 8일: JR 다카라즈카·JR 도자이·학켄도시선 운행 관리 시스템이 도입되었고, 접근 멜로디도 함께 도입되었다.
* 2018년
3월 9일: 미도리 창구의 영업이 종료되었다.
3월 10일: 미도리 발권기 플러스의 이용이 시작되었다.
** 3월 17일: 역 번호가 도입되어 사용되기 시작했다.
* 2019년 3월 16일: 역명이 네야가와코엔역(寝屋川公園駅^일본어)으로 변경되었다.
* 2024년 10월 31일: 미도리 발권기 플러스가 철거되었다.

2.3. 이코카 사용 개시 및 운행 관리 시스템 도입 (2003년 ~)

* 2003년 11월 1일: IC 카드인 ICOCA 사용이 가능해졌다.
* 2011년 3월 8일: JR 다카라즈카, JR 도자이, 학연도시선 운행 관리 시스템이 도입되었고, 접근 멜로디도 함께 도입되었다.
* 2018년
3월 9일: 미도리 창구의 영업이 종료되었다.
3월 10일: 미도리 발권기 플러스의 이용이 시작되었다.
** 3월 17일: 역 번호가 도입되어 사용되기 시작했다.
* 2019년 3월 16일: 역 이름이 네야가와공원역(寝屋川公園駅^일본어)으로 변경되었다.
* 2024년 10월 31일: 미도리 발권기 플러스가 철거되었다.

2.4. 역명 변경 (2019년)

개업 당시 역명은 히가시네야가와역(東寝屋川駅)이었으나, 네야가와시 내에는 "히가시네야가와(東寝屋川)"라는 지명이 없었다. 이 때문에 지역 주민들로부터 역명 변경을 요구하는 목소리가 높아졌고, 2016년부터 네야가와시와 JR 서일본이 협의를 진행했다.

2018년 11월 20일, JR 서일본과 네야가와시는 "도시 개발 연계 협정"을 체결했고, 2019년 봄에 역명을 네야가와 공원역(寝屋川公園駅)으로 개칭한다고 발표했다. 역명 변경의 이유는 이 역이 네야가와 공원에서 가장 가까운 역이라는 점이었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정에 맞춰 역명이 공식적으로 변경되었다. 역명 개칭에 드는 비용 120은 네야가와시 측에서 부담했다.

2.5. 미도리 발권기 플러스 철거 (2024년)

2024년 (레이와 6년) 10월 31일: 미도리 발권기 플러스를 철거하였다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장의 일부는 우치아게 터널과 굴착 구간 내에 위치하여 반지하 형태를 띠며, 역사는 지상에 위치하여 엘리베이터로 승강장과 연결된다. 서일본 여객철도 교통 서비스가 역 업무를 위탁 운영하며, 이코카 및 제휴 교통 카드를 사용할 수 있다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 역으로, 분기기나 절대 신호기가 없는 정차장으로 분류된다. 승강장이 우치아게 터널과 굴착 구간 내에 위치하여 반지하 형태이며, 지상 역사에서 승강장으로 내려가는 구조이다. 개찰구는 한 곳만 설치되어 있다.

시조나와테역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 위탁받은 업무 위탁역이다. 일부 시간대에는 역무원 없이 무인으로 운영되며, 이 경우 개찰기, 발권기, 정산기 부근의 인터폰을 통해 콜센터 운영자의 원격 지원을 받을 수 있다. 이코카 및 제휴 교통 카드 이용이 가능하다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

하행(교바시 방면) 승강장 일부에는 안전을 위한 승강장 안전문이 설치되어 있다.

3.2. 설비

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 다만, 승강장의 중간 부분은 우치아게 터널 및 굴착 구간 내에 위치하여 반지하 형태를 띠고 있으며, 역사는 지상에 위치하여 승강장으로 내려가는 구조이다. 엘리베이터가 설치되어 승강장과 연결된다. 분기기나 절대 신호기가 없는 정차장으로 분류된다. 개찰구는 한 곳만 설치되어 있다.

교바시·시조나와테 방면 하행 승강장의 일부에는 승객의 안전을 위해 울타리 또는 승강장 안전문이 설치되어 있다.

시조나와테역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 위탁받아 운영하는 업무 위탁역이다. 일부 시간대에는 역무원이 없는 무인역으로 운영되는데, 이 시간에는 개찰기, 발권기, 정산기 근처에 설치된 인터폰을 통해 콜센터 운영자와 통화하고 원격 지원을 받을 수 있다. 이코카(ICOCA)를 포함한 제휴 교통 카드를 사용할 수 있다.

4. 이용 현황

2019년 (레이와 원년) 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 4,381명의 승객(승차 승객만)이 이용했다.
2022년 (레이와 4년)도의 하루 평균 승차 인원은 4,004명이다.

각 연도의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

* 네야가와 공원 - 육상 경기장, 야구장, 테니스 코트 등이 있는 부립 공원이다.
* 오사카 복십자 병원
* 석보전 고분 (고라 신사)
* 네야가와 시립 제4 중학교
* 네야가와 시립 메이와 초등학교
* 네야가와 시립 우메가오카 초등학교
* 네야가와 시립 망가오카 초등학교·중학교
* 히가시 시티 스테이션 (네야가와 시청 동 지소)
* 네야가와 시립 매장 문화재 자료관
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6. 버스 노선

역 앞 광장에는 게이한 버스 노선이 운행한다. 승강장은 1개뿐이며, 운행 횟수도 많지 않아, 종일 모든 계통을 합쳐 1시간에 1~3대만 발착한다. 모두 가타노 영업소 관할이다.

정류장 명칭은 네야가와코엔역이다.

7. 인접역

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