노에역

1. 개요

노에역은 일본 오사카부 조토구에 위치한 게이한 전기 철도의 역이다. 1910년 4월 15일 게이한 본선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 여러 차례의 역사 이전을 거쳐 1931년 현재 위치로 이전했다. 1943년 회사 합병으로 한큐 전철의 역이 되었고, 1949년 회사 분할로 게이한 전기 철도 역이 되었다. 2019년 3월 16일에는 JR 서일본 오사카히가시선의 JR 노에역이 개업하여 환승역이 되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 2011년에는 하루 평균 11,424명의 승객이 이용했다.

2. 역사

노에역은 1910년 4월 15일 게이한 본선이 개통되면서 영업을 시작했다. 개통 초기 역의 위치는 현재와 달랐으나, 1931년 전용 궤도화 공사에 따라 현재의 위치로 이전하였다. 이후 1933년 복복선화, 1943년 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)로의 합병, 1949년 회사 분리에 따른 게이한 전기 철도로의 복귀 등 여러 변화를 겪었다. 1970년에는 고가역으로 재건축되었으며, 이후에도 승강장 확장, 엘리베이터 설치, 역사 개량 등 지속적인 시설 개선이 이루어졌다. 2019년 3월 16일에는 JR 서일본 오사카 히가시선의 JR 노에역이 개업하면서 환승역이 되었다.

2.1. 초기 역사 (1910년 ~ 1945년)

1910년 4월 15일 게이한 본선이 개통되면서 영업을 시작했다. 초기 역의 위치는 현재 Osaka Metro 다니마치선 노에우친다이역과 가까운 조토구 노에 4초메의 오사카 시립 에나미 초등학교 북쪽이었다.

1931년 10월 14일에는 전용 궤도화 공사에 따라 현재의 위치로 역이 이전되었다. 이후 1933년 12월 29일에는 역을 지나는 선로가 복복선화되었다.

1943년 10월 1일에는 회사 합병으로 인해 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철) 소속 역이 되었다. 1945년 9월 15일에는 수송력 복구를 위해 한산 시 역 사용을 중지했다.

2.2. 해방 이후 (1946년 ~ 현재)

* 1946년 (쇼와 21년) 1월 21일: 역 사용 제한이 철폐되었다.
* 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일: 회사 분리에 따라 게이한 전기 철도의 역이 되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 8월 20일: 자전거 보관소 영업을 시작했다.
* 1993년 (헤이세이 5년) 1월 27일: 8량 편성에 대응하기 위한 승강장 연장 공사가 완료되었다.
* 1999년 (헤이세이 11년) 12월 24일: 엘리베이터 2기가 설치되었다.
* 2000년 (헤이세이 12년) 1월 24일: 새로운 역사가 문을 열고 다목적 화장실 사용이 시작되었다.
* 2003년 (헤이세이 15년) 9월 6일: 시간당 정차 횟수가 8왕복(평균 7분 30초 간격)에서 6왕복(10분 간격)으로 감소했다. 이는 다른 보통 열차만 정차하는 역들도 동일하게 적용되었다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 8월 1일: PiTaPa 사용이 개시되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 3월 24일: 승강장에 이상 통보 장치가 설치되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년・레이와 원년)
3월 16일: JR 서일본 오사카 히가시선의 JR 노에역이 개업하여 환승역이 되었다.
12월 27일: 화장실 리모델링 공사가 준공되어 사용이 시작되었다. 남녀 화장실 모두 모든 칸을 양변기 화장실로 변경했다.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선 구조의 고가역이며, 통과선 2개를 갖추고 있다. 개찰구는 1층, 승강장은 2층에 위치한다.

3.1. 편의 시설

개찰구 안에 화장실이 있다. 배리어 프리 대책으로 신체 장애인 대응 엘리베이터 2대와 다목적 화장실 1곳이 설치되어 있으며, 자동 개찰기 중 1대는 휠체어 이용자를 위해 폭이 넓게 만들어졌다.

3.2. 승강장

통과선 2개를 사이에 둔 상대식 승강장 2면 2선의 승강장을 가진 고가역이다. 바깥쪽 2선(B선)에만 승강장이 있으며, 사이의 통과선(A선)에는 승강장이 없다. 무인역이다. 개찰구는 1층에 1곳만 있으며, 승강장은 2층에 있다. 개찰구 안에는 화장실이 있다. 배리어 프리 대책으로 장애인 대응 엘리베이터 2대와 다목적 화장실 1곳이 설치되어 있으며, 자동 개찰기 중 1대는 휠체어용 폭넓은 타입이다.

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4. 이용 현황

2019년 특정일의 1일 승하차 인원은 13,594명이다.

각 연도의 1일 승차·승하차 인원 수는 아래 표와 같다. 이용객 수는 2017년경부터 증가세로 돌아섰다.

5. 역 주변

JR 서일본 오사카히가시선 JR노에역과는 서쪽으로 약 200m 떨어져 있다. 노선도나 차내 방송에서는 환승역으로 안내되지 않지만, 역 구내에는 환승을 나타내는 간판이 설치되어 있다. 또한 Osaka Metro 다니마치선 노에우친다이역은 남쪽으로 도보 약 10분 거리에 있으나, 환승 안내는 이루어지지 않는다.

주요 시설은 다음과 같다.
* 오사카 시립 조토 도서관
* 조토 노에 우체국
* 오사카 시립 가모 중학교
* 오사카 시립 세이이쿠 초등학교
* 노에 스이진자 신사
* 가모 공원
* 노에 유치원
* 간코(KANKO) 본사
* 게이한 전기철도 가모 변전소
* 코난(コーナン) 세키메점
* 한큐 오아시스 노에점

5.1. 버스 노선

가장 가까운 정류소는 성육 3초메 및 성육 2초메이다. 다음 노선이 운행되며, 오사카 시티 버스에 의해 운행되고 있다.
* 45호 계통: 꽃 박람회 기념 공원 북구・모로구치 행 / 종합 의료 센터 앞 행

6. 기타

* 과거, 한큐 전철의 전신인 미노오아리마 전기궤도는 우메다에서 노에역까지 이어지는 노선(노에선)의 면허를 취득한 적이 있다. 이 과정에서 고바야시 이치조가 체포되는 사건도 있었다. 하지만 기타하마 은행의 파산과 나다 순환 전기 궤도의 인수 문제 등이 겹치면서 착공할 여력이 없어졌고, 결국 게이한 전기 철도에 면허 양도를 제안했다. 그러나 게이한 측이 이 제안을 거절하면서 면허는 실효될 위기에 처했고, 직전에 오사카시가 이를 인수하게 되었다.
* 2013년 3월 16일에 실시된 열차 운행 시간표 개정으로, 낮 시간대의 보통 열차 대부분이 나카노시마역에서 출발하고 도착하는 것으로 변경되었다. 이로 인해 해당 시간대에 기타하마나 요도야바시에서 노에역을 오가려면 열차를 한 번 갈아타야 한다. 이는 노에역부터 도이역까지 보통 열차만 정차하는 6개 역 모두에 해당된다.