한신 난바선

1. 개요

한신 난바선은 일본 효고현 아마가사키시에서 오사카부 오사카시를 잇는 철도 노선이다. 1924년 덴포선으로 시작하여 니시오사카선을 거쳐 2009년 현재의 이름으로 변경되었으며, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 나라선과 직통 운행을 시작했다. 고베 산노미야역에서 긴테쓰 나라역까지 쾌속급행, 아마가사키역과 긴테쓰 나라역 사이에는 각역정차, 준급, 준급쾌속 열차가 운행된다. 한신 전기철도와 긴키 닛폰 철도 소속 차량이 모두 운행되며, 2014년부터 역 번호가 도입되었다.

2. 역사

한신 난바선은 1924년 덴포선이라는 이름으로 처음 개통되었다. 이후 여러 차례의 연장과 노선명 변경을 거쳐 현재의 모습이 되었다.

* 1924년 1월 20일: 덴포선(伝法線^일본어)이라는 이름으로 다이모쓰~덴포역 구간 개통.
* 1924년 8월 1일: 덴포~지도리바시 구간 연장 개통.
* 1928년 12월 28일: 아마가사키~다이모쓰 구간 연장 개통.
* 1964년 5월 20일: 노선명을 니시오사카선(西大阪線^일본어)으로 변경.
* 1964년 5월 21일: 지도리바시~니시쿠조역 구간 연장 개통.
* 1967년 11월 12일: 가선 공급 전압을 1,500V로 승압.
* 1995년 1월 17일: 한신·아와지 대지진 피해로 운행 중단.
* 1995년 1월 18일: 운행 재개.
* 2009년 3월 20일: 니시쿠조~오사카난바역 구간 연장 개통 및 노선명을 한신 난바선으로 변경.

원래 덴포선은 본선의 우회선으로 계획되었으나, 쇼와 대공황 등의 영향으로 일부 구간은 건설되지 못했다. 이후 난바 연장 계획이 세워져 1964년 니시쿠조까지 연장되었고, 이때 노선명도 니시오사카선으로 변경되었다.

2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장으로 니시쿠조역은 USJ 접근 노선으로 중요해졌고, 이는 난바 연장 사업 재개의 계기가 되었다. 결국 2009년 니시쿠조~오사카난바 구간이 개통되면서, 고베·산노미야와 나라를 잇는 간사이 광역 철도망의 한 축이 되었다.

2.1. 덴포선 시대 (1924년 ~ 1964년)

1924년 1월 20일 : 덴포 선(伝法線^일본어)이라는 이름으로 다이모쓰 ~ 덴포 구간이 개통되었다.
1924년 8월 1일 : 덴포 ~ 지도리바시 구간이 연장 개통되었다.
1928년 12월 28일 : 아마가사키 ~ 다이모쓰 구간이 연장 개통되었다.

본선의 고속 신선인 제2한신선의 일부로 선행 개업한 것으로, 본선의 데이리바시역(폐지)에서 갈라져 치도리바시를 거쳐 오오물역, 아마가사키역으로 향하는 신선을 건설할 계획이었지만, 데이리바시역 - 치도리바시역 구간은 쇼와 대공황 등으로 인해 건설되지 않고 미성선이 되었다.

2.2. 니시오사카선 시대 (1964년 ~ 2009년)

* 1964년 5월 20일: 노선명을 니시오사카 선(西大阪線^일본어)으로 변경하였다.
* 1964년 5월 21일: 지도리바시역 ~ 니시쿠조역 구간이 연장 개통되었다.
* 1965년 9월: 니시오사카선 특급 운행이 개시되었다.
* 1967년 11월 12일: 가선 공급 전압을 1,500V로 승압하였다.
* 1974년 12월 1일: 니시오사카선 특급 운행이 중지되었다.

1924년(다이쇼 13년) 덴포선으로 오모노역 - 덴포역 구간이 개업했고, 같은 해 덴포역 - 지도리바시역 구간과 1928년(쇼와 3년) 아마가사키역 - 오모노역 구간이 각각 연장 개통되었다. 덴포선은 본선의 고속 신선인 제2한신선의 일부로 먼저 개통된 것으로, 본선의 데이리바시역(폐지)에서 갈라져 지도리바시를 거쳐 오모노역, 아마가사키역으로 향하는 신선을 건설할 계획이었지만, 데이리바시역 - 지도리바시역 구간은 쇼와 대공황 등으로 인해 건설되지 못하고 미성선이 되었다. 그 후, 지도리바시역에서 난바까지 연장하는 계획이 세워졌고, 1964년(쇼와 39년)에 니시쿠조역까지 먼저 연장하면서 노선명을 니시오사카선으로 바꾸었다.

2.3. 한신 난바선 시대 (2009년 ~ 현재)

2009년 3월 20일, 니시쿠조 ~ 오사카난바역 구간이 연장 개통되고, 노선명을 한신 난바선으로 개칭했다. 이와 함께 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 난바선·나라선과의 상호 직통 운전이 시작되어, 고베·산노미야 방면과 나라 등의 긴테쓰 연선을 직접 연결하는 간사이의 광역적인 철도 접근 루트가 형성되었다. 오사카난바역 연장 개업 당시의 캐치프레이즈는 "고베·난바·나라, 연결됩니다."였고, 2009년 12월부터 "두근거림을 잇는 드라마틱 로드"를 캐치프레이즈에 추가했다.

「한신」을 포함하는 「한신 난바선」이 공식 노선명이지만, 이는 직통 운전을 하고 있는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 난바선이 있어 그것과 구별하기 위한 것이다. 종점인 오사카난바역은 긴테쓰 난바선의 긴테쓰 난바역을 개칭한 것이다. 연장 구간의 선로 등 철도 시설을 보유하는 제3종 철도 사업자인 니시오사카 고속철도에서의 노선명은 「니시오사카 연장선」이다.

한신 본선 연선에서 오사카시 서부·남부로의 바이패스 노선이며, 니시쿠죠역 - 오사카난바역 구간 개업으로 한신과 긴테쓰 난바선·나라선의 상호 직통 운전도 시작되었다.

2001년 3월 31일 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장에 따라 니시쿠죠역에서 JR 유메사키선으로 갈아타는 USJ 접근 노선으로 자리매김하였다. USJ 개장에 앞서 같은 해 3월 10일 다이어 개정으로 본선 직통 특급·특급이 아마가사키역에 정차하게 되었고, 서일본 여객철도(JR 서일본)와의 협력으로 니시쿠죠역 경유 유니버설시티역까지의 연락 승차권(USJ 입장권은 별도 구매)이 발매되었다.

공식적인 기점은 아마가사키역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 아마가사키역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.

주중 1시간당 기본 운행 편수는 평일과 토요일/공휴일이 다르며, 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

평일 주간 운행 패턴(2022년 12월 17일 이후)

역명 ＼ 종별		본선 직통선		…		긴테쓰선 직통선
	쾌속급행	고베산노미야←	2편			→긴테쓰나라
	보통
			4편			→야마토니시다이지
			2편			→히가시하나조노

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

토요일/공휴일 주간 운행 패턴(2022년 12월 17일 이후)

역명 ＼ 종별		본선 직통선		…		긴테쓰선 직통선
	쾌속급행	고베산노미야←	3편			→긴테쓰나라
	구간준급		3편→			→야마토니시다이지
	보통
			3편			→히가시하나조노
			←3편			←야마토니시다이지

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2.4. 연장 사업

니시쿠조 ~ 오사카난바 구간 연장은 오랫동안 계획되었으나, 여러 어려움으로 지연되었다. 쇼와 대공황 등으로 인해 건설되지 못하고 미성선으로 남아있던 데이리바시 ~ 치도리바시 구간을 연장하여 난바에 진입하는 계획이 세워졌고, 1964년 니시쿠조역까지 1단계 연장이 완료되었다. 그러나 반대 운동과 석유 파동의 영향으로 공사가 중단되었다.

2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장으로 니시쿠조역은 USJ 접근 노선으로 자리매김하게 되었고, 이를 계기로 연장 사업이 다시 추진력을 얻게 되었다. 2001년 7월 10일, 니시쿠조 ~ 난바 구간 연장 재개를 위해 니시오사카 철도 주식회사가 설립되었고, 2003년 10월 7일 공사가 재개되었다.

2009년 3월 20일, 마침내 니시쿠조 ~ 오사카난바 구간이 개통되었고, 노선명은 한신 난바선으로 변경되었다. 이로써 한신 본선 연선에서 오사카시 서부·남부로의 바이패스 노선이 완성되었으며, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 난바선·나라선과의 상호 직통 운전이 시작되어 고베·산노미야 방면과 나라를 잇는 간사이 광역 철도 접근 루트가 형성되었다.

서오사카선 연장 사업 관련 주요 연혁은 다음과 같다.

* 1960년 6월: 난바 연장 공사 1단계 시작 (치도리바시 ~ 니시쿠조)
* 1964년 5월 20일: 난바 연장 공사 1단계 완료, 치도리바시 ~ 니시쿠조 구간 연장. 노선명을 니시오사카선으로 변경.
* 1965년 9월: 니시오사카 급행 운행 개시
* 1974년 12월 1일: 니시오사카 급행 운행 중지
* 2001년 7월 10일: 니시쿠조 ~ 난바 구간 연장 재개를 위해 니시오사카 철도 주식회사 설립
* 2003년 10월 7일: 니시쿠조 ~ 난바 구간 연장 공사 재개
* 2009년 3월 20일: 니시쿠조 ~ 오사카난바 구간 개통, 노선명을 한신 난바선으로 변경

3. 운행 형태

산노미야에서 나라의 긴테쓰 나라를 잇는 쾌속급행을 비롯하여, 준급, 구간준급, 보통 열차가 운행되고 있다.

쾌속급행은 한신 난바선 내에서 아마가사키, 니시쿠조, 구조, 돔마에, 사쿠라가와, 오사카난바 역에 정차하며, 평일에는 시간당 3~5편, 주말과 공휴일에는 시간당 3편 운행한다. 준급, 구간준급, 보통 열차는 모두 한신 난바선 구간에서는 각 역에 정차한다.

아마가사키에서는 본선의 직통특급과 특급과의 환승이 고려되어 있다. 또한, 오모노에서는 새벽 상행(아마가사키발) 보통 열차의 일부는 본선의 하행 보통 열차와의 환승이 고려되어 있다.

3.1. 열차 종류

* 쾌속급행
산노미야에서 나라의 긴테쓰 나라까지 운행하며, 한신 난바선 내에서는 아마가사키, 니시쿠조, 구조, 돔마에, 사쿠라가와, 오사카난바 역에 정차한다. 평일에는 시간당 3~5편, 주말과 공휴일에는 시간당 3편 운행한다. 일부 열차는 아마가사키에서 시종착한다. 주말과 공휴일에는 고베 고속선 신카이치에서 나라까지 운행하는 첫 3편의 열차가 있다. 6량, 8량 또는 10량 편성으로 운행되지만, 2022년 12월 17일 다이어 개정 이후 6량 또는 8량 편성이 주를 이루고 있다.

* 준급, 구간준급, 보통
한신 난바선 내 모든 역에 정차한다. 주로 아마가사키와 긴테쓰 나라선 사이를 운행하며, 6량 편성이다. 주간에는 3개 종별을 합쳐 1시간에 6편이 운행된다.

3.2. 운행 편수

평일 낮 시간대에는 시간당 쾌속급행 2편, 보통 6편(야마토사이다이지 방면 4편, 히가시하나조노 방면 2편)이 운행된다. 토요일 및 공휴일 낮 시간대에는 시간당 쾌속급행 3편, 구간준급 3편(야마토사이다이지 방면), 보통 3편(히가시하나조노 방면 3편, 야마토사이다이지 방면 3편)이 운행된다.

3.3. 환승 안내

한신 난바선은 다른 노선과의 환승 편의를 위해 다양한 노력을 기울이고 있다.

승차 위치 안내: 한신 차량과 긴테쓰 차량의 출입문 위치 차이로 인한 혼란을 방지하기 위해, 승강장과 열차 내에서 각각 다른 기호(○, △)를 사용하여 안내하고 있다.

4. 차량

한신 난바선에는 1000계, 9000계, 긴테쓰의 1252계, 1026계, 5800계, 5820계, 9820계, 9020계 등 다양한 차량이 운행되고 있다. 22600계는 임시 열차로 운행된다.

4.1. 한신 전기철도 소속 차량

1000계, 9000계가 운행된다.

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4.2. 긴키 닛폰 철도 소속 차량

긴테쓰 9020계(시리즈 21), 긴테쓰 9820계(시리즈 21), 긴테쓰 1026계(1027F ~ 1029F), 긴테쓰 1252계(1271F ~ 1277F), 긴테쓰 5800계(L/C카, 원칙적으로 롱시트 운용), 긴테쓰 5820계(L/C카, 시리즈 21, 원칙적으로 롱시트 운용), 긴테쓰 22600계(Ace, 특급용 차량, 현재는 단체 임시 열차로만 운용)가 운행되고 있다.

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5. 역 목록

* 범례
: 쾌속 급행
: ●: 정차함
**: ○: 평일 일부 시간대에만 정차함(휴일에는 무정차 통과함)
* 준급, 구간 준급, 보통은 모든 역에 정차하므로 생략됨.

6. 기타

2009년 3월 20일 한신 난바선 개통을 기념하여 다양한 상품과 승차권이 발매되었다. 같은 해, 한신 난바선은 일본철도상을 수상하였다.

한신 난바선 개통 당시 캐치프레이즈는 "고베·난바·나라, 연결됩니다."였으며, 2009년 12월부터는 "두근거림을 잇는 드라마틱 로드"라는 캐치프레이즈가 추가되었다.