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한신 난바선

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목차

1. 개요

한신 난바선은 일본 효고현 아마가사키시에서 오사카부 오사카시를 잇는 철도 노선이다. 1924년 덴포선으로 시작하여 니시오사카선을 거쳐 2009년 현재의 이름으로 변경되었으며, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 나라선과 직통 운행을 시작했다. 고베 산노미야역에서 긴테쓰 나라역까지 쾌속급행, 아마가사키역과 긴테쓰 나라역 사이에는 각역정차, 준급, 준급쾌속 열차가 운행된다. 한신 전기철도와 긴키 닛폰 철도 소속 차량이 모두 운행되며, 2014년부터 역 번호가 도입되었다.

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한신 난바선
노선 정보
노선 이름한신 난바 선
원어 이름阪神なんば線
원어 이름 (로마자 표기)Hanshin Nanba sen
노선 색상ff8000
한신 노선 번호 접두사 로고
한신 노선 번호 접두사 로고
노선 종류통근 철도
지역오사카부 및 효고현, 일본
기점아마가사키 역
종점오사카난바 역
역 수11
개통일1924년 1월 20일
소유자한신 전기 철도 주식회사
니시오사카 철도 주식회사
운영자한신 전기 철도 주식회사
차량 기지아마가사키
사용 차량다양한 EMU (아래 참조)
노선 길이10.1 km
선로 수2
궤간1435 mm
전철화 방식직류 1,500 V, 가공 전차선
노선 정보 (일본어)
노선 이름阪神なんば線
노선 색상#1f64b1
로고
니시쿠조 역 - 구조 역 사이의 방음 시선 구간을 달리는 9000계 전동차
소재지효고현, 오사카부
기점아마가사키 역
종점오사카난바 역
역 수11역
노선 기호HS
개업1924년 1월 20일
전 구간 개통2009년 3월 20일
소유자한신 전기 철도 (아마가사키 - 니시쿠조 구간 제1종 철도사업자)
니시오사카 고속 철도(니시쿠조 - 오사카난바 구간 제3종 철도사업자)
운영자한신 전기 철도 (아마가사키 - 니시쿠조 구간 제1종 철도사업자, 니시쿠조 - 오사카난바 구간 제2종 철도사업자)
사용 차량사용 차량의 절 참조
노선 거리10.1 km
궤간1,435 mm (표준궤)
선로 수복선
최대 경사40‰
전철화 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
폐색 방식자동 폐색식
보안 장치한신형 ATS (아마가사키 - 사쿠라가와 구간)
ATS-SP (사쿠라가와 - 오사카난바 구간)
차량 기지아마가사키 차고
최고 속도106 km/h
노선도
노선 정보 (한국어)
노선 이름한신 난바 선
배경색orangered
상태영업 중
기점아마가사키 역
효고현 아마가사키시
종점오사카난바 역
오사카부 오사카시 주오구
역 수11
개통일1924년 1월 20일
소유자한신 전기 철도(아마가사키 ~ 니시쿠조)
니시오사카 고속 철도(니시쿠조 ~ 오사카난바)
운영자한신 전기 철도
영업 거리10.1 km
궤간1435 mm(표준궤)
선로전 구간 복선임.
전철화전 구간 직류 1,500 V
기타
자주 묻는 질문한신 난바 선 - 자주 묻는 질문

2. 역사

한신 난바선은 1924년 덴포선이라는 이름으로 처음 개통되었다. 이후 여러 차례의 연장과 노선명 변경을 거쳐 현재의 모습이 되었다.



아지가와 교량 공사 중 (2007년 8월)


원래 덴포선은 본선의 우회선으로 계획되었으나, 쇼와 대공황 등의 영향으로 일부 구간은 건설되지 못했다. 이후 난바 연장 계획이 세워져 1964년 니시쿠조까지 연장되었고, 이때 노선명도 니시오사카선으로 변경되었다.

2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장으로 니시쿠조역은 USJ 접근 노선으로 중요해졌고, 이는 난바 연장 사업 재개의 계기가 되었다. 결국 2009년 니시쿠조~오사카난바 구간이 개통되면서, 고베·산노미야와 나라를 잇는 간사이 광역 철도망의 한 축이 되었다.

2. 1. 덴포선 시대 (1924년 ~ 1964년)

1924년 1월 20일 : '''덴포 선'''(伝法線일본어)이라는 이름으로 다이모쓰 ~ 덴포 구간이 개통되었다.

1924년 8월 1일 : 덴포 ~ 지도리바시 구간이 연장 개통되었다.

1928년 12월 28일 : 아마가사키 ~ 다이모쓰 구간이 연장 개통되었다.

본선의 고속 신선인 제2한신선의 일부로 선행 개업한 것으로, 본선의 데이리바시역(폐지)에서 갈라져 치도리바시를 거쳐 오오물역, 아마가사키역으로 향하는 신선을 건설할 계획이었지만, 데이리바시역 - 치도리바시역 구간은 쇼와 대공황 등으로 인해 건설되지 않고 미성선이 되었다.

2. 2. 니시오사카선 시대 (1964년 ~ 2009년)



1924년(다이쇼 13년) '''덴포선'''으로 오모노역 - 덴포역 구간이 개업했고, 같은 해 덴포역 - 지도리바시역 구간과 1928년(쇼와 3년) 아마가사키역 - 오모노역 구간이 각각 연장 개통되었다. 덴포선은 본선의 고속 신선인 제2한신선의 일부로 먼저 개통된 것으로, 본선의 데이리바시역(폐지)에서 갈라져 지도리바시를 거쳐 오모노역, 아마가사키역으로 향하는 신선을 건설할 계획이었지만, 데이리바시역 - 지도리바시역 구간은 쇼와 대공황 등으로 인해 건설되지 못하고 미성선이 되었다. 그 후, 지도리바시역에서 난바까지 연장하는 계획이 세워졌고, 1964년(쇼와 39년)에 니시쿠조역까지 먼저 연장하면서 노선명을 '''니시오사카선'''으로 바꾸었다.

2. 3. 한신 난바선 시대 (2009년 ~ 현재)

2009년 3월 20일, 니시쿠조 ~ 오사카난바역 구간이 연장 개통되고[5], 노선명을 '''한신 난바선'''으로 개칭했다[6]. 이와 함께 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 난바선·나라선과의 상호 직통 운전이 시작되어, 고베·산노미야 방면과 나라 등의 긴테쓰 연선을 직접 연결하는 간사이의 광역적인 철도 접근 루트가 형성되었다. 오사카난바역 연장 개업 당시의 캐치프레이즈는 "고베·난바·나라, 연결됩니다."였고, 2009년 12월부터 "두근거림을 잇는 드라마틱 로드"를 캐치프레이즈에 추가했다.

「한신」을 포함하는 「한신 난바선」이 공식 노선명이지만[7], 이는 직통 운전을 하고 있는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 난바선이 있어 그것과 구별하기 위한 것이다. 종점인 오사카난바역은 긴테쓰 난바선의 긴테쓰 난바역을 개칭한 것이다[8]. 연장 구간의 선로 등 철도 시설을 보유하는 제3종 철도 사업자인 니시오사카 고속철도에서의 노선명은 「니시오사카 연장선」이다[9].

한신 본선 연선에서 오사카시 서부·남부로의 바이패스 노선이며, 니시쿠죠역 - 오사카난바역 구간 개업으로 한신과 긴테쓰 난바선·나라선의 상호 직통 운전도 시작되었다.

2001년 3월 31일 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장에 따라 니시쿠죠역에서 JR 유메사키선으로 갈아타는 USJ 접근 노선으로 자리매김하였다. USJ 개장에 앞서 같은 해 3월 10일 다이어 개정으로 본선 직통 특급·특급이 아마가사키역에 정차하게 되었고, 서일본 여객철도(JR 서일본)와의 협력으로 니시쿠죠역 경유 유니버설시티역까지의 연락 승차권(USJ 입장권은 별도 구매)이 발매되었다.

공식적인 기점은 아마가사키역이지만, 열차 운행상으로는 오사카난바역에서 아마가사키역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.

주중 1시간당 기본 운행 편수는 평일과 토요일/공휴일이 다르며, 다음과 같다.

평일 주간 운행 패턴(2022년 12월 17일 이후)
역명
＼
종별		본선
직통선		…긴테쓰선
직통선
rowspan="6" style="width:1em"|쾌속급행고베산노미야←2편→긴테쓰나라
보통
style="text-align:right;"|4편→야마토니시다이지
style="text-align:right;"|2편→히가시하나조노



토요일/공휴일 주간 운행 패턴(2022년 12월 17일 이후)
역명
＼
종별		본선
직통선		…긴테쓰선
직통선
rowspan="7" style="width:1em"|쾌속급행고베산노미야←3편→긴테쓰나라
구간준급style="text-align:right;"|3편→→야마토니시다이지
보통
style="text-align:right;"|3편→히가시하나조노
style="text-align:right;"|←3편←야마토니시다이지



2. 4. 연장 사업

니시쿠조 ~ 오사카난바 구간 연장은 오랫동안 계획되었으나, 여러 어려움으로 지연되었다. 쇼와 대공황 등으로 인해 건설되지 못하고 미성선으로 남아있던 데이리바시 ~ 치도리바시 구간을 연장하여 난바에 진입하는 계획이 세워졌고, 1964년 니시쿠조역까지 1단계 연장이 완료되었다. 그러나 반대 운동과 석유 파동의 영향으로 공사가 중단되었다.[5]

2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장으로 니시쿠조역은 USJ 접근 노선으로 자리매김하게 되었고, 이를 계기로 연장 사업이 다시 추진력을 얻게 되었다. 2001년 7월 10일, 니시쿠조 ~ 난바 구간 연장 재개를 위해 니시오사카 철도 주식회사가 설립되었고, 2003년 10월 7일 공사가 재개되었다.[9]

2009년 3월 20일, 마침내 니시쿠조 ~ 오사카난바 구간이 개통되었고, 노선명은 한신 난바선으로 변경되었다.[6] 이로써 한신 본선 연선에서 오사카시 서부·남부로의 바이패스 노선이 완성되었으며, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 난바선·나라선과의 상호 직통 운전이 시작되어 고베·산노미야 방면과 나라를 잇는 간사이 광역 철도 접근 루트가 형성되었다.
서오사카선 연장 사업 관련 주요 연혁은 다음과 같다.

  • 1960년 6월: 난바 연장 공사 1단계 시작 (치도리바시 ~ 니시쿠조)
  • 1964년 5월 20일: 난바 연장 공사 1단계 완료, 치도리바시 ~ 니시쿠조 구간 연장. 노선명을 니시오사카선으로 변경.
  • 1965년 9월: 니시오사카 급행 운행 개시
  • 1974년 12월 1일: 니시오사카 급행 운행 중지
  • 2001년 7월 10일: 니시쿠조 ~ 난바 구간 연장 재개를 위해 니시오사카 철도 주식회사 설립
  • 2003년 10월 7일: 니시쿠조 ~ 난바 구간 연장 공사 재개
  • 2009년 3월 20일: 니시쿠조 ~ 오사카난바 구간 개통, 노선명을 한신 난바선으로 변경[5][6]

3. 운행 형태

산노미야에서 나라의 긴테쓰 나라를 잇는 쾌속급행을 비롯하여, 준급, 구간준급, 보통 열차가 운행되고 있다.[1][2]

쾌속급행은 한신 난바선 내에서 아마가사키, 니시쿠조, 구조, 돔마에, 사쿠라가와, 오사카난바 역에 정차하며, 평일에는 시간당 3~5편, 주말과 공휴일에는 시간당 3편 운행한다. 준급, 구간준급, 보통 열차는 모두 한신 난바선 구간에서는 각 역에 정차한다.

아마가사키에서는 본선의 직통특급과 특급과의 환승이 고려되어 있다. 또한, 오모노에서는 새벽 상행(아마가사키발) 보통 열차의 일부는 본선의 하행 보통 열차와의 환승이 고려되어 있다.

3. 1. 열차 종류


  • 쾌속급행

산노미야에서 나라의 긴테쓰 나라까지 운행하며, 한신 난바선 내에서는 아마가사키, 니시쿠조, 구조, 돔마에, 사쿠라가와, 오사카난바 역에 정차한다.[1][2] 평일에는 시간당 3~5편, 주말과 공휴일에는 시간당 3편 운행한다. 일부 열차는 아마가사키에서 시종착한다.[19] 주말과 공휴일에는 고베 고속선 신카이치에서 나라까지 운행하는 첫 3편의 열차가 있다.[3] 6량, 8량 또는 10량 편성으로 운행되지만, 2022년 12월 17일 다이어 개정 이후 6량 또는 8량 편성이 주를 이루고 있다.[19]

  • 준급, 구간준급, 보통

한신 난바선 내 모든 역에 정차한다.[4] 주로 아마가사키와 긴테쓰 나라선 사이를 운행하며, 6량 편성이다. 주간에는 3개 종별을 합쳐 1시간에 6편이 운행된다.

평일 주간 운행 패턴 (2022년 12월 17일 이후)[19]
역명
＼
종별		본선
직통선		…긴테쓰선
직통선
rowspan="6" |쾌속급행고베산노미야←2편→긴테쓰나라
보통
4편→야마토니시다이지
2편→히가시하나조노



토요일/공휴일 주간 운행 패턴 (2022년 12월 17일 이후)[19]
역명
＼
종별		본선
직통선		…긴테쓰선
직통선
rowspan="7" |쾌속급행고베산노미야←3편→긴테쓰나라
구간준급3편→→야마토니시다이지
보통
3편→히가시하나조노
←3편←야마토니시다이지


3. 2. 운행 편수

평일 주간 운행 패턴 (2022년 12월 17일 이후)
역명
＼
종별		본선
직통선		style="width:1em" |…style="width:1em" |긴테쓰선
직통선
rowspan="3" style="width:1em" |쾌속급행고베산노미야←2편→긴테쓰나라
보통style="text-align:right;" |4편→야마토니시다이지
style="text-align:right;" |2편→히가시하나조노



토요일/공휴일 주간 운행 패턴 (2022년 12월 17일 이후)
역명
＼
종별		본선
직통선		style="width:1em" |…style="width:1em" |긴테쓰선
직통선
rowspan="4" style="width:1em" |쾌속급행고베산노미야←3편→긴테쓰나라
구간준급style="text-align:right;" |3편→→야마토니시다이지
보통style="text-align:right;" |3편→히가시하나조노
style="text-align:right;" |←3편←야마토니시다이지



평일 낮 시간대에는 시간당 쾌속급행 2편, 보통 6편(야마토사이다이지 방면 4편, 히가시하나조노 방면 2편)이 운행된다. 토요일 및 공휴일 낮 시간대에는 시간당 쾌속급행 3편, 구간준급 3편(야마토사이다이지 방면), 보통 3편(히가시하나조노 방면 3편, 야마토사이다이지 방면 3편)이 운행된다.[19]

3. 3. 환승 안내

한신 난바선은 다른 노선과의 환승 편의를 위해 다양한 노력을 기울이고 있다.
승차 위치 안내: 한신 차량과 긴테쓰 차량의 출입문 위치 차이로 인한 혼란을 방지하기 위해, 승강장과 열차 내에서 각각 다른 기호(○, △)를 사용하여 안내하고 있다.

4. 차량

한신 난바선에는 1000계[1], 9000계[2], 긴테쓰의 1252계, 1026계, 5800계, 5820계, 9820계, 9020계 등 다양한 차량이 운행되고 있다. 22600계는 임시 열차로 운행된다.

4. 1. 한신 전기철도 소속 차량

1000계[1], 9000계[2]가 운행된다.

한신 9000계 전동차

4. 2. 긴키 닛폰 철도 소속 차량

긴테쓰 9020계(시리즈 21), 긴테쓰 9820계(시리즈 21), 긴테쓰 1026계(1027F ~ 1029F), 긴테쓰 1252계(1271F ~ 1277F), 긴테쓰 5800계(L/C카, 원칙적으로 롱시트 운용), 긴테쓰 5820계(L/C카, 시리즈 21, 원칙적으로 롱시트 운용), 긴테쓰 22600계(Ace, 특급용 차량, 현재는 단체 임시 열차로만 운용)가 운행되고 있다.

긴테쓰 1252계

5. 역 목록

역 이름일본어 이름영업 거리 (km)쾌속 급행[1]접속 노선소재지
아마가사키尼崎|아마가사키일본어0.0●본선(직결 운행)효고현 아마가사키시
다이모쓰大物|다이모쓰일본어0.9○본선오사카부 오사카시
데키지마出来島|데키지마일본어2.3○니시요도가와구
후쿠福|후쿠일본어3.3○
덴포伝法|덴포일본어4.8○고노하나구
지도리바시千鳥橋|지도리바시일본어5.5○
니시쿠조西九条|니시쿠조일본어6.3●오사카 순환선, 사쿠라지마 선
구조九条|구조일본어7.6●오사카 시 교통국 지하철 주오 선니시구
돔마에ドーム前|돔마에일본어8.2●오사카 시 교통국 지하철 나가호리쓰루미료쿠치 선
(돔마에치요자키 역)
사쿠라가와桜川|사쿠라가와일본어9.0●오사카 시 교통국 지하철 센니치마에 선
난카이 전기 철도 고야 선(시오미바시 역)		나니와구
오사카 난바大阪難波|오사카 난바일본어10.1●긴키 닛폰 철도 난바 선(직결 운행)
오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선, 요쓰바시 선, 센니치마에 선(난바 역)
난카이 전기 철도 난카이 본선, 고야 선(난바 역)
간사이 본선(야마토지 선, JR 난바 역)		주오구


  • 범례[1]
  • *: 쾌속 급행
  • *: ●: 정차함
  • *: ○: 평일 일부 시간대에만 정차함(휴일에는 무정차 통과함)
  • 준급, 구간 준급, 보통은 모든 역에 정차하므로 생략됨.

6. 기타

2009년 3월 20일 한신 난바선 개통을 기념하여 다양한 상품과 승차권이 발매되었다.[5][6] 같은 해, 한신 난바선은 일본철도상을 수상하였다.

한신 난바선 개통 당시 캐치프레이즈는 "고베·난바·나라, 연결됩니다."였으며, 2009년 12월부터는 "두근거림을 잇는 드라마틱 로드"라는 캐치프레이즈가 추가되었다.

참조

[1] 보도자료 3月20日（金・祝）、阪神なんば線の開通に伴うダイヤ改正の実施! http://www.hanshin.c[...] Hanshin Electric Railway Co., Ltd. 2009-01-16
[2] 보도자료 3月20日（金・祝）、阪神なんば線の開通に伴い、阪神線と近鉄線の間で、相互直通運転を開始します http://www.kintetsu.[...] Kintetsu Corporation 2009-01-16
[3] 보도자료 Diagram Revision on Tuesday (Holiday), March 20, 2012 http://www.hanshin.c[...] Hanshin Electric Railway Co., Ltd. 2012-01-20
[4] 보도자료 Diagram Revision in 2012 http://www.kintetsu.[...] Kintetsu Corporation 2012-01-20
[5] PDF 平成21年3月20日（祝）阪神なんば線開通（予定） http://holdings.hank[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2008-08-01
[6] 보도자료 西大阪線及び西大阪延伸線の路線名を「阪神なんば線」に決定しました あわせて新設する３駅の駅名も決定 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2007-08-09
[7] 문서 본선(阪神本線)의 공식 노선명에는 "한신"이 붙지 않는다.
[8] PDF 阪神なんば線開業に合わせ、「近鉄難波駅」を「大阪難波駅」に、｢上本町駅｣を「大阪上本町駅」に駅名変更します。 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2008-03-31
[9] 서적 철도 요람 전기차 연구회・철도 도서 간행회 2023
[10] 웹사이트 최혼잡구간에 있어서의 혼잡률（令和2년도） https://www.mlit.go.[...] 국토교통성 2021-07-09
[11] 문서 하행선은 아마가사키역 - 오오모노역 간에 아마가사키 차고지로의 인입선과 연결되어 있기 때문에 오오모노역 발착 설정도 가능하지만, 현재는 그 설정이 없다.
[12] 문서 도쿄도 아라카와구의 미나미센쥬역(도쿄 메트로 히비야선이 고가, 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스가 지하), 도쿄도 시부야구의 시부야역(도쿄 메트로긴자선이 고가, 도큐 도요코선・도큐덴엔도시선이 지하), 아이치현 나고야시 메이토구의 후지가오카역(나고야 시영 지하철 도야마선이 고가, 아이치 고속 교통 동부 구릉선〈리니모〉가 지하)에서도 볼 수 있다.
[13] PDF 阪神なんば線の運賃認可と実施運賃について http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2008-08-29
[14] PDF 阪神なんば線【3月20日（金・祝）】の開通に伴うダイヤ改正の実施！ http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2009-01-16
[15] 문서 오사카카미혼마치역에서도 환승 자체는 가능하지만, 승강장이 멀리 떨어져 있기 때문에 대면 환승이 불가능하다.
[16] 문서 개업일인 2009년(헤이세이 21년) 3월 20일에는, 아마가사키역에서의 열차 증결시의 혼란에 의한 본선의 지연이 직통특급을 매개로 한신고베고속선・산요전기철도 본선 및 한큐고베고속선・한큐고베본선에도 파급되고 있다.
[17] 문서 인상선은 없지만, 중간역이 된 현재에서도 이상시에 대응할 수 있도록 편도선이 설치되어 있다.
[18] 웹사이트 승객 증가, 연선에 은혜 한신 난바선 개통 2개월 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2009-05-16
[19] 보도자료 ２０２２년１２월１７일（토）에 다이야 개정을 실시합니다 ～아침・저녁 러시 시간대의 편리성 향상과 이용 상황에 따른 운전 본수의 재검토를 실시합니다～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2022-10-12
[20] PDF 3월 20일（화・축）전선의 다이야 개정을 실시! http://holdings.hank[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2012-01-20
[21] 웹사이트 7월 26일（월）임시 정보 https://www.tenrikyo[...] 2021-07-13
[22] 보도자료 ２０２５년２월２２일（토）에 다이야 개정을 실시합니다 「쾌속급행」의 증발・소요 시간의 단축, 심야 시간대의 「특급」신설 등의 재검토를 통해 편리성을 향상시킵니다 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-12-05
[23] 문서 한신 전철에서 중간역에서 증결・분리되는 열차가 운행되는 것은 1987년 12월의 다이야 개정으로 본선의 보통 열차가 종일 4량 편성화된 이후 약 22년 만이었다.
[24] 보도자료 2020.3/14SAT 전선 다이야 개정 https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2020-03-06
[25] 웹사이트 오사카난바역 게출 시각표 https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道ホームページ 2020-02-15
[26] 보도자료 4월 29일（목・축）부터 일부 열차의 운휴 및 행선지 변경을 실시합니다 https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2021-04-26
[27] 문서 한신에서는 다이야 변경을 실시하지 않았기 때문에 구간 단축만으로, 한신 전철선 내에서의 열차 시각은 변경되지 않았다.
[28] 보도자료 한신난바선의 일부 열차에서 행선지 변경을 실시합니다～7월 3일（토）부터 실시～ https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2021-05-21
[29] PDF 「한신산노미야역→킨테츠텐리역 임시 직통 열차의 운행에 대해」텐리교 홈페이지보다 http://www.tenrikyo.[...]
[30] 문서 한신선 내에서는 차량의 방향막은 행선지 비표시의 「쾌속급행(하늘색)」으로, 역에서는 「쾌속급행 난바행, 난바에서 임시급행 텐리행」으로 안내되었다. 킨테츠선 내에서는 「급행 텐리행」으로 안내되었다.
[31] 웹사이트 한신산노미야역에서 킨테츠텐리역까지의 임시 직통열차의 운행에 대해 http://www.tenrikyo.[...] 天理教 2012-03-06
[32] 웹사이트 한신산노미야－킨테츠텐리간의 임시 직통열차의 운행에 대해 http://www.tenrikyo.[...] 천리교 공식 사이트 2016-03-21
[33] 보도자료 【평일 다이야】텐리교 제전일의 운전에 대해 https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2023-04-12
[34] 문서 텐리발의 편성은 2020년 3월의 다이야 변경까지는 임시급행으로 야마토니시다이지역까지 운전하고, 동역에서 고베산노미야행 정기쾌속급행에 연결하여 아마가사키역에서 분리하고 있었다.
[35] 문서 야마토니시다이지역에 도착 후, 쾌속급행 고베산노미야행으로 종별・행선지를 변경하고, 후부터 오는 킨테츠나라발의 쾌속급행 고베산노미야행을 후부에 연결하여 그대로 고베산노미야역까지 운전. 이 열차는 킨테츠나라발・텐리발 모두 킨테츠 차량 4량으로 운용되지만, 한신 진입 대응차에는 4량 편성이 없기 때문에 2량 편성을 4대 연결하여 운전된다.
[36] PDFlink －山陽・阪神・近鉄合同企画－「姫路〜奈良 直通列車で行く山陽・阪神・近鉄 私鉄３社車庫巡り」 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2012-12-21
[37] PDFlink 近鉄・阪神・山陽合同企画「奈良〜姫路 直通列車で行く！近鉄・阪神・山陽 横断ツアー」 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2014-05-22
[38] PDFlink 〜阪神なんば線開業及び阪神・近鉄つながって１０周年〜１０周年記念旅行商品第五弾・第六弾を発売します。「車庫」にまつわる“鉄分濃い商品”で鉄道の魅力を味わっていただきます。 https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2019-04-15
[39] 문서 阪神・近鉄電鈴の違い
[40] 문서 西九条駅のアクセスと利便性
[41] 문서 1966年の運行編成
[42] 서적 「快速」と「準急」はどっちが速い？ 光文社
[43] 문서 阪神方向幕の仕様と改称
[44] 문서 近鉄3200系の京都市営地下鉄向け方向幕
[45] 문서 近鉄1026系・1252系・5800系の阪神向け方向幕
[46] 웹사이트 異なる乗車口ご注意を 阪神・近鉄直通運転 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2009-03-25
[47] 뉴스 3月17日（土）から『阪神アプリ』の配信を開始 ～遅延/運休情報・列車走行位置・行先案内などの案内サービスを開始します～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道ニュースリリース 2018-03-15
[48] 문서 車内放送の音声データ再生方法
[49] 뉴스 ～訪日外国人のお客様にも快適にご利用いただける阪神電車を目指して～ 車内多言語自動放送の導入など、インバウンド施策を進めます https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道ニュースリリース 2018-03-15
[50] 뉴스 「ラッピング電車、兵庫もGO　鉄道網広域化に対応 http://www.sankei-ka[...] 産経新聞社 2009-06-29
[51] 문서 クロスシート運用時間帯
[52] 문서 使用編成
[53] PDFlink 鉄道駅バリアフリー料金制度の導入について https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2022-08-03
[54] PDFlink 阪神なんば線の運賃認可申請について http://holdings.hank[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2008-08-01
[55] 문서 桜川駅～大阪難波駅、鶴橋駅間の運賃比較
[56] 프레스릴리스 （参考）加算運賃の現状(平成25年以降公表資料) https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道
[57] 프레스릴리스 ９－１　加算運賃の現状 阪神電気鉄道の加算運賃について https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-01-26
[58] PDFlink 阪神なんば線新線区間を含む通勤定期で、阪神梅田駅での乗降も可能となります！ http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2008-08-29
[59] PDFlink 阪神なんば線新線区間を含む通勤定期で、阪神梅田駅の乗降も可能となる新サービス名称を 「OSAKAどっちも定期」 に決定！！ http://www.hanshin.c[...] 阪神プレスリリース 2009-01-22
[60] 문서 梅田乗降可能定期券
[61] 트윗 阪神電車【公式】 https://twitter.com/[...] 阪神電気鉄道 2022-09-01
[62] 트윗 相鉄公式 https://twitter.com/[...] 相鉄 2022-09-01
[63] PDFlink 阪神-JR-近鉄の3社線連絡定期券をお持ちのお客様へ http://rail.hanshin.[...] 阪神電気鉄道プレスリリース
[64] PDFlink 阪神なんば線にチェンジ！キャンペーンを実施します http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2009-07-06
[65] PDFlink 「近鉄・阪神連絡IC定期券」の発売について http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道・阪神電気鉄道 2012-07-09
[66] PDFlink 「近鉄・阪神連絡IC定期券」の発売開始日について http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道・阪神電気鉄道 2012-10-18
[67] 문서 南海・阪神連絡輸送とアクセス利便性向上
[68] 웹사이트 大阪地下鉄、客足"急ブレーキ" 1日あたり5万人減少 https://web.archive.[...] 産経新聞大阪本社 2009-09-04
[69] 문서 南海電鉄の梅田乗り入れ計画
[70] 웹사이트 阪神なんば線開通２年　収入、乗客ともに増 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2011-03-19
[71] 웹사이트 阪神なんば線、出足順調「初年度目標は達成できそう」 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2009-05-15
[72] 웹사이트 阪神なんば線、効果絶大　「奈良・斑鳩１ｄａｙチケット」売り上げ11.5倍 https://web.archive.[...] 産経新聞大阪本社 2009-08-06
[73] 웹사이트 阪神なんば線快走続く https://web.archive.[...] 2010-03-13
[74] 문서 현상, 근철로부터 산요에 승차 가능한 차량은 한신의 1000계와 9000계만으로, 킨테츠 차량의 산요 직통, 산요 차량의 킨테츠 직통은 불가능.
[75] 뉴스 奈良などへ大型ホテル展開へ＝阪神との特急乗り入れ充実に意欲－近鉄社長 時事通信 2007-09-07
[76] 웹사이트 姫路と奈良・伊勢結ぶ 近鉄、山陽に乗り入れ計画 https://web.archive.[...] 神戸新聞 2008-07-09
[77] 뉴스 姫路－賢島に直通特急 私鉄最長250キロ、22年にも https://web.archive.[...] 産経新聞 2008-09-27
[78] 웹사이트 近鉄の姫路乗り入れは11年度以降　阪神電鉄社長 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2010-03-10
[79] 웹사이트 近鉄特急、阪神三宮駅へ乗り入れ　来春から団体客向け https://www.nikkei.c[...]
[80] 뉴스 三宮－賢島の「直通特急」運行へ　近鉄社長、事業再編にも言及 https://web.archive.[...] SankeiBiz（サンケイビズ） 2013-12-17
[81] 간행물 阪神三宮から近鉄沿線の観光地へ 近鉄特急車両（２２６００系）による団体向け臨時列車を３月２２日から運行開始します http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2014-01-23
[82] 웹사이트 三宮―賢島間に初の直通列車　阪神と近鉄、観光シフト http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2014-03-22
[83] 문서 근철: 21m, 한신·산요: 19m. 근철에서는 19m급의 특급용 차량 18200계가 존재했지만, 한신 난바선 전선 개업전의 2006년에 전차 폐차되어 현존하지 않는다. 산요는 과거에 700계로 20m급 차량을 사용한 실적이 있지만, 700계의 운행 종료 후에 지하화나 고가화된 구간이나 신설된 역은 비대응.
[84] 뉴스 阪神西大阪線 大物-福間高架化 単線運転に変更 交通新聞社 1994-02-22
[85] 뉴스 阪神間の鉄道分断状態 交通新聞社 1995-01-19
[86] 뉴스 完全復旧に数ヵ月以上 交通新聞社 1995-01-20
[87] 뉴스 阪神西大阪線大物-福間 下り線高架化完成 31日から使用開始 交通新聞社 1996-08-23
[88] 뉴스 31日、西大阪線大物駅-福駅間下り線の高架運転開始 毎日新聞社 1996-08-22
[89] 논문 モハユニ／阪神西大阪線大物～福間の高架工事が完成 鉄道友の会 1998-11-01
[90] 간행물 호트!한신 2008년 12월호보다
[91] 간행물 阪神なんば線が「第８回 日本鉄道賞」を受賞！ http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道・西大阪高速鉄道 2009-10-14
[92] 웹사이트 日本鉄道賞に阪神なんば線　関西圏活性化に貢献 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2009-10-08
[93] 간행물 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します http://holdings.hank[...] 阪急阪急ホールディングス 2013-04-30
[94] 학회발표 福町十三線立体交差事業（阪神なんば線） https://www.city.osa[...] 2023-04-26
[95] 간행물 西大阪延伸線のうち土木工事（第2工区）シールド工法について http://www.nishiosak[...] 西大阪高速鉄道 2007-02-20
[95] 간행물 計画の概要（大阪市西区・その1） http://www.nishiosak[...] 西大阪高速鉄道 2007-02-20
[95] 간행물 計画の概要（大阪市西区・その2） http://www.nishiosak[...] 西大阪高速鉄道 2007-02-20
[95] 간행물 計画の概要（大阪市大正区・大阪市浪速区） http://www.nishiosak[...] 西大阪高速鉄道 2007-02-20
[96] 뉴스 2009년 3월 14일 아사히 신문 조간 11면의 사카이 신야 인터뷰에 의한. 2009-03-14
[97] 웹사이트 사업계획 개요 http://www.nishiosak[...] 西大阪高速鉄道
[98] 서적 시영교통사업의 현황과 장래(도시교통심의회 오사카부회 공술서) 오사카시 1956-10
[99] 웹사이트 【九条-西九条】住民エゴのせいだった？「阪神なんば線」延伸工事が40年間遅れた理由 https://osakadeep.in[...] 大阪Deep案内
[100] 서적 되는 신선철도계획 서일본편 産調出版 1994
[101] 서적 되는 신선철도계획 서일본편
[102] 문서 한신전철 자신도 오사카돔의 구 운영법인(제3섹터)에 출자하고 있었다.
[103] 문서 그중 1편성은 탈선을 자주 일으켜 12년 만에 폐차되었고, 남은 8량은 6량과 2량으로 개조되었지만, 본선용 6량 편성은 난바선 연장 전에 폐차. 나머지 2량도 성능상 무코가와선 전용이기 때문에, 연장된 난바선으로 승차하는 일은 없었다.
[104] 문서 국토교통성의 명칭에서는 ‘한신륙잠’이라고 부른다.
[105] 웹사이트 淀川橋梁の水防鉄扉 http://www.hanshin.c[...] まにあっく・阪神（阪神電気鉄道） 2001-06
[106] 문서
[107] 뉴스 淀川橋梁　消える「水面すれすれ橋」　架け替え決定 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2017-01-11
[108] 뉴스 近畿整備局ら4者 ／ 阪神なんば線淀川橋梁改築計画案 ／ 現橋西側に新橋梁整備 http://www.decn.co.j[...] 建設工業新聞 2017-01-12
[109] 웹사이트 平成31年度（2019年度）予算案・説明 https://www.city.osa[...] 大阪市 2019-10-29
[110] 웹사이트 年譜　昭和 後期 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[111] 웹사이트 大阪難波駅 http://rail.hanshin.[...] 阪神電車 2014-04-01
[112] 문서
[113] 웹사이트 阪神なんば線のロゴ入りパン、発売中 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン railf.jp 2009-03-12
[114] 웹사이트 阪神なんば線開通を記念し、新型車両をイメージした「阪神なんば線ロール」を発売 http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2009-03-18
[115] 웹사이트 御堂筋に阪神なんば線PRバナーを掲揚します! http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2009-03-05
[116] 뉴스 限定切符、初日に完売 阪神・近鉄1日乗り放題 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2009-02-21
[117] 웹사이트 「堺・住吉まん福チケット」阪神版・山陽版を発売します! http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2010-04-15
[118] 웹사이트 「KOBE de 清盛」1dayパス http://www.nankai.co[...] 2012-03-03
[119] 문서
[120] 웹사이트 『阪神アプリ』に山陽・南海アプリとの連携機能が加わります https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2020-03-23
[121] 웹사이트 列車走行位置情報サービスの公式アプリ間連携を拡大しました！ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道プレスリリース 2021-11-01
[122] 웹사이트 ＳＭＢＣ日本シリーズ なんば線シリーズ記念乗車券＆入場券セットの発売について https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2023-10-23
[123] 웹사이트 阪神なんば線 -よくあるご質問- http://www.nishiosak[...] 2009-03-21


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