니레하라역
1. 개요
니레하라역은 일본 철도성 히에쓰선의 역으로 1930년 11월 27일에 개업했다. 다카야마 본선에 속하며, 1969년 무인역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도 관할이 되었고, 1989년에 역사를 개축했다. 현재 단선 승강장 1면 1선의 지상역이며, 2015년 기준 하루 평균 35명이 이용한다. 이노타니역과 사사즈역 사이에 위치해 있다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 니레하라역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Nirehara-eki |
| 소재지 | 도야마현 도야마시 니레하라 3610 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 정보 | 다카야마 본선 |
| 역 번호 | (미정) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 선로 수 | 1 |
| 영업 거리 | 기후 기점 196.2 km |
| 이전 역 | 이노타니 |
| 다음 역 | 사사즈 |
| 역 간 거리 | 이노타니역 7.0 km, 사사즈역 4.3 km |
| 전보 약호 | 니레 |
| 개업일 | 1930년 11월 27일 |
| 폐지일 | (해당 없음) |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 일일 승차 인원 | 34명 (2019년) |
| 웹사이트 | JR 오데카케넷 니레하라역 |
-
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
도야마현의 철도역 -
이스루기역
이스루기역은 도야마현 오야베시에 위치한 아이노카제토야마 철도 소속 역으로, 1898년 개통 이후 2015년 아이노카제토야마 철도로 이관되었으며, 현재 2면 3선의 지상역이자 교상역사로 운영되고 있고 역 구내에는 오야베 시민 도서관이 있다. -
도야마현의 철도역 -
구로베우나즈키온센역
구로베우나즈키온센역은 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 ~ 가나자와역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 도야마현 구로베시에 있는 철도역으로, 도야마 지방 철도 본선 신쿠로베역과 환승이 가능하며 구로베 협곡 철도로 향하는 교통 거점 역할을 한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1930년 11월 27일, 니레하라역은 일본 철도성 히에쓰선(현 다카야마 본선)의 사사즈역 - 이노타니역 구간 연장과 함께 개업하여 여객과 화물을 모두 취급하였다. 1934년 10월 25일, 선로 명칭 개정으로 히에쓰선이 다카야마 본선으로 편입되면서 니레하라역도 다카야마 본선의 역이 되었다.
1969년 10월 1일, 화물 취급이 폐지되고 무인역이 되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)가 역을 승계하였다.
니레하라역의 화물 취급은 1959년 11월 1일 전용선 발착 차량 취급 화물로 한정, 1960년 8월 1일 배달 취급 폐지, 1969년 10월 1일 수하물 및 소화물과 함께 취급이 폐지되었다.
1951년 12월 15일 『철도 공보』 제732호, 1953년 10월 10일 『철도 공보』 제1254호, 1967년 7월 1일 자료에 따르면, 니레하라역 연결 전용선은 다음과 같다.
1970년 10월 1일 『전용선 목록표』에는 니레하라역 연결 전용선이 기재되어 있지 않다.
--
--
--
2.1. 연혁
* 1930년 11월 27일: 일본 철도성 히에쓰선 사사즈역 - 이노타니역 구간 연장과 동시에 개업 (여객 및 화물 취급 개시).
* 1934년 10월 25일: 선로 명칭 제정으로 히에쓰선이 다카야마 본선으로 편입, 니레하라역은 다카야마 본선의 역이 됨.
* 1959년 11월 1일: 화물 취급 범위 변경 (차급 화물 취급 폐지, 전용선 발착 차급 화물 한정 취급).
* 1960년 8월 1일: 화물 취급 범위 변경 (전용선 발착 차급 화물의 배달 취급 폐지).
* 1969년 10월 1일: 화물 취급 폐지 (수하물, 소화물 및 전용선 발착 차급 화물 취급 폐지), 무인역화.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본) 관할이 됨.
* 1987년 12월: 역 건물 개축을 위해 기존 역사 철거 공사 시작.
* 1989년 3월 18일: 신 역사 완공, 기념식 개최.
* 2002년: 교환 설비 철거.
2.2. 역 구조의 변화
과거에는 상대식 승강장 2면 2선의 교환 가능한 역이었으나, 2002년에 구 하행선 선로가 철거되면서 현재는 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역(정류장)이 되었다. 승강장으로 가는 계단은 1987년 당시 30칸이었으며, 역사와 승강장의 고저차는 21m로 1950년대에는 국철 노선 중 가장 컸고, 1983년 시점에서도 도아이역, 쓰이시역 등에 이어 국철 노선 중 4위를 기록했다.
구 하행 승강장으로 통하는 지하도는 폐쇄되었으나, 하행 승강장은 남아있다.
1989년 3월 18일에는 1930년 개업 이후 사용되던 노후화된 역사를 개축하여 현재의 목조 역사가 완공되었다. JR 서일본 가나자와 지사에서 무인역의 노후 역사를 개축하는 사업의 일환으로 진행되었으며, 새 역사는 평면 구조로, 넓이는 구 역사의 약 3분의 1인 50.1m2이다. 역사 내에는 대합실, 제설 도구 보관 창고, 변소가 설치되어 있다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역(정류장)이다. 경사면에 위치해 있어 승강장으로 가려면 계단을 올라야 한다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선의 교환 가능역이었으나, 구 하행선 선로는 철거되었으며, 승강장으로 통하는 지하도는 폐쇄되었다. 하지만, 그 하행 승강장은 남아있다.
호쿠리쿠 광역 철도부 관리하의 무인역이다. 1930년(쇼와 5년) 개업 이후 사용되던 목조 역사가 노후화되어 JR 서일본 가나자와 지사의 무인역 노후 역사 개축 사업의 일환으로 1989년(헤이세이 원년) 3월 18일에 새로운 역사가 준공되었다. 새 역사는 평면 구조이며, 넓이는 구 역사에 비해 약 3분의 1인 50.1m2이다. 역사 내에는 대합실이 있으며, 제설용구를 보관하는 창고와 변소를 갖추고 있다.
4. 이용 현황
2015년 기준 니레하라역의 1일 평균 승차 인원은 35명이다. 「富山県일본어 통계 연감」과 「도야마시 통계서」에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.