니시오역

1. 개요

니시오역은 1911년 개업한 일본 아이치현 니시오시에 위치한 나고야 철도 니시오선의 역이다. 1911년 니시미 궤도(후의 니시오 철도)의 종착역으로 시작하여, 여러 차례의 노선 연장과 회사 합병, 역의 이전을 거쳤다. 1926년 아이치 전기 철도에 인수되었고, 1935년 메이테쓰가 발족하면서 나고야 철도 소속이 되었다. 고가화 사업을 통해 1989년에 현재의 고가역 구조를 갖추었으며, 니시오선에서 이용객이 가장 많은 역이다.

2. 역사

1911년 10월 30일, 니시오 철도의 역으로 니시오역이 개업하였다. 1926년 니시오 철도는 아이치 전기 철도에 합병되었고, 1928년 10월 1일에는 현재 위치로 이전하였다. 1973년 12월 역 건물이 완공되었으며, 1989년 7월에는 선로가 고가화되었다.

2.1. 니시오역의 개업 (1911년 ~ 1926년)

1911년 10월 30일, 니시미 궤도(후의 니시오 철도)가 오카자키(오카자키 신역)와 하즈군 니시오정을 잇는 노선을 개업하면서 종착역으로 설치되었다. 초기 위치는 현재 위치보다 서쪽이었다. 1912년 1월, 니시미 궤도는 니시오 철도로 개칭되었다.

1914년부터 1915년에 걸쳐 니시오 철도가 히라사카선 미나토마에역, 요시다선 기라요시다역까지 연장되어, 니시오역은 세 노선의 결절점이 되었다. 당시에는 덴노몬역이 니시오역보다 중심 시가지에 더 가까워 여객 성적이 더 좋았다. 니시오정은 니시오역 앞을 지나는 도로 정비에 힘썼다.

궤간 762mm의 증기 철도로 개업한 니시오 철도는 수송량이 증가하면서 궤간 1,067mm로의 개궤와 전철화가 검토되었다. 1925년 7월에는 2대 역사가 준공되었는데, 2층에는 니시오 철도의 본사 사무소가 입주했다.

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자금 부족으로 전철화 개량 계획이 지연되는 가운데, 1926년 12월에 니시오 철도는 아이치 전기 철도와 합병되었다.

2.2. 아이치 전기 철도 인수 및 이전 (1926년 ~ 1935년)

1926년 12월, 아이치 전기 철도(아이덴)가 니시오 철도를 흡수 합병하여 아이덴 니시오선의 역이 되었다. 1928년 10월 1일, 헤키덴선 개통에 맞춰 현재 위치로 이전하면서 공동 사용역이 되었다.

니시오정은 1925년 3월에 하나노키 경지 정리 조합을 설립하여 도시 계획을 추진했고, 아이덴은 이에 협력하여 노선 변경을 결정했다. 급곡선 구간의 텐노몬역은 폐지되고, 니시오역은 동쪽(현재 위치)으로 이전하게 되었다. 이전 비용 분담, 용지 제공, 역사 신축 비용 등 10개 조항의 계약이 체결되었다.

2.3. 나고야 철도 시대 (1935년 ~ 현재)

1926년 12월 1일 아이치 전기 철도가 니시오 철도를 흡수 합병하여 니시오역은 아이치 전기 철도의 역이 되었다. 1935년 8월 1일 아이치 전기 철도와 메이기 철도가 합병하여 나고야 철도(메이테쓰)가 발족하였다. 1944년에는 헤키카이 전기 철도가 메이테쓰에 흡수 합병되었다.

1969년에는 화물 영업이 폐지되었다. 1973년 12월 10일에는 철근 4층 건물인 종합 역 빌딩 1층에 4대 역사가 설치되어 사용이 시작되었고, 메이테츠 스토어를 키 테넌트로 하는 역 빌딩의 점포는 다음 해 12월 11일에 오픈했다.

1989년 7월 2일에는 역 고가화가 완료되어 5대 역사가 고가 하부에 설치되었고, 8월에는 자동 개찰기가 설치되었다. 고가화 후에도 니시오역 주변은 단선이었지만, 니시오역 북쪽 약 1.3km의 고가교는 복선 구조로 시공되었다. 이 고가 구조를 살려, 2008년 6월 14일에 니시오역 - 니시오구치역 간이 복선화되었다.

2011년 2월 11일에는 IC 카드 manaca 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일에는 트랜스패스 사용이 종료되었다.

3. 역 구조

섬식 1면 2선의 고가역으로, 역장이 배치되어 니시오선 및 가마고리선의 각 역을 관리한다. 역 매표소는 2층, 개찰구는 2층 또는 3층, 승강장은 3층에 있다. 3층 개찰구는 엘리베이터 전용이다. 후쿠치역 방면으로 6량 대응 유치선이 있으며, 일부는 복선 구조로 되어 있다.

1989년(헤이세이 원년) 연속 입체 교차 사업으로 고가선이 완성되었으며, 이 고가선은 약 800m 북쪽에 있는 니시오구치역까지 포함한다. 니시오구치역에서 북쪽으로 200m 정도 지나면 선로가 지상으로 내려온다. 니시오역에서 이 구간의 고가교는 복선화에 대비하여 건설되었고, 2008년(헤이세이 20년) 6월 14일에 북쪽 600m 구간(니시오구치역 앞까지)이 복선화되었다. 니시오역 남쪽(후쿠치역 방면)은 6량 대응 유치선으로 사용되어 고가교 일부분이 복선 구조로 되어 있지만, 나머지는 단선 구조이다.

이 사업은 계획부터 착공까지 시간이 걸렸으나, 착공 후 버블 경제의 영향으로 예정보다 빨리 완성되었다.

3.1. 승강장

역에는 역 건물이 아래에 있는 1면 2선의 고가 섬식 승강장이 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원이 배치되어 있다.

섬식 1면 2선 홈의 고가역이다. 역장이 배치되어 있으며, 니시오선 및 가마고리선의 각 역을 관리한다. 역 매표소는 2층, 개찰구는 2층 또는 3층, 홈은 3층 구조이다. 3층의 개찰구는 엘리베이터 전용이다. 엘리베이터를 이용하는 경우, 승차 시 승차권을 구입한 후 엘리베이터로 홈으로 올라가, 홈 위에 설치된 개찰구를 통과한다. 반대로 엘리베이터를 사용하여 하차하려는 경우에는 마찬가지로 홈에 있는 개찰구를 통과하여 2층 또는 1층으로 내려오게 된다.

보통 열차는 대부분 신안조역 - 당역 간을 운행하며, 급행은 당역 - 기라요시다역 간의 각 역에 정차한다. 2008년 (헤이세이 20년) 6월 29일부터 당역에서 종별 변경을 하는 열차나, 기라요시다행 특급은 운행되지 않는다. 6량 편성 열차가 운행 가능한 것도 당역까지이다.

2023년 이후 시간표에서는 6량 편성 운행은 없다. 특급은 기라요시다역 발 스가구치역행 전차 일반 차량이 평일에 1편만 운행되며, 급행과 마찬가지로 당역까지 각 역에 정차한다.

4. 이용 현황

移動等円滑化取組報告書^일본어에 따르면, 2020년도의 1일 평균 승하차 인원은 7,869명이다.

名鉄120年：近20年の歩み^일본어에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 9,789명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 39위, 니시오선·가마고리선(23개 역) 중 2위였다.

名古屋鉄道百年史^일본어에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 11,859명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 33위, 니시오선·가마고리선(24개 역) 중 2위였다.

名鉄1983^일본어에 따르면, 1981년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 12,193명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역 중 29위였다.

나고야 본선의 역이기도 한 신안조역을 제외하면, 니시오선에서는 이 역의 이용자가 가장 많으며, 또한 역 앞에 버스 터미널과 자전거 주차장이 설치되어 있어, 니시오 시내에 있는 고등학교로 통학하는 이용자도 많다.

최근의 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.

5. 역 주변

역 앞에는 니시오 시청과 니시오 신킨 은행 본점이 있어, 니시오시의 행정 및 금융 시설이 역 주변에 위치해 있음을 알 수 있다.

5.1. 주요 시설

* 벨사 워크 니시오
* 니시오 시청
* 니시오 보건소
* 니시오 경찰서
* 니시오 우체국
* 니시오 신용금고 본점
* 니시미카와 농업협동조합 본점
* 니시오 시립 하나노키 초등학교
* 아이치현도 제12호 도요타 잇시키 선
* 아이치현도 제310호 하나조지 하나노키 선
* 토요타 렌터리스 아이치 니시오점
* 아마노 게임 박물관

5.2. 버스 터미널

메이테쓰 도부 교통 버스는 니시오・오카자키 간 2개 노선이 있으며, 노선이 다르다.
* 니시오・히가시오카자키선
* 니시오・오카자키역 니시구치선
* 잇시키선

로쿠만고쿠 쿠루린 버스

6. 인접 역