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신안조역

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목차

1. 개요

신안조역은 일본 아이치현 안조시에 있는 나고야 철도(메이테쓰)의 역이다. 3면 6선의 지상역으로, 역장이 근무하는 직영역이며 교상역사를 갖추고 있다. 나고야 본선과 니시오선이 분기하며, 니시오선은 두단식 승강장을 갖춘다. 2020년에 교상역사로 전환되었으며, 주변에는 국도 1호선과 상업 시설이 위치해 있다. 1923년 이마무라역으로 개업하여 1970년에 현재의 역명으로 변경되었다. 2017년에는 하루 평균 22,864명이 이용했다. 역의 고가화 사업이 검토되고 있으며, 2024년부터는 연속 입체 교차화를 위한 조사가 진행될 예정이다.

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신안조역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름신안조 역
원어 이름新安城駅
로마자 표기Shin-Anjō-eki
기타 이름이마무라 (1970년까지)
위치일본 아이치현 안조시 도에이초 1-chōme-1-5
운영사메이테쓰
노선메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 니시오선
도요하시 역 기점 거리38.3 km
승강장3면 6선
역 번호NH17
개업일1923년 6월 1일
상태직원 있음
웹사이트공식 웹사이트
통계
일일 승객 수21,561명 (2023년)
일일 승차 인원22,864명 (2017 회계연도)
노선 정보
소속 노선 1나고야 본선
이전 역 1우토 (NH16)
역간 거리 13.5km
다음 역 1우시다 (NH18)
역간 거리 22.6km
기점 역 1도요하시
소속 노선 2니시오선
다음 역 2기타안조 (GN01)
역간 거리 32.6km
기점 역 2신안조
사진
신안조 역 남쪽 입구
2008년 신안조 역 남쪽 출구
신안조 역 남쪽 출구
남쪽 출구

2. 역 구조

신안조역은 3개의 상대식 승강장을 갖춘 육선 지상역으로, 육교로 연결되어 있다. 역에는 직원이 배치되어 있으며, 역장이 재직하는 직영역이기도 하다. 개찰구는 2층에 있고, 인근에는 자동 발권기가 설치되어 있다[25]。

과거에는 지하에 개찰구가 있었으며, 현재의 교상역사는 2010년 12월에 신설되었다. 신설 당시에는 교상역사에 계단이 설치되지 않아, 엘리베이터 전용 개찰구였다.

열차 안내는 풀 컬러 LED식 2단 표시로, 2010년 10월 24일부터 본격적으로 가동되었다. 그 이전에는 솔라리식 2단 표시가 설치되어 있었으나, 개찰구를 제외하고는 모두 철거되었다.

본선의 구내 분기기는 모두 탄성 포인트로, 상하 각 매시 2개씩의 쾌속 특급은 속도 제한 없이 통과한다. 역 자동 방송은 "종별・행선지" 순으로 안내하며, 1・2・4번선이 여성, 3・5・6번선이 남성 아나운서이다.

과거 이마무라역 시절, 남쪽에 있는 아이치 방적에 전용선이 분기하고 있었다. 거리는 400m 정도였지만 전철화되어 있었으며, 1964년에 노선 폐지와 함께 화물 영업도 폐지되었다.

교상 개찰


니시오선의 0킬로미터 포스트


역명판

2. 1. 타는 곳

번선노선방향행선비고
1니시오선하행니시오・키라요시다 방면[26]착발선
2주본선
3나고야 본선하행카나야마・메이테쓰 나고야 방면[26]대피선, 니시오선으로부터의 직통 열차
4주본선
5상행히가시오카자키・토요하시 방면[26]
6대피선



섬식 승강장 3면 6선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 1번 선로는 이 역에서 종착하며, 나고야 본선은 8량 편성까지 대응 가능하다. 안쪽의 4번선과 5번선이 주본선, 바깥쪽의 3번선과 6번선이 부본선이며, 접속 추월역으로 기능하고 있다.

니시오 선 승강장은 4량 편성까지 대응 가능하며, 1번선의 나고야 방면은 두단식으로 되어 있다. 니시오 선에서 나고야 방면 직통 열차는 3번선으로 진입하고, 나고야 방면에서 니시오 선 직통 열차는 나고야 방면 건널목 앞에서 하행 본선을 평면 교차하여 2번선으로 진입한다. 2번선과 3번선 사이, 히가시오카자키・니시오 방면에는 유치선이 있다.

신안조역 선로 배치도

3. 역 주변

역 바로 북쪽으로 국도 제1호선이 지나가며, 역 주변에는 로드 사이드 점포가 많이 보인다. 역 남쪽에는 상점가가 늘어서 있으며, 사루비아 플라자(이토요카도)나 앤디 쇼핑센터 등의 대형 상업 시설이 산재해 있다. 역 바로 서쪽에 있는 안조시도와의 건널목은 교통량이 많고, 역을 발착하는 열차의 속도도 느리기 때문에 건널목이 닫히는 경우가 잦다.

북쪽 출구 로터리

  • 사루비아 플라자(이토요카도 안조점)
  • 앤디 쇼핑센터(도미, 야마나카)
  • MEGA 돈키호테 신안조점
  • 이우라 동부 광역 연합 안조 소방서 북분서
  • 야치요 병원
  • 이마무라 우체국(우체국은 현재도 "이마무라"를 사용하고 있다)
  • 헤키카이 신용금고 이마무라 지점, 신안조 지점
  • 마키타 본사
  • DCM 안조 스미요시점

4. 역사

1923년 아이치 전기 철도의 이마무라역으로 처음 영업을 시작한 신안조역은 1935년 메이테츠 그룹에 인수되었고, 1970년 현재의 이름으로 변경되었다.[3]

신안조역은 편리성과 쾌적성을 높이고 주변 지역 도시 계획을 추진하기 위해 "안성의 북쪽 현관"으로서 교상화 사업이 검토되었다. 총 31.72억엔이 소요될 것으로 예상되었으며, 안조시 의회는 이 중 대부분을 시가 부담하는 공사 협정 체결 의안을 가결했다.[15][16] 교상화를 통해 남북 왕래에 필요한 자유 통로를 배리어 프리화하여 안전한 이동 경로를 확보하고, 기존 역 시설(지하 통로, 지하역)은 폐지되었다.

역 서쪽의 "신안조 1호 건널목"은 국토교통성에 의해 "열리지 않는 건널목"으로 지정되었고,[18][19] 역 주변 건널목에서는 교통 체증이 만성화되어 안조시의 과제가 되고 있다.[22] 이러한 이유로 지역에서는 역 주변의 고가화를 요구하는 목소리가 높아지고 있으며, 2023년에는 신안조역 고가화 및 역 일대 재개발 착수를 공약으로 내걸었던 미쓰호시 모토히토가 안조 시장으로 당선되었다.[22] 아이치현은 2024년부터 역 부근의 연속 입체 교차화를 위한 조사에 착수할 것을 표명했다.[22]

4. 1. 주요 연혁

5. 교통

이 역에는 쾌속 특급은 원칙적으로 정차하지 않고, 특급 이하의 열차가 정차한다. 고후역도 쾌속 특급의 표준 정차역은 아니지만, 아침·밤에 특별 정차하는 쾌속 특급이 있다. 2021년 5월 22일 시간표 개정으로 메이테츠 기후역 22시 31분 출발 도요하시행 쾌속 특급(메이테츠 나고야에서 도요하시까지의 최종 열차, 이전 시간표에서는 특급 고후행)이 특별 정차하게 되었다.[13] 2023년 3월 18일 시간표 개정으로 도요하시역 6시 51분 출발 기후행 쾌속 특급(이 열차와 앞서 언급한 도요하시행은 이나역과 고후역에 특별 정차하지 않는다)도 특별 정차하게 되었다. 매년 8월에 열리는 "오카자키 성하 이에야스 공 여름 축제 불꽃놀이 대회" 개최에 맞춰 일부 쾌속 특급이 임시 정차하기도 한다.

니시오선 내의 보통 열차는 대부분 이 역에서 회차하며, 나고야 본선에도 이 역 종착 열차가 극히 소수 존재한다.

이 역을 출발하면, 나고야 방면은 도요아케역 (지리역에서는 대피 불가ただし、当駅は高架化工事完了後に待避線が設けられる予定である|다만, 당 역은 고가화 공사 완료 후에 대피선이 설치될 예정이다일본어) 또는 젠고역 (급행의 경우 이 역이 된다. 도요아케역과 2개 역 연속으로 대피 가능. 2003년까지 젠고역에 하행 대피선이 없었기 때문에 급행은 나루미역까지 대피할 수 없었다), 도요하시 방면은 히가시오카자키역 (야하기바시역은 나고야 방면만 대피 가능)까지 대피할 수 없기 때문에, 이 역에서 완급 연결이나 통과 대기를 하는 경우가 많다. 평일 아침에는 4편이 니시오선에서 오는 열차와 히가시오카자키 방면에서 오는 열차가 이 역에서 연결된다.

평일 아침 러시아워 시간대 하행은 나고야 방면으로의 속달성을 도모하고, 이 역이나 니시오선에서 나고야 방면으로의 이용객을 급행으로 분산시키기 위해, 이 역에 정차하는 특급 열차는 7시대에 2편이 된다. (최근 시간표 개정으로 수 편의 쾌속 특급이 특급으로 격하되어, 정차하는 특급이 늘었다) (지리역까지 보통 열차로 이동하여, 그곳에서 쾌속 특급으로 갈아타는 패턴도 있다). 7시대의 1편을 제외하고 하행 급행은 메이테츠 나고야역까지 쾌특에 추월당하지 않는다. 아침 시간대는 니시오선에서 환승하는 승객이 많아 매우 혼잡하다. 심야가 되면 상행 쾌속 특급은 특급이 되기 때문에, 정차 횟수가 늘어난다.

2003년 이전에는 하행 급행의 절반(도요하시역 발)이 이 역에서 특급(현재의 쾌속 특급)의 통과 대기를 했다. 2005년 정월에 운행되었던 도요카와이나리역 발착의 임시 특급도 이 역을 통과했다(저녁의 도요카와이나리역 발착의 정기 특급은 정차). 과거에는 고후미야역과 이 역에 정차하고, 고후역을 통과하는 특급(1990년 이전의 고속)도 존재했지만, 2000년 3월 21일 개정부터는 고후역에도 특별 정차하게 되었고, 2005년 1월 29일 백지 개정으로 이 역과 함께 특급 정차역이 되었다. 이 외에도, 1999년까지는 니시오선에서 오는 직통 특급으로 이 역에 정차하고, 지리역을 통과하는 것도 존재했다.

노선내용
안클 버스북부선(도신 운수에 위탁) 북부 복지 센터·야치요 병원 방면
메이테츠 버스JR도카이도 본선 안조역, 안조 코세이 병원행 운행. 안조역까지 약 11m.
메이테츠 버스덴파크행 (토, 일, 공휴일만)
안클 버스서부선 (메이테츠 버스에 위탁) 미카와안조역・히가시카리야역 방면
안클 버스사쿠노선 (메이테츠 버스에 위탁) JR 안조역・미카와안조역 방면
야간 버스JR 도카이 버스·JR 버스 간토 드림 치타호: 도쿄역·도쿄 디즈니랜드행 (2022년 10월 1일 운행 개시)


6. 이용 현황

연도1일 평균 승차 인원
1998년16,173
2002년16,026
2003년16,231
2004년16,901
2005년17,213
2006년17,454
2007년17,916
2008년18,386
2009년17,739
2010년18,023
2011년18,353
2012년18,968
2013년19,683
2014년19,990
2015년21,020



2017년에는 하루 평균 22,864명이 이용했다.[1]


  • 2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 19,683명으로, 메이테츠 전체 역 중 19위, 나고야 본선 중 11위, 니시오선・가마고리선 중 1위였다.[28]
  • 1992년 기준 1일 평균 승하차 인원은 18,568명으로, 메이테츠 전체 역 중 20위, 나고야 본선 중 13위, 니시오선・가마고리선 중 1위였다.[29]
  • 1981년 기준 1일 평균 승하차 인원은 16,003명으로, 메이테츠 전체 역 중 20위였다.[30]


승하차 인원 추이
연도연간 승하차 인원1일 평균 승하차 인원비고
총수정기권총수정기권
1932년625,5551,714[31]
1933년657,4761,801[32]
1934년635,9001,742[33]
1935년392,8121,073[34]
1936년225,584618[35]
1937년469,8741,287[36]
1938년173,331475[37]
1939년407,2531,113[38]
1940년503,1011,378[39]
1941년- 1945년
1946년2,009,000*5,504[40]
1947년1,459,000*3,997[41]
1948년1,472,000*4,022[42]
1949년1,323,000772,000*3,625[43]
1950년1,131,000652,000*3,099[44]
1951년1,578,000938,000*4,311[45]
1952년1,595,000966,0004,372[46]
1953년1,762,0001,012,0004,828[47]
1954년1,872,0001,036,0005,129[48]
1955년1,830,0001,028,0004,994[49]
1956년2,014,0001,156,0005,515[50]
1957년2,235,0001,300,0006,124[51]
1958년
1959년2,519,2961,608,4206,963[52]
1960년2,858,1411,961,3207,905[52]
1961년3,374,8282,373,1809,247[52]
1962년4,205,6143,100,98011,522[52]
1963년4,198,8393,036,72011,504[52]
1964년4,471,8223,289,32012,251[52]
1965년4,557,7413,410,52012,487[52]
1966년4,659,0613,525,78012,764[52]
1967년5,213,7683,998,10014,245[52]
1968년4,913,3433,665,22013,462[52]
1969년5,005,0003,658,40013,710[52]
1970년5,401,6004,006,00015,360[53]
1971년5,169,4773,793,92014,306[53]
1972년4,962,2253,600,68014,011[53]
1973년4,827,7623,380,28013,227[53]
1974년5,164,1423,622,38014,298[53]
1975년5,160,5353,478,98014,272[53]
1976년5,125,9483,470,04014,201[53]
1977년5,580,5323,811,98015,708[53]
1978년5,914,7784,048,26016,35711,245[53]
1979년5,819,5833,919,98016,08010,889[53]
1980년5,912,6183,966,30016,35011,018[54]
1981년5,965,2634,020,36016,49711,168[54]
1982년6,034,2714,020,96016,68611,169[54]
1983년5,918,2203,897,48016,34810,826[54]
1984년5,929,9043,920,52016,39510,890[54]
1985년6,054,9774,016,82016,74111,158[54]
1986년6,312,5194,257,06017,45511,825[54]
1987년6,354,8094,231,38017,55611,754[54]
1988년6,350,5914,286,64017,56111,907[54]
1989년6,313,9754,207,38017,45911,687[54]
1990년6,367,3674,300,86017,60811,947[55]
1991년6,493,2674,345,86017,93912,072[55]
1992년6,511,6104,381,74018,00812,172[55]
1993년6,327,6104,260,48017,49811,835[55]
1994년6,090,7074,077,42016,84211,326[55]
1995년5,936,4453,953,82016,40110,983[55]
1996년5,874,3783,893,70016,24310,816[55]
1997년5,858,5083,840,06016,19610,667[55]
1998년5,795,3003,795,42016,02110,543[55]
1999년5,650,1153,675,78015,60710,211[55]
2000년5,665,8483,632,64015,66210,091[55]
2001년5,750,1393,664,98015,89510,181[56]
2002년5,767,2773,641,34015,93810,115[56]
2003년5,861,0143,659,58016,18110,166[56]
2004년6,096,0633,810,12016,84710,584[56]
2005년6,228,7083,851,70017,21310,699[57]
2006년6,316,2473,887,04017,45410,797[57]
2007년6,490,3253,983,94017,91611,067[57]
2008년6,653,7564,143,24018,38611,509[57]
2009년6,416,7664,129,44017,73911,471[58]
2010년6,519,6244,215,84018,02311,711[58]
2011년6,643,8704,374,60018,35312,152[58]
2012년6,859,5424,538,46018,96812,607[58]
2013년7,118,2104,725,66019,68313,127[58]
2014년7,229,3954,834,20019,99013,428[58]
2015년7,608,4365,103,30021,02014,176[58]
2016년7,841,5915,305,50021,68414,738[58]
2017년8,266,8325,620,02022,86415,611[58]
2018년8,715,7515,972,52024,10616,590[58]
2019년8,832,6716,161,28024,41317,115[59]
2020년6,585,2544,987,74018,23313,855[59]
2021년6,695,7784,819,80018,52913,388[59]
2022년7,118,6764,831,68019,68513,421[59]



''기울임꼴'' 값은 천 명 단위 (천 명 미만은 반올림)
* 천 명 단위에서 추산한 값

7. 인접역

노선종류이전 역방면다음 역방면
메이테쓰 나고야 본선■ 특급히가시오카자키 (NH 13)도요하시 방면지류 (NH 19)메이테쓰기후 방면
■ 급행히가시오카자키 (NH 13)도요하시 방면지류 (NH 19)메이테쓰기후 방면
■ 준특급야하기바시 (NH 15)도요하시 방면지류 (NH 19)메이테쓰기후 방면
■ 보통우토 (NH 16)도요하시 방면우시다 (NH 18)메이테쓰기후 방면
메이테쓰 니시오선■ 특급 · ■ 급행미나미안조 (GN 02)기라요시다 방면
■ 보통기타안조 (GN 01)기라요시다 방면


8. 향후 계획

신안조역의 편리성과 쾌적성을 높이고, 주변 지역에 테마가 있는 도시 계획을 추진하기 위해 "안성의 북쪽 현관"으로서 역의 교상화(다리 위에 역사를 짓는 방식) 사업이 검토되었다. 총 31.72억엔의 정비 비용이 소요될 것으로 예상되었다.[14]

2018년 6월 21일, 안조시 의회 정례회에서 총 사업비 31.72억엔 중 30.66억엔을 시가 부담하는 공사 협정 체결 의안이 가결되었다.[15][16] 이 중 자유 통로 정비 비용 6.54억엔은 시가 전액 부담한다.[14]

교상화를 통해 남북 왕래에 필요한 자유 통로를 배리어 프리화하여 안전한 이동 경로를 확보했다. 기존 역보다 동쪽에 자유 통로와 교상역사를 새로 건설하고, 자유 통로에는 에스컬레이터, 엘리베이터, 계단을 설치하여 배리어 프리화를 도모했다. 기존 지하 통로와 지하 역사는 폐지되었다.

역 근처 건널목은 열차 통과에 시간이 걸려 국토교통성에 의해 "열리지 않는 건널목"으로 지정되어 있고,[18][19] 역 주변 교통 체증이 만성화되어 안조시의 과제가 되고 있다.[22]

이 때문에 지역에서는 역 주변의 고가화 (연속 입체 교차화)를 요구하는 목소리가 높아지고 있다.[20][21] 2023년 2월에는 신안조역 고가화 및 역 일대 재개발 착수를 공약으로 내걸었던 미쓰호시 모토히토가 안조 시장으로 당선되었다.[22]

같은 해 7월, 안조시는 사업 주체인 아이치현에 필요한 조사를 요청했고, 10월에는 아이치현 지사 오무라 히데아키가 2024년도부터 역 부근 연속 입체 교차화를 위한 조사에 착수할 것을 표명했다.[22] 안조시도 같은 해 이후 "메이테츠 신안조역 주변 철도 입체화 검토 사업"을 신규 사업으로 추진한다.[23] 「제9차 안조시 종합 계획 실시 계획」에 따르면, 2024년도에는 7.5억엔, 2025년도에는 10억엔이 각각 이 사업 예산으로 책정되어 있다.[24]

참조

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[2] 웹사이트 令和５年度　移動等円滑化取組報告書 https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2024-08-20
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[4] 서적 名古屋本線東部・豊川線 フォト・パブリッシング
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[6] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[7] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[8] 간행물 57-3 名鉄ダイヤ改正 交友社 1982-06
[9] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
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[15] 웹사이트 平成30年安城市議会本会議 第2回定例会 市長提出議案 https://anjo-shigika[...] 安城市議会 2018-06-01
[16] 웹사이트 平成30年安城市議会本会議 第2回定例会 議決結果 https://anjo-shigika[...] 安城市議会 2018-06-21
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[18] 웹사이트 中部の踏切道対策 > 踏切安全通行カルテ作成一覧表（愛知県） https://www.cbr.mlit[...] 国土交通省中部地方整備局 2024-01-02
[19] 웹사이트 踏切安全通行カルテ 新安城1号 https://www.cbr.mlit[...] 国土交通省中部地方整備局 2022-12-01
[20] 웹사이트 市政情報 > 市民の声 > 新安城駅の橋上化について https://www.city.anj[...] 安城市 2018-04-06
[21] 웹사이트 【18.02.05】新安城駅舎改築アンケートに市民の声がいっぱい！ http://anjo.jcpweb.n[...] 日本共産党安城市議団 2018-02-05
[22] 뉴스 MIKAWAサーチ（125） 新安城駅高架化 県調査へ 渋滞解消 切り札に期待 中日新聞社 白名正和 2023-12-25
[23] 웹사이트 市長のページ > 市長からのメッセージ > 令和5年 私が選んだ本市10大ニュース https://www.city.anj[...] 安城市 2023
[24] 웹사이트 第9次安城市総合計画 実施計画（令和6～8年度） No .56 https://www.city.anj[...] 安城市 2023-11
[25] 웹사이트 名古屋鉄道 https://www.meitetsu[...] 2024-09-26
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[58] 서적 安城の統計 56 安城市
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