신안조역

1. 개요

신안조역은 일본 아이치현 안조시에 있는 나고야 철도(메이테쓰)의 역이다. 3면 6선의 지상역으로, 역장이 근무하는 직영역이며 교상역사를 갖추고 있다. 나고야 본선과 니시오선이 분기하며, 니시오선은 두단식 승강장을 갖춘다. 2020년에 교상역사로 전환되었으며, 주변에는 국도 1호선과 상업 시설이 위치해 있다. 1923년 이마무라역으로 개업하여 1970년에 현재의 역명으로 변경되었다. 2017년에는 하루 평균 22,864명이 이용했다. 역의 고가화 사업이 검토되고 있으며, 2024년부터는 연속 입체 교차화를 위한 조사가 진행될 예정이다.

2. 역 구조

신안조역은 3개의 상대식 승강장을 갖춘 육선 지상역으로, 육교로 연결되어 있다. 역에는 직원이 배치되어 있으며, 역장이 재직하는 직영역이기도 하다. 개찰구는 2층에 있고, 인근에는 자동 발권기가 설치되어 있다。

과거에는 지하에 개찰구가 있었으며, 현재의 교상역사는 2010년 12월에 신설되었다. 신설 당시에는 교상역사에 계단이 설치되지 않아, 엘리베이터 전용 개찰구였다.

열차 안내는 풀 컬러 LED식 2단 표시로, 2010년 10월 24일부터 본격적으로 가동되었다. 그 이전에는 솔라리식 2단 표시가 설치되어 있었으나, 개찰구를 제외하고는 모두 철거되었다.

본선의 구내 분기기는 모두 탄성 포인트로, 상하 각 매시 2개씩의 쾌속 특급은 속도 제한 없이 통과한다. 역 자동 방송은 "종별・행선지" 순으로 안내하며, 1・2・4번선이 여성, 3・5・6번선이 남성 아나운서이다.

과거 이마무라역 시절, 남쪽에 있는 아이치 방적에 전용선이 분기하고 있었다. 거리는 400m 정도였지만 전철화되어 있었으며, 1964년에 노선 폐지와 함께 화물 영업도 폐지되었다.

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2.1. 타는 곳

섬식 승강장 3면 6선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 1번 선로는 이 역에서 종착하며, 나고야 본선은 8량 편성까지 대응 가능하다. 안쪽의 4번선과 5번선이 주본선, 바깥쪽의 3번선과 6번선이 부본선이며, 접속 추월역으로 기능하고 있다.

니시오 선 승강장은 4량 편성까지 대응 가능하며, 1번선의 나고야 방면은 두단식으로 되어 있다. 니시오 선에서 나고야 방면 직통 열차는 3번선으로 진입하고, 나고야 방면에서 니시오 선 직통 열차는 나고야 방면 건널목 앞에서 하행 본선을 평면 교차하여 2번선으로 진입한다. 2번선과 3번선 사이, 히가시오카자키・니시오 방면에는 유치선이 있다.

3. 역 주변

역 바로 북쪽으로 국도 제1호선이 지나가며, 역 주변에는 로드 사이드 점포가 많이 보인다. 역 남쪽에는 상점가가 늘어서 있으며, 사루비아 플라자(이토요카도)나 앤디 쇼핑센터 등의 대형 상업 시설이 산재해 있다. 역 바로 서쪽에 있는 안조시도와의 건널목은 교통량이 많고, 역을 발착하는 열차의 속도도 느리기 때문에 건널목이 닫히는 경우가 잦다.

* 사루비아 플라자(이토요카도 안조점)
* 앤디 쇼핑센터(도미, 야마나카)
* MEGA 돈키호테 신안조점
* 이우라 동부 광역 연합 안조 소방서 북분서
* 야치요 병원
* 이마무라 우체국(우체국은 현재도 "이마무라"를 사용하고 있다)
* 헤키카이 신용금고 이마무라 지점, 신안조 지점
* 마키타 본사
* DCM 안조 스미요시점

4. 역사

1923년 아이치 전기 철도의 이마무라역으로 처음 영업을 시작한 신안조역은 1935년 메이테츠 그룹에 인수되었고, 1970년 현재의 이름으로 변경되었다.

신안조역은 편리성과 쾌적성을 높이고 주변 지역 도시 계획을 추진하기 위해 "안성의 북쪽 현관"으로서 교상화 사업이 검토되었다. 총 3172이 소요될 것으로 예상되었으며, 안조시 의회는 이 중 대부분을 시가 부담하는 공사 협정 체결 의안을 가결했다. 교상화를 통해 남북 왕래에 필요한 자유 통로를 배리어 프리화하여 안전한 이동 경로를 확보하고, 기존 역 시설(지하 통로, 지하역)은 폐지되었다.

역 서쪽의 "신안조 1호 건널목"은 국토교통성에 의해 "열리지 않는 건널목"으로 지정되었고, 역 주변 건널목에서는 교통 체증이 만성화되어 안조시의 과제가 되고 있다. 이러한 이유로 지역에서는 역 주변의 고가화를 요구하는 목소리가 높아지고 있으며, 2023년에는 신안조역 고가화 및 역 일대 재개발 착수를 공약으로 내걸었던 미쓰호시 모토히토가 안조 시장으로 당선되었다. 아이치현은 2024년부터 역 부근의 연속 입체 교차화를 위한 조사에 착수할 것을 표명했다.

4.1. 주요 연혁

* 1923년 6월 1일 - 아이치 전기 철도의 이마무라역으로 영업 시작.
* 1926년 7월 1일 - 헤키카이 전기 철도가 이마무라역 - 요네즈역 구간 개통.
* 1935년 8월 1일 - 아이치 전기 철도가 메이테츠 그룹에 합병되면서 나고야 철도 소속 역이 됨.
* 1944년 3월 1일 - 헤키카이 전기 철도가 나고야 철도에 합병되면서, 헤키카이 전기 철도역도 나고야 철도 소속 역이 됨.
* 1948년 5월 - 니시오선 홈 배선 변경. 하행 본선 분기기를 신설하여 4번선(현 3번선)과 접속, 본선 하행 대피선으로 사용.
* 1965년 1월 1일 - 아이치 방적 전용선(0.4 km) 폐지.
* 1969년 3월 21일 - 지하 역사와 북쪽 출구 역 빌딩(철근 4층 건물) 완공.
* 1970년 5월 1일 - 역명을 신안조역으로 개칭.
* 1974년 9월 17일 - 특급(좌석 특급 제외) 일부 정차. 좌석 특급은 니시오선 직통만 전 열차 정차.
* 1982년 3월 21일 - 고속 정차역으로 승격.
* 1987년 5월 - 자동 개찰기 설치.
* 1990년 10월 29일 - 고속의 특급 통합으로 다시 일부 특급 정차역이 됨.
* 2004년 9월 15일 - 트랜스퍼스 사용 개시.
* 2005년 1월 29일 - 다이어 개정으로 특급 표준 정차역이 됨. 단, 신설된 쾌속 특급은 통과.
* 2011년 2월 11일 - IC 카드 승차권 manaca 사용 개시.
* 2012년 2월 29일 - 트랜스퍼스 사용 종료.
* 2020년 12월 19일 - 개찰구가 지하에서 교상역사로 전환.
* 2021년
3월 28일 - 교상화 공사 준공.
5월 22일 - 다이어 개정으로 심야 1편, 쾌속 특급 정차.

5. 교통

이 역에는 쾌속 특급은 원칙적으로 정차하지 않고, 특급 이하의 열차가 정차한다. 고후역도 쾌속 특급의 표준 정차역은 아니지만, 아침·밤에 특별 정차하는 쾌속 특급이 있다. 2021년 5월 22일 시간표 개정으로 메이테츠 기후역 22시 31분 출발 도요하시행 쾌속 특급(메이테츠 나고야에서 도요하시까지의 최종 열차, 이전 시간표에서는 특급 고후행)이 특별 정차하게 되었다. 2023년 3월 18일 시간표 개정으로 도요하시역 6시 51분 출발 기후행 쾌속 특급(이 열차와 앞서 언급한 도요하시행은 이나역과 고후역에 특별 정차하지 않는다)도 특별 정차하게 되었다. 매년 8월에 열리는 "오카자키 성하 이에야스 공 여름 축제 불꽃놀이 대회" 개최에 맞춰 일부 쾌속 특급이 임시 정차하기도 한다.

니시오선 내의 보통 열차는 대부분 이 역에서 회차하며, 나고야 본선에도 이 역 종착 열차가 극히 소수 존재한다.

이 역을 출발하면, 나고야 방면은 도요아케역 (지리역에서는 대피 불가ただし、当駅は高架化工事完了後に待避線が設けられる予定である^일본어) 또는 젠고역 (급행의 경우 이 역이 된다. 도요아케역과 2개 역 연속으로 대피 가능. 2003년까지 젠고역에 하행 대피선이 없었기 때문에 급행은 나루미역까지 대피할 수 없었다), 도요하시 방면은 히가시오카자키역 (야하기바시역은 나고야 방면만 대피 가능)까지 대피할 수 없기 때문에, 이 역에서 완급 연결이나 통과 대기를 하는 경우가 많다. 평일 아침에는 4편이 니시오선에서 오는 열차와 히가시오카자키 방면에서 오는 열차가 이 역에서 연결된다.

평일 아침 러시아워 시간대 하행은 나고야 방면으로의 속달성을 도모하고, 이 역이나 니시오선에서 나고야 방면으로의 이용객을 급행으로 분산시키기 위해, 이 역에 정차하는 특급 열차는 7시대에 2편이 된다. (최근 시간표 개정으로 수 편의 쾌속 특급이 특급으로 격하되어, 정차하는 특급이 늘었다) (지리역까지 보통 열차로 이동하여, 그곳에서 쾌속 특급으로 갈아타는 패턴도 있다). 7시대의 1편을 제외하고 하행 급행은 메이테츠 나고야역까지 쾌특에 추월당하지 않는다. 아침 시간대는 니시오선에서 환승하는 승객이 많아 매우 혼잡하다. 심야가 되면 상행 쾌속 특급은 특급이 되기 때문에, 정차 횟수가 늘어난다.

2003년 이전에는 하행 급행의 절반(도요하시역 발)이 이 역에서 특급(현재의 쾌속 특급)의 통과 대기를 했다. 2005년 정월에 운행되었던 도요카와이나리역 발착의 임시 특급도 이 역을 통과했다(저녁의 도요카와이나리역 발착의 정기 특급은 정차). 과거에는 고후미야역과 이 역에 정차하고, 고후역을 통과하는 특급(1990년 이전의 고속)도 존재했지만, 2000년 3월 21일 개정부터는 고후역에도 특별 정차하게 되었고, 2005년 1월 29일 백지 개정으로 이 역과 함께 특급 정차역이 되었다. 이 외에도, 1999년까지는 니시오선에서 오는 직통 특급으로 이 역에 정차하고, 지리역을 통과하는 것도 존재했다.

6. 이용 현황

2017년에는 하루 평균 22,864명이 이용했다.

* 2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 19,683명으로, 메이테츠 전체 역 중 19위, 나고야 본선 중 11위, 니시오선・가마고리선 중 1위였다.
* 1992년 기준 1일 평균 승하차 인원은 18,568명으로, 메이테츠 전체 역 중 20위, 나고야 본선 중 13위, 니시오선・가마고리선 중 1위였다.
* 1981년 기준 1일 평균 승하차 인원은 16,003명으로, 메이테츠 전체 역 중 20위였다.

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📌 열 고정 해제

승하차 인원 추이

연도	연간 승하차 인원		1일 평균 승하차 인원		비고
	총수	정기권	총수	정기권
1932년	625,555		1,714
1933년	657,476		1,801
1934년	635,900		1,742
1935년	392,812		1,073
1936년	225,584		618
1937년	469,874		1,287
1938년	173,331		475
1939년	407,253		1,113
1940년	503,101		1,378
1941년- 1945년
1946년	2,009,000		*5,504
1947년	1,459,000		*3,997
1948년	1,472,000		*4,022
1949년	1,323,000	772,000	*3,625
1950년	1,131,000	652,000	*3,099
1951년	1,578,000	938,000	*4,311
1952년	1,595,000	966,000	4,372
1953년	1,762,000	1,012,000	4,828
1954년	1,872,000	1,036,000	5,129
1955년	1,830,000	1,028,000	4,994
1956년	2,014,000	1,156,000	5,515
1957년	2,235,000	1,300,000	6,124
1958년
1959년	2,519,296	1,608,420	6,963
1960년	2,858,141	1,961,320	7,905
1961년	3,374,828	2,373,180	9,247
1962년	4,205,614	3,100,980	11,522
1963년	4,198,839	3,036,720	11,504
1964년	4,471,822	3,289,320	12,251
1965년	4,557,741	3,410,520	12,487
1966년	4,659,061	3,525,780	12,764
1967년	5,213,768	3,998,100	14,245
1968년	4,913,343	3,665,220	13,462
1969년	5,005,000	3,658,400	13,710
1970년	5,401,600	4,006,000	15,360
1971년	5,169,477	3,793,920	14,306
1972년	4,962,225	3,600,680	14,011
1973년	4,827,762	3,380,280	13,227
1974년	5,164,142	3,622,380	14,298
1975년	5,160,535	3,478,980	14,272
1976년	5,125,948	3,470,040	14,201
1977년	5,580,532	3,811,980	15,708
1978년	5,914,778	4,048,260	16,357	11,245
1979년	5,819,583	3,919,980	16,080	10,889
1980년	5,912,618	3,966,300	16,350	11,018
1981년	5,965,263	4,020,360	16,497	11,168
1982년	6,034,271	4,020,960	16,686	11,169
1983년	5,918,220	3,897,480	16,348	10,826
1984년	5,929,904	3,920,520	16,395	10,890
1985년	6,054,977	4,016,820	16,741	11,158
1986년	6,312,519	4,257,060	17,455	11,825
1987년	6,354,809	4,231,380	17,556	11,754
1988년	6,350,591	4,286,640	17,561	11,907
1989년	6,313,975	4,207,380	17,459	11,687
1990년	6,367,367	4,300,860	17,608	11,947
1991년	6,493,267	4,345,860	17,939	12,072
1992년	6,511,610	4,381,740	18,008	12,172
1993년	6,327,610	4,260,480	17,498	11,835
1994년	6,090,707	4,077,420	16,842	11,326
1995년	5,936,445	3,953,820	16,401	10,983
1996년	5,874,378	3,893,700	16,243	10,816
1997년	5,858,508	3,840,060	16,196	10,667
1998년	5,795,300	3,795,420	16,021	10,543
1999년	5,650,115	3,675,780	15,607	10,211
2000년	5,665,848	3,632,640	15,662	10,091
2001년	5,750,139	3,664,980	15,895	10,181
2002년	5,767,277	3,641,340	15,938	10,115
2003년	5,861,014	3,659,580	16,181	10,166
2004년	6,096,063	3,810,120	16,847	10,584
2005년	6,228,708	3,851,700	17,213	10,699
2006년	6,316,247	3,887,040	17,454	10,797
2007년	6,490,325	3,983,940	17,916	11,067
2008년	6,653,756	4,143,240	18,386	11,509
2009년	6,416,766	4,129,440	17,739	11,471
2010년	6,519,624	4,215,840	18,023	11,711
2011년	6,643,870	4,374,600	18,353	12,152
2012년	6,859,542	4,538,460	18,968	12,607
2013년	7,118,210	4,725,660	19,683	13,127
2014년	7,229,395	4,834,200	19,990	13,428
2015년	7,608,436	5,103,300	21,020	14,176
2016년	7,841,591	5,305,500	21,684	14,738
2017년	8,266,832	5,620,020	22,864	15,611
2018년	8,715,751	5,972,520	24,106	16,590
2019년	8,832,671	6,161,280	24,413	17,115
2020년	6,585,254	4,987,740	18,233	13,855
2021년	6,695,778	4,819,800	18,529	13,388
2022년	7,118,676	4,831,680	19,685	13,421

기울임꼴 값은 천 명 단위 (천 명 미만은 반올림)
* 천 명 단위에서 추산한 값

7. 인접역

8. 향후 계획

신안조역의 편리성과 쾌적성을 높이고, 주변 지역에 테마가 있는 도시 계획을 추진하기 위해 "안성의 북쪽 현관"으로서 역의 교상화(다리 위에 역사를 짓는 방식) 사업이 검토되었다. 총 3172의 정비 비용이 소요될 것으로 예상되었다.

2018년 6월 21일, 안조시 의회 정례회에서 총 사업비 3172 중 3066을 시가 부담하는 공사 협정 체결 의안이 가결되었다. 이 중 자유 통로 정비 비용 654은 시가 전액 부담한다.

교상화를 통해 남북 왕래에 필요한 자유 통로를 배리어 프리화하여 안전한 이동 경로를 확보했다. 기존 역보다 동쪽에 자유 통로와 교상역사를 새로 건설하고, 자유 통로에는 에스컬레이터, 엘리베이터, 계단을 설치하여 배리어 프리화를 도모했다. 기존 지하 통로와 지하 역사는 폐지되었다.

역 근처 건널목은 열차 통과에 시간이 걸려 국토교통성에 의해 "열리지 않는 건널목"으로 지정되어 있고, 역 주변 교통 체증이 만성화되어 안조시의 과제가 되고 있다.

이 때문에 지역에서는 역 주변의 고가화 (연속 입체 교차화)를 요구하는 목소리가 높아지고 있다. 2023년 2월에는 신안조역 고가화 및 역 일대 재개발 착수를 공약으로 내걸었던 미쓰호시 모토히토가 안조 시장으로 당선되었다.

같은 해 7월, 안조시는 사업 주체인 아이치현에 필요한 조사를 요청했고, 10월에는 아이치현 지사 오무라 히데아키가 2024년도부터 역 부근 연속 입체 교차화를 위한 조사에 착수할 것을 표명했다. 안조시도 같은 해 이후 "메이테츠 신안조역 주변 철도 입체화 검토 사업"을 신규 사업으로 추진한다. 「제9차 안조시 종합 계획 실시 계획」에 따르면, 2024년도에는 750, 2025년도에는 1000이 각각 이 사업 예산으로 책정되어 있다.