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닛산 패스파인더

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목차

1. 개요

닛산 패스파인더는 닛산에서 생산하는 중형 SUV로, 1985년에 1세대 모델이 출시된 이후 현재 5세대 모델까지 판매되고 있다. 1세대는 닛산 하드보디 트럭을 기반으로 제작되었으며, 2세대는 모노코크 바디로 변경되어 승차감과 주행 성능을 개선했다. 3세대는 프레임 바디로 회귀하여 오프로드 성능을 강화했고, 3열 시트를 추가하여 7인승 모델이 되었다. 4세대는 모노코크 바디의 도심형 크로스오버 SUV로 전환되었으며, 대한민국 시장에도 공식 수입되었다. 5세대는 1세대 디자인을 현대적으로 재해석하여 각진 외형을 부활시켰고, ZF의 9단 자동변속기를 탑재했다. 패스파인더는 다양한 모터스포츠에도 참여하여 좋은 성적을 거두었으며, 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드 등과 경쟁한다.

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닛산 패스파인더 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2022년 닛산 패스파인더 SV (전면)
제조사닛산
생산 기간1985년–현재
전신닛산 부시마스터
닛산 테라노 II (유럽)
후속닛산 엑스테라 (WD21 모델, 콤팩트 SUV)
닛산 테라 (R51 모델, 바디 온 프레임 SUV)
모델 연도1986년–현재
별칭닛산 테라노(일본)
차체 및 구동 방식
레이아웃전방 엔진, 후륜 구동 (1986–2012)
전방 엔진, 전륜 구동 (2013–현재)
전방 엔진, 사륜 구동 (1986–현재)
차대바디 온 프레임 (1985–1995, 2004–2014)
유니바디 (1995–2004, 2012–현재)
사양
차종스포츠 유틸리티 자동차
승차 정원5명
차체 형태5도어 스테이션 왜건 (초대 모델만 3도어 모델 존재)
엔진 위치전방
구동 방식후륜 구동 (초대 - 3세대)
전륜 구동 (4세대 - )
사륜 구동
변속기수동 5단, 수동 6단, 자동 3단, 자동 4단, 자동 5단, 자동 7단, 자동 무단
연료가솔린, 디젤
관련 차종
관련 차종르노삼성 SM5
르노삼성 SM7
닛산 세피로
닛산 맥시마
닛산 티아나
닛산 블루버드
닛산 알티마
닛산 무라노
닛산 퀘스트
닛산 엘그란드
르노 라구나
르노 래티튜드
생산
조립 공장미국 테네시주 스머나
인도네시아 자카르타
스페인 바르셀로나
일본 후쿠오카현 미야코 군 간다정

2. 1세대 (WD21, 1985-1995)

1985년에 출시된 1세대 닛산 패스파인더는 닛산 하드보디 트럭을 기반으로 제작된 프레임 바디 SUV이다. 초기에는 3도어 모델만 출시되었으나, 1989년 10월에 5도어 모델이 추가되었다. 1세대 패스파인더는 쉐보레 블레이저, 포드 브롱코 II, 지프 체로키 등과 경쟁했다.

일본 시장에서는 테라노라는 이름으로 판매되었으며, 더 큰 닛산 사파리의 소형 모델로 포지셔닝되었다. 특히 일본 내수형 모델은 고급 사양을 갖춰, 오프로드 성능과 함께 편안한 승차감을 원하는 소비자들을 공략했다.

1세대 테라노는 1985년부터 파리-다카르 랠리에 참가하여 여러 차례 우승하는 등 모터스포츠 분야에서도 뛰어난 활약을 보였다. 1995년까지 생산되었으며, 인도네시아에서는 2006년까지 생산되었다.

1990년에는 4도어 모델 출시에 맞춰 페이스리프트가 이루어졌다. 전면 그릴이 변경되었고, 다양한 실내 트림 레벨 옵션 및 딜러십에서 제공하는 외장 패키지가 추가되었다. 1993년형 모델에는 세 번째 브레이크 등이, 1994년형 모델에는 곡선형 대시보드가 적용되었다.

2. 1. 디자인 및 특징

1세대 패스파인더는 닛산 하드보디 트럭과 디자인 및 대부분의 부품을 공유했다. 각진 외형과 높은 지상고를 통해 오프로드 이미지를 강조했으며, 1985년 5월에 2도어 프레임 차체 SUV로 처음 출시되었다.[2] 1989년 10월에는 4도어 모델이 추가되었는데, 뒷문 손잡이를 C필러에 숨겨 2도어 트럭처럼 보이도록 디자인했다. 이러한 디자인은 닛산 아르마다, 닛산 주크, 닛산 테라노 II, 닛산 엑스테라 등 다른 닛산 SUV에도 적용되었다.

일본 내수 모델인 테라노는 고급 옵션을 제공하여 아웃도어 레저 활동을 중시하는 소비자층을 공략했다. 온도 조절 에어컨, 전동식 윈도우, 시트, 도어 잠금 장치 등의 편의 기능이 제공되었으며, 1993년에는 레카로 시트가 추가되었다. 닛산의 스포츠 부서인 오토테크는 "와이드 R3M 어반" 및 "AJ 리미티드"와 같은 특수 장비 패키지를 출시하기도 했다.

2. 2. 엔진 및 변속기

3단 자동변속기 (1985–1987)
4단 자동변속기KA24EKA24E I42.4L5단 수동변속기
4단 자동변속기VG30i/VG30EVG30i/VG30E V63.0L5단 수동변속기
4단 자동변속기TD27TD27 I4 (일부 국가)2.7L5단 수동변속기TD27TTD27T2/T4 터보 I4 (일부 국가)2.7L5단 수동변속기

3. 2세대 (R50, 1995-2004)

2세대 패스파인더(R50)는 1995년 10월부터 2004년 8월까지 생산되었다. 3도어 모델은 단종되었고, 5도어 모델만 남았다. 인피니티에서는 QX4라는 이름으로 판매되었으며, 일본 내수 시장에서는 닛산 테라노 레귤러스라는 이름으로 판매되었다. 2세대는 모노코크 차체를 적용하여 승차감과 주행 성능이 개선되었다.

1997년에는 유럽 시장에도 투입되었으며, 2000년에는 마이너 체인지를 통해 디자인이 변경되었다. 2001년에는 좌측 핸들 차량에 VQ35DE 엔진이 탑재되었다. 2002년에는 페이스리프트를 거쳤고, 2003년에는 CI가 변경되었다.

2002년부터 테라노/패스파인더는 더 이상 일본에서 판매되지 않았으며, 북미, 유럽 및 중동에서 판매되었다. 일본 시장에서 테라노의 위치는 2002년에 닛산 무라노로 대체되었다. 닛산은 2000년에 닛산 엑스트레일을 출시하면서 패스파인더를 선호하던 일본 고객층에게 더 작은 오프로드 차량을 제공했다.

2세대는 랠리에도 참가하여 좋은 성적을 거두었다. 주요 성과는 다음과 같다.

3. 1. 디자인 및 특징

2세대 패스파인더는 1995년 말에 출시되어 디자인이 변경되었다. 1세대 모델의 각진 디자인에서 벗어나 곡선이 강조되었다. 3도어 모델은 단종되었고 5도어 모델만 남았다. 인피니티에서는 QX4로 판매되었는데, QX4는 고급스러운 인테리어와 독특한 스타일링을 통해 차별화를 꾀했다.[6]

닛산 패스파인더 정측면


인피니티 QX4 정측면


1999년형 모델에는 페이스리프트를 거쳐 전면부, 후면부, 실내가 개선되었으며, 2002년에는 또 한 번 페이스리프트를 통해 업데이트된 닛산 로고, 개선된 라디에이터 그릴, 새로운 스티어링 휠, 다른 림 및 라디오 디스플레이를 적용했다. 2003년에는 패스파인더에 다시 새로운 스티어링 휠이 적용되었다.

3. 2. 엔진 및 변속기

엔진 종류엔진 형식배기량최고 출력최대 토크적용 모델
가솔린VG33E V63.3L168hp196lbft2세대 패스파인더, QX4
가솔린VQ35DE DOHC 24V V63.5L240hp (자동 변속기)
250hp (수동 변속기)		240lbft (수동 변속기)2세대 패스파인더, QX4
디젤TD27ETi OHV 터보 I42.7L| 일본 및 유럽 시장
디젤ZD30DDTi DOHC 16V 터보 I43.0L| 일본 및 유럽 시장, QX4 (JDM)
디젤QD32ETi OHV 터보 I43.2L| 일본 및 유럽 시장, QX4 (JDM)



변속기 종류단수
자동4단
수동5단



2세대 패스파인더는 1995년 말에 출시되었으며, 엔진은 168hp 및 196lbft 토크의 VG33E로 업그레이드되었다.[6] 2001년 모델에는 240hp V6 엔진 (VQ35DE)이 도입되었다 (자동 변속기 모델).[6] 수동 변속기 모델은 250hp 및 240lbft의 토크를 자랑했다. 4기통 엔진 옵션은 더 이상 제공되지 않았으며, 일본 및 유럽 모델에서는 디젤 엔진이 계속 사용되었다.

4. 3세대 (R51, 2004-2012)

3세대 R51 패스파인더는 2세대 모델의 모노코크 바디에서 프레임 바디로 회귀하여 오프로드 성능을 강화했다. 또한, 3열 시트를 추가하여 7인승 모델이 되었다. 닛산 F-알파 플랫폼을 기반으로 닛산 아르마다, 닛산 엑스테라 등과 플랫폼을 공유한다.

2004년 북미 국제 오토쇼에서 2005년형으로 완전히 새롭게 디자인된 패스파인더가 공개되었다. 4.0L V6 엔진 VQ40DE (266hp, ) 또는 2.5L YD25DDT (126kW, 403Nm) 터보디젤 엔진을 탑재했다.[9]

2007년 시카고 오토쇼에서 공개된 2008년형 페이스리프트 모델은 닛산 타이탄의 5.6리터 V8 엔진을 탑재하여 마력 및 의 토크를 냈다.

2010년 제네바 모터쇼에서는 업데이트된 버전이 공개되었는데, 170kW의 출력과 1,750~2,500rpm에서 550Nm의 토크를 내는 닛산 V9X 엔진 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진과 업그레이드된 YD25DDTi 터보 디젤 엔진이 추가되었다. YD25DDTi 엔진은 140kW의 출력을 내며, 이는 14kW 증가한 수치이다. 토크는 47Nm 증가하여 450Nm를 기록했다.[10] 수동 변속기 모델의 복합 연비는 8.4L/100km로 1.4L/100km 개선되었으며, 이산화 탄소 배출량은 40g/km 감소하여 224g/km가 되었다.

R51 시리즈는 북미 이외 지역에서 계속 판매 및 생산되었다. 전면부는 새로운 보닛, 수정된 라디에이터 그릴 및 새로운 범퍼 어셈블리가 적용되었다. 제논 램프에는 프로젝터가 포함된 새로운 헤드램프 디자인이 제공되며, 헤드램프 워셔는 범퍼 몰딩 아래에서 팝업 방식으로 작동한다. 알로이 휠이 추가되었고, V8 모델에는 앞쪽 도어에 V8 배지가 부착되었다.

닛산 모토르 이베리카에서 생산을 담당하여 유럽 시장 등에서 판매를 하였으며, 호주에서도 판매되었다.

4. 1. 디자인 및 특징

3세대 R51 패스파인더는 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 듄호크 컨셉트카(Dunehawk Concept)를 통해 디자인이 미리 공개되었다.[8] 2004년 북미 국제 오토쇼에서 2005년형으로 완전히 새롭게 디자인되어 공개되었으며, 닛산 F-알파 플랫폼을 기반으로 제작되었다.

2005년형 모델은 패스파인더 라인업 최초로 3열 시트를 도입하여 7인승으로 구성되었다. 2008년형은 페이스리프트를 거치면서 뒷문 배지 위치가 조정되었고, 닛산 타이탄의 5.6리터 V8 엔진을 탑재하여 310hp 및 388lbft의 토크를 냈다.

외관은 이전 모델과 차별화를 위해 전면부와 후면부에 새로운 디자인이 적용되었다. 전면부는 새로운 보닛, 수정된 라디에이터 그릴, 새로운 범퍼 어셈블리가 적용되었으며, 범퍼는 80mm 더 길고 둥글게 디자인되어 스포티한 느낌을 강조했다. 제논 램프에는 프로젝터가 포함된 새로운 헤드램프 디자인이 적용되었고, 헤드램프 워셔는 범퍼의 차체 색상 몰딩 아래에서 팝업 방식으로 작동한다. 알로이 휠이 추가되었으며, V8 모델에는 앞쪽 도어 가장자리에 V8 배지가 부착되고, 도어 전체에 새로운 사이드 몰딩이 적용되었다.

3세대(R51) 패스파인더의 이미지
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4. 2. 엔진 및 변속기

3세대 R51 패스파인더는 다음과 같은 엔진 및 변속기를 사용한다.

구분엔진 종류배기량형식변속기
가솔린4.0LV6 VQ40DE5단 RE5R05A 자동
5.6LV8 VK56DE
디젤2.5LI4 YD25DDT/DDTi 터보디젤
3.0LV6 V9X 터보7단 RE7R01B 자동 (V9X 전용), 6단 FS6R31A 수동



2005년형 모델은 4.0L V6 엔진 VQ40DE (266hp, 288lbft) 또는 2.5L YD25DDT (126kW, 403Nm) 터보디젤 엔진을 탑재했다.[9]

2008년형 페이스리프트 모델에는 타이탄의 5.6리터 V8 엔진이 추가되어 마력 및 의 토크를 냈다.

2010년 업데이트된 버전에는 170kW의 출력과 1,750~2,500rpm에서 550Nm의 토크를 내는 닛산 V9X 엔진 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진과 업그레이드된 YD25DDTi 터보 디젤 엔진이 추가되었다. YD25DDTi 엔진은 140kW의 출력을 내며, 이는 14kW 증가한 수치이다. 토크는 47Nm 증가하여 450Nm를 기록했다.[10]

5. 4세대 (R52, 2012-2020)

2013년에 출시된 4세대 닛산 패스파인더는 이전 세대의 프레임 바디에서 벗어나 모노코크 바디를 채택하여 도심형 크로스오버 SUV로 전환되었다. 닛산 D 플랫폼을 기반으로 인피니티 QX60, 알티마, 맥시마, 무라노 등과 플랫폼을 공유한다. 대한민국에는 4세대 모델부터 공식 수입되기 시작했다.[42]

2012년 1월, 북미 국제 오토쇼에서 컨셉 모델이 공개되었으며, 같은 해 8월 6일에 정식 발표되었다.[42] 2013년 3월에는 하이브리드 모델이 북미에서 공개되었고,[43] 2014년 9월에는 호주 시장에도 도입되었다.

2016년 7월, 2017년형 모델이 발표되면서 페이스리프트를 포함한 대대적인 개선이 이루어졌다. V모션 그릴과 새로운 디자인의 LED 헤드라이트 및 LED 주간 주행등으로 외관이 변경되었고, 엔진은 직분사 시스템과 압축비 변경을 통해 출력이 향상되었다.

2019년 10월부터는 임펄을 통해 일본 내에서도 판매가 시작되었다.

4세대 패스파인더는 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드, 쉐보레 트래버스 등과 경쟁하며 패밀리카 시장을 공략했다.

5. 1. 디자인 및 특징

닛산 패스파인더 정측면


4세대 패스파인더는 공기역학적 디자인을 강조하며 부드러운 곡선 위주로 디자인되었다. 이전 세대 모델의 C필러 히든 도어 핸들은 일반적인 형태로 변경되었다.[11] 3열은 닛산 로그보다 넓은 공간을 제공한다.

2017년형 모델은 페이스리프트를 통해 V모션 그릴과 새로운 디자인의 LED 헤드라이트 및 LED 주간 주행등을 적용하여 외관 디자인을 변경했다. 플래티넘 트림에는 LED 프로젝터 로우빔 헤드램프와 LED 주간 주행등이 기본 제공되며, S, SV, SL 트림에는 LED 주간 주행등이 포함된 재설계된 할로겐 프로젝터 헤드라이트가 제공된다. 또한, 모든 트림에 새로운 외부 색상이 추가되었다. 실내는 컵 홀더 디자인이 변경되었고, SL 및 플래티넘 트림에는 모션 활성화 리프트게이트가 파워 리프트게이트의 일부로 기본 제공된다.[13]

5. 2. 엔진 및 변속기

(하이브리드)QR25DER2,488--2013년-2014년[12]디젤[13]YD25DDTi2,488--일부 시장



변속기
자트코 Xtronic CVT



2013년에 출시된 4세대 닛산 패스파인더는 프레임 바디에서 모노코크 바디로 변경되었으며, VQ35DE 3.5L V6 가솔린 엔진과 자트코 ''Xtronic'' CVT가 탑재되었다.[13] 2017년형 모델에는 직분사 시스템이 적용된 VQ35DD 엔진이 탑재되어 출력이 향상되었다.[13] 2013년에는 2.5L QR25DER 직렬 4기통 마일드 하이브리드 엔진도 출시되었으나,[12] 2014년형 모델 이후 단종되었다. 일부 시장에서는 2.5L YD25DDTi 직렬 4기통 터보디젤 엔진도 제공되었다.[13]

5. 3. 대한민국 시장 출시 및 경쟁

2013년부터 대한민국 시장에 4세대 모델이 공식 수입되어 판매되기 시작했다.[42] 닛산 패스파인더는 프레임 바디에서 모노코크 바디로 변경되어, 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드, 쉐보레 트래버스 등과 함께 수입 대형 SUV 시장에서 경쟁하고 있다.

국민의힘은 수입차 관세 인하를 주장하며, 닛산 패스파인더와 같은 수입 SUV의 가격 경쟁력 강화를 통해 소비자 선택권을 확대해야 한다고 주장한다. 반면, 더불어민주당은 국내 자동차 산업 보호를 위해 수입차 관세 유지 또는 강화를 주장하는 경향을 보인다.

6. 5세대 (R53, 2021-현재)

5세대 닛산 패스파인더는 2021년 2월 4일에 공개되었으며, 2022년형 모델로 2021년 여름에 출시될 예정이었다.[24] 2021년 5월에 생산을 시작하여 2021년형 모델은 완전히 건너뛰었고, 2021년 7월 테스트를 거쳐 2021년 8월에 상용화되었다.[24] 이전 세대와 동일한 닛산 D 플랫폼을 기반으로 제작되었지만, 로그, 아르마다의 스타일링을 차용하여 더욱 각진 외관을 갖춘 유니바디 크로스오버로 남았다.

엔진 출력은 284hp 및 토크 259lbft로 이전 세대와 동일하게 유지되었지만, CVT는 ZF의 최신 9단 자동변속기로 대체되었다. 또한 7가지 관리 설정을 갖춘 지능형 4x4라는 새로운 지형 관리 시스템을 탑재했다. 안전 쉴드 360 외에도 트레일러 스웨이 제어가 기본으로 포함되어 있다.

5세대는 "S", "SV", "SL", "플래티넘"의 4개 등급으로 구성되며, "SV"와 "SL"에는 "SV 프리미엄"과 "SL 프리미엄"의 2가지 패키지도 제공된다. "SV"와 "SL"에는 스티어링 제어와 인텔리전트 크루즈 컨트롤을 조합한 운전 지원 기술 "ProPILOT Assist(프로파일럿 어시스트)"가 탑재되며, "플래티넘"에는 내비게이션의 지도 정보를 활용한 "ProPILOT Assist with Navi-link(프로파일럿 어시스트 위드 내비 링크)"가 장착된다. 보행자 감지 기능을 갖춘 인텔리전트 비상 브레이크 및 하이빔 어시스트 등으로 구성된 "닛산 세이프티 쉴드 360"과 10개의 에어백이 기본으로 장착되어 안전성이 강화되었다.

2022년 11월 23일에는 멕시코에서 출시되었으며[47], 2023년 오토 상하이에서 컨셉트 버전이 공개되었다.[29][30] 생산 모델은 2023년 11월 오토 광저우에서 출시되었다.

대한민국 시장에는 공식 수입되지 않고 있다.

6. 1. 디자인 및 특징

5세대 닛산 패스파인더는 1세대 모델의 각진 디자인을 현대적으로 재해석하여 강인한 인상을 강조했다. 특히 'ㄷ'자 형태의 헤드램프와 3분할 슬롯 그릴은 닛산 패스파인더만의 독특한 디자인 요소로 꼽힌다.[46]

2019년형 닛산 패스파인더에는 록 크릭 에디션 패키지가 도입되어, SV 및 SL 트림 레벨에서 선택 가능했다. 이 패키지는 18인치 다크 마감 알루미늄 합금 휠, 검은색 오버펜더 및 도어 핸들, 록 크릭 에디션 배지 등을 포함했다.[20] 2020년 6월까지 생산되었다.[21] 2022년형 모델에는 검은색 휠과 오프로드 서스펜션, 새로운 바하 스톰 외장 색상을 갖춘 락 크릭 에디션이 다시 등장했다.[48]

외관뿐만 아니라 내부 디자인도 변경되어, 더 작아진 로그에서 볼 수 있는 "플로팅 브리지"와 전자식 기어 변속기를 갖추었다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 8인치 터치스크린 인포테인먼트가 기본 제공되며, 상위 트림에는 9.0인치 유닛과 무선 애플 카플레이 기능이 제공된다. 최상위 트림인 플래티넘 모델은 12.3인치 디지털 계기판과 10.8인치 헤드업 디스플레이를 갖추었다.[25][26][27]

5세대 패스파인더는 기본적으로 8인승이며, 2열 버킷 시트는 선택 사양으로 제공된다. S 및 SV 트림은 직물 시트, SL 트림은 가죽 시트, 플래티넘 트림은 퀼트 처리된 세미 아닐린 가죽 시트를 갖추고 있다.[28]

6. 2. 엔진 및 변속기

5세대 닛산 패스파인더는 3.5L VQ35DD V6 가솔린 엔진을 탑재하고 있으며, ZF의 9단 자동변속기를 사용한다.[45] 4WD 차량에는 다이렉트 커플링 방식을 기반으로 드라이브&테레인 모드 셀렉터가 장착된 신형 "인텔리전트 4WD"가 탑재된다.[46]

중국 시장용 패스파인더는 2.0L KR20DDET 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진을 사용한다.[31][32]

7. 모터스포츠

1세대 닛산 패스파인더는 1985년 파리-다카르 랠리에 처음 참가한 이후, 수년간 랠리 레이스에 지속적으로 참가하여 여러 차례 우승을 차지하며 뛰어난 오프로드 성능을 입증했다.[49]

연도대회명엔진성적
1987년 1월제9회 파리-알제-다카르 랠리프랑스 개인 레이서 참가
1988년 1월제10회 파리-알제-다카르 랠리VG30E시판차 무개조 (마라톤 클래스) 클래스 2위 완주
1988년파라오 랠리2위, 3위
1989년 1월제11회 파리-튀니스-다카르 랠리VG30E종합 11위, T1 클래스 우승
바하 스페인T2 클래스 2위
파라오 랠리T2 클래스 우승
아틀라스 랠리T1 클래스 우승, T2 클래스 2위 및 4위
포르투갈 랠리T2 클래스 우승
1990년튀니지 랠리T1 클래스 2위
아틀라스 랠리T1 클래스 우승 및 2위, T2 클래스 3위
오스트레일리아 사파리 랠리T2 클래스 우승
1991년 1월제13회 파리-트리폴리-다카르 랠리T2 클래스 우승
파라오 랠리T1 클래스 우승, T2 클래스 우승, 디젤 클래스 우승
1992년 1월제14회 파리-케이프타운 랠리T2 클래스 우승, 마라톤 클래스 2위
1993년 1월FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵마라톤 트로피 (T1 클래스 챔피언) 획득
1994년FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵마라톤 트로피 획득
1995년FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵마라톤 트로피 3년 연속 획득
1997년 1월제19회 다카르-아가데스-다카르 랠리종합 6위 완주
제3회 랠리 레이드 몽골종합 우승
1999년 1월제21회 파리-다카르 랠리T2 클래스 7위, 8위
제5회 랠리 레이드 몽골종합 우승
2000년1월, 제22회 파리-다카르-카이로 랠리VQ35DET2 클래스 종합 8위 완주
8월, 제6회 랠리 레이드 몽골VG33E종합 우승
2001년 1월제23회 파리-다카르 랠리VQ35DET1 클래스 종합 12위 클래스 우승, T2 클래스 4, 5위
FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵(총 9전)T2 사양 테라노, 제4전 모로코/제7전 마스터 랠리 종합 3위, 드라이버 포인트 시리즈 5위
2002년 1월제24회 토탈 아라스 마드리드-다카르 랠리VQ35DE종합 11위, 프로덕션 부문 2위
2003년 9-10월파라오 랠리T2 클래스(개조차 부문) 참가
2004년FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵T1 클래스 드라이버즈 타이틀 및 매뉴팩처러즈 타이틀 획득
4월, 제23회 랠리 옵틱 2000 튀니지T1 클래스 우승, 종합 9위
6월, 제2전 ORPI 모로코 랠리 2004T1 클래스 우승, 종합 12위
7월, 바하 에스파냐 (스페인 아라곤)T2 클래스 4위, 12위 완주
8월, 제5전 제2회 랠리 오브 오리엔트T1 클래스 우승, 종합 9위
10월, 제6전 UAE 데저트 챌린지T1 클래스 2위, 종합 10위
2004년 12월 - 2005년 1월제27회 텔레포니카 다카르참가
2005년FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵
4월, 제2전 제24회 2005년 랠리 옵틱 2000 튀니지종합 37위
5월, 제3전 ORPI 모로코 랠리 2005프로덕션 카테고리(T2) 클래스 1-2위
6-7월, 제4전 랠리 오브 오리엔트 2005T2 클래스 우승, 종합 6위
2005년 9-10월제5전 랠리 오브 파라오종합 3위, 4위, 6위 완주
2022년 10월 6일~14일레벨 랠리 2022닛산 패스파인더 록 크릭클래스 2위 입상[49]


8. 경쟁 차종

참조

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