닛산 알티마

1. 개요

닛산 알티마는 1993년 닛산 스탄자의 후속으로 출시된 중형 세단으로, 현재 6세대 모델까지 출시되었다. 1세대는 닛산 블루버드의 북미 사양으로 시작되었으며, 이후 2세대부터는 북미 전용 모델로 개발되었다. 3세대에는 닛산 FF-L 플랫폼이 적용되었고, 2002년에는 일본 승용차 최초로 북미 올해의 차를 수상했다. 4세대에는 쿠페 모델이 추가되었으며, 하이브리드 모델도 출시되었다. 5세대에서는 디자인이 변경되었고, 6세대에는 닛산 CMF 플랫폼 기술이 적용되었으며, 대한민국 시장에도 출시되었으나 2020년 철수했다. 알티마는 북미 시장에서 주로 판매되었으며, 2002년에는 20만 대 이상의 판매고를 올리며 성공적인 평가를 받았으나, 6세대 모델의 엔진 결함 논란이 있었다.

2. 1세대 (U13, 1993-1997)

1993년 스탄자의 후속 차종이자 9세대 블루버드(U13)의 북미 사양으로 출시되었다. 초기에는 "스탄자 알티마"라는 차명으로 판매되었으며, KA24DE 2,400cc 엔진에 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 마련되었다. 1995년에는 라디에이터 그릴과 리어 램프 등의 디자인이 변경되었다.

2.1. 디자인 및 특징

1993년 스탄자의 후속 차종이자 9세대 블루버드의 북미 사양으로 출시되었다. 초기에는 "스탄자 알티마"라는 이름으로 선보였다.

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초기 알티마는 닛산 블루버드 SSS (섀시 모델 U13)의 수출 버전이었지만, 원래 스타일은 1989년 닛산 캘리포니아 디자인 그룹 (앨런 플라워스 지휘)에서 비롯되었다.

모든 알티마 모델은 KA24DE 직렬 4기통 DOHC 엔진을 사용했으며, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 결합되었다. 서스펜션은 양쪽 끝에 안정 장치가 있는 스트럿으로 구성되어 스포티하고 만족스러운 핸들링을 제공하는 것으로 유명했다. 알티마는 비교적 큰 소형차였기 때문에 성인 4명이 편안하게 앉을 수 있었지만, 차체가 좁아 5명은 앉을 수 없었다.

트림 라인은 기본형 XE, 중간급 GXE, 스포티한 SE, 고급 GLE로 구성되었다. 모든 모델에는 라디오 아래 작은 컵 홀더와 1998년 개선된 작은 글로브 박스가 있었다.

* 기본형 XE: 수동 창문
* 중간급 GXE: 파워 윈도우, 파워 리트랙팅 안테나, 뒷좌석 암레스트, 대시보드 디지털 시계 (1995년 모델부터 옵션), 뒷좌석 6인치 스피커용 색상 일치 플라스틱 스피커 그릴, 고정식 간헐 와이퍼 스위치
* SE: GXE 기능 외에 더 튼튼한 서스펜션, 안개등, 3개의 다리 장착 후방 스포일러 (클리어 LED 브레이크 등이 있는 1993년 모델), 사이드 스커트 (상부 사이드 몰딩 없음), 스포츠 시트 (1994–1995년 표준 선루프 포함), 4륜 디스크 브레이크 (안티록 브레이크 주문 시 다른 트림 라인에도 적용)
* GLE: 자동차 헤드업 디스플레이 (1993년 및 1994년 한정), 퓨즈 패널 덮개 내장 동전 홀더 (1993년 및 1994년 한정), 앞좌석 조절 가능 허리 지지대, 자동 디지털 온도 조절 장치, 경보 포함 키리스 엔트리 (옵션), 플로어 매트, 색상 일치 사이드 미러, 코너링 램프, 선루프, 더 강력한 6 스피커 카세트/CD 스테레오, 1997년 표준 가죽 (이전 옵션), 합금 휠, 가변 간헐 와이퍼

1993년 알티마에는 로즈우드 색상 대시 트림과 운전석 에어백, 자동 숄더 벨트가 제공되었다. 1994년 알티마는 더 어두운 버 우드 대시 트림, 플러시 마운트 조수석 에어백, 일반 안전 벨트를 갖추었다. 1993년과 1994년 모델에는 조수석 쪽 자동 도어 잠금/해제 기능이 있는 크롬 내부 도어 핸들이 표준이었다. 1995년에는 내부 도어 핸들이 색상 일치 플라스틱으로 변경되었고, 조수석 자동 도어 잠금/해제 기능 자리에는 플러그가 설치되었다.

1995년에는 라디에이터 그릴과 리어램프 디자인이 변경되었다. 같은 해 출시된 1995년형 모델에는 새로운 베네치안 블라인드와 같은 그릴, 새로운 테일 램프 (빨간색 및 투명), SE용 빨간색 LED 브레이크 등이 있는 새로운 2다리 장착 스포일러가 도입되었다. 또한, 플랫 리어 데크를 위한 리어 스피커 그릴 제거, 저렴한 천 실내 장식, 리어 재떨이 대체 플라스틱 커버, 디지털 대시 시계 옵션화 등의 변경이 있었다. 1995년 3월 3일 생산된 1995.5 모델은 새로운 인플레이터가 있는 돌출 장착 조수석 에어백을 도입했다. 1996년에는 기본 모델에 새로운 휠 커버가 적용되었다. 1997년형 GXE는 합금 휠, 키리스 엔트리, 경보, 플로어 매트, 앞바퀴 근처 각 측면 리미티드 에디션 스티커를 포함하는 "리미티드 에디션" 패키지를 얻었다. 대부분의 최종 연도 알티마 모델은 1997년 측면 충돌 표준을 충족하는 데 필요한 추가 충돌 보호 기능을 의미하는 "1997.5" 모델로 명명되었다.

2.2. 연도별 변화

1994년, "스탄자"라는 이름이 사라지고 "알티마"라는 이름으로만 판매되었다.

1995년에는 라디에이터 그릴과 테일 램프 디자인이 변경되었다.

3. 2세대 (L30, 1997-2001)

1997년에 출시된 2세대 알티마는 북미 전용 모델로 독립하였다. 경쟁 차종들을 의식하여 전장과 전폭이 커졌다. 1세대와 같이 2,400cc 엔진에 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 마련되었고, 2000년에 라디에이터 그릴 디자인 변경 및 엔진 출력이 150마력에서 155마력으로 향상되었고, 트랜스미션과 스티어링 개선, 뒷좌석 컵 홀더 추가등 상품성이 개선되었다.

2002년형 2.5L 알티마는 과다 오일 소모 문제로 인해 엔진 고장을 유발할 수 있다는 문제가 보고되었다. 일부는 소유주 부주의, 다른 일부는 촉매 변환기 고장으로 인해 이물질이 배기 매니폴드로 역류하면서 발생했다. 대부분의 보고는 차량 주행 거리가 16만 km를 초과하고 8년 이상 되었을 때 접수되었으며, 2002~2003년형 모델과 관련이 있었다.

2015년 4월, 2002년부터 2006년형 닛산 알티마 소유자를 대표하여 미국 일리노이 북부 지방 법원에 집단 소송이 제기되었다. 이 소송은 닛산이 해당 모델 연도의 차량 운전석 및 조수석 바닥에 결함이 있는 바닥판을 제조했다고 주장했지만, 2016년 1월 판사에 의해 기각되었다. 조기 부식의 실제 원인은 앞쪽 머드가드가 충분히 높지 않았고 차량 하부의 금속판에 스톤 가드가 적용되지 않았기 때문이었다. 닛산은 4세대 모델부터 바닥판의 디자인을 변경하여 2007년형부터는 이 문제가 재발하지 않았다.

2001년에는 "Limited Edition"을 출시하여 플로어 매트와 알람 기능이 있는 리모컨 엔트리 시스템 등을 장착하였다. 생산 거점은 북미 닛산 회사 스머나 공장(테네시주)이었다.

3.1. 디자인 및 특징

1997년에 출시된 2세대 알티마는 북미 전용 차종이 되었다. 토요타 캠리나 혼다 어코드 등 경쟁 차종들이 차체 크기를 확대하고 V6 엔진을 추가한 반면, 알티마는 전장(4,720mm)과 전폭(1,755mm)만 확대되었고 전고(1,420mm)와 휠베이스(2,620mm)는 이전 모델과 동일했으며, 2.4L KA24DE 직렬 4기통 엔진만 탑재하여 경쟁에서 약점을 보였다. 변속기는 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 제공되었다.

2000년에는 페이스리프트를 통해 라디에이터 그릴 등 디자인이 일부 변경되었고, 엔진 출력이 150마력에서 155마력으로 향상되었다. 또한, 변속기와 스티어링이 개선되고 뒷좌석에 컵 홀더가 추가되는 등 상품성이 개선되었다.

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3.2. 연도별 변화

닛산은 1999년 모델부터 카세트/CD 스테레오를 개량하고 일부 등급에 합금 휠을 기본 장착했다. 2000년에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴, 헤드라이트, 테일라이트를 변경했다. 또한, 엔진 출력을 150마력에서 155마력으로 향상시키고 변속기와 스티어링을 개선했으며, 뒷좌석에 컵 홀더를 새롭게 장착하는 등 내장재도 변경했다. 차체 길이(전장)도 4,661mm로 늘어났다.

4. 3세대 (L31, 2001-2006)

3세대 알티마(L31)는 2001년에 출시되어 닛산 FF-L 플랫폼을 최초로 적용하였다. 이전 세대보다 크기가 커져 중형차급으로 분류되며, 닛산 맥시마 (A33형)보다도 전장, 전고, 전폭이 모두 커졌다. 엔진은 2.5L QR25DE 직렬 4기통 엔진과 V6 3.5L VQ35DE 엔진 두 가지가 제공되었다. 2002년에는 일본 자동차로는 처음으로 북미 올해의 차를 수상하였다.

2004년에는 스포츠 버전인 "알티마 SE-R"이 발표되었다. "SE-R"은 닛산 센트라 (B13형 이후) 및 200SX (B14형)에 붙여진 이름이었다. 같은 해 토요타 자동차의 하이브리드 시스템용 부품을 공급받아 닛산의 직렬 4기통 엔진과 조합한 알티마 하이브리드 시제품이 미국에서 공개되었다.

2005년에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴 및 헤드라이트 형상이 변경되었고, 새로운 DVD 내비게이션 시스템이 탑재되었다.

4.1. 디자인 및 특징

2001년에 출시된 3세대 알티마는 중형차 크기로 커졌다. 닛산 FF-L 플랫폼이 처음으로 적용되었으며, 2.5L QR25DE 엔진과 V6 3.5L VQ35DE 엔진이 장착되었다. 2002년에는 일본 자동차로는 처음으로 북미 올해의 차를 수상하였다. 2004년에는 스포츠 버전인 SE-R과 하이브리드 모델이 출시되었다. 2005년에는 라디에이터 그릴 디자인이 변경되고 새로운 DVD 네비게이션 시스템이 장착되는 등 개선이 이루어졌다.

2006년 로스앤젤레스 오토쇼에서는 닛산 최초의 2도어 알티마인 알티마 쿠페가 공개되었다. 알티마 쿠페는 세단보다 짧은 휠베이스와 전장, 낮은 높이를 가졌다. 2008년형 알티마 쿠페는 3.5L V6 엔진(270hp) 또는 2.5L 4기통 엔진(175hp)을 선택할 수 있었다.

2010년, 알티마 쿠페는 페이스리프트를 거쳐 앞부분, 보닛, 라디에이터 그릴이 재설계되었고, 새로운 프로젝션 빔 헤드라이트가 장착되었다. 2.5 S 모델은 17인치 알루미늄 합금 휠과 P215/55TR17 사계절 타이어를 기본 장착했다. SE 모델은 SR로 이름이 변경되었으며 18인치 알루미늄 합금 휠을 기본 장착했다. 실내 직물과 트림도 변경되었다. 또한, 닛산의 차량 다이내믹 컨트롤이 기본 장비로 제공되었으며, 새로운 프리미엄 보스 오디오 시스템과 6.5인치 컬러 디스플레이가 탑재된 닛산의 차세대 내비게이션 시스템도 추가되었다.

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4.2. 연도별 변화

2001년에 출시된 3세대 알티마는 중형차 크기로 커졌으며, 닛산 FF-L 플랫폼을 처음으로 적용하였다. 엔진은 2,500cc와 V6 3,500cc 두 가지가 제공되었다. 2002년에는 일본 승용차로는 처음으로 북미 올해의 차를 수상하였다.

2004년에는 스포츠 버전인 "SE-R"이 출시되었다. SE-R에는 18인치 휠, 스포츠 튜닝 쇼크, 리어 스포일러, 블랙 가죽 시트, 3안 계기판 등이 기본 장착되었다.

2005년에는 마이너 체인지를 통해 라디에이터 그릴 등 디자인이 일부 변경되었고, 새로운 DVD 네비게이션 시스템이 장착되었다.

5. 4세대 (L32/U32, 2006-2013)

2006년에 출시된 4세대 알티마는 닛산 D 플랫폼을 최초로 적용하였다. 3세대와 마찬가지로 2,500cc QR25DE 엔진과 V6 3,500cc VQ35DE 엔진이 제공되었지만, 변속기에서는 차이가 있었다. 4세대에는 자트코에서 제작한 무단변속기(CVT)와 6단 수동변속기가 제공되었다. 3세대의 스포츠 버전인 SE-R은 단종되었고, 버튼 시동 장치와 블루투스 핸즈프리 기능이 추가되어 편의성이 높아졌다.

2007년에는 역대 알티마 중 최초로 쿠페 모델(U32)이 추가되었다. 2009년부터는 대한민국에서 세단 모델의 판매가 시작되었고, 2010년에는 라디에이터 그릴, 범퍼 등의 디자인이 변경되었다.

5.1. 디자인 및 특징

2006년에 출시된 4세대 알티마는 닛산 D 플랫폼을 최초로 적용한 차종이다. 2.5L QR25DE 직렬 4기통 엔진과 V6 3.5L VQ35DE 엔진을 사용했으며, 변속기는 자트코에서 제작한 무단변속기(CVT) 또는 6단 수동변속기를 선택할 수 있었다. 3세대 모델에 있었던 스포츠 버전인 SE-R은 없어졌지만, 버튼 시동 장치와 블루투스 핸즈프리 기능이 추가되어 편의성이 향상되었다.

2007년에는 세단 모델만 존재하던 알티마 라인업에 최초로 쿠페 모델(U32)이 추가되었다. 2009년부터는 대한민국 시장에서 세단 모델의 판매가 시작되었으며, 2010년에는 라디에이터 그릴과 범퍼 디자인이 변경되는 페이스리프트를 거쳤다.

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5.2. 하이브리드 모델

토요타 자동차의 "하이브리드 시너지 드라이브" 라이선스를 받아 시스템을 채용했다. 가변 밸브 기구(닛산 CVTCS)를 가진 QR25DE 엔진에, 40kW/270Nm을 발생시키는 모터/제너레이터가 조합되어, e-CVT로 전륜 구동이 된다.

AT-PZEV(어드밴스드 테크놀로지 파셜 제로 에미션 비클)로 분류되어, 캘리포니아 배출 가스 규제에 적합하며, 이 규제를 도입하고 있는 캘리포니아, 뉴욕, 뉴저지, 코네티컷, 매사추세츠, 로드아일랜드, 버몬트, 메인의 8개 주에서 판매되었다.

2006년 10월 4일, 캘리포니아 주애너하임의 "오렌지 카운티모터쇼"에서 알티마 하이브리드를 발표했다. 같은 해 10월에 알티마 하이브리드가 발매되었으며, 가격은 토요타 캠리 하이브리드(26,820달러)보다 낮은 25,015달러로 설정되었다. 생산은 스마나 공장에서 이루어졌다.

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5.3. 연도별 변화

2009년 10월 5일, 2010년 모델이 발매되면서 프론트 그릴, 범퍼 및 보닛의 형상이 변경되는 마이너 체인지가 있었다. 2013년, 판매 부진으로 쿠페 모델이 폐지되었다.

6. 5세대 (L33, 2012-2018)

5세대 알티마(L33, 2012-2018)는 닛산 티아나(L33)와 플랫폼을 공유한다. 2012년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었고, 같은 해 6월부터 미국 시장에서 판매를 시작했다. 8월에는 캐나다, 11월에는 대한민국에서도 판매가 개시되었다. 아프리카에서는 알티마 외관 그대로 티아나라는 이름으로 판매되고 있다. 2013년 11월부터는 오스트레일리아에서 맥시마(J32)의 후속 차종으로 알티마라는 이름으로 판매를 시작했으나, 2017년 4월에 판매가 종료되었다.

이번 세대부터 일본을 포함한 많은 시장에서 판매되는 티아나와 내외장의 대부분을 공유한다. 2013년 3월 18일, 중국에서 닛산의 합작 회사인 둥펑 닛산을 통해 티아나라는 이름으로 L4 엔진 모델만 판매를 시작했다. 2014년 1월, 일본에서는 알티마와 차체를 공유하는 3세대 티아나를 발표하고 2월에 판매를 시작했다.

5세대 알티마는 370Z나 맥시마의 디자인 흐름을 이어받아 역동적인 외관을 갖추게 되었다. 미국의 미드 사이즈 세단 중에서도 스타일, 연비, 성능, 첨단 기술 면에서 최고를 목표로 개발되었다. 엔진은 2.5L 직렬 4기통 QR25DE(182hp)와 3.5L V6 VQ35DE(270hp) 두 가지가 제공되며, 모두 엑스트로닉 CVT가 조합되었다. 또한, 운전자의 사각지대에 있는 차량이나 장애물을 경고하는 블라인드 스팟 워닝, 차선 이탈 방지 장치, 이동 물체 감지 기능 등을 갖춘 첨단 안전 장비 "세이프티 쉴드"를 채용했다.

2012년, 켈리 레이싱은 2013 인터내셔널 V8 슈퍼카 챔피언십에 출전할 4대의 맞춤형 닛산 알티마 경주차를 발표했다. 2012년 10월에 공개된 이 차량은 2013년부터 V8 슈퍼카 챔피언십에 사용될 뉴 제너레이션 V8 슈퍼카 규정에 따라 호몰로게이션을 받은 최초의 차량이었다. 이는 1992년 닛산 스카이라인 GT-R이 규정 변경으로 경주에서 퇴출된 이후 닛산이 이 시리즈에 출전한 첫 사례였다. 켈리 레이싱은 닛산으로 전환한 이후 제임스 모팻(2013년), 마이클 카루소(2016년), 릭 켈리(2018년)가 각각 3번의 레이스 우승을 기록했다.

2019년은 켈리 레이싱이 슈퍼카 챔피언십에서 알티마를 마지막으로 출전시킨 시즌이었다.

이 차량들은 현재 MW 모터스포츠에 의해 던롭 슈퍼2 시리즈에서 경주하고 있다.

6.1. 디자인 및 특징

2012년에 출시된 5세대 알티마는 기존 모델보다 더 날렵하고 역동적인 디자인을 선보였다. 3세대와 4세대에 있었던 하이브리드 모델은 없어지고, 2.5L QR25DE 엔진과 V6 3.5L VQ35DE 엔진에 무단변속기(CVT)가 조합되었다.
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미국 항공우주국(NASA)에서 영감을 얻은 저중력 시트가 중형차 최초로 장착되어 편안함을 더했다. 4세대에 있던 쿠페 모델도 사라져 차체 형식은 다시 세단만 남았다. 2015년에는 라디에이터 그릴과 범퍼 등의 디자인이 변경되는 페이스리프트를 거쳤다.

6세대 알티마는 날렵하고 스포티한 디자인을 채택했으며, 이전 세대보다 더욱 세련된 외관을 자랑한다. 2.5리터 자연 흡기 직분사 4기통 엔진, 사륜구동, 2.0리터 가변 압축 터보차저 4기통 엔진(SR 및 플래티넘 모델)을 선택할수 있다. 이는 세계 최초의 양산형 가변 압축 터보 엔진이다. 모든 엔진은 무단 변속기와 결합된다.
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6.2. 연도별 변화

2012년에 출시된 5세대 알티마는 기존 모델보다 더 날렵하고 역동적인 디자인을 선보였다. 3세대와 4세대에 있던 하이브리드 모델은 없어지고, 2,500cc 엔진과 V6 3,500cc 엔진에 무단변속기가 장착되었다. 미국 항공우주국(NASA)에서 영감을 얻은 저중력 시트가 중형차 최초로 적용되었다. 4세대에 있던 쿠페 모델도 사라져 차체 형식은 세단만 남았다. 대한민국에서는 2012년에 판매가 시작되었다. 2015년에는 라디에이터 그릴과 범퍼 등의 디자인이 변경되는 마이너 체인지가 이루어졌다.

7. 6세대 (L34, 2018-현재)

6세대 알티마(L34)는 2018년 8월부터 판매를 시작했다. 5인승 4도어 세단 형태이며, D 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 엔진은 직렬 4기통 2.0L MR20DD(중국 사양), 직렬 4기통 2.5L PR25DD, 직렬 4기통 터보 2.0L KR20DDET 중 선택 가능하다. 엑스트로닉 CVT 변속기가 사용되었으며, 전륜 구동 또는 풀타임 4WD 방식을 선택할 수 있다.

차량의 크기는 전장 4,901mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,447mm, 휠베이스 2,825mm이며, 차량 중량은 1,458kg이다.

2019년부터 중국 시장에서 판매를 시작했으며, 이전 모델인 L33형 "티아나"에서 "알티마"로 이름이 변경되었다. 중국어 이름은 티아나 시대의 "天籁^중국어"를 그대로 사용한다.

2019년 10월에는 임펄을 통해 일본 국내 판매를 시작했다. 북미 사양 차량을 기반으로 등화류 등을 일본 법규에 맞춰 개량하여 판매한다.

NY 데일리 뉴스는 6세대 알티마에 대해 161/190점, 종합 평점 8.5점을 주며 "새로운 알티마는 더 멋지고, 더 잘 갖춰졌으며, 기술적으로 더 발전했고, 운전하는 즐거움도 더 크다"고 평가했다.

7.1. 디자인 및 특징

2019년 3월 뉴욕 모터쇼에서 공개된 6세대 알티마는 이전 세대보다 더 파격적인 디자인을 선보였다. 전 세대 모델의 플랫폼을 다시 사용했지만, CMF 플랫폼 기술도 대거 탑재되었다. 특히 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 가변 압축비 기술을 채택하여 성능과 효율성을 모두 높였다.

2018년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었으며, 2017년 1월 북미 국제 오토쇼에서 발표한 콘셉트 카 "Vmotion 2.0"의 디자인을 계승하여 낮고 넓은 차체를 갖추고 있다.

트림은 S, SR, SV, SL, 플래티넘으로 구성되어 있으며, 고속도로에서의 단일 차선 운전 지원 기술인 프로파일럿이 알티마 SV, SL, 플래티넘에 기본으로 장착된다.

2.0L 직렬 4기통 VC 터보 엔진은 3.5L급 성능과 2L급 환경 성능을 모두 갖췄다고 평가받는다. 모든 트림에는 2.5L 직렬 4기통 다이렉트 인젝션 엔진이 기본 탑재되며, AWD 모델도 선택 가능하다.

7.2. 대한민국 시장 판매 중단

2019년 7월 16일에 2.0 터보, 2.5 엔진으로 대한민국에 출시되었으나, 닛산이 2020년 5월 28일 대한민국 시장 철수를 결정하면서 판매가 종료되었다.

7.3. 연도별 변화

2019년 3월 뉴욕 모터쇼에서 공개되었다. 전 세대보다 더 파격적인 디자인으로 변하였다. 전 세대 모델의 플랫폼을 다시 썼지만, CMF 플랫폼에 들어간 기술도 대거 탑재하였다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 가변압축비 터보 방식이다. 중국 시장에서는 이때부터 영칭을 알티마로 변경하였다. 대한민국에는 2.0 터보, 2.5 엔진으로 2019년 7월 16일에 출시되었으나, 2020년 5월 28일 닛산이 대한민국 철수를 결정하면서 판매가 종료되었다.

2022년에는 대만에 북미 공장에서 생산된 차량 중 380대가 수입되었다.

8. 평가 및 논란

닛산 알티마는 미국 시장에서 높은 판매량을 기록했지만, 상당 부분이 렌터카 업체에 판매되면서 중고차 가격 하락 및 브랜드 이미지 저하를 초래했다는 비판을 받았다.

8.1. 수상 경력

* 2002년 북미 올해의 차 수상. 이는 1994년에 상이 제정된 이래 일본산 승용차로는 최초였다.
* 2010년 미국 고속도로교통안전국 최고 정면 충돌 안전 등급(별 다섯 개) 획득.
* 2017년 미국 고속도로 안전 보험 협회 [https://www.choosenissan.com/altima/ 최고 안전 차량] 선정.
* 2019년 그린 카 저널(Green Car Journal) 2019년 올해의 친환경 자동차® 최종 후보.

8.2. 엔진 결함 논란 (6세대)

2023년 12월 13일, NHTSA는 닛산의 KR15DDT 및 KR20DDET 엔진(후자는 L34 알티마의 옵션으로 제공됨)에서 엔진 고장에 대한 고객 불만에 대한 조사를 시작했다. 이 불만 사항은 엔진 고장, 동력 손실, 엔진 노크 또는 소음, 그리고 이러한 엔진을 장착한 차량의 오일 팬에서 금속 조각 및 쇳가루 발견을 주장한다. 원인은 메인 베어링 및 L-링크의 파손으로 보인다. 닛산은 제조 공정을 변경하여 이러한 고장을 해결하려 한다고 밝혔다.

9. 판매

닛산 알티마는 주로 미국, 캐나다, 멕시코 등 북미 시장을 중심으로 판매된다. 과거 대한민국, 중국, 일본 등 일부 아시아 시장에서도 판매된 적이 있다.

과거 미국 내 닛산 알티마 판매량의 약 3분의 1이 렌터카에 판매되었으며, 이는 중고차 가격과 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다.