닛산 패트롤

1. 개요

닛산 패트롤은 1950년에 처음 출시된 닛산의 대형 SUV로, 4W70 캐리어를 시작으로 여러 세대를 거쳐 2024년 현재 7세대 모델(Y63)까지 생산되고 있다. 1960년대에는 지프 형태에서 랜드로버와 유사한 스타일로 변경되었으며, 북미 시장에서도 판매되었다. 3세대(160형)는 1980년에 닷선 브랜드를 단 마지막 패트롤로 출시되었으며, 4세대(Y60)는 코일 스프링 서스펜션을 처음 적용하여 승차감과 험지 주행 성능을 향상시켰다. 5세대(Y61)는 1997년에 등장하여 2023년까지 생산되었으며, 6세대(Y62)는 2010년에 출시되어 디자인과 성능을 개선하고, 니스모(Nismo) 버전을 포함한 다양한 트림을 선보였다. 7세대(Y63)는 2024년에 공개되었다.

2. 세대

닛산 패트롤은 여러 세대에 걸쳐 발전해 온 닛산의 대표적인 SUV 모델이다. 각 세대별 주요 특징은 다음과 같다.

* 1세대 (4W60; 1951–1960): 윌리스 지프와 유사한 외형으로, 닛산 290 버스의 엔진을 사용했다. 경찰 예비대용 차량 경쟁 입찰에서 미쓰비시・지프에 패배하여 민수용으로 판매되었다.
* 4W70 시리즈: 닷지 M37을 기반으로 제작되었으며, 4W60 패트롤의 구동계를 사용했다.
* 2세대 (60; 1959–1980): 오스트레일리아에서 처음 판매되었으며, 캐나다와 미국에서는 1962년부터 1969년까지 닷선 대리점을 통해 판매되었다. 닛산 P 엔진을 탑재했다.
* 존가 (Jonga): 인도 육군에서 닛산 4W73과 함께 조립 생산되었으며, 1990년대 후반까지 인도 육군에서 사용되었다.
* 3세대 (160; 1980–1989): 호주에서는 MQ 패트롤로 판매되었으며, 다양한 엔진 옵션과 트림 레벨을 제공했다. 1983년에 MK 패트롤로 업데이트되면서 5단 수동 변속기와 터보 디젤 엔진 옵션이 추가되었다.
* 스페인 생산: 1983년부터 닛산 이베리카에서 생산되었으며, 스페인제 엔진과 변속기를 탑재했다.
* 260 (1986–1993): 스페인에서 생산된 160의 페이스리프트 버전으로, 유럽에서 판매되었다.
* 4세대 (Y60; 1987–1997): 코일 스프링 서스펜션을 갖춘 최초의 패트롤로, 편안함과 핸들링이 개선되었다. 일본에서는 닛산 사파리로 판매되었다.
* 5세대 (Y61; 1997–현재): 드라이브트레인이 변경되고 편의성이 향상되었다. 2005년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2014년부터 일부 국가를 제외하고 생산이 중단되었지만, 여전히 일부 지역에서 판매되고 있다.
* GU IV 이상: 2004년 모델은 더 커진 테일 라이트, 플레어, 새로운 헤드라이트 등 상당한 변화가 있었다.
* 6세대 (Y62; 2010–현재): 아부다비에서 처음 출시되었으며, 고급 모델은 인피니티 QX80으로 판매된다. 2017년형 모델부터 아르마다라는 이름으로 북미에 도입되었다.
* 패트롤 데저트 에디션: 일반 서스펜션을 사용하고 수동 조절식 천 시트와 내비게이션이 적용되었다.
* 패트롤 니스모: 니스모 튜닝을 통해 성능이 향상되고 외관과 내부에 니스모 고유의 디자인이 적용되었다.
* 7세대 (Y63; 2024–현재): 2024년 9월 아부다비에서 공개되었으며, 두 가지 V6 엔진 옵션을 제공한다. 2024년 11월부터 중동 지역에서 판매가 시작되었다.

2.1. 1세대 (4W60; 1951–1960)

1951년 9월, 닛산은 4W60을 닛산 일본 대리점에 독점 출시했다. 전체적인 스타일은 윌리스 지프와 유사했다. 4W60은 닛산 290 버스의 75PS 3.7 L 닛산 NAK 엔진을 사용했지만, 파트타임 사륜구동과 4단 수동 변속기를 갖추었다. 라디에이터 그릴에는 압착 강철 닛산 배지가 있었다. 4W70 캐리어 기반 왜건도 출시되었다. 같은 해에 실시된 정부의 "경찰 예비대용 소형 4륜 구동차를 시제품 제작하라"는 요청에 따른 소형 트럭의 경쟁 입찰에 참여했으나 미쓰비시・지프에 패배하여 민수용으로 판매하게 되었다.

4W60형은 토요타・지프 BJ형과 매우 많은 공통점을 가지고 있다. 사다리형 프레임에, 앞뒤 리프・리 지드 서스펜션과 대형 트럭용 직렬 6기통가솔린 엔진을 조합하는 방식을 채택했다. 엔진은 3.7 L의 NAK형으로, 기본형의 최대 출력은 82 ps였지만, 곧 85 ps로 변경되었다. 엔진은 그 후에도 가솔린 엔진만 라인업으로, 디젤 엔진은 마지막까지 설정되지 않았다.

1955년 8월에 4W61이 출시되었으며, 라디에이터 그릴 (일부 크롬 바 포함), 접었을 때 뒤로 더 물러나는 일체형 앞 유리, 보닛의 크롬 스트립, 크기가 다른 좌석 (조수석이 운전석보다 넓음)이 변경되었다. 4W61은 새로운 3.7 L 닛산 NB 엔진을 탑재하여 92PS의 출력을 냈고, 이후 105PS 4.0 L 닛산 NC 엔진으로 구동되었다. 라디에이터 그릴 배지는 크롬과 빨간색이었고 "NISSAN"이라고 적혀 있었다.

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1958년 10월, 4W65 패트롤이 4W61을 대체했다. 4W65는 이제 모든 크롬 바가 있는 라디에이터 그릴과 재설계된 앞 펜더 및 보닛을 변경했다. 라디에이터 그릴에는 "NISSAN" 배지가 있었고 보닛 측면에는 "Patrol" 배지가 추가되었다. 8인승 하드탑 왜건인 WG4W65가 추가되었다. 단명한 4W66 패트롤은 1956년 12월에 출시되었으며, 125PS 4.0 L P 엔진으로 구동되었다. 4W66은 1960년 6월에 단종되었다. 4W66의 왜건 버전은 1956년부터 1959년까지 캐리어라고 불렸다.

2.1.1. 4W70 시리즈

4W70 시리즈는 1950년에 도입되었다. 이 시리즈는 닷지 M37을 기반으로 제작되었으나, 구동계는 4W60 패트롤의 것을 사용했다. 그릴은 더 좁아졌고, 앞 펜더가 변경되었다.

1955년에는 4W72가 출시되었는데(4W71은 건너뛰었다), 보닛, 그릴, 헤드라이트에 변경이 있었다. 새로운 닛산 NC 엔진으로 인해 출력은 105마력으로 증가했다.

1959년에 출시된 4W73은 보닛, 펜더, 그릴에 다시 수정이 가해졌고, 닛산 P 엔진을 탑재하여 출력이 145PS로 증가했다.

2.2. 2세대 (60; 1959–1980)

60 시리즈는 소프트탑 닛산 패트롤 60 (2도어, 2200mm 휠베이스)과 G60 (2도어, 2500mm 휠베이스) 모델이 1960년에 오스트레일리아에서 처음 판매되었다. 좌측 운전대 L60/GL60 모델은 오스트레일리아 외 지역에서 판매되었다.

캐나다와 미국의 고객들은 1962년부터 1969년까지만 패트롤을 구매할 수 있었다. 패트롤은 닷선 대리점을 통해 판매되었으며, 1980년대 초반까지 미국에서 판매된 유일한 닛산 브랜드 차량이었다. H60이라는 휠베이스가 더 긴 모델도 출시되었다.

4륜 구동 닛산 패트롤 60 시리즈는 숏, 미디엄, 롱 휠베이스 버전으로 제작되었다. 처음에는 3단, 나중에는 4단 수동변속기와 파트타임 4륜 구동을 갖춘 2단 트랜스퍼 케이스가 장착되었다. 엔진은 3956cc 배기량의 직렬 6기통 오버헤드 밸브 엔진인 P 엔진이었다. 휠베이스가 긴 버전(H60)은 8인승으로 출시되었다.

1963년에는 KG60 (및 KGL60) 하드탑 모델이 출시되었다.

닛산 오스트레일리아는 60 시리즈 패트롤이 호주 심슨 사막을 횡단한 최초의 차량이라고 주장하며 홍보에 사용했다.

2.2.1. 존가 (Jonga)

1969년경부터 인도 육군의 자발푸르 차량 공장은 닛산 4W73과 함께 닛산 패트롤 1/4톤 차량을 Jonga라는 이름으로 조립하기 시작했다. Jonga는 Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly(자발푸르 병기 및 포차 조립)의 약자이다. 두 닛산 차량은 동일한 엔진을 장착했으며 많은 부품을 공유했다. Jonga는 1996년에 4.0리터 히노 디젤 엔진을 장착하여 민간에 잠시 판매되기도 했지만, 경쟁력 없는 가격과 매력적이지 않은 외관으로 인해 수요가 낮아 200대 미만이 판매되었다. Jonga는 1990년대 후반까지 인도 육군에서 사용되었으며, 이후 더 가벼운 마힌드라 앤 마힌드라 MM550으로 대체되었다. 경매에 부쳐진 전 육군 Jonga 차량들은 늘어나서 인원 수송용으로 개조되어 인도 일부 농촌 지역에서 여전히 사용되고 있다.

2.3. 3세대 (160; 1980–1989)

3세대 160 시리즈는 1980년에 60 시리즈를 대체하며 출시되었다. 호주에서는 MQ 패트롤로 판매되었으며, L28, P40, SD33 엔진을 탑재했다. 모든 모델에는 4단 수동 변속기가 기본 장착되었고, L28 엔진을 장착한 롱 휠베이스 모델에는 3단 자동 변속기가 선택 사양으로 제공되었다. 160 시리즈는 2단 오프셋 트랜스퍼 케이스를 장착하여 험로 주행 능력을 강화했다.

모든 모델은 판 스프링 서스펜션을 사용했고, SD33 엔진 모델은 24볼트 전자 장치를 갖추었다. 다양한 트림 옵션과 색상이 제공되었으며, 고급 모델에는 에어컨과 파워 스티어링이 포함되었다.

1983년에는 MQ 패트롤이 MK 패트롤로 업데이트되었다. 주요 변경 사항은 직사각형 헤드라이트와 개선된 전방 서스펜션이었다. 5단 수동 변속기가 추가되었고, SD33T 터보 디젤 엔진 옵션과 하이 루프 버전이 추가되었다. 터보 디젤 엔진은 110PS의 출력으로 145km/h의 최고 속도를 낼 수 있었다. 자연 흡기 SD33 디젤 엔진도 개선되어 3개의 피스톤 링, 피스톤 오일 분사기, 스핀온 오일 필터 등이 적용되었다.

1984년부터 대부분의 시장에서 닛산 브랜드로 판매되면서 Datsun 브랜드는 사라졌다.

인도에서는 "존가(Jonga)"라는 이름으로 노크다운 및 라이선스 생산이 이루어졌다. 이는 인도 육군의 차량 공장에서 1961년에 인도 국방부와 닛산 자동차가 조인한 이후, 1999년까지 계속되었다.

2.3.1. 스페인 생산

1983년, 닛산 이베리카에서 닛산 패트롤 생산을 시작했다. 스페인에서 제작된 퍼킨스 MD27 4기통 디젤 엔진과 스페인제 변속기를 탑재했다. 이후 A428, A428T, RD28, RD28T 엔진으로 대체되었다.

2.3.2. 260 (1986–1993)

260 시리즈는 스페인에서 생산되어 유럽에서 판매된 160의 페이스리프트 버전이다. 160과 구별되는 특징은 사각형 헤드램프이다. SWB(Short Wheel Base) 및 LWB(Long Wheel Base) 모델이 있었으며, L28, SD33, RD28, RD28T 엔진이 제공되었다. 영국 시장에 판매된 SD 엔진 버전은 24볼트 전기 시스템을 갖추고 있었다.

닛산은 닛산 이베리카의 공장 투자 상각을 지원했다. 260 패트롤은 이후 출시된 Y60 시리즈와 유사한 새로운 그릴로 한 차례 더 페이스리프트를 거쳤다. 스페인에서는 1994년까지 수출용으로, 2002년까지 내수용으로 생산되었다.

2.4. 4세대 (Y60; 1987–1997)

Y60은 이전 모델과 기계적으로 근본적으로 달랐는데, 코일 스프링 서스펜션을 갖춘 최초의 패트롤이었다. 이로 인해 편안함이 높아지고 거친 지면에서의 핸들링이 개선되었다. 모든 Y60 패트롤은 전면에 3링크 리어 액슬 서스펜션 설정을 가지고 있었고, 모든 왜건 (SWB, LWB 및 SWB LW)은 후면에 5링크 설정을 채택했다. 유틸리티 모델은 1994년부터 왜건과 동일한 코일 스프링 리어 액슬을 선택하거나, 리프 스프링 리어 액슬을 선택할 수 있었다. 스웨이 바는 전면 및 후면 코일 스프링 리어 액슬에 포함되었다. 파워 스티어링은 기본이었다. 일부 왜건 모델은 전면 및 후면 디스크 브레이크를 갖춘 반면, 유틸리티는 후면 드럼 브레이크를 유지했다. 후진 기어에 싱크로메시를 도입한 것도 또 다른 개선 사항이었다.

GR 및 GQ라는 대체 모델 코드는 각각 우핸들 및 좌핸들 모델에 적용되었다.

대부분의 모델은 후륜 제한 슬립 디퍼렌셜을 가지고 있었고 일부 변형 모델은 진공 또는 전기 솔레노이드 작동식 수동 후륜 디퍼렌셜 락을 가지고 있었다. 일부 모델에서는 후륜 스웨이 바 해제 메커니즘이 나타났다. 일부 Y60은 기어 스틱 오른쪽에 실내 제어 레버가 있는 동력 인출 장치 구동식 전면 장착 윈치를 가지고 있었다.

패트롤은 일본에서 사파리로도 판매되었는데, 이는 일본 딜러가 제공하는 제품에 따라 달라졌다. 닛산 프린스 샵에서는 사파리를 판매했고, 닛산 블루버드 샵에서는 패트롤을 판매했다. 사파리는 표준 12V 대신 선택 사양인 24V 전기 시스템을 사용할 수 있었다. 이는 일본 정부 치수 규정에 정의된 더 넓은 외부 치수로 인해 외부 치수를 더 높은 세금 구간에 배치한 최초의 시리즈였으며, 더 큰 엔진은 일본 소유주에게 더 높은 자동차세 의무를 추가했다.

TD42 및 TB42 엔진은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기 중 하나를 사용할 수 있었다. RD28T 및 RB30 엔진은 5단 수동만 제공했다.

호주에서의 트림 레벨은 다음과 같았다.

선루프, 루프 랙, 견인 바, 주행등, 화물 칸막이 및 사이드 스텝을 포함한 여러 딜러 장착 액세서리를 사용할 수 있었다. TD42는 일부 호주 딜러에서 선택 사양인 사파리 터보차저를 사용할 수 있었다.

유럽의 트림 레벨은 국가별로 달랐다. 여기에는 SLX, LX, LW 및 프랑스의 다른 많은 지정이 포함된다. 핀란드 패트롤은 두 개의 배터리를 표준으로 장착했다. LW (1996–1997)는 무게를 50kg 줄이고 특수 소형 차체 (40mm)를 특징으로 하는 경량 차체를 특징으로 했다. 이들은 극단적인 오프로드 선수권 대회를 위해 제작되었다. 엔진과 섀시는 동일하게 유지되었다.

호주에서는 1992년 (GQ Series 2)과 1995년 (사소한 페이스리프트)에 두 번의 주요 업데이트가 있었다. 1992년의 가장 주목할만한 변경 사항은 TB42 모터의 연료 분사, RD28T의 EGR 밸브 및 오일 쿨러, 새로운 시트, 새로운 트림, 방음 및 측면 충돌 바의 도입이었다. 다른 1992년 Series 2 개선 사항으로는 개정된 변속기 및 서스펜션, 더 큰 브레이크, 더 큰 휠 도입, 제한 슬립 디퍼렌셜 및 자동 자유 회전 허브의 표준화가 포함되었다.

1991년에는 호주 디자인 규정을 충족하기 위해 후면 표시등, 미등 및 브레이크 등이 차체에서 범퍼로 이동했지만 유럽 버전에서는 변경되지 않았다. 1994년에는 또 다른 세트의 표시등이 전면 쿼터 패널에 배치되었다.

1993년 8월, TD42는 연료 소비를 줄이고 최대 엔진 속도를 높이기 위해 경량화되었다. 이것은 엔진을 약화시키는 부작용을 낳았다. 원래 엔진은 은색 로커 커버로 식별할 수 있지만, 경량화된 엔진은 검은색 로커 커버를 특징으로 했다. RD28T는 교류 발전기 뒤에서 진공 펌프를 엔진 상단으로 이동하는 등 몇 가지 추가 변경 사항을 얻었다. 일부 유럽 모델에는 운전석 측 에어백이 나타났다.

1995년의 변경 사항은 사소한 페이스리프트, 재설계된 전면 그릴, 호주에 진입한 RX 모델을 특징으로 했다. 알려진 약점으로는 전면부의 진동 (보증 하에 주로 수정됨), 예비 타이어 무게로 인한 후면 도어의 경첩 균열 및 후면 창틀의 녹이 있었다. RD28T 및 TB42 엔진은 과도한 운전 시 헤드 개스킷 문제가 발생했다. 유럽 5단 변속기는 높은 마일리지에서 5단 기어의 베어링 고장이 발생했다. 그러나 TD42는 적절한 냉각을 받으면 매우 신뢰할 수 있었다. 패트롤은 강력한 액슬과 좋은 제한 슬립 디퍼렌셜 (장착된 경우)로 알려져 있다.

모든 왜건은 100리터의 주 연료 탱크를 가지고 있었고 유틸리티는 100리터 탱크와 100리터의 두 번째 탱크를 선택할 수 있었다.

2.5. 5세대 (Y61; 1997–현재)

5세대 Y61 모델은 1997년 12월에 처음 등장했으며, 4.5 및 4.8리터 가솔린, 2.8, 3.0, 4.2리터 터보 디젤 및 4.2리터 터보 디젤 인터쿨러 변형 모델로 출시되었다. GR 및 GU라는 대체 모델 코드가 각각 좌측 및 우측 핸들 모델에 적용되었다.

이 모델에서는 드라이브트레인이 변경되었으며, 더 큰 CV 조인트와 수동 기어박스에 덜 사용되는 동기 물림쇠가 포함되었다. 차동 기어 하우징은 새로운 차체 형태에 맞춰 넓어졌지만 중심은 동일하게 유지되었다(H233 및 H260). 일부 가솔린 왜건은 H260 차동 기어의 코일 버전을 받았다.

GQ 모델에 비해 특히 시트 및 NVH(소음, 진동, 불쾌감) 부분에서 편안함이 향상되었다. 2005년형 모델에는 새로운 헤드라이트, 각 가드에 박스 플레어, 더 커진 테일 라이트 등 상당한 페이스리프트 모델이 출시되었다. 가변 터보 지오메트리에 문제가 있던 ZD30 디젤 엔진은 이 페이스리프트를 통해 해결되었다.

같은 해 닛산은 판매 부진으로 일본에서 사파리 판매를 중단했다. 닛산은 또한 Y61 시리즈의 2도어 픽업 트럭 버전을 섀시캡 및 일부 시장에서 스타일 사이드 트레이와 함께 제공했다. 픽업 트럭은 2011년 4월 닛산 샤타이 공장에서 생산을 시작했다. 새로운 닛산 패트롤/사파리가 출시되었음에도 불구하고, 이 Y61 시리즈는 더 견고하고 단순한 차량을 필요로 하는 사용자를 위해 2022년까지 생산이 유지되었다.

TB48DE 엔진은 특히 아랍에미리트(UAE)를 중심으로 중동 튜닝 커뮤니티에서 매우 인기가 높다. TB48DE 엔진은 개조가 용이하며, 이 지역의 여러 모래 언덕 및 모래 드래그 챌린지에서 2000hp 이상의 출력을 견딜 수 있는 것으로 나타났다.

2014년 기준으로 닛산은 남아프리카, 중동, 파라과이, 아이티, 필리핀, 네팔, 볼리비아, 스리랑카, 일부 아프리카 및 동유럽 국가를 제외하고 전 세계적으로 5세대 모델 생산을 중단했다. 이들 국가에서 4x4는 토요타 랜드 크루저 (J70)와 경쟁했다. 호주에서는 Y61이 Y62와 함께 2016년까지 판매되었다.

Y61이 판매되었거나 현재 판매되고 있는 각 지역에서 여러 특별 에디션 트림이 출시되었으며, 이 중 일부는 더 프레지덴셜 에디션, 4XPRO 에디션(필리핀), 더 레전드 에디션(필리핀, 남아프리카 및 호주), 더 '스페셜' 슈퍼 사파리 에디션(중동), 더 팔콘 에디션(중동), 가젤, 가젤 스톰 및 가젤 X 에디션(중동) 등이 있다.

Y61은 다양한 국가의 유엔 기관, 일부 군 부대 및 정부 부처에서 계속 생산되어 사용되었다. 이들은 주로 경호 차량, 주요 인력 수송 차량 및 비포장도로 순찰 차량으로 사용되었다. 생산은 최종적으로 2023년에 종료되었으며, 2024년 현재 닛산 공식 웹사이트에서 모델 목록이 삭제되었다.

2.6. 6세대 (Y62; 2010–현재)

6세대 Y62 시리즈 닛산 패트롤은 2010년 2월 13일 아부다비에서 출시되었다. 고급 모델(Z62)은 2010년부터 인피니티 QX56으로 판매되었으며, 2013년 인피니티 QX80으로 이름이 변경되었다. Y62는 2016년에 2017년형 모델로 아르마다라는 이름으로 북미에 도입되었다.

2017년 현재 Y62는 엔트리 레벨 XE 및 SE 트림의 경우 275마력/394Nm의 4.0리터 VQ40DE V6 엔진 또는 상위 레벨 트림의 경우 400마력/560Nm의 5.6리터 VK56VD V8 엔진을 탑재하고 있다. 4.0리터 V6 엔진이 도입되기 전에는 출력이 낮은 317마력/526Nm의 5.6리터 VK56DE V8 엔진이 엔트리 레벨 트림에 지정되었다.

2017년 현재 모든 모델은 7단 자동 변속기를 탑재하고 있지만, 닛산은 이전에 5단 자동 변속기와 엔트리 레벨 트림에 6단 수동 변속기도 제공했다. 가변 4×4 모드 패키지를 통해 모래, 온로드, 바위, 눈의 4가지 구동 모드 간에 전환할 수 있다. 유압식 차체 모션 제어 시스템, 전자식 리어 디퍼렌셜 잠금 장치, 언덕길 출발 및 내리막길 주행 제어 기능, 차선 이탈 경고, 컴퓨터 보조 제동 및 자세 제어 기능도 제공된다.

닛산 패트롤은 중동 지역에서 XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City 및 NISMO Edition의 다양한 트림 레벨로 제공된다. 호주에서는 Ti 및 Ti-L 트림 레벨이 제공된다.

2014년에는 소폭의 페이스리프트가 이루어져 테일 라이트와 헤드라이트 디자인이 변경되고, 새로운 베이지색 인테리어가 추가되었다. 2019년에는 두 번째 페이스리프트를 통해 디자인이 변경되고, 닛산 지능형 모빌리티 기능이 탑재되었다. 2021년 12월에는 중동에서 70주년 기념 모델이 출시되었다.

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2.6.1. 패트롤 데저트 에디션

Desert Edition^영어은 400마력 5.6리터(5,552cc) 엔진을 장착하고 있으며, 유압식 차체 제어 시스템 대신 일반 서스펜션을 사용한다. 수동 조절식 천 시트와 내비게이션이 적용되었다.

2.6.2. 패트롤 니스모

NISMO^영어 브랜드가 중동 시장에 도입되면서, 2015년 10월 7일 닛산 패트롤 니스모가 발표되었다. 니스모의 "TAKUMI(장인)" 튜닝을 통해 기본 엔진의 400마력에서 428마력으로 출력이 향상되었다. 외관과 내부는 니스모 고유의 디자인으로 변경되었다. 서스펜션은 빌슈타인제 쇼크 업소버로 업그레이드되었으며, 22인치 단조 합금 휠이 장착되었다.

2019년 SUPER GT에서는 시즌 2차전부터 구조 시스템 FRO에 패트롤 니스모가 도입되어, 스카이라인 크로스오버를 대체하여 활약하고 있다.

2021년 3월 31일에 페이스리프트된 패트롤 니스모가 공개되었다.

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2.7. 7세대 (Y63; 2024–현재)

Y63 시리즈 패트롤은 2024년 9월 3일 아부다비에서 공개되었다. 초기에는 자연 흡기 방식의 3.8리터 엔진과 더 강력한 트윈 터보 3.5리터 엔진, 두 가지 V6 엔진 옵션이 제공되었다. 2024년 11월 1일부터 중동 지역에서 판매가 시작되었다. 중동 시장에서 제공되는 트림은 XE, SE, SE 티타늄, SE 플래티넘 시티, LE, LE 티타늄, LE 플래티넘 시티가 있다.

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3. 기타

"패트롤"은 영어로 "순찰", "정찰", "경비", "순행", "정찰대", "감시"를 의미한다.

1955년부터 1957년까지 토요타 자동차에서도 일본 경찰용 순찰차를 토요타 패트롤이라는 이름으로 제조·판매했다. 이것은 그 후, 토요타 순찰차로 개칭되어 토요타 크라운 순찰차로 계승되었다.