닛신역 (사이타마현)
1. 개요
닛신역은 사이타마현에 위치한, 동일본 여객철도(JR 동일본) 가와고에선의 철도역이다. 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로를 갖춘 고가역으로, 가와고에선과 사이쿄선이 직결되어 운행된다. 1940년 가와고에선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2010년 교상역사로 개축되었다. 2023년에는 12,273명이 승차했다. 인근에는 칼소닉 칸세이 본사 및 연구 개발 센터 등이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 닛신역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Nisshin-eki |
| 위치 | 사이타마현 사이타마시 기타구 닛신초 2초메 881 |
| 노선 | 가와고에선 |
| 오미야역으로부터 거리 | 3.7 km |
| 전보 약호 | 닌 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1940년 7월 22일 |
| 전철화 개통일 | 1985년 9월 30일 |
| 재건축 | 2010년–2011년 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 상대식 승강장 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 인접 역 | 오미야, 니시오미야 |
| 버스 연결 | 버스 정류장 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역 고객 지원 콜 시스템 도입역 |
| 2019년 승차 인원 (1일 평균) | 13,770명 |
|---|---|
| 2023년 승차 인원 | 12,273명 |
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기타구 (사이타마시) -
요시노하라역
요시노하라역은 일본 사이타마현 사이타마시에 위치한 사이타마 신도시 교통 이나 선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 주변에 국도, 공장, 편의시설 등이 있고 심야 버스와 지역 순환 버스가 운행되며, 1983년 개업 이후 이용객이 꾸준히 증가하고 있다. -
기타구 (사이타마시) -
히가시미야하라역
일본 사이타마현 사이타마시 기타구에 위치한 히가시미야하라역은 사이타마 신도시 교통 이나선(뉴셔틀)의 고가역으로, 1983년 개업하여 도호쿠 신칸센 및 조에쓰 신칸센 고가 궤도 사이에 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 2016년 기준 하루 평균 2,303명이 이용하는 아파트 단지 밀집 지역에 위치한다. -
가와고에선 -
니시오미야역
니시오미야역은 2009년에 영업을 시작한 JR 가와고에선의 역으로, 사이타마현 사이타마시 니시구에 위치하며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 오미야역에서 관리하는 업무 위탁역이다. -
가와고에선 -
무사시타카하기역
무사시타카하기역은 사이타마현 히다카시에 있는 JR 동일본 가와고에선 철도역으로, 조반선 다카하기역과의 혼동을 막기 위해 '무사시'가 추가된 이름으로 1940년 개업하여 현재 고가 역사로 운영 중이며, 하루 평균 3,442명이 이용하고 주변에 국도와 교육 기관이 있다. -
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광주고등법원
광주고등법원은 1952년에 설치되어 광주광역시, 전라남도, 전북특별자치도, 제주특별자치도를 관할하며, 제주와 전주에 원외재판부를 두고 있다. -
빈 문단이 포함된 문서 -
1502년
1502년은 율리우스력으로 수요일에 시작하는 평년으로, 이사벨 1세의 이슬람교 금지 칙령 발표, 콜럼버스의 중앙아메리카 해안 탐험, 바스쿠 다 가마의 인도 상관 설립, 크리미아 칸국의 킵차크 칸국 멸망, 비텐베르크 대학교 설립, 최초의 아프리카 노예들의 신대륙 도착 등의 주요 사건이 있었다.
2. 역 구조
닛신역은 상대식 승강장 2개와 선로 2개를 갖춘 고가역이다. 역에는 직원이 배치되어 있다.
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가와고에선 전철화 및 사이쿄선과의 직결을 계기로 오미야역 - 당역 간만 복선화되었다. 비전철화 시대에는 2면 3선이었으나, 현재는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다.
당역의 상행선 쪽에는 전철선과 열차선의 분기점이 있으며, 여기까지가 당역의 구내이다. 열차선은 오미야역에서 6·7·11번선과 연결되어 있다.
오미야역 관할의 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이다. 단, 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있으며, 이른 아침 및 낮·밤의 일부 시간대에는 원격 대응을 위해 개찰 담당 직원은 부재한다. 자동 발권기, 지정석 발권기, Suica 대응 자동 개찰기, 자동 정산기가 설치되어 있다.
3. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 13,770명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 이전 연도의 승객 수는 다음과 같다.
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 12,273명이다.
JR 동일본 및 사이타마현 통계 연감에 따르면, 1987년도(쇼와 62년도) 이후 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1987년 (쇼와 62년) | 7,505 |
| 1988년 (쇼와 63년) | 8,590 |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 9,120 |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 9,550 |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 9,924 |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 10,256 |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 10,680 |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 11,206 |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 11,395 |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 11,654 |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 11,358 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 11,454 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 11,538 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 11,647 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 11,941 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 11,822 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11,830 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 11,788 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 11,632 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 11,732 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 12,040 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 12,323 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 11,966 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 12,290 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 12,389 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 12,764 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 13,256 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 13,157 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 13,382 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 13,447 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 13,653 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 13,690 |
| 2019년 (레이와 원년) | 13,770 |
| 2020년 (레이와 2년) | 10,675 |
| 2021년 (레이와 3년) | 11,082 |
| 2022년 (레이와 4년) | 11,811 |
| 2023년 (레이와 5년) | 12,273 |
4. 역세권
* JR 동일본 연구 개발 센터
* 마렐리 본사 및 연구 개발 센터
* 미야하라역 (다카사키선) (도보 15분)
さいたま市일본어는 당역 주변을 부도심 중 하나로 지정하고, "닛신역(日進駅) 주변 도시 계획 추진 사업"을 진행하고 있다. 당역 북동 지구는 구획 정리가 완료되어 대규모 맨션이 건설되었다.
이 구획 정리 지구와의 접근성 향상을 위해, 2010년(平成일본어 22년) 3월에 역을 교상화하고 북쪽 출구를 개설했다. 2011년(平成일본어 23년) 2월에 교상 역사가, 같은 해 3월에는 접근 도로와 북쪽 출구 역전 광장이 각각 완공되었다. 이 도로는 역 북쪽 선로를 따라 있는 시도를 개량한 것으로, 선로 쪽 보도는 넓히고 차도는 좁혔다.
남쪽 출구 역전 광장은 연결되는 시도와 함께 2016년(平成일본어 28년) 2월부터 공사를 시작하여 같은 해 7월 말에 완공되었다. 면적은 약 1750m2이며, 공사비는 약 85이었다.
남북 로터리 모두 택시 승강장과 몸이 불편한 사람을 위한 승하차 공간을 넓게 마련하고, 보행자 통로도 안전을 고려하여 정비되었다.
사이타마시는 남쪽 출구 광장에 이어 역 남쪽의 닛신 칠석 거리 상점가를 활성화하기 위해 보도를 정비하고 일방통행으로 변경하며, 전선을 지하화하는 공사를 진행하고 있다.
| 주요 시설 |
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5. 역사
* 1940년 7월 22일: 가와고에선 개통과 함께 영업을 개시했다. 역사는 같은 가와고에선의 사시자토역(구 역사), 미나미후루야역과 유사했다.
* 1958년 2월: 분기기를 발조 전철기(스프링 포인트)로 교환했다.
* 1984년 2월 1일: 화물 및 짐 취급을 폐지했다.
* 1985년 9월 30일: 가와고에선이 전철화되어 사이쿄선과 직통 운전을 개시했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 1996년 3월 7일: 자동 개찰기를 설치하고 사용을 개시했다.
* 2001년 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다. 상하선 승강장에 지붕을 증설했다.
* 2007년 10월 31일: 지정석 발매기 설치에 따라 미도리의 창구를 폐쇄했다.
* 2010년 3월 28일: 교상화, 북쪽 출구 개설. 기념식을 개최했다.
* 2011년
3월 31일: 북쪽 출구 역전 광장이 완성되었다.
이 연도에 교상 역사가 완성되었다.
* 2016년 8월 2일: 남쪽 출구 역전 광장의 완성 기념식을 거행했다.
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5.1. 역 개축 공사
2010년 3월부터 닛신역 개축 공사가 시작되어 역의 남쪽과 북쪽에 새로운 출입구가 추가되었고, 두 개의 승강장을 연결하는 게이트 앞 구역까지 에스컬레이터가 설치되었다. 새로운 엘리베이터와 새로운 화장실(내부 1개, 북쪽 출입구 옆 외부 1개)도 추가되었다. 기존 출입구는 폐쇄되었고, 2011년에 새로운 역 건물이 완공되었다.
닛신역 주변에서는 대성 건설 부지 16.8ha에서 사이타마시(さいたま市)에 의한 토지 구획 정리 사업이 진행되어 2009년 3월에 완성되었다. 가장 가까운 역인 닛신역에서는 교상역화에 의한 북쪽 출구·자유 통로 개설, 남북 역전 광장 정비가 이루어졌다. 역사와 자유 통로의 기본 설계는 2006년 3월에 JR 동일본에 위탁되었고, 역전 광장과 접근 도로에 대해서도 기본 설계가 이루어졌다.
JR 동일본은 2008년에 임시 역사를 설치하고, 2010년 3월 28일에 북쪽 출구의 임시 개설, 2011년에 교상 역사 개업과 함께 자유 통로 및 북쪽 출구를 본 개설할 예정이라고 2008년 9월에 발표했으며, 같은 해 12월 28일 첫차부터 임시 역사의 사용을 시작했다. 2010년 3월 28일부터 자유 통로와 북쪽 출구가 개통되어 공용이 시작되었다. 2016년 8월 2일에 남쪽 출구 역전 광장이 완성되었다. 사이타마시(さいたま市)와 JR 동일본이 공사를 맡았으며, 총 사업비는 2500이다.