가와고에선
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목차
1. 개요
가와고에선은 일본 사이타마현을 지나는 철도 노선으로, 1940년 개통되어 오미야역과 고마가와역을 연결한다. 군사적 목적으로 건설되었으며, 1985년 전철화와 사이쿄선 직결 운행을 통해 도시 근교 통근 노선으로 발전했다. 현재 오미야 ~ 가와고에 구간은 사이쿄선과 직결 운행하며, 도쿄 린카이 고속철도 린카이선, 사가미 철도 소테츠 본선과도 상호 직통 운행한다. 가와고에 ~ 고마가와 구간은 하치코선과 직결 운행하며, E233계, E231계, 209계 등 다양한 전동차가 운행된다. 미나미후루야역 교상역사화, 스크린도어 설치, 아라카와 교량 재가설 등 향후 계획도 진행 중이다.
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| 가와고에선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 가와고에 선 |
| 로마자 표기 | Kawagoe-sen |
| 한자 표기 | 川越線 |
| 노선색 | 녹색 |
| 노선색2 | 회색 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선・간선) |
| 기점 | 오미야역 |
| 종점 | 고마가와역 |
| 소재지 | 사이타마현 |
| 역 수 | 11역 |
| 개업일 | 1940년 7월 22일 |
| 차량 기지 | 가와고에 차량 센터 |
| 노선 거리 | 30.6 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 복선 (오미야역 - 닛신역 간) 단선 (닛신역 - 고마가와역 간) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (오미야역 - 가와고에역 간) 특수 자동 폐색식 (가와고에역 - 고마가와역 간, 궤도 회로 검지식) |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 전보 약호 | 카하세 |
| 운행 정보 | |
| |
| 노선 정보 | |
| 운행 계통 | 게이힌 도호쿠선 도호쿠 본선 (우쓰노미야 선) 및 다카사키 선 사이쿄선 도호쿠/조에쓰 신칸센 뉴 셔틀 |
| 역 목록 | |
| 오미야역 | 오미야역 |
| 닛신역 | 닛신역 |
| 니시오미야역 | 니시오미야역 |
| 사시오기역 | 사시오기역 |
| 미나미후루야역 | 미나미후루야역 |
| 가와고에역 | 가와고에역 |
| 니시카와고에역 | 니시카와고에역 |
| 마토바역 | 마토바역 |
| 가사하타역 | 가사하타역 |
| 무사시다카하기역 | 무사시다카하기역 |
| 고마가와역 | 고마가와역 |
2. 역사
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)가 가와고에선을 계승하고, 전 구간 화물 영업이 폐지되었다.
1989년 12월 1일 : 가와고에역 ~ 고리가와역 구간에 ATS-SN이 도입되었다.[16]
1996년 3월 16일 : 가와고에역 ~ 고리가와역 구간에서 하치코선(고리가와역 ~ 하치오지역 구간)과 직결 운행을 시작했다.
2002년 12월 1일 : 사이쿄선 경유로 도쿄 린카이 고속철도 린카이선과 상호 직결 운행을 시작했다.
2005년
- 8월 6일 : 오미야역 ~ 무사시타카하기역 구간에 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 도입.
- 10월 2일 : 103계 3000번대 하에53편성으로 가와고에선 전철화 개업 20주년 기념 열차가 운행되고, 103계 영업 운행이 종료되었다.
2008년 3월 1일 : 닛신역 ~ 무사시타카하기역 구간의 유인역 중 미나미코야역, 가와고에역을 제외한 나머지 역은 JR 우츠노미야 기획개발에 역무를 위탁하였다.
2009년 3월 14일 : 니시오미야역이 개업했다. 주간 단선 구간의 열차 교행역이 시보리오기역, 가와고에역에서 니시오미야역, 미나미코야역으로 변경되고, 가와고에역 5, 6번선 승강장은 주간 사용이 중지되었다.
2015년 3월 14일 : 다이야 개정에 따라 주간 시간대 가와고에역 ~ 고리가와역 구간 운행 편수가 시간당 3편에서 2편으로 줄었다.[15]
2019년
- 10월 12일 : 레이와 원년 동일본 태풍의 영향으로 니시가와고에역 ~ 마토바역 구간 이루마가와 교량에서 교각 주변이 침식되는 피해를 입었다.[17]
- 11월 30일 : 사철선 직통 열차 운행 개시(새벽 일부 열차).
2020년 7월 22일 : 개업 80주년을 기념하여 기념 헤드마크 부착 열차 운행, 차장의 특별 안내 방송, 각 역 승강장 기둥 역명판에 80주년 오리지널 디자인 장식 등이 실시되었다.[18]
2022년 3월 12일 : 가와고에역 ~ 고리가와역 구간(및 미나미코야역 ~ 가와고에역 구간 일부)에서 원맨 운전을 시작했다.
2023년 3월 2일 : 21시 50분에 시보리오기역 ~ 미나미코야역 구간 단선 구간에서 상행과 하행 열차가 동일 선로에 진입하여 약 600m 부근까지 접근하는 사고가 발생했다. 상하행 열차 11편이 운휴되었고, 3월 3일 0시에 운행이 재개되었다.[19]
2. 1. 초기 역사 (1940년 개통 ~ 1985년 전철화 이전)
1940년 7월 22일, 오미야 ~ 고마가와 구간이 개통되었다.[9] 이 노선은 오미야와 가와고에를 잇고 고마가와에서 하치코선과 연결되는 노선으로, 1920년 3월에 처음 제안되었다. 공사는 1935년 9월에 시작되었다.[9]1922년 개정 철도 부설법 시행 당시에는 가와고에선에 해당하는 노선이 건설 예정선에 포함되지 않았다. 그러나 1934년, 도호쿠 본선과 하치코선을 단축하여 주오 본선의 우회로로 삼기 위해 "사이타마현 오미야에서 가와고에를 거쳐 핫포 부근에 이르는 철도"가 건설 예정선에 추가되었다.[11] 이는 도카이도 본선과 도호쿠 본선을 도쿄를 거치지 않고 연결한다는 "군사적 위기 관리 정책"의 관점에서 필요성이 제기되었기 때문이다. 당시 아사히 신문 사이타마판은 가와고에선 개통을 알리며 "제국 수도 방위의 사명도 무겁게"라는 문구를 사용했다.[12] 가와고에선은 이처럼 이례적인 속도로 건설되어 1940년 전 구간이 동시에 개업했다.[12]
한편, 오미야 - 가와고에 구간에는 1906년 개통된 노면 전차인 세이부 오미야선이 운행되었지만, 가와고에선 개통으로 이용객이 급감하여 1940년 12월 운행을 중단하고, 1941년에 폐선되었다.[13]
가와고에선은 1965년대 이후, 급증하는 인구 증가에 따라 이용객도 증가했다. 하지만 단선·비전철화 상태로 근본적인 수송력 증강 대책이 이루어지지 않아, 1980년경에는 "국철 수준의 혼잡"이 지적되기에 이르렀다. 1980년 5월 17일에는 연선 시정촌에 의한 "국철 가와고에선 복선 전철화 추진 협의회"가 발족했다.[14]
그 후, 1985년 사이쿄선 개업에 따라, 사이쿄 선과 가와고에선의 오미야 역 - 가와고에 역 간 직통 운전이 시작되었다. 동시에 가와고에선은 오미야 역 - 닛신 역 구간이 복선화됨과 동시에 가와고에 역 이서를 포함한 전 구간이 전철화되었다. 사이쿄 선과 가와고에선의 직통 운전은 사이쿄 선의 차량 기지를 가와고에선의 미나미코야 역 부근에 신설한 것에 따른다(가와고에 전차구, 현재의 가와고에 차량 센터). 사이쿄 선은 당초 오미야 역 이북을 다카사키선과 병주하는 계획이었지만, 사이쿄 선 구간에 차량 기지를 설치할 부지를 확보하지 못해 가와고에선 연선에 차량 기지를 마련하게 되었다. 이에 따라 가와고에선은 도시 근교 통근 노선으로서의 성격이 강화되고, 이용객도 더욱 증가했다.
'''개통 및 전철화 관련 연혁'''
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1940년 7월 22일 | 오미야역 ~ 고리가와역 구간 (30.6 km) 개업. 닛신역, 시보리오기역, 미나미코야역, 가와고에역, 니시가와고에역, 마토바역, 카사하타역, 무사시타카하기역 개업. |
| 1980년 5월 17일 | 오미야, 가와고에, 히다카, 한노 4개 시정촌이 참여하는 "국철 가와고에선 복선 전철화 촉진 협의회" 발족. |
| 1985년 9월 30일 | 전 구간 전철화 완료. 오미야역 ~ 닛신역 구간 복선화. 오미야역 ~ 가와고에역 구간에서 사이쿄선과 직결 운행 개시. |
2. 2. 전철화와 사이쿄선 직결 운행 (1985년 ~ 현재)
1985년 9월 30일 전 구간이 직류 1,500V로 전철화되었고, 사이쿄 선과의 직통 운행이 시작되었다.[9] 오미야역과 닛신역 사이는 복선화되었고, 미나미후루야역 근처에 새로운 전동차 차량기지가 만들어졌다.[9] 1985년 11월 3일에는 가와고에 선 폐지 기념 "가와고에 선 디젤차 작별" 열차가 운행되었다.[9]가와고에 선은 1965년에서 1974년 사이 인구 증가에 따라 이용객도 늘었지만, 단선·비전철화 상태로 수송력 증강 대책이 없어서 1980년경에는 "국철 수준의 혼잡"이 지적되었다. 1980년 5월 17일에는 연선 시정촌에 의한 "국철 가와고에선 복선 전철화 추진 협의회"가 발족했다.[14]
사이쿄 선 개통에 따라, 사이쿄 선과 가와고에 선의 오미야역 - 가와고에역 간 직통 운전이 시작되었다. 이와 함께 가와고에 선은 오미야역-닛신역 구간이 복선화되었고, 가와고에 역 서쪽을 포함한 전 구간이 전철화되었다. 사이쿄 선과 가와고에 선의 직통 운전은 사이쿄 선의 차량 기지를 가와고에 선의 미나미후루야 역 부근에 새로 만든 것에 따른다.(가와고에 전차구, 현재의 가와고에 차량 센터) 사이쿄 선은 원래 오미야 역 북쪽을 다카사키 선과 나란히 가는 계획이었지만, 사이쿄 선 구간에 차량 기지를 설치할 땅을 확보하지 못해 가와고에 선 연선에 차량 기지를 만들게 되었다. 이에 따라 가와고에 선은 도시 근교 통근 노선으로서의 성격이 강해지고, 이용객도 더욱 늘어났다.
2002년에는 사이쿄 선을 거쳐 도쿄 린카이 고속철도 린카이선과의 직통 운전을 시작했고, 2019년에는 소테츠 선 직통 열차로서 사이쿄 선·소테츠 신요코하마 선을 거쳐 사가미 철도 본선과 상호 직통 운전을 시작했다.
하지만 가와고에 선은 도시 근교 통근 노선으로서의 성격이 강함에도 불구하고, 오미야역-닛신역 1정거장을 제외한 거의 전 구간이 여전히 단선이며, 운행 횟수도 낮 시간대에는 1시간에 3회 왕복으로 적은 상태이다. (단, 평일 아침 지샤역 - 오미야역 구간 상행선은 최대 8회) 전철화 이후의 큰 노선 개량은 2009년 개업한 니시오미야역에 교행 설비(열차 교차를 위한 시설)가 설치된 것뿐이다.
2015년에는 이용객이 늘어나는 추세임에도 불구하고, 가와고에역- 고마가와역의 낮 시간대가 1시간에 3회 왕복에서 2회 왕복으로, 이쓰카이치 선·오메 선과 함께 감편(운행 횟수 감소)되어, 전후 혼란기를 제외하고 국철 시대를 포함해 수도권 교외 노선에서 처음으로 운행 횟수가 줄었고,[15] 2019년 다이아 개정에서는 소테츠 선과의 직통 운전이 시작된 반면, 오미야역-가와고에역 간의 아침 저녁 시간대 운행이 감소되었다.
3. 운행 형태
가와고에 선은 운행 계통이 크게 두 구간으로 나뉜다. 오미야역 - 가와고에역 구간은 사이쿄 선, 린카이 선과 직결 운행을 하며, 일부는 소테쓰 선과도 직결 운행한다. 가와고에역 - 고마가와역 구간은 주로 하치코 선과 직결 운행을 하거나, 가와고에 선 내에서 회차 운행을 한다.
오미야-가와고에 구간은 도쿄 중심부의 사이쿄 선 연장선으로 운영되며, 대부분의 열차는 린카이 선을 경유하여 오사키와 신키바까지 운행한다.[20][21] 가와고에-고마가와 구간에서는 모든 열차의 약 절반이 하치코 선을 경유하여 하치오지까지 운행한다.[22]
미나미후루야에서 출발 및 종착하는 몇몇 러시아워 열차를 제외하고, 코마가와에서 출발하는 모든 동행 열차와 오미야에서 출발하는 모든 서행 열차는 가와고에에서 종착한다. 가와고에를 넘어 여행하려는 승객은 그곳에서 환승해야 한다.[23]
매우 이른 시간대에 운행되는 미나미후루야 출발 고마가와행이나 하치오지행 하행 열차를 제외하고는 중간의 가와고에역에서 운행 계통이 분단되어 있다. 직통 운행 노선에서 문제가 발생하거나 대폭적인 열차 운행 지연이 발생했을 경우에는 직통 운행을 중지하고, 노선 내에서 회차 운행을 하는 경우가 있다.
가와고에 선 전 구간을 직통하는 열차는 없지만, 과거에는 오미야역에서 하치코 선 히가시한노역까지 직통하는 기동차 열차나, 오미야역 - 고마가와역 간을 직통하는 전철도 있었다.
3. 1. 오미야역 - 가와고에역 구간
사이쿄 선과 직결 운행을 하는 구간이다. 도쿄 중심부의 사이쿄 선 연장선으로 운영되며, 대부분의 열차는 린카이 선을 경유하여 오사키와 신키바까지 운행한다.[20][21]사가미 철도(相鉄)와 JR 동일본과의 직결 운행은 2019년(레이와 원년) 11월 30일에 시작되었다. 가와고에 선에는 아침 일부 열차가 직결 운행한다.[22]
낮에는 린카이 선 신키바역 발착 쾌속이 1시간에 3편(20분에 1편) 운행되고 있으며, 이 중 2편은 가와고에역에서 고리가와 방면 열차와 접속한다.
가와고에 선의 시발역인 오미야 역에서는 사이쿄 선과 직결 운행을 하므로, 노선과 공용하는 지하 승강장에서 발착한다. 오미야 역을 출발하면, 잠시 지하를 주행하여, 철도박물관 옆에서 지상으로 나온다.
닛신 역부터는 단선이 된다. 닛신의 시가지를 내리막 경사로 직진하여, 가모가와 교량을 건넌다.
니시오미야역을 출발하면 주택가 속을 지나, 유비오우 역에 이른다. 유비오우 역을 출발하면 가와고에 선은 완만하게 왼쪽(남쪽)으로 굽어져 둑을 올라, 긴 아라카와 교량으로 아라카와를 건넌다.
미나미후루야역을 출발하면, 전원 풍경 속을 거의 정서쪽으로 일직선으로 진행한다. 신가시가와를 건너 가와고에 시가지에 들어간다. 오른쪽(북쪽)으로 굽어져 도부 도죠 선 아래와, 가와고에 가도와 국도 16호선이 교차하는 신주쿠초키타 교차로 바로 아래를 계속 터널로 지나, 곧 도부 도죠 선의 서쪽에 나란히 하여, 가와고에역에 이른다.
3. 2. 가와고에역 - 고마가와역 구간
오미야 ~ 가와고에 구간은 사이쿄선과 직결 운행을 하고, 가와고에 ~ 고마가와 구간은 하치코선의 전철화된 구간에 직결 운행을 하는 열차가 있다.[20][21] 가와고에와 오미야 사이의 동쪽 구간은 도쿄 중심부의 사이쿄선 연장선으로 운영되며, 대부분의 열차는 린카이선을 경유하여 오사키와 신키바까지 운행한다. 가와고에와 코마가와 사이의 서쪽 구간에서는 모든 열차의 약 절반이 하치코선을 경유하여 하치오지까지 운행한다.[22]미나미후루야에서 출발 및 종착하는 몇몇 러시아워 열차를 제외하고, 코마가와에서 출발하는 모든 동행 열차와 오미야에서 출발하는 모든 서행 열차는 가와고에에서 종착한다. 가와고에를 넘어 여행하려는 승객은 그곳에서 환승해야 한다.[23] 오미야 또는 고마가와로 가는 승객은 가와고에에서 환승해야 하지만, 이른 아침과 저녁에는 가와고에 차량기지에서 출발하는 일부 열차가 미나미후루야에서 고마가와까지 운행한다.[25]
매우 이른 시간대에 운행되는 남고야역 출발 고리가와역행이나 하치오지행 하행 열차를 제외하고는 중간의 가와고에역에서 운행 계통이 분단되어 있다. 오미야역 - 가와고에역 간에서는 사이쿄선과 직통 운행을 하고, 가와고에역 - 고리가와역 간에서는 가와고에선 내에서 회차 운행과 하치코선으로의 직통 운행이 있다. 직통 상대 노선에서 문제가 발생하거나 대폭적인 열차 운행 지연이 발생했을 경우에는 직통 운행을 중지하고, 노선 내에서 회차 운행을 하는 경우가 있다.
가와고에선 전선을 직통하는 열차는 없지만, 전선이 비전철화였던 시절에는 오미야역에서 하치코선 히가시한노역까지 직통하는 기동차 열차도 있었다. 1985년 3월 14일 전철화 이후에도 1989년 3월 10일까지는 오미야역 - 고리가와역 간을 직통하는 전철이 있었다.
가와고에역을 출발하면 동부 도부선과 나란히 달리다가 세이부 신주쿠선을 지나 동부선 가와고에시역에 이르기 직전 왼쪽으로 꺾어 동부선과 분리된다. 그대로 주택가를 직진하여 사이타마현도 15호 가와고에 히다카 선을 지나면 왼쪽으로 꺾는다. 사이타마현도 160호 가와고에 북부순환선 고가를 지나 사이타마현도 15호 가와고에 히다카 선과 나란히 달린다. 얼마 후 니시카와고에역에 도착한다. 바로 건널목을 건너 이루마가와를 건너기 위해 경사를 오른다. 이루마가와 교량에서는 앞서 언급한 현도의 하츠간바시를 왼쪽에, 동부 동부선의 교량을 오른쪽에 볼 수 있다. 다리를 건너 경사를 내려가 완만한 왼쪽 커브로 주택가를 지나 도쿄 국제대학을 왼쪽에 본다. 조금 직진하여 사이타마현도 114호 가와고에 오고세 선을 건너면 마토바역이다. 마토바역을 출발하면 직선 구간이 되어 간에쓰 자동차도를 지나 왼쪽에 가스미가세키 초등학교를 보고 고반다가와를 건너면 가사하타역에 이른다.
다시 직선이 계속되고 히다카시에 들어선다. 수도권 중앙연락 자동차도를 지나 왼쪽으로 완만하게 꺾어 히다카 바이패스를 지나 국도 407호를 건너면 바로 무사시타카하기역에 도착한다. 무사시타카하기역을 출발하면 직선 구간이 계속되다가 남쪽으로 크게 꺾여 하치코선과 합류하여 가와고에 선의 종점인 고리가와역에 이른다.
4. 사용 차량
가와고에 선에서 운행되는 전동차는 가와고에 차량기지(미나미후루야 역 근처)에 배치되어 있다.[1]
현재 가와고에 선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.
E233-7000계열 10량 편성 전동차는 2013년 6월 30일부터 가와고에 선, 사이쿄 선, 린카이 선 운행을 시작하여 205계열 전동차 대부분을 대체했다.[2][3] 2019년에 7편성이 추가 투입되어 총 38편성이 되었다.
209-3500계열 4량 편성 전동차는 2018년 5월 7일부터, E231-3000계열 4량 편성 전동차는 2018년 2월 19일부터 가와고에 선과 하치코 선 운행을 시작했다.[4][6]
TWR 70-000계열 10량 편성 전동차도 가와고에 선, 사이쿄 선, 린카이 선에서 운행된다.
4. 1. 현재 사용 차량
가와고에 선에서 사용되는 전동차는 가와고에 차량기지(미나미후루야 역 근처)에 배치되어 있다.[1] 전철화 이후에는 모두 4도어 통근형 전동차가 사용되고 있다. 다른 회사 차량인 70-000형을 제외하고는 가와고에 차량센터 소속 차량이 운용된다. 오미야 역~가와고에 역 간은 사이쿄 선·도쿄 린카이 고속철도 린카이 선과 공통으로 사용되는 차량이 사용되며, 가와고에 역~고마가와 역 간은 하치코 선과 공통으로, 반자동문 등의 혹한지 대책을 실시한 차량이 사용된다. 또한, 소테쓰 12000계가 시운전이나 가와고에 차량센터 축제 시에 입선하고 있지만, 영업 운전에서의 입선 실적은 없다.- 오미야 역~가와고에 역 간 (10량 편성)
- * E233계 7000번대: 205계를 대체하기 위해 2013년 6월 30일부터 운용을 시작했다.[2][3] 차체의 색띠는 사이쿄 선의 차체 색인 녹색이다. 확폭 차체로 정원은 205계보다 약 1할 증가하여, 6도어 차량은 연결되어 있지 않다. 2013년 6월 30일부터 가와고에 선/사이쿄 선/린카이 선에서 운행을 시작하여 205계열 전동차 대부분을 대체했다. 205계열 전동차 중 단 한 편성만이 2016년 10월까지 운행되었고, 2019년에 E233-7000계열 전동차 7편성이 추가로 투입되어 총 38편성이 되었다.
- * 도쿄 린카이 고속철도 70-000형(동림운수구 소속): 차체의 색띠는 에메랄드 그린과 파랑이다.
- 가와고에 역~고마가와 역 간 (4량 편성): 차체의 색띠는 오렌지색과 연두색이다.
- * 209계 3500번대[6]: 2018년 5월 7일부터 가와고에 선/하치코 선 운행
- * E231계 3000번대[4]: 2018년 2월 19일부터 가와고에 선/하치코 선 운행
4. 2. 과거 사용 차량
- 9600형 증기 기관차: 개업 당시부터 1969년 9월까지 여객 및 화물 열차 견인에 사용되었다.[7]
- DE10형 디젤 기관차: 증기 기관차를 대체하여 투입되었으며, 1986년까지 운용되었다. 주로 스미다가와 역 - 오미야 경유 고리가와 역 간 화물 열차를 운행했다.
- 키하42000형·키사하40800형: 키하10계 등장 이전에 사용되었다.
- 키하44500형→키하15형: 신조 배치되었다.
- 키하10계
- 키하20계
- 키하35계: 1964년부터 키하10계·키하20계를 대체하여 1985년 9월 전철화까지 사용되었다.[7]
- 103계
- 3000번대: 센세키 선에서 사용하던 72계 개조 차량으로, 1985년 전철화 개업 당시부터 2005년 10월까지 운행되었다.[7] 2005년 10월 2일 고별 운행을 끝으로 정규 운용에서 제외되었다.
- 3500번대: 1996년 하치코 선 일부 전철화에 맞춰 개조된 차량으로, 2005년 3월까지 운행되었다.[7]
- 205계
- 0번대: 1989년 7월 1일부터 사이쿄 선 직통 운행용으로 투입되었다. 2016년 10월 27일 운용이 종료되었다.[8]
- 3000번대: 야마노테 선에서 전용 및 개조된 차량이다. 2018년 7월에 운용을 종료했다.[31]
- 209계
- 3000번대: 1996년에 투입되어 2019년 2월에 운용을 종료했다.[32]
- 3100번대: 도쿄 임해 고속 철도 70-000형에서 개조(일부 신조)되어 2005년에 도입되었다. 2022년 3월 원맨 운전 개시에 따라 퇴역했다.[7]
- 201계: 차량 부족으로 일시적으로 운행되었다.
- 115계 300번대: 2013년 임시 쾌속 「산포 가와고에 호」에 사용되었다.
- E531계: 2014년 임시 쾌속 「산포 가와고에 호」에 사용되었다.
- E231계 1000번대: 임시 쾌속 「산포 가와고에 호」에 사용되었다.
- 651계 0번대: 임시 쾌속 「불러리 가와고에 호」에 사용되었다.
| 차량 종류 | 세부 구분 | 운행 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 9600형 증기 기관차 | 1969년 9월까지 | 여객 및 화물 열차 견인 | |
| DE10형 디젤 기관차 | 1986년까지 | 화물 열차 중심 운행 | |
| 키하42000형 | 키하10계 이전 | ||
| 키사하40800형 | 키하10계 이전 | ||
| 키하44500형→키하15형 | 신조 배치 | ||
| 키하10계 | |||
| 키하20계 | |||
| 키하35계 | 1964년 ~ 1985년 9월 | ||
| 103계 | 3000번대 | 1985년 3월 ~ 2005년 10월 | 센세키 선 72계 개조, 2005년 10월 2일 고별 운행[7] |
| 3500번대 | 1996년 3월 ~ 2005년 3월 | 하치코 선 일부 전철화에 맞춰 개조[7] | |
| 205계 | 0번대 | 1989년 7월 1일 ~ 2016년 10월 27일 | 사이쿄 선 직통 운행[8] |
| 3000번대 | ~ 2018년 7월 | 야마노테 선에서 전용 및 개조[31] | |
| 209계 | 3000번대 | 1996년 ~ 2019년 2월 | [32] |
| 3100번대 | 2005년 4월 17일 ~ 2022년 1월 | 도쿄 임해 고속 철도 70-000형에서 개조(일부 신조)[7] | |
| 201계 | 차량 부족으로 일시 운행 | ||
| 115계 | 300번대 | 2013년 | 임시 쾌속 「산포 가와고에 호」 |
| E531계 | 2014년 | 임시 쾌속 「산포 가와고에 호」 | |
| E231계 | 1000번대 | 임시 쾌속 「산포 가와고에 호」 | |
| 651계 | 0번대 | 임시 쾌속 「불러리 가와고에 호」 |
5. 역 목록
(km)
도호쿠 본선(우쓰노미야 선, 게이힌 도호쿠 선)
사이쿄 선(직결 운행)
다카사키 선
도부 철도 노다 선
사이타마 신도시 교통 이나 선
세이부 철도 신주쿠 선(혼카와고에 역, 걸어서 15분)